锚杆锚索施工工艺.doc

坡体排水施工方案一、编制依据与原则1、编制原则(1)、坚持“以人为本”、“科学发展”、“不破坏就是最大的保护”及“灵活设计、宽容设计、创作设计”的理念，最大限度地保护生态环境、使公路与沿线自然及社会环境协调相融，最终实现“安全、环保、舒适、和谐”的设计目标。（2）路基设计严格遵照规范， 在设计前对沿线地形、工程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，在充分收集第一手资料的基础上提出路基稳定系数、路基压实度等设计要求，并根据填挖、水文、地质等情况，对路基排水及防护工程等进行综合设计。（3）、交通部公路路基施工技术规范(JTGF10-2006)、公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)等国家现行的有关法规、文件，以及招标文件中的施工技术规范； 2、编制依据（1）、国家、交通部现行的法律、法规、设计规范、施工规范、验收标准、规则等；（2）、福建省交通规划设计院提供的两阶段施工图设计；（3）、前期通过对施工现场实地勘测、中线及水平复测以及从当地详细调查采集和咨询所获得的工地现场的施工环境、地质、地貌、气象、气候等有关资料。桥梁现场实际情况。（4）、遵循合同文件标准条款的原则，积极响应合同文件的各项条款，严格执行合同文件的规定，标准统一，格式规范。（5）、遵循设计文件、规范和质量验收标准的原则。在编写主要工程项目施工方法和技术措施中，严格按设计标准、现行规范和质量验收标准办理，正确组织施工，确保工程质量优良。（6）、坚持实事求是的原则，在制定施工方案中，充分发挥我单位、施工的优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排，均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本项工程的建设，确保施工组织的先进性和合理性。（7）、坚持遵循京台公司相关文件，优质、高效、重信、守诚，完成业主要求的质量目标。（8）、坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。（9）、重视特殊工程地质、水文地质，建立以地质工作内容为先导、以量测为依据的信息化施工管理体系。（10）、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。二、工程概况1、路基工程地质评价互通区的路基可充分利用天然地基。主线及各匝道详细的路基工程地质评价详见工程地质报告。2、不良地质现象互通区的山间沟谷小盆地为冲洪积层堆积区，部分地段为稻田及渔塘，其中K78+880-K79+040右20-100m、K79+296-K79+370左20-右100m处上部为软塑状粘土，厚度0.4-1.5m。本场地未见滑坡、崩塌、泥石流等不良地质现象。（1）水文地质条件互通区地下水主要有赋存于第四系冲洪积成因的粘性土层及风化层中的孔隙水，主要受大气降水的补给，向低洼处排泄。地表水：地表常见小河沟,对本互通影响较小。互通区地表水对混凝土具微矿化水型分解类弱腐蚀性，地层中地下水对砼无腐蚀性。（2）、地质构造和地震根据国标中国地震动参数区划图(GB18306-2001)福建省区域划一览表可知，场址区抗震设防烈度为6度区，分组第一组，基本地震动峰值加速度为0.05g，基本地震动反应特征周期为0.35s。区域地质相对稳定。3、互通式立交设计要点（1）、互通式立交的形式及规模 古田互通立交位于古田县城南晗头，主要为古田县城区及附近乡镇车辆上下高速公路服务。互通区穿越城关晗头食用菌园区，因此占用较多的蘑菇房及部分牲口房。根据互通转向交通流量流向采用B型单喇叭布设，主线上跨。古田互通共设匝道5条，即AE匝道，总长2439.3米；连接线1条即F匝道长1693.9米；改路4条共长1262.1米。A匝道采用15.5米的对向双车道路基，BE匝道采用9.0米单向单车道路基（B匝道路基宽度加宽为9.5米）；F匝道采用12米的对向双车道路基。互通区共设2座桥梁，即主线桥、A匝道桥；涵洞共12道总长237.96米（详见古田互通式立体交叉工程一览表）（2）、主要技术指标主要技术指标表路线名称路基宽度(m)设计时速(Km/h)最小平曲线半径(m)最大横坡(%)最小竖曲线半径 (m)最大纵坡(%)路线全长(m)主线26.010011004150000.8001250.0A15.54090620002.600545.794B9.53552.5734002.600385.439C9.04091635002.600448.504D9.040130521753.386444.258E9.04075727503.422642.299F12.040100623003.5001693.947 注：高速公路主线、匝道的设计荷载：公路级。（3）、路基、路面 1) 主线、匝道设计线及设计标高位置主线：整体式路基设计线为中央分隔带中间位置，设计标高位置为中央分隔带外边缘处高程。单向单车道匝道设计线为匝道的行车道左侧边缘位置；设计标高位置与设计线重合。对向双车道匝道设计线为中央分隔带中间位置。2) 路基超高方式a、主线整体式路基超高以中央分隔带边缘为旋转轴，两侧行车道及硬路肩分别绕中央分隔带边缘旋转，使之各自成为独立的单向超高断面，而中央分隔带维持原水平状态，路基设计标高为行车方向的左侧路缘带左边缘处路面标高。b、单向双车道匝道路基超高以设计线为旋转轴，行车道和硬路肩绕旋转轴旋转。c、单向单车道匝道路基超高以设计线为旋转轴，行车道和硬路肩绕旋转轴旋转。d、对向三车道匝道路基超高方式与主线相同e、 平曲线超高过渡按线性渐变。超高路段土路肩横坡:土路肩在平曲线外侧设4横坡；在平曲线内侧时,当行车道超高4时，设4%的横坡；当行车道超高4时，采用行车道相同的横坡，横坡过渡段同行车道。正常路段为：行车道和硬路肩为2,土路肩比硬路肩低2厘米,横向坡度4。3) 匝道的加宽 匝道的加宽采用线性加宽，如图1所示 其公式为: Wm=(Lm/L)W 式中:Wm中间点的加宽值(m) Lm中间点至加宽起点的长度(m) L加宽全长(m) 图1 宽度渐变方式示意图W加宽全值(m)4) 互通区内主线路基形式互通区内主线路基形式分别为: 四车道正常路段；加减速车道变宽路段。施工时请仔细阅读平面布置图、高程数据图及相关图纸。5) 路基土石方互通的主线挖方（天然方）总数294746立方米，填方（压实方）总数241570立方米。互通的匝道挖方（天然方）总数100767立方米，其中A匝道35830立方米，填方（压实方）总数247043立方米，其中A匝道94627立方米、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，路床填料最大粒径为100mm,路基填方最大粒径为150mm。填挖上路床30cm要求填砂类土, 其填料的颗粒组成要求如下：0.075mm的颗粒含量应大于75%（涵台背回填为85%），0.002mm的粘粒含量应小于10%，液限42%；塑性指数1.90。据统计互通区路基上路床30cm要求填砂类土共28045.8（其中主线11789.4、匝道15256.4）立方米。6) 路基排水及地下水排水设计a、填方路基坡脚外主线设置0.6m0.8m梯形排水沟，匝道设置0.6m0.8m矩形排水沟；挖方路基边部设置0.6m0.8m路堑矩形沟。当挖方边沟与填方排水沟高差不大时，可采用渐变的矩形沟顺接，当高差较大时，应采用急流槽连接。b、路基地下排水采用设置暗沟（管）、渗沟、集水坑、检查井等地下排水设施，地下排水设施类型、位置尺寸根据工程地质和水文地质条件决定。c、施工中可根据互通区涵洞、通道及附近区域的沟渠等实际情况，对互通区排水系统进行调整，确保互通区排水系统完整、顺畅。7) 防护a、 路堤边坡支挡及防护路堤高度4米时，路堤边坡采用拱型人字骨架防护，中间护坡道采用浆砌片石满铺。路堤高度4米时采用液压喷播植草灌防护。b、 路堑边坡支挡及防护路堑上边坡根据地质情况主要采用：机械液压客土喷播植草灌、拱型骨架（内植草灌）等防护形式。8) 不良地基处理位于水田及山凹路段应先疏干地表水，开挖清除表土，处理措施及具体段落详见不良地基处理工程数量表。9) 路面主线与匝道均为沥青砼路面。其它详细路面的说明详见第二册路基、路面的总说明。 三、 工期计划 2013年5月2013年7月四、 施工准备1、施工技术人员认真复核图纸，并严格按照施工规范进行技术交底，并明确了质量、安全、工期、环保等要求；钢筋、水泥、砂、碎石、泥浆等材料均已到场并通过检验，满足施工需要，进场材料见进场材料一览表。2、施工放样已完成，且经过检验，精度满足规范要求。3、施工平台已按标准化平整完毕。4、并对主要机具的安装，配套设备的就位及水电供应的接通等各项准备工作进行检查。5、钢筋加工机具、班组已到位并完成现场钢筋制作技术交底。6、砼施工配合比已调配完成，砼拌和站调试完毕，可随时供应砼。7、根据现场地形设置施工便道和作业平台，确保每个施工部位满足现场施工要求。8、进场劳力、人员、设备情况现场管理人员一览表序号管理人员姓名备注1公路工程师王建华2助理工程师王志明3安全员周昌云4质检工程师张国景5试验检测工程师张林6测量工程师白松航主要机械设备表序号设备名称规格型号数量进场日期验收状况责任人1发电机150KW12013.04.01良好黄吓渠2空压机12m3/min12013.04.01良好黄吓渠3全站仪莱卡22013.04.01良好黄吓渠4钻机YQ100型潜孔钻机12013.04.01良好黄吓渠9、路基排水工程施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行了详细调查，校核该段路基排水系统的设计是否完备和妥善，必要时予以补充或修改。10、测量放样：全线已完成导线点、水准点测量数据的复测，并在线路附近增设了导线点与水准基点。将水顺畅地排向自然沟谷或水道。11、试验准备本分项目工程设专职试验工程师1人，岩石强度及砂浆配合比已通过试验确定。 12、材料准备施工所需水泥、砂均已按业主要求联系好供应商上述材料均已由监理抽样送试验室（试验资料附后），并签订供货合同，随时都可满足施工要求。五、 施工工艺坡体排水工程主要是指仰斜平孔排水工程，一般设计工程位置和数量均为原则性布设，施工中排水孔孔位、孔数、孔深、排水管布置的具体排数、应根据施工揭示实际地质水文情况及坡体渗水量大小调整确定，所打排水孔应保证50%以上的出水率。1、施工准备(1) 用钢管脚手架搭设工作平台，其纵横竖向均为1m，操作平台用木板搭设。(2)搭设钻孔平台。采用48mm钢管脚手架搭设钻孔操作平台，确保钻孔平台有足够稳定性。(3)测定孔位。原则上按照等距布置，施工中应根据实际地层及含水状态等实际情况确定孔位，确保平孔排水工程效果，用钢尺及坡度尺测定钻孔倾角。 (4)施工所用机具设备及材料均通过既有施工便道运至施工地点。(5)施工用电采用自备柴油发电机发电。2、钻孔在钻孔施工区采用48mm钢管搭设脚手架,钢管间排距为2mx2.5m。在钻孔位置铺设木板,作为钻机及人员操作平台, 木板与脚手架用8号铅丝可靠绑扎连接, 木板在脚手架上不得滑动。成孔机械为YQ100型电动潜孔钻机造孔,钻孔的孔位、孔深、倾斜度按设计要求进行严格控制,开孔时力求精确，孔深严格按要求控制。钻孔过程中，若因岩石软弱破碎而导致坍孔时，可进行固结灌浆固壁。在堆积体边坡的松散体内钻孔时，为防止坍孔应采取套管全程跟进方式钻孔，直至进入不坍孔段为止。钻孔到位后用高压风洗孔，孔内不允许有积水、石粉和石渣等。钻孔结束后，必须经监理工程师验收后，才能够进行安放排水管。3、排水管的制安排水管要求采用75mm的PVC管，PVC管上需钻10mm的圆孔，间距50mm，并严管周围分四排均以排列，一排在管的顶部，一排在管的底部，另两排在管的两侧，顶底排圆孔与两侧圆孔呈交错排列。排水管入孔前对钻孔重新进行通孔检查,对塌孔、掉块进行清理干净或处理，不得欠深。靠近出水水口边坡防护内侧线1.03.0m长的范围内，应设置不带孔的塑料排水管。并在距出水口边坡防护内侧线80cm长的范围内，应用粘土堵塞钻孔与排水管之间的空隙，里端头采用滤网堵塞。六、文明施工1、建立健全文明施工领导小组，由一名项目副经理任组长，具体领导和指导各施工队全面开展创建文明工地活动。内部团结协作,顾全大局,并能与友邻单位、业主、监理及地方和睦相处。2、加强施工人员文明施工意识，组织学习文明施工条例及有关常识，进行上岗教育，讲职业道德、扬行业新风。3、建立健全岗位责任制，把文明施工责任落到实处，提高全体施工人员文明施工自觉性与责任感。4、挂牌施工，标明工程项目名称、范围、开竣工期限、工地负责人，简要工艺和质量要求，设立监督电话，接受社会监督。各类标牌及彩旗齐全统一,使用管理符合要求。5、采用有效措施处理生产、生活废水，不得超标排放，并确保现场无积水。6、现场布局合理，材料、物品、机具、土方堆放符合要求，料场硬化处理，材料分类堆放整齐、下垫上盖符合要求,标识正确醒目。每日下班之前现场清理干净。7、施工内业资料齐全、整洁、数据可靠，办公室内按要求布置各类图表，及时反映现场状况及工程进度状况。8、创建美好环境。在现场和生活区设置足够临时卫生设施，每天清扫处理。9、生活垃圾要集中堆放，统一搬运至指定地点废弃。10、施工期间，设备保养完好,利用率高,摆放整齐，便道管沟和施工场地畅通、整洁，经常对施工机械车辆道路进行维修，确保晴雨畅通。11、车辆在运料过程中，对易飞扬的物料用篷布覆盖严密，且装料适中，不得超限；车辆内外用水冲洗干净，保持道路的清洁。12、车辆通过村镇时减速慢行。13、发扬优良传统，开展便民、爱民活动，搞好与驻地政府、群众的关系。七、质量、安全、环保保证措施1、质量保证措施成立在质量监督站和驻地监理工程师指导下的TQC全面质量管理委员会，主任由项目经理担任。项目部成立质检部，工区设专职质检员，班组设兼职质量员，协助班组长做好质量工作，并作好各种记录，保证工程质量责任到人，实行全过程控制，使工程质量始终处于良好的受控状态和可追溯性。工区内成立QC活动小组，由专职质检员任组长，充分开展全面质量管理，使工程质量稳步上升。2、组织保证措施成立以项目经理为组长的工程质量管理领导小组，对工程质量负全面领导责任。项目部设质量安全科、专职质检工程师，公司设兼职质检工程师，工班设质检员，对工程全过程实施质量控制。3、施工安全保证措施贯彻落实本项目部制订的制度，安全措施，贯彻“安全第一、预防为主”的安全生产方针，坚持管生产必须管安全的原则，针对本桥订定的安全生产措施如下：（1）加强领导、强化教育。严格按照有关安全操作规程，建立现场施工负责人直至现场作业人员在内的全员安全责任制，健全检查制度，把安全教育工作，做到安全要求人人知，安全措施人人做，警钟长鸣，防患于未