岗厦北综合枢纽工程钢便桥上部结构钢箱梁安装安全专项施工方案.doc

深圳市岗厦北综合交通枢纽工程钢便桥上部结构钢箱梁安装安全专项施工方案编 制： 复 核： 审 核： 中国中铁股份有限公司二一七年七月中国中铁深圳市岗厦北综合交通枢纽工程 钢便桥上部结构钢箱梁安装安全专项施工方案目 录1编制依据及范围11.1编制依据11.2编制原则11.3适用范围22工程概况22.1工程简介22.2钢便桥设计概况32.2.1梁段设计构造32.2.2主要技术标准52.3自然条件及施工环境52.3.1水文气候特征52.3.2施工环境62.4主要工程数量62.5施工重难点73总体施工方案73.1施工方案比选73.2总体施工方法84施工计划94.1工期计划94.2设备配置计划104.3人力资源配备115主要工程项目施工技术方案115.1钢箱梁节段划分及制作115.2钢箱梁运输145.2.1货物概况155.2.2运输路线165.2.3车辆配置165.2.4运输组织和应急措施175.3主要施工方法及工艺流程195.4钢箱梁临时支架设计施工205.4.1临时支架布置205.4.2临时支架设计205.4.3临时支架的安装及拆除245.5钢箱梁安装设备的选型265.5.1吊机选型265.5.2吊具的选择285.5.3SPMT/模块车选择295.6施工步骤325.7交通疏解（半幅封道SPMT/模块车安装）405.7.1工程概况405.7.2准备工作415.7.3封道施工步骤425.7.4封道安全措施425.8钢箱梁梁段测量方法455.8.1测量施工布署455.8.2测量步骤455.9钢箱梁现场焊接工艺措施485.9.1施焊方法及顺序495.9.2工地焊一般要求495.9.3焊接控制505.9.4焊接防护措施525.10钢箱梁安装注意事项526施工验收要求536.1SPMT/模块车检查验收536.2临时支架检查验收536.3碗扣式支架检查验收546.4钢箱梁安装质量检查验收546.5防护涂装检查验收557施工监控量测558安全、质量、环保、工期技术保障措施558.1安全保证措施558.1.1安全管理目标558.1.2安全管理制度568.1.3危险源识别及控制措施568.1.4培训教育和交底578.1.5从业人员管理保证措施588.1.6支架工程安全保证措施598.1.7吊装安全保障措施608.1.8高空作业保证措施628.1.9安全用电保证措施628.1.10机电设备安全操作保障措施638.1.11气割安全保证措施648.1.12焊接安全保证措施648.1.13雨季安全文明施工措施658.1.14夜间施工保证措施658.1.15运输车辆保证措施668.1.16交通疏解安全保证措施668.1.17交通管制阶段安全保证措施688.2施工质量保证措施688.2.1组织管理保证措施688.2.2技术管理保证措施698.3环境保护措施708.3.1组织保证措施708.3.2施工噪音控制措施708.3.3水土保护措施718.3.4大气污染控制措施718.3.5固体废弃物控制措施728.4工期保证措施728.5文明施工保证措施738.5.1文明施工检查738.5.2文明施工管理739安全应急预案749.1重大安全事故分析749.2制定应急预案749.3成立应急救援组织机构749.4应急指挥中心769.5报警系统和通告程序779.6应急处理程序779.7应急救援物质及设备器材的储备789.8应急通迅789.9一般风险源专项应急预案7910附件84第82页 钢便桥上部结构钢箱梁安装安全专项施工方案1 编制依据及范围1.1 编制依据（1） 深圳市岗厦北综合交通枢纽工程施工图设计文件（2） 设计院提供的工程地质纵断面图、实测桥位处地质物理参数资料。（3）公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）（4）钢结构设计规范（GB50017-2003）（5）钢结构工程施工质量验收规范（GB/T50205-2001）（6）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（7）施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）（8）施工高处作业安全技术规范（JGJ80-2016）（9）起重机械安全规程（GB60671-2010）（10）钢结构焊接规范 （GB 50661-2011）（11）建筑施工安全检查标准（JGJ592011）（12）建筑施工安全技术统一规范（GB50870-2013）（13）施工临时用电规范（JGJ462012）（14）一般起重用D形和弓形锻造卸扣（GB/T258542010）（15）建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2016）（16）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2012）（17）重要用途钢丝绳（GB8918-2006）1.2 编制原则（1）确保方案安全可行；技术方案针对性、操作性强；施工方案经济、合理。坚持技术先进性、科学合理性、经济实用性与实际相结合。根据工程地质、水文地质、周边环境及工期要求等条件选择具有实用性的施工方案和机具设备。（2）以确保工期并适当提前为原则，安排施工进度计划。（3）以确保质量为目标，安排专业化的施工队伍，配备配套的机械设备，采用先进、合理的施工方案。（4）以确保安全生产、文明施工为原则制定各项措施，严格执行操作规程。（5）采用先进的量测仪器和软件进行信息化施工和管理，以优化施工工艺、提高效率为原则，降低施工成本。1.3 适用范围 本方案适用于深圳市岗厦北综合交通枢纽工程钢箱梁上部结构钢箱梁（36+30+23.5+23.5+32）m安装施工。2 工程概况2.1 工程简介深圳市岗厦北综合交通枢纽工程位于深圳市福田区，是地铁10号线、11号线、14号线换乘车站。钢便桥位于深南大道与彩田路交叉口处，平行布置于既有彩田立交桥西侧，且横桥向距离既有彩田立交桥4.25m，深南大道东西走向，彩田路南北走向。图2.1-1彩田立交钢箱梁施工平面布置图图2.1-2彩田立交钢便桥平面布置图2.2 钢便桥设计概况2.2.1 梁段设计构造钢便桥为彩田立交桥临时便桥，桥梁跨径布置为(30+246+34+32)m，桥面宽24m，分两幅设置，单幅宽12m。上部结构采用钢箱梁+混凝土桥面系结构形式，钢箱梁为双箱单室结构，钢梁高1.8m。下部结构左幅采用柱式桥墩，右幅采用柱式桥墩接盖梁、重力式桥台，基础均为钻孔灌注桩。图2.2-1 钢便桥纵桥向断面布置图图2.2-2 钢便桥横桥向断面布置图本桥钢箱梁结构外形采用直腹板，双箱单室，顶宽为12m，箱室宽3.6m，箱外挑臂长度分别为1.7m。钢箱梁单箱底板水平设置，顶板设横向坡度1.5%。钢箱梁主体材质为Q345C。图2.2-3 钢箱梁支点处及纵向3m处位置标准横断面图 (单位：mm)图2.2-4 钢箱梁纵向一般3m内标准横断面图 (单位：mm)钢箱梁桥面采用正交异性板结构，顶板纵肋采用U型+一字加劲肋，U肋板厚8mm，上、下口宽分别为300mm、184mm，U肋高度260mm，标准间距600mm。底板纵肋采用一字形加劲肋，标准段板件厚度14mm，高度160mm，间距600mm。单幅钢箱梁两片钢箱梁之间采用横向连接成整体，钢箱梁纵向每3m/2m布置一道横梁。横联腹板采用12mm的钢板，顶板采用20mm的钢板，底板采用26mm的钢板。悬臂挑梁顶板采20mm的钢板，腹板采用12mm（支座处30mm）的钢板，底板采用20mm的钢板。横隔板分为中横隔板和端横隔板，端横隔板设置在支座对应位置，其板厚均为12mm。钢箱梁纵横向节段之间全部采用焊接连接。梁底由于桥面纵坡变化，通过支座垫块予以调整，以便水平放置支座。支座采用GPZ（2009）盆式橡胶支座，由工厂进行机加工，要求顶面与梁底密贴，底面水平。2.2.2 主要技术标准（1） 汽车荷载：城-A级；抗震设计标准：抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.1g;抗震设防类别为乙级，抗震措施按8级设防。 （2）设计安全等级：桥梁是设计安全等级为一级，相应的结构重要性系数0=1.1。（3）设计使用年限：100年。（4）桥下净空：5.0m。（5）标准横断面布置为：单幅：0.5m（防撞护栏）+11m（机动车道）+ 0.5m（防撞护栏）12m。2.3 自然条件及施工环境2.3.1 水文气候特征深圳市位于广东省中南沿海地区，珠江入海口之东偏北，所处纬度较低，属南亚热带季风气候，夏季容易出现局地性的洪涝灾害和短时雷雨大风天气。秋季是深圳市的少雨干旱时期，多秋高气爽的晴好天气。冬季是深圳市最冷的季节，经常处于干冷气流的控制之下，气温达全年最低，降水稀少。序号名称数量1平均年降雨量（mm）1926.72日最大降雨量（mm）303.13最大降雪深度（cm）-4极端最低气度（）0.25极端最高气度（）38.76风速:全年平均（m/s）2.67风速:全年大风(=8级)日数-平均7.38年平均雷暴日数(d)73.9根据中国台风7级风圈频次图，该地区台风频次为2.34 次/年。2.3.2 施工环境本桥钢箱梁位于深圳市福田区中心地带，周围全是办公楼和居民区，无特殊情况夜晚不能作业。钢箱梁上跨深南大道及地铁既有2号线，且钢箱梁位于道路交叉路口，车流量大、人流量大，现场极易造成交通堵塞。除深南大道模块车施工需夜晚半幅封道施工，0#桥台处3个节段钢箱梁施工需夜晚对右侧现有匝道封道夜晚施工，其它施工作业都在围挡内，不影响交通。个别处施工需要临时拆除路灯、路牌，无其他空间作业影响。现场各处地基要求根据不同情况需满足100kpa-200kpa。2.4 主要工程数量表2.4-1 钢箱梁主体结构材料工程数量表分类结构名称型号单位数量永久上部结构钢箱梁Q345C钢t2491M30高强螺栓10.9S套504钢结构防腐涂装顶板外表面、箱梁外表面、箱梁内部m219357临时结构钢管支撑结构60914、2198、45a、20a、10at419碗扣支架4.8*3.5t82.5方木150*100*2700方21调节胎架及连接件4268、10、20钢板、45a、16at50.6混凝土承台基础C25方605.822.5 施工重难点 （1）钢便桥上跨深南大道及既有地铁2号线，施工环境极为复杂，是工程交通安全管理施工的难点。（2）钢箱梁施工位于深南大道及彩田大道十字交叉路口，车流量大、人流量大，现场极易造成交通堵塞，因此高效、便捷、安全、标志明显交通疏解方案是施工重点。（3）新型运架设备首次使用，其操作流程、控制系统、运行受力情况，是工程能否顺利实施关键点。（4）钢箱梁安装精度高，控制难度大，因此现场钢箱梁线形控制是工程施工的难点。（5）钢箱梁现场焊接的工作量大，质量要求高，因此钢箱梁现场焊接质量是确保工程能否顺利通过验收标准的重点。3 总体施工方案3.1 施工方案比选根据施工现场环境、交通组织要求等综合考虑，参考类似桥梁架设经验，同时结合设计院及业主要求，提出2种施工方案，具体如下。表3.1-1 方案比选表施工方法全部采用临时支架法进行安装（传统方法）部分支架法+部分SPMT/模块车运输安装法（传统+新型施工方法）交通管制分阶段进行临时半幅封道夜间进行临时半幅封闭封闭交通总时间15天4天优点工艺技术成熟；施工成本低。施工工期短；可错峰进行施工；交通组织灵活。缺点支架占用深南大道时间较长；对交通影响大；投入材料多。投入机械设备多；安装成本较高；外部协调较复杂。方案选择业主确定方案3.2 总体施工方法钢箱梁施工主要由下部结构及上部结构组成，上部结构主要为钢箱梁施工。根据最终方案比选，钢箱梁结构采用部分支架法+部分SPMT/模块车安装法进行安装施工。单幅钢箱梁纵桥向分为11个节段，横桥向分为5个节段（如下图所示），钢箱梁节段由专业厂家加工制造，加工完成后在厂内进行预拼装，经验收合格后按照安装顺序运输至施工现场。1#-5#、9#-11#节段，根据设计节段划分位置，在施工现场搭设临时支架，采用支架法安装。根据现场道路情况，1#、2#、3#采用400t汽车吊安装（夜晚封道右侧现有匝道，封道时间23:00-6:00）， 4#、5#采用300t履带吊安装、9#-11#采用260t履带吊安装。由于场地受限，且只能从3#往1#方向安装，因此4#为起始吊装节段，又因8#节段为模块车整体安装，考虑能顺利调整就位，需设置一个9#合拢节段。因此全桥相当于有两个合拢段1#和9#节段。6#-7#、8#跨深南大道，在施工现场北侧存梁场搭设箱梁组拼支架，利用300t履带吊将6#-7#钢箱梁10个节段组拼成整体；在施工现场南侧存梁场搭设箱梁组拼支架，利用260t履带吊将8#钢箱梁5个节段组拼成整体。采用SPMT/模块车分别将6#-7#、8#整体运输至桥位处进行快速安装（夜晚半幅封道施工，封道时间23:00-6:00）。两幅钢箱梁安装顺序为横桥向由深南大道东侧向西侧逐节段进行安装，纵桥向先安装4#节段，接着安装3#、5#11#2#、10#1#节段，再安装6#-7#、8#节段，最后安装合拢段9#节段。表3.2-1 箱梁分段主要技术指标节段编号最大单重（t）吊车选型最低配置拟采用吊车类型备注A (1#)43.7350t汽车吊400t汽车吊B（2#）43.6350t汽车吊C（3#）44.5400t汽车吊D（4#）62300t履带吊300t履带吊北侧共用一台E（5#）49200t履带吊F（6#）27.2200t履带吊G（7#）34.05200t履带吊H（8#）50.15200t履带吊260t履带吊考虑拆桥所以选用260tI（9#）9.97200t履带吊J（10#）52.67200t履带吊K（11#）52.67200t履带吊6-7#组合节段164.22台8轴SPMT/模块车2台8轴SPMT/模块车8#组合节段13512台8轴SPMT/模块车4 施工计划4.1 工期计划彩田立交钢箱梁计划于2017年6月1日开始现场场地平整、硬化施工，预计于2017年9月11日前完成全部钢箱梁的安装、现场焊接及无损检测工作。表4.1-1 施工工期计划表4.2 设备配置计划在机械设备配置上遵循“适用、经济、先进”的原则，做到配置合理，数量以满足工程进度和质量标准的要求，并考虑设备的完好率和其他不可预见因素所增加的足够的备用量，确保工程质量与工期。主要机械设备数量见下表：表4.2-1 钢箱梁现场安装投入主要施工设备表序号设备名称规格型号数量备注1履带吊300T1台钢箱梁节段安装2履带吊260T1台钢箱梁节段安装（200t可用）3汽车吊400T1台钢箱梁节段安装4汽车吊25T2台临时支架安装5载重60t平板车长1424m20台钢箱梁节段运输6平板车9.6m1台支架材料运输7SPMT/模块车4台钢箱梁节段安装8吊索47.5、16m16根钢箱梁节段安装9卸扣32T16个钢箱梁节段安装10直流焊机/8台钢箱梁节段安装11氧气乙炔/8套钢箱梁节段安装12链条葫芦10T、5T各4个钢箱梁节段安装13链条葫芦3T、2T各8个钢箱梁节段安装14千斤顶32T20台钢箱梁节段安装15空压机2台钢箱梁节段支架安装16滴灯3000w3个照明17缆风麻绳19200m钢箱梁节段安装18配电箱、电缆线等/1批钢箱梁节段安装19其余小型机具/若干钢箱梁节段安装20锥形桶等防护材料1批4.3 人力资源配备钢箱梁安装施工主要人员配备表如表4.3-1所示：表4.3-1 钢结构现场安装人员配备表部门职位/工种人数备注（职责）项目部管理人员生产副经理1人处理现场各种事务生产调度1人协调及控制现场生产安全员2人保障现场安全及文明生产测量员4人现场线型测量与控制质量检验员2人控制安装质量技术员2人解决现场的技术问题钢结构施工班组项目负责人1人钢箱梁施工整体负责现场负责人1人钢箱梁现场施工技术负责人2人负责总体技术技术人员3人负责现场技术安全人员2人负责现场安全质检人员2人负责钢箱梁梁段检查电工1人负责现场施工用电起重工20人钢箱梁节段安装及支架安装铆工12人钢箱梁节段安装、组拼焊工30人钢箱梁、支架等焊接打磨工8人钢箱梁节段焊缝打磨杂工10人/总计104人/5 主要工程项目施工技术方案5.1 钢箱梁节段划分及制作根据设计文件、现场运输条件及现场场地道路等条件，同时考虑既有地铁2号线外界条件限制（承载力不超过10KPa）、深南大道交通不受影响等因素，钢箱梁纵桥向划分成11段，由于部分节段为模块车整体安装，考虑能顺利调整就位，因此设置一个1.5m的合拢节段。长度分别为18.75m+18m+20m+24m+22m+12m+14m+24m+1.5m+22.5m+12.75m。全桥由两幅钢箱梁组成，由于单幅钢箱梁为两个箱式、同时考虑运输不超宽等因素，因此单幅钢箱梁1#-8#、10#-11#节段横桥向划分为5个块段，宽度分别为：2个1.7m翼缘悬挑块段（H1）+2个3.6m箱室块段（H2）+1个1.7m横隔块段（H3），9#节段为合拢节段，由于长度只有1.5m，因此不进行块段划分。H3节段由于太长吊装会有变形，需要采用型材进行连接固定保证起吊施工不变形。根据上述梁段节段划分情况全桥共划分为102个块段，每个块段设置4个吊耳、吊耳详细图见附件8彩田立交钢便桥钢箱梁吊装吊耳施工布置图，由于此桥钢箱梁最长24m、最大重量62t，且吊耳只能布置在横隔板处，无法同时满足布置在纵隔板处，因此钢箱梁吊耳处梁体内需要加强（采用钢板加强），具体节段划分见详下图。图5.1-1 钢箱梁纵向划分示意图(单位：mm)图5.1-2 钢箱梁横向分段示意图(单位：mm) 两幅钢箱梁安装顺序为横桥向由深南大道东侧向西侧逐步进行安装，单联每节段吊装顺序如上图所示，考虑可操作性、就位方便，先依次吊装1#块段、2#块段及3#块段，且3个块段调整就位进行相互连接固定后再吊装两个挑臂吊装4#块段及吊装5#块段。焊接时先焊接中间两条纵向焊缝，再焊接两边两条焊缝。纵桥向有两个起始节段4#、11#节段，按照正常思路应该是1#、11#为起始节段，往9#节段方向安装，最后安装合拢段9#节段。但由于现场3#、4#节段下方是地铁2号线，不能摆放大型设备，且1#、2#节段位置场地狭窄受限。所以如果从1#开始安装的话，会造成3#节段没有地方摆放设备进行吊装，因此才考虑先安装4#节段，以4#节段为起始节段往两边安装，即4#1#、4#9#、11#9#顺序进场安装。因此最后的吊装节段为1#节段和9#合拢节段。表5.1-1 钢箱梁吊装节段重量统计表节段块段规格数量单重总重量备注编号编号（长宽高）（件）（t）(t)A（1#）H118.751.71.828.75116.7H218.753.61.8243.7H318.751.71.8111.8B（2#）H1181.71.828.56116.72H2183.61.8243.6H3181.71.8112.4C（3#）H1201.71.829.1118.9H2203.61.8244.5H3201.71.8111.7D（4#）H1241.71.8211.2161.7H2243.61.8262H3241.71.8115.3E（5#）H1221.71.8210131H2223.61.8249H3221.71.8113F（6#）H1121.71.825.5573H2123.61.8227.2H3121.71.817.5G（7#）H1141.71.826.6791.18H2143.61.8234.05H3141.71.819.74H（8#）H1241.71.8210.47135.04H2243.61.8250.15H3241.71.8113.8I（9#）H1.5121.819.979.97J（10#）H122.51.71.8210.48140.71H222.53.61.8252.67H322.51.71.8114.41K（11#）H112.751.71.826104.58H212.753.61.8241.06H312.751.71.8110.46全桥纵向连接板、螺栓重量（吨）72件/505套1.631单幅小计（吨）51片1201.131全桥合计（吨）102片2491钢箱梁在专业厂家进行加工制作，根据本工程设计特点，结合以往钢结构的制作经验，将整个加工制作工序分为：为全面、优质、按时完成本工程的制作任务，必须要求中铁山桥将本工程列为重点工程，从人、机、料、法、环各环节入手，精心组织、精心施工，确保本工程总体工期目标的全面实现。钢箱梁节段在工厂加工完毕后需进行整体预拼装，预拼装检验合格后方可运输至施工现场。5.2 钢箱梁运输根据本桥结构形式、钢箱梁段制造方案及桥址的地理位置，同时为了保证工期，对于所有构件采用全程公路运输。中山基地紧邻广澳高速及南沙港快速路S105，十分便利，中山基地至本桥址约104公里，3小时内即可到达，运输快速便捷，并且不需中转倒运，避免倒运过程中因吊装等因素造成杆件磕碰变形、涂装表面破损等情况的发生，减少现场由此引发不必要的工作量，确保架设过程顺利，保证钢箱梁梁段及时供应。该项目钢箱梁制作块体的最大外形尺寸为1.873.6524米，重量为56吨，满足公路运输要求。为了保证运输的顺畅，我公司在货物起运前，还将组织运输公司对运输线路及路况进行详细的实地勘察，并提前向有关部门取得货物运输许可及办理货物运输保险，测量即时有效数据，为了保证运输安全及杆件不受损坏，所有运输车辆除严格执行装载、加固、捆绑方案外，并派专人随车押运，以保证运输途中不丢失，并且严格按业主提供的供料计划和现场拼装顺序及时发运，按时送达指定地点，保证工地安装需要。图5.2-1 钢梁装车示意图图5.2-2 巡警对运送钢梁护航5.2.1 货物概况本次货物运输为深圳市岗厦北交通枢纽工程钢箱梁。根据各钢箱梁的结构特征和公路运输条件进行分块、分段运输，各段分块如下表示：表5.2-1 钢箱梁各段分块统计表节段编号类别长（m）宽（m）高（m）数量（个）A（1#）块体18.751.7-3.650.67-1.8710B（2#）块体181.7-3.650.67-1.8710C（3#）块体201.7-3.650.67-1.8710D（4#）块体241.7-3.650.67-1.8710E（5#）块体201.7-3.650.67-1.8710F（6#）块体121.7-3.650.67-1.8710G（7#）块体141.7-3.651.98610H（8#）块体24120.67-1.872I（9#）块体块体1.51.7-3.650.67-1.8710J（10#）块体22.51.7-3.650.67-1.8710K（11#）块体12.751.7-3.650.67-1.8710合计1025.2.2 运输路线我公司中山基地距离广澳高速公路入口约10公里，从中山基地到桥址大约105公里，具体路线为：中山基地广澳高速虎门大桥广深高速深南大道钢便桥桥址，货物运到深圳市区再根据当地交通管理部门要求，按照指定路线和时间进入指定交货地点。（如下图所示）图5.2-3 钢箱梁输运路线图5.2.3 车辆配置运输车辆配置运输轴线车、装载大型构件的车辆等。下附车辆装载大型构件示意图及配置表。图5.2-4运输轴线车 图5.2-5装载大型构件的车辆图5.2-6车辆装载超大构 图5.2-7运输轴线车结表5.2-2 钢箱梁输运车辆数量表名称型号产地数量状况自有/租赁运输平板车GSZ9174TJZ2长春4正常自有解放平头汽车60吨长春8正常自有5.2.4 运输组织和应急措施为确保本桥的建设进度，顺利完成桥梁运输任务，我公司专门成立运输指挥部，在项目经理的统一领导下，在整个运输过程中，贯彻实施各项预定方案。1）公路排障组：负责沿线道路排障工作，按照排障方案，完成各段各种障碍的排除，保证运输车辆顺利通行。2）公路运输护送组：负责配合交警路政部门，护送运输车辆通行到达卸货地点。3）对外联络协调组：负责整个运输过程中与交警路政部门及有关部门的协调工作，保证运输顺利进行。4）后勤服务保障组：负责安排运输人员的后勤保障、生活服务工作。5）质量保障组：负责整个运输过程中的质量保障工作，监督检查运输工作质量，预防质量事故。6）封刹加固组：负责钢结构装车后封刹加固，保证运输安全。7）设备保证组：负责运输车辆的保养与维修。各组分工协作，指挥部统一调度，确保各项工作有序、高效、优质地完成运输任务。（1）运输保证措施1）我公司将安排专人负责协调本项目的杆件发运工作；2）公路运输严格按照公路运输的相关规定执行；3）在杆件发出前12个小时内以传真形式将合同号、物资名称、数量、运输工具名称、车号、启运日期及预计到达目的地的时间通知招标方；4）每一个批次杆件附一份详细产品清单、出厂合格证、质量检验合格证书和说明书等；5）及时与用户沟通，严格按用户要求的时间、地点、顺序发运；6）派专人随车押运，确保其装卸、中转无污损、无磕碰；7）如在运输途中发生货物丢失，由我公司全权负责补制，并及时发运到工地，费用由我公司负担； 8）在构件到达桥址前派人到现场与招标方共同点交，发现问题及时反馈，妥善解决。（2）公路运输应急措施 1）制定应急程序 运输应急工作程序由运输现场主管制订、应急总指挥审核，项目经理批准。2）应急组织职责 我公司设运输应急指挥中心，由应急总指挥负责批准应急事件的救援方案，将事件最终结果向项目经理汇报。3） 紧急事件处理流程图5.2-8 钢箱梁运输紧急事件处理流程图（3）构件卸车构件运输到施工区域指定的场地后，车辆按照施工现场要求合理停放，按照指定顺序开始卸车，卸车时仍按照构件装车时同样的要求合理挑选吊具，确保钢构件在吊装过程中外观不受污损和构件自身的质量安全。同时，由于施工区域环境比较复杂，对现场的吊装作业要配备专业人员合理调度指挥，卸车人员必须服从现场调度人员的指挥，安全操作，保证卸车工作的顺利进行和现场施工人员的人身安全。5.3 主要施工方法及工艺流程全桥共102个钢箱梁加工块段，在中铁山桥加工厂制作完成，再采用平板拖车运输至施工现场进行安装。钢箱梁安装选用300t履带吊、260t履带吊、400T汽车吊、SPMT/模块车共同配合作业。钢箱梁节段安装前，应根据节段划分情况以及现场场地要求搭设临时支架，接着进行节段安装，再完成钢箱梁焊接、涂装，最后进行临时支架拆除。施工工艺流程如下：图5.4-1 钢箱梁施工工艺流程图5.4 钢箱梁临时支架设计施工5.4.1 临时支架布置为了满足钢箱梁现场安装的需要，现场共布置15组（1#15#）临时支架作为钢箱梁临时支撑。1#10#支架布置在既有彩田立交桥西侧桥梁设计安装位置；11#15#支架位于既有彩田立交桥西侧布置于深南大道两侧绿化带内，用于钢箱梁节段。图5.4-1 钢箱梁安装临时支架平面图(1#-15#支架)图5.4-2 钢箱梁安装临时支架纵向立面布置图（1#-10#支架）5.4.2 临时支架设计（1）1#和10#临时支架位于桥台位置，临时支架主要采用219mm、壁厚为8mm的钢管及10a槽钢组成，钢管底部直接与桥台上的预埋钢板焊接，等边75角钢作为限位挡板。其余所有临时支架均由混凝土基础、钢管立柱、连接系、分配梁、调节钢管及限位挡板组成。由于11#节段钢箱梁为起始吊装，因此11#支架不仅需要设置横向限位器，还要设置纵向限位器。每单幅只需1#吊装块段横向布置两个限位器、纵向布置一个限位器即可。其余块段不需布置限位器。所有悬挑块段（H1）处的219mm调节钢管施工时均比设计标高矮3cm左右，悬挑块段（H1）安装时在采用219mm钢管瓦片进行就位固定。 图5.4-3 钢箱梁安装临时支架立面图(1#、10#)图5.4-4 钢箱梁安装临时支架断面图(1#、10#)（2）2#-9#临时支架位于桥位钢箱梁安装设计位置，11#-15#临时支架位于既有彩田立交桥西侧布置于深南大道两侧绿化带内。此位置内的单个临时支架由8根直径609mm、壁厚为14mm的钢管作为立柱，16a槽钢作为连杆组拼而成。立柱封顶盖板采用900mm厚20mm钢板，封顶盖板上安装分配梁，分配梁由双拼I45a工字钢组成。分配梁上方采用直径219mm、壁厚为8mm的钢管作为钢箱梁节段安装调整支撑点，每个加工节段下方设置4个支撑点（悬挑两个支撑点，另一边刚板支撑在已安装好的钢箱梁段），支点布置在隔板处，满足钢梁承载要求，防止钢梁变形，每根分配梁上布置两个等边75角钢作为限位挡板，利于钢箱梁安装初步定为。由于4#节段钢箱梁为起始吊装，因此5#支架不仅需要设置横向限位器，还要设置纵向限位器。支架的操作平台设置在连接系上方，在上层连接系上满铺10cm10cm的方木，用钢筋固定作为钢箱梁施工时的平台，平台周边采用角钢、钢筋、密目网设置1.5m高的安全防护。此平台也可作为焊接钢箱梁的平台。图5.4-5 钢箱梁安装临时支架断面图(2#-9#、11#-15#)图5.4-6 钢箱梁安装临时支架立面图(2#-3#、5#-15#)（3）钢管立柱基础分两种形式1）2#-9#临时支架基础位于深南大道主道、绿化带、彩田立交匝道上，11#-15#临时支架基础位于既有彩田立交西侧布置于深南大道两侧绿化带内，车道上浇筑时应清理道路垃圾，绿化带基础应先对基础进行换填压实，基础承载应力均满足设计要求160kpa后，再浇筑混凝土基础（采用C25素混凝土），4#支架基础尺寸为3.5m9.9m0.5m，其余支架设计单根立柱独个基础，尺寸1.5m1.5m0.5m，基础浇筑前先安装预埋尺寸为0.9m0.9m0.016m钢板，钢管支撑柱焊接于预埋钢板上（焊接四个方向，每个方向焊接约10cm），若钢管支撑底面不带发轮盘还需焊接4个加筋板见图5.4-7；3#、4#支架位于既有地铁2号线正上方，要求临时支架下传最大承载应力不大于10kpa。图5.4-72）1#和10#支架位于临时钢箱梁桥台位置上，应直接在桥台混凝土浇筑时的对于位置安装0.6m0.6m0.16m预埋钢板，钢管支撑柱焊接于预埋钢板上，要求桥台承载应力不小于25kpa。5.4.3 临时支架的安装及拆除（1）临时支架安装临时支架材料直接运输到施工现场，在现场完成钢管立柱和分配梁的加工制作。钢管底部通过与混凝土基础的预埋钢板焊接来固定。采用25吨的汽车吊先安装钢管立柱，控制钢管立柱顶面标高，然后在钢管立柱上安装横向分配梁。分配梁与立柱之间需用加劲板补强，所有的型材对接均需用钢板补强。部分钢结构近墩柱位置底面为变截面，具有一定坡度，为非水平面结构，为防止钢结构滑动，在钢箱梁底部加垫楔形方木，同时在梁底焊接挡板，与临时支架顶部结构焊接,钢管支架检算时考虑其水平推力（见附件计算）。2）临时支架拆除全桥共计5跨钢箱梁，其中单跨钢管支架数量最多为2个。钢管支架采用逐跨拆除方法，临时支架调节钢管的拆除通过力的转换及同步分级卸载来完成。拆除时，将千斤顶放在支架分配梁上，单跨每个支架上布置8台32t的千斤顶，每个钢管支架上同步顶升其中4台千斤顶使得调节钢管基本不受力，采用氧气乙炔切割拆除调节钢管。利用8台千斤顶交替受力达到分级卸载的目的（每次卸载不超过10mm），卸载完成拆除千斤顶。调节钢管及千斤顶撤掉后开始拆除分配梁，切割分配梁成两段，用25t吊车与链葫芦配合的方式下放分配梁到地面进行拆除。再拆除连接系，最后拆除钢管立柱。拆除过程中用链条葫芦作保险以防止立柱倾倒，造成安全隐患。支架拆除后及时倒运离开桥址，避免对交通运输的影响。图5.4-10 临时支撑架拆除流程图5.5 钢箱梁安装设备的选型5.5.1 吊机选型现场深南大道北侧选用1台400t汽车吊、1台300t履带吊（36m主臂），深南大道南侧选用1台260t履带吊（30m主臂）。北侧300t履带吊吊装钢箱梁节段最长为24m，最大吊重62t，吊装高度为5m，作业半径为20m。根据履带吊性能参数表可知履带吊在此工况下最大吊重为67.9t，满足最长节段吊装要求。300吨履带吊车空载为386.8吨，履带接地长度为9.33米，宽度为2.71米，吊装62t时则每条履带下压力为G/LB=（387+62）9.8/（29.332.71）=87kPa。空载时每条履带下压力为G/LB=3879.8/（29.332.71）=75kPa。通过实验室验算北侧场地均满足要求。表5.5-1 300t履带吊起重性能参数表南侧260t履带吊吊装钢箱梁节段最长为24m，最大吊重53t，吊装高度为6m，作业半径为16m。根据履带吊性能参数表可知履带吊在此工况下最大吊重为67.6t，满足最长节段吊装要求。260吨履带吊车空载为213吨，履带接地长度为7.8米，宽度为1.12米，吊装53t时则每条履带下压力为G/LB=（213+53）9.8/（27.81.12）=149.2kPa。空载时每条履带下压力为G/LB=212.49.8/（27.81.12）=119.1kPa。通过实验室验算南侧场地均满足要求。表5.5-2 260t履带吊起重性能参数表400t汽车吊吊装钢箱梁节段最长为20m，最大吊重45t，且该节段为最不利节段，作业半径22m。根据400t汽车吊性能参数表可知在此工况下最大吊重为52t，满足最长节段吊装要求。400T吊车自重84t、最大配重120t；吊车支腿下垫钢板为3m3m0.05m。梁最重45t。吊装时由于转臂考虑2个支腿受力来计算承载力，支腿下的压力P=（84+120+45）9.8/（233）=135.6kPa , 取1.2倍的安全系数，则地基承载力f=1.2P=162.7 kPa。表5.5-3 400t汽车吊起重性能参数表5.5.2 吊具的选择（1）吊装卡环钢箱梁吊装节段设计吊耳孔径为120。选用吊装安全荷载32t卡环，卡销直径68mm，卡内净空247mm，卡环规格下表所示：表5.5-4 吊具卡环规格表（2） 钢丝绳的选择本工程最重钢箱梁加工节段吊重为62t，每段钢箱梁共4个吊点，以每段均3点吊装进行计算。每一点受的自重为20.67t。受力分析如下：根据平衡原理：在直角坐标系建立方程Fy=0钢丝绳拉力： L拉 = 20.67x9.8103=202.566x103N钢丝绳允许拉力Fg=Fg/K , Fg =0.5d -钢丝绳不均匀系数(6x37钢丝绳取=0.82)Fg-钢丝绳破断拉力K-钢丝绳的安全系数(作吊索取安全系数为5)d-钢丝绳直径d=2 Fg =2KFg/2K L拉 /=2x5x202.566/0.82=2030.89mm,d45.1mm根据钢丝绳破断拉力，参考GB/T20118-2006，选取主吊绳为直径47.5mm纤维芯6x37的钢丝绳，要求其公称抗拉强度为1670Mpa。每根吊索计算长度为16m，共编制12根（其中备用4根）。5.5.3 SPMT/模块车选择（1）SPMT/模块车简介SPMT/模块车即为电脑控制自行式平板车，可用于新桥架设及旧桥拆除工作等，模块车轮胎纵向之间轴距为1.4m，模块车动力头PPU纵向长3.9m4.2m，模块车宽为2.43m，高为1.21.5m；模块车控制器具有4项功能：360转向、升降35cm、行驶（01.3m/s）、制动；可在8%坡道上运行，为确保梁段运输安全，现场模块车运输梁段从拼装厂至安装位置运输路线地面标高尽量保证在同一高度；模块车每轴线的净荷载能力为24t30t。（2）SPMT/模块车选用钢箱梁6#-7#、8#组合节段单幅运输重量分别为164.07吨和143.85吨，钢箱梁梁段宽度为8.7m，组合节段梁最长为26m，根据以上参数，单幅组合段单片梁段选用2台模块车运输及安装，钢箱梁架设共选用4台模块车。单台模块车选用8轴线形式，轴距为1.4m，宽为2.43m，高为1.5m，模块车长为15.4m,每轴线载重3035t。单台模块车承载力为240280吨,满足运输要求。单台模块车加胎架合计重量为20t计算，轮胎宽度33cm、直径86cm，受压时单轮接地面积约为0.15，两台模块车运输164.07t钢箱梁时对地压力P=（20+20+164.07）9.8/（20.1532）=208 kPa，模块车选用结构如下：图5.5-1 8轴线 SPMT/模块车结构形式图（3）SPMT/模块车调节胎架钢箱梁6#-7#、8#组合节段采用SPMT/模块车运输及安装，根据路面标高及纵向坡度进行计算，钢箱梁6#-7#、8#组合运输节段钢箱梁底板距离路面高度为5.135.25m，模块车高度范围为1.15m1.85m，由此设计了高3.92m调节胎架，实际调节范围为5.07m5.77m，满足现场需求，每个调节胎架由8根直径426mm、壁厚为8mm的钢管作为立柱， 16a槽钢作为连杆，I45a工字钢作为分配梁等组拼而成。调节胎架结构如下图所示。图5.5-2 调整胎架设计结构图图5.5-3 8轴线SPMT/模块车+调节胎架组合结构图图5.5-4 8轴线SPMT/模块车与钢箱梁位置相关图图5.5-5 8轴线SPMT/模块车运输钢箱梁侧面图（4）SPMT/模块车使用安全措施1）模块车在运行时，周围30m内不允许有人，时刻观察钢箱梁平整度，通过遥控调整模块车达到钢箱梁梁低在一个平面。2）如下图所示在钢箱梁下端焊接三角板作为限位，防止钢箱梁在输运过程中滑移，纵桥向每台模块车处布置两个，横桥向布置三道，即一次整体运输布置12个限位三角板。同时采用4个5t的链条葫芦把钢箱梁与调节支架顶面的承重梁进行捆绑，来防止钢箱梁运输时滑移。图5.5-6 8轴线SPMT/模块车运输钢箱梁时定位措施图5.6 施工步骤施工步骤简图及说明步骤一：完成相应位置桥墩施工，同时对现场钢箱梁吊装作业场地及行车通道进行硬化，要求通道地面上应无障碍物，吊装作业场地及行车通道承压力满足现场要求。步骤二：1、根据交通疏解方案和钢箱