兴宾区蒙村至南泗三级公路工程施工组织设计.doc

施工组织设计一、 工程概况与特点：（一）项目概况1、项目概况本招标工程为来宾市兴宾区蒙村至南泗三级公路工程(02标段：K5+000K11+000)（重），位于广西壮族自治区来宾市兴宾区，计划工期240天(日历天)。2、水文与气象简况 本项目所在区域属IV6区，全年气候温和，日平均最高温度38.6，年平均温度18.121.2，区域内雨量充沛，年平均降雨量为1921.9mm，雨季多在6月至9月，而6月至8月尤其集中。每年从10月至次年3月为干旱季节。路线基本为地面水及地表潜水。3、地形与地质简况地形、地貌沿线地形为平原微丘区，多为农作物及旱地。两侧山岭重丘区。地质沿线地质以石灰岩、砾石为主，次为火石岩及少量泥质砂岩，地质情况较为良好。土质为低液限粘土为主。地震根据“广西地震基本烈度区划图（1992）”，沿线地区的地震基本烈度VI度区，对沿线设施做简易设防。4、其他本地片石、块石丰富，砌筑用中（粗）砂由来宾市兴宾区购运。涵洞用的水泥可在来宾市兴宾区采购，钢材可在来宾市兴宾区采购。各种材料均要求符合质量要求。 二、项目管理机构的配置及职责本企业坚持“优质高速，用户至上”的宗旨,用现代化的管理手段,高科技含量的施工技术,创一流工程,按建设单位对工程质量的要求,确保该工程施工达到合格工程，我单位为了组织强有力施工指挥机构直接组织管理该工程,协调各方面的人、财、物，满足本工程的施工需要，抽调施工组织管理能力强，且有丰富施工实践经验的技术人员组成项目经理部。该工程施工组织管理目标：工程质量合格，工期240天（日历天），安全施工达优。具体组织机构见下图。项目经理部机构人员图项目经理 廖普 总 工 谢振佳公路工程师 质检工程师 测量工程师 计量支付工程师 专职安全员 财务负责任人 结构工程师拟投入本工程技术管理人员的职责如下表拟投入本工程技术管理人员职责一览表序号姓名职 责1廖普项目经理，主持全面工作2谢振佳项目总工，负责技术、生产管理3韦宏雪路基路面工程师，负责路基路面的施工管理4韦成军质检工程师，负责现场质检工作5马武彬测量工程师，负责现场的测量工作6吴凯波计量工程师，负责计量工作7陈昕安全员，负责工地现场安全8罗金花会计，负责会计方面的工作三、工程施工管理目标1、工期目标接到中标通知书后，通过精心组织周密计划，合理安排，利用我单位的管理和机械装备优势，计划2016年6月底完成路基工程施工；进场后即开始进行路面用碎石的备料，于2015年10月完成路面工程施工。排水和防护工程于路基工程同步施工，计划于2016年11月完工。保证工程按合同工期完成施工任务。(见工程管理曲线图)。2、质量管理目标坚决执行合同条款，严格按照施工招标文件、技术规范、业主及监理工程师的指令施工，确保工程一次交工验收合格率100%，竣工分项工程优良率90%，竣工单位工程验收优良率85%，争创优质工程，杜绝质量事故的发生。3、安全管理目标严格执行各项安全生产制度和有关操作规程，消除事故隐患，杜绝施工安全事故发生。4、行车交通管理目标合理安排施工项目，加强车辆行车指挥、疏导，避免出现车辆堵塞现象。5、 成本管理目标在进度、质量、安全得到保证的前提下，加强工程施工成本管理，争创微利。四、施工组织计划1、施工准备中标后项目经理部立即进行人员动员及机械调配。4天内全部施工人员进场；土方机械、施工机械设备及试验仪器通过汽运方式运到施工场地并派人看管；除在附近采购的砂石料要联系好商家外，其余材料均用汽车运到施工场地固定位置堆放，随用随取，并派专人看守、保管。在7天内完成人员、材料、机械的进场工作。同时尽快完成驻地建设和机构组建工作。2、临时设施、交通及通讯项目经理部设在K8+000处附近，驻地用电接附近网电，生活用水抽河水，施工机械安排就近放置，搭厂看管。配备施工管理车一辆，方便施工生产及协调；后勤采购车一辆方便进行材料及配件的采购，保证生活后勤供应。配备移动电话、对讲机，便于联系工作及维持交通。3、工期、工序安排中标后我标段立即派出以测量工程师为主的测量组，7天内完成沿线交接桩及导线点、水准点的复核、保护工作，并完成路线中桩及征地桩的放样。进场5天后进行施工场地清理，并着手进行土工试验、砂浆设计配合比试验工作。第7天进行路基施工，用5个月完成路基工程；路基工程施工同时进行防护及排水工程的施工，计划用1个月完成该分项工程；路面工程在进场1个月后展开备料工作，完成一个路基分项工程后即进行路面垫层的施工，路面垫层达到压实度计弯沉值要求后立即进行路面基层施工；路面基层达到碾压强度并全部铺筑完即可进行面层的施工，计划用4个月完成路面工程的施工任务。4、管理人员配置及劳动力组织为保证实现合同目标，经理部将由参加过多条公路施工，具有丰富施工经验的工程技术人员组成。劳务人员将是与我单位长期合作的民工队伍，具备相当的路基、涵洞、路面施工经验，劳动力计划安排150人。5、施工材料供应成立材料管理小组，根据总体施工进度计划要求，做好材料进购计划，并分解责任落实，施工中根据实际施工进度及时调整计划。6、机械设备配置本合同段土方以自卸汽车配合挖掘机施工为主，辅助以推土机推土、自卸汽车配合装载机装运土方；以推土机配合挖掘机或装载机装自卸汽车；填方使用推土机平土，重型压路机压实；涵洞基础采用挖掘机开挖，人工修整；采用光轮压路机进行路面面层施工。具体投入机械设备详见附表。7、施工平面布置图见附图五、施工方案与施工方法（一）路基土石方本公路在总体安排上采用分段分幅施工。将全线每一土石方施工段长度控制在200米左右，最长不超过300米，以每一段的半幅作为基本工作面组织安排，发挥机械的最大效能，保持施工的连续性。路基施工要求布置合理的足够的机械施工，避免机械盲目调动，降低使用效率。机械的配备与工程量相匹配，确保个工序能流水作业。同时配备施工、技术、质检等管理人员，保证路基土石方施工质量及进度。1、场地清理地表的腐植土采用推土机、挖掘机清除，然后用装载机铲装、汽车运输到弃土场堆放。清理场地后，填方地段地面用压路机碾压密实。2、土方开挖： （1）土方调配中标后我公司在不影响设计要求的基础上，组织有关人员进一步现场测量调查，做好以下几项具体工作，使之更为省工、经济、合理、达到保工期保质量。a)重新优化设计，复核土石方数量；b)对不符合填方填料质量要求的利用方予以废弃；c)更合理的调整土方运距，计算以挖作填数量；（2）挖土方式具体做法是：从上而下分层开挖。横挖法、分层纵挖法、分段纵挖法，根据具体情况灵活变动使用。a.横挖法：按挖方地段的一端或两端按横断面全宽逐渐向前开挖。b.分层纵挖法：按横断面全宽纵向分层开挖。c.分段纵挖法：将挖方每个工点分成几段再分层纵向开挖。无论在任何情况下，都不得乱挖或超挖，更不得采用爆破法或挖“神仙土”方法开挖路基土方。挖、装、运、卸的基本作业密切配合。挖掘机的挖土作业以侧向开挖为优，运土车辆运行路线位于挖掘机开挖路线的侧面。较深路基挖土，当分层开挖过高时，采用搭设平台漏斗式装土。当路堑路床顶部以下位于含水量较多的土层时，应首先挖除，换填透水性良好的材料，换填深度根据设计要求，并整平凹槽底面，设置渗沟，将地下水排出路外，再分层回填压实。零填挖的翻挖压实地段，路堑路床的压实，先翻松30cm，然后进行压实，压实度要求大于95%。填挖交接处的处理。路堤填挖交接处的压实，是影响路基压实度的重要部位，必须认真施工，不允许在填方范围内找施工便道，每层填土完毕后，用推土机沿路基填挖交接处推出台阶，台阶宽度应不小于1m，并应有2%4%的内倾斜坡，然后才能用平地机平整压实。3、路基挖石方 本项目石方开挖以小型及中小型松动爆破为主，使用凿岩机打眼为主，小型风枪配合。清刷边坡采用浅孔爆破法。浅孔爆破采用风枪配以9 M3min的空压机进行。爆破后的石方以推土机配合挖掘机或装载机装自卸汽车，运往填方地段用于路堤填筑或作他用。路堑爆破作业要注意保证路堑边坡的稳定，采用中、小型爆破，严格控制装药量，确保附近的通讯、电力线及民房等完好无损。石方爆破必须严格依据钻爆设计确定炮眼排距、间距及斜度、抵抗线等参数，精心施工。爆破后的块体要适中，能满足机械装运作业，用作填方材料时还应解小，满足能适合路基填料的要求。4、路基填方路基填方施工方法为汽车运土，推土机平松土， 压路机碾压土方至规定的压实度，人工修整边坡。填筑过程中，根据试验数据指导施工，及时解决施工中出现的问题。路基施工质量的好坏，直接关系到路面的使用寿命。填土前对原地面进行碾压到规定的压实度，并在地面横坡大于1：5的填方原地面及旧路边坡(加宽侧)开挖台阶，台阶宽度不小于1米，做成内向倾斜坡度，填方压实要在土壤含水量接近最佳含水量时进行，过干要洒水，过湿要翻晒，控制在最佳含水量附近时碾压成型。如果出现“弹簧土”现象，必须把“弹簧土”区域全部挖开、翻晒晾干再碾压成型。由于路基施工跨越雨季，因此要控制路基顶面的排水横坡和平整度，保证路拱横坡在2%3%，并做好路基排水工作，以利雨季中能尽快排干路基上的雨水，避免路基积水，雨后尽快恢复路基土石方施工。高填方路段按设计要求设置平台。（二）路面级配碎石基层本合同段基层采用级配碎石结构，级配碎石基层厚度15cm，采用厂拌法施工。级配碎石应有良好的级配，过筛百分率符合设计规定，颗粒组成和塑性指数应满足设计和规范要求，集料压碎值不大于35%，并做试验，报监理工程师审批确认。1、试验路段的施工A级配碎石基层选择在标段K5+000-K6+000内做试验路段，检测下承层使之符合设计要求。B下承层验收合格后，即可进行测量放样指示标，按1.25的松铺系数进行测放松铺厚度。C拌和摊铺级配碎石，洒水使级配碎石料湿润，使其含水量在最佳含水量附近。D碾压，应按规定记录压实设备的类型，最佳组合方式，碾压遍数及碾压速度、工序、材料的松铺厚度，含水量等。试验压实度须达到设计或规范的要求，报监理工程师批复后，作为级配碎石施工时的使用依据。2、施工工艺流程图运输和撒布石屑准备下承层碾压整形拌和并补充洒水洒水使碎石湿润运输和摊铺未筛分碎石施工放样3、准备下承层A对下承层放线，人工铺平后，用2025t三轮压路机进行碾压并达到规定的密实度。B逐个断面检查下承层的高程、宽度、横坡度和平整度，是否符合设计要求，凡经验收不合格的路段必须采取措施，使其各项指标达到标准后，方可铺筑基层。4、施工放样在下承层上恢复中线，每1520m设一桩，并在两侧路肩边缘外0.30.5m设指示桩，在指示桩上用明显标记标出基层边缘的设计高。5、运输和摊铺集料A机动车道按每200m半幅宽2m为一摊铺工作面进行半幅施工。B按松铺系数1.25进行进料，用5t东风自卸汽车将预定的未筛分碎石料运送到拟摊铺的路段上，按一定的距离均匀堆放。C洒水使碎石料湿润，并使其含水量较最佳含水量大1%左右。用平地机将级配碎石均匀地摊铺在预定的宽度上，表面应力求平整，并具有规定的路拱。D碎石料摊铺平整后，在其较潮湿的情况下，向上撒布石屑。用平地机并辅以人工将石屑均匀地摊铺在碎石层上。6、拌和及整型A用搅拌机进行拌和。拌和时用搅拌机将铺好石屑的石料翻拌，使石屑均匀分布到碎石料中，一般约拌和56遍。B拌和结束时，混合料的含水量应均匀，并较最佳含水量大1%左右，且没有粗细颗粒离析现象。C用平地机将拌和均匀的混合料按规定的路拱进行整平和整型，在整型过程中，设一三人小组跟在平地机后面，及时消除粗细集料离析现象。7、混合料的碾压整型后，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时，立即用振动压路机进行碾压。碾压时，由路肩开始向路中心碾压，后轮应重叠1/2轮宽。碾压速度先慢后快，直到混合料达到设计要求的密实度为止。碾压完后,表面无明显的轮迹,路面两侧多压23遍。8、横缝的处理两作业段的衔接处，应搭接拌和。第一段拌和后，留58m不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。9、纵缝隙的处理分两幅施工，纵缝应搭接拌和。前半幅全宽碾压密度实，后半幅施工拌和时，应将相邻的半幅搭接30cm的宽度拌和，整平后碾压至规定的压实度。（三）水泥混凝土路面1、钢模制作，防雨棚制作钢模采用3mm钢板自制成“”型20cm高横钢式新模板，采用一部分旧模板进行校直后与新模板同时使用。每块模板为4m长，封头传力杆模板亦采用此方法制作，其长度按设计图纸的路面宽度而定。为满足进度要求，新旧模板总共需准备400延长米，才能保证施工时的模板周转。防雨、防晒棚制作时可按一次性覆盖砼路面面积300，考虑此棚采用竹杆及竹片制作，跨度按路面两边模板宽度而定，上覆盖彩条防雨布，以保证砼的防雨和防晒。2、材料的采购及检验A水泥。宜采用普通硅酸盐水泥，若使用矿渣水泥，应严格控制水量，适当延长搅拌时间，并须加强捣实工作。每工作日的水泥用量应专人负责采购，进场的水泥应按试验规范要求，分批取样，检验合格后，方可投入使用。B砂。宜采用粗砂或中砂，砂的含泥量3%，颗粒级配、杂质含量等必须符合规范要求，不合格的砂料不得使用，C碎石。碎石必须是质地坚硬，并且有良好的抗滑、耐磨及耐久性，级配、最大粒径符合规范及设计要求，石料中针片状硬粒含量不大于15%，软弱颗粒含量不大于5%。D钢筋。砼路面使用的各种钢筋，其规格应符合设计要求及规范规定。在钢筋采购时，应有出厂合格证，进场后，应按规范要求进行抽检，合格后，方可使用。存放时，应避免雨淋、受潮，防止生锈，并应明码标牌，分规格、分品种架空堆放，保证钢筋使用质量。3、基层检验 在路面砼施工前，对已施工完的基层按技术规范要求，对基层的平整度、高程、宽度、横坡、纵坡以及压实度进行一次全面的质量检查，办理中间交工手续，并报监理工程师批准，方可进行下道工序施工。4、测量放线及钢模安装A根据设计图纸，放出中心线、路边线、曲线折点及起止点。并测设路面高程控制桩，作为支模及施工的依据。根据路面版分块图将纵、横伸缝用经纬仪打好纵横格，缩缝方块可用钢尺量出。B钢模安装。模板安装分纵向模板和横向施工缝传力杆模板安装。纵向模板安装应先在基层上弹出模板边缘线，模板联接用2M8螺栓连接紧固，每块模板采用三个活动钉脚进行固定，模板安装后，用经纬仪、水准仪进行校正，模板最终固定完后，将其底面与基层之间的缝隙用1：3水泥砂浆封填，以防止砼浇捣过程中漏浆。支纵向模板时应每隔60m留一缺口，以便砼运输车进出，缩短运输距离，待砼将铺至缺口时，再封闭。5、路面砼的拌合、试配和运输A在砼路面铺筑前，根据设计计算确定砼理论配合比，并做砼材料的检验工作，之后根据实际情况，将理论配合比换算成施工配合比进行试配，试配时，可按原水灰比及加减0.05共三组进行，待试块砼养护后，进行试压，砼强度满足设计要求后，并报监理工程师批准，即可作为砼正常生产的依据。B砼的运输。采用机动翻斗车运输，数量根据路程距离而定，在行驶过程中，要保持车速平稳，以避免砼离析现象，影响砼的质量。6、砼的摊铺当砼运至现场，应在规定时间内完成摊铺工作（室外温度升至30以上时，规范规定，不允许施工，但可在夜间施工）。 混凝土路面采用滑模摊铺机施工时应设置基准线。基准线形式、基准线器具、基准线设置及基准线的施工要求应符合公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTGF30-2003)第7.1.2小节有关规定。1、滑模摊铺准备 (1)滑模摊铺混凝土路面开始前，所有施工设备和机具应全部就位，且处于良好状态。基层表面及履带行走部位应清扫干净。摊铺面板位置应洒水湿润，并不得积水。 (2)横向连接摊铺时，前次摊铺路面纵缝的溜肩胀宽部位应切割顺直。侧边拉杆应校正扳直，缺少的拉杆应钻孔锚固置人。纵向施工缝的上半部缝壁应满涂沥青。2、混凝土布料 (1)滑模摊铺机前的正常料位高度应在螺旋布料器叶片最高点以下，亦不得缺料。卸料、布料应与摊铺速度相协调。 (2)当坍落度在1050mm时，布料松铺系数宜控制在1.081.15之间；坍落度30mm时，松铺系数宜控制在1.1左右。布料机与滑模摊铺机之间施工距离宜控制在510m。 (3)摊铺钢筋混凝土路面时，严禁任何机械开上钢筋网。3、滑模摊铺过程中应采用自动抹平板装置进行抹面。对少量局部麻面和明显缺料部位，应在挤压板后或搓平梁前补充适量拌和物，由搓平梁或抹平板机械修整。滑模摊铺的混凝土面板在下列情况下，可用人工进行局部修整。 (1)用人工操作抹面抄平器，修整摊铺机后表面的小缺陷，但不得在整个表面加薄砂浆层修补路面标高。 (2)对纵缝边缘出现的倒边、塌边、溜肩现象，应顶侧模或在上部支方铝管进行边缘补料修整。 (3)对起步和纵向施工接头处，应采用水准仪抄平并采用大于3m的靠尺边测边修整。4、滑模摊铺结束后，必须及时做下述工作： (1)清洗滑模摊铺机，并进行当日保养，加油加水，打润滑油等。 (2)宜在第二天硬切横向施工缝，也可当天软作施工横缝。应丢弃端部的混凝土和摊铺机振动仓内遗留下的纯砂浆，两侧模板应向内各收进2040mm，收口长度宜比滑模摊铺机侧模板略长。施工缝部位应设置传力杆，并应满足图纸要求的路面平整度、高程、横坡和板长要求。7、钢筋及传力杆的设置A边缘钢筋及角隅钢筋的设置应按技术规范及图纸要求的规格、尺寸、位置进行正确的安放，安放完后，必须经监理工程师认可并签证，方可进行砼的摊铺。B拉杆与传力杆的安装与设置，应按照本工程的技术规范要求以及施工图纸，采用正确的方法进行安装。胀、缩缝拉力杆的活动端应涂防锈油漆、油脂、外包薄膜。8、纵缝、横缝、施工缝、胀缝的设置A在设置砼面板的纵缝时，必须按设计规范的要求去设置，而且必须与路线的中线平行，按路面设计要求，应增设纵向横缝，其构造形式采用平缝加拉杆型。B横向缩缝采用做假缝形式，间距为5m，中央加设传力杆。C横向施工缝。在正常情况下，应设置在横向缩缝处。如遇特殊情况，必须停止施工，则应采取：在施工中，当砼其中一板块施工长度已满足5m长度时，按规范规定，可设置施工缝，但必须报监理工程师批准。如果在板块施工长度未足5m时，因特殊原因必须停工，则不应设施工缝，已铺筑完毕的砼必须全部铲出，重新施工。D胀缝应贯穿整个路面层，缝宽20mm，其设置位置应满足设计要求。胀缝内按要求设置传力杆。9、砼的振捣与整平在整平振捣前，利用排式振捣器预振。振捣完毕后，面层过多浮浆必须刮掉，原浆抹面，为使砼在全宽度内达到正确高度，振捣前的砼应堆有确保充满模板的小量余料，余料堆高不超过15，并且是砼而不是砂浆，面层砂浆应在5mm以内，砼经振实后，余有3mm5mm回弹高度，以使整平。对靠近模板的砼必须利用插入式振动器补振以达到密实，同时振捣器不能与钢筋及模板碰撞，造成钢筋、模板位移，振实后的砼应及时进行整平。10、砼面层的切缝、刻纹、养生及灌缝 A切缝。水泥砼路面的切缝采用软切缝机切缝，切缝时间宜在砼强度达到612MPa时进行，切缝的形式尺寸、间距应按技术规范及设计图纸的规定进行，并超过路面的全宽。锯切后的切缝应及时将锯口处的锯屑及其它杂物彻底清除干净。B刻纹。砼板面纹理采用砼刻纹机刻纹，纹理应与路中心线垂直。刻纹深度约12mm。C养生。水泥砼路面的养护采用湿沼养护方法，在砼终凝后用草帘覆盖于砼板表面，由专人每天均匀洒水，始终使砼板面处于湿润状态。由于昼夜温差较大，砼板在浇筑三天内，应用薄膜覆盖保温。当养护完后，应及时清理路面，应注意在清理路面时，草屑、杂物绝不能污染路肩基层，以保持路肩基层的清洁。D灌缝。养护结束，路面已基本清除干净，此时，必须清除干净缝内杂物。按设计规范及设计图纸规定实施灌缝工作。灌缝时要求干净整齐，不能洒至缝外。做到缝直并且平整。 (三)、防护工程基础采用挖掘机开挖，人工修整。砌体施工时注意以下要点：1、将片石表面清洗干净，用水湿润。2、采用铺浆法砌筑，浆砌片石底面应卧浆铺砌，立缝填浆捣实，不得有空缝和立缝贯通现象。3、片石尺寸尽可能用大的，砌筑时墙体下部宜选用较大的石块，转角及外边缘处应用较大及较方正石块。4、片石分层砌筑，以23层石块组成一工作层，每工作层的水平缝应大致找平。竖缝应错开，不得贯通。5、第一层片石应砌筑在已处理的基底上，先选择大块平整的石料干砌，用小石块填塞空隙并灌入稀砂浆，填满空隙后，即可分层向上平砌。6、砌体中的石块应大小搭配、相互错叠、咬接紧密，较大石块应宽面朝下，所有石块之间均应有砂浆隔开不得直接接触。 (四)、涵洞工程本合同段工程圆管涵m，盖板涵2m，先进行涵洞施工，后进行涵背填土施工。涵背采用透水性良好的填料进行回填，使用振动夯实机分层夯实，每层松铺厚度不超过20cm，压实度达到规定的要求。施工方法：用全站仪精确测定涵洞位置，大部分用挖掘机开挖基坑，人工辅助修整成型，挖基时，基底上不得扰动或被水浸泡，挖至接近基底标高时，要保留1020cm，此层在砌筑基础前突击挖除，并整平夯实，报请监理工程师验收。7.5浆砌片石基础、墙身，台帽采用20片石砼，20砼均用拌合机拌制，所用的砂石材料都要精确过磅，严格按批准的配合比配料拌合。砼浇筑用振动棒等机械振捣密实，砌筑用片石、块石经严格筛选，表面平整度、尺寸、砂浆饱满度达到要求，施工过程中及时抽取砂浆、砼试件做试验。 在浇筑台帽砼时，工作面离砼浆的出料口高差超过1.5米时，不得直接把砼混合料倒下施工，必须设置导管或导流槽，以避免混合料的离析。对于超挖的基坑，不得采用土体回填，应采用低标号混凝土回填。基础及墙身完成后，必须进行防水处理后，才能进行涵背回填，填料宜选择砂砾石，分层用打夯机夯实。涵背回填采用监理工程师批准的填料，分层填筑并检测压实度(密实度)，直到满足图纸或工程师的要求为止。由于涵洞的施工为隐蔽工程，因此要求每道工序的施工均须作好施工记录(或拍照)，同时须100%履行监理工程师的验收手续。六、重点（关键）工序技术方案（一）、不良地基处理技术方案本路段不良地基处理包括清运表土、杂填土、弹软土及淤泥。施工时必须做到：利用挖掘机及自卸汽车进行施工，采取清理一段，回填一段，逐步推进的方式进行，清理要彻底，换填要及时，每清理一段自检合格并报设计、监理、业主代表验收通过后方可进行回填施工。回填过程中要注意天气变化和采取相应的排水措施，避免再次浸泡。每填筑一层，按规定频率取样试验，当压实度达到设计要求并经监理抽检合格后才能进行第二层的填筑。换填片石地段的片石、石料一定要符合设计和规范要求，片石面上摊铺的嵌缝料要均匀地嵌到片石缝隙之间，并用大吨位振动压路机反复碾压，观测片石层不再下沉并做到嵌缝密实时、方为合格。然后按设计要求在其上面分层回填级配碎石，直至高出鱼塘水面后方可进行路基土方回填。不良地基处理过程中，施工员、质检员、试验员要全天候现场跟班，发现问题及时汇报或处理，主动保持与业主、监理的联系，共同研究处理方案并贯彻执行。（二）、保证路基填筑密实度的技术措施路基土石方工程施工前，应对控制测量桩进行复核，确定现场工作界线，对路基范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下至少100300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，然后全面进行填前碾压，使其密实度达到设计的要求。在路堤填筑前，填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按公路土方试验规程规定的方法进行颗粒分析，含水量与密实度，液限和塑限，有机质含量，承载比试验和击实试验，然后用路堤填料铺筑长度不小于100m（半幅路基）的试验路段，并将试验结果报监理工程师审批，现场试验应进行到有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等。路基回填施工时应做好临时排水，并与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。填方路基应按水平递增方式分层控制填土标高，填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度300mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm，土方路基填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不应小于100mm。路堤填土高度小于800mm时，对于原地表清理与铲除之后的土质基底，应将表面翻松300mm，然后整平压实，其压实度应大于95%。路堤填土高度大于800mm时，应将路堤基底整平处理，并在填筑前进行碾压。地表自然横坡或纵坡陡于1：5时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶预作成2%4%的内倾斜坡。填土路堤几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1：1坡度分层留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。用透水性较小的土填筑路堤时，应将含水量控制在最佳含水量2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。置吻合，与路面中心线垂直。路面的施工缝应避免在同一横断面上。混凝土面板接缝凹槽都应按图纸规定，用填缝料填缝。缝槽应在混凝土养生期满后及时填缝，填缝前必须保持缝内干燥清洁，防止灰石等杂物掉入缝内。填缝料应与混凝土缝壁粘附紧密，其灌注深度为缝宽的2倍，当深度大于3040mm时，可填入多孔衬底材料。在夏季应使填缝料灌至与板面齐平，在冬季则应稍低板面。在开放交通前，填缝料应有充分的时间硬结七、施工进度计划及工期控制1、本工程计划于2016年 5月开工，2016年 1月竣工，施工进度计划图（见附图）。2、工期保证措施为了按计划完成本工程，除了按进度要求配备足够的机械、人员（机械、人员计划详见附表）外，还要采取如下措施：（1）组织措施建立由项目经理、专业工程师和各施工队长组成的施工进度控制体系，以各专业施工队为评定单位的进度责任制度，并报监理工程师审核批准。根据总进度计划要求，每月编制月计划，每周编制周计划，定期检查计划进度，发现偏差及时调整。根据施工要求，保证足够的机械设备及人员，采取多点作业，以加快工程进度。组织流水施工作业，道路工程、排水工程、涵洞、绿化、路容清理工程分别安排12个专业队伍进行平行施工，随时调整施工力量，确保各单位工程，分部工程计划完成。（2）技术措施向现场投入性能良好的机械设备，派出经验丰富的施工管理人员。利用反铲挖掘机开挖涵洞基础，缩短结构物施工工期，确保结构物施工进度。严格控制主要施工环节的关键工序。加强对不良地基处理，挡墙、排水工程，路面工程的施工进度控制，通过改进工艺，增加人员设备，加班突击等措施，保证关键工序按期完工。加强质量管理，做好施工技术交底工作，施工过程中严格按照设计图纸、施工规范要求进行施工，避免出现返工现象而延误工期。（3）经济措施根据施工进度计划编制合同用款计划，报监理工程师审核。如合同用款计划发生偏差，则及时修订。在合同执行期间，保证业主按合同规定支付的各项工程建设资金专款专用、动用每一笔资金均通过业主审批和接受监理工程师的监督，以确保工程进度用款。建立奖罚制度，对施工人员进行适当的奖励，以提高职工的积极性，加快施工进度。（4）信息管理措施不断收集施工实际进度资料，并整理统计。定期比较实际进度与计划进度，如发现偏差，找出偏差原因，并提出施工进度计划的调整措施，书面报告业主及监理工程师，及时调整施工计划，在新的计划下开展工作，以保证工程工期。搞好工前教育，抓好工前训练。要加强教育工作，做到层层重视、深入人心。调动一切积极因素各负其责，真正从组织、物资、机械上做好充分准备，有针对性进行上岗前的技术培训。八、质量的通病整治措施由于本工程主要工程量在于路基，拟采取如下的整治措施。1）、碎（砂）砾垫层法当路堤高度小于极限路堤高度的两倍以内，软基层不厚或虽厚但有良好的排水条件，可用碎（砂）砾石铺0.6-1.0m的垫层，加速排水固结，提高路基强度，满足稳定性的要求。2）、置换填土法当软基数量不是很大的情况下，可用换土方法进行处理。首先将路基范围内的软土全部挖除，再用渗水性软好的筑路材料进行分层填筑，比如碎（砾）石、片石或强度比高的粘性土。2、高填方路堤下沉的整治措施为了保持路基的稳定性，在高填方路段我们拟采用塑性良好的亚粘土分层填筑，严格控制压实度。或用级配良好的碎（砾）石，或土石混填。九、雨季施工注意事项1、 路基土石方一、 制定施工计划，避免盲目上阵，乱挖乱填。做好施工机械的调度和配置，雨季施工要注意“快速摊辅、快速碾压”。二、 挖方路段须开挖截水沟，引开山坡流水，防止雨水直接冲刷边坡；填方段设临时土拦水带、急流槽、护脚墙，避免雨水冲刷边坡、泥水冲入农田。三、注意控制填土顶面横坡度和平整度，适当加大横坡，以利于排水。2、 涵洞工程一、基坑开挖后及时申报监理工程师批准进行基础施工，防止雨天基坑长期浸沟，降低基底承载力。二、高填方路段临时设置的排水涵要注意疏通。三、水泥、钢材等材料要妥善保管。十、环境保护和水土保持措施（1） 承包人在工程施工中，应严格遵守国家环境保护部门及本规范的有关规定。（2） 承包人生产、生活设施应符合环保要求，并接受当地政府及有关部门的监督。（3） 承包人应在施工期间加强环保意识，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料。（4） 沥青混合料应集中场站搅拌，其设备污染物排放应符合大气污染物综合排放标准（GB162971996）中的一级标准的规定。搅拌场站必须设在离开居民区、学校等环境敏感点300m以外的下风向处，且不能采用开敞式或半封闭式沥青熬化作业。承包人应在施工期间加强环保意识，保持工地清洁，控制扬尘，杜绝漏洒材料。（5） 施工中应充分利用挖方，尽量减少弃方和不弃方以节省占地面积和减少对环境的破坏。清表土中的腐殖土应按监理人的要求进行收集并加以管理，争取全部用在绿化植树或植草中。（6） 工程施工必须做到兼顾生态保护和环境保护的原则，做到工程施工、生态保护、环境保护同步协调，避免出现后再治理、再补救、破坏生态环境现象。（7） 在公路工程施工期间应始终保持良好排水状态，修建必要的临时排水渠道，并与永久性排水设施相连接，且不得引起淤积和冲刷。（8） 承包人应采取有效预防措施防止冲刷和淤积，或堵塞，减少对附近农田的污染。（9） 施工废水生活污水不得直接排入农田耕地灌溉渠和水库,严禁排入饮用水源。（10） 施工期间物料堆放应严格管理,防止雨季或暴雨将物料随雨水径流排入地表及附近水域造成污染。(11) 保护农田排灌系统十一、文物保护级文明施工（1） 公路工程施工时如发现文物古迹,不得移动和收藏,承包人应保护好比现场,防止文物流失,并暂时停止作业,立即将有关情况报告监理人及当地文物保护部门.在主管部门未结束处理前,不安得重新进行作业.（2） 由于历史文物大发现和处理,指使承包人的工程进度延误或导致费用大增加,则监理人与发包人和承包人应根据合同条款的规定协商解决.（3） 土方工程以及其他需要借土、弃土时，对现有的或规划的保护文物遗 址，承包人应采取避让的原则进行地点的选择。（4）减少公路工程施工作业产生的灰尘,在施工区域内应随时进行洒水或采 取其他仰尘措施,确保不出现明显的降尘.（5） 易于引起粉尘的细料或松散料应予遮盖或适当洒水润湿.（6） 大型轧石场沥青搅拌机站均应有防尘设备,作业人员应配备必要的劳保防护用品.（7） 减少噪声废气污染十二、项目风险预测与防范，事故应急预案 项目风险预测与防范一、项目实施工过程中存在的风险（1）质量与安全风险质量与安全是施工企业永恒的生命线，也是工程项目重要的管理内容，一旦发生质量与安全事故，不仅给伤者本人及家庭造成巨大的痛苦，同时也将给企业带来相应的经济损失。轻则罚款、通报批评，重则停止市场活动，降级甚至吊销执照，直接关系到企业的生死存亡。（2）项目施工管理风险总包项目施工过程中有时由于工程本身规模较大，技术难度及要求高，管理上难免顾此失彼而造成风险。（3）项目经理任用风险项目经理作为对施工项目全面负责人，其素质、能力往往是项目目标实现的关键所在。如果项目经理的管理与指挥组织能力不足或缺乏职业道德，那么项目的顺利实施及赢利就可能会大打折扣，从而给项目管理带来风险。（4）材料价格风险一般来说，建设工程项目成本的60%70%以上都是材料成本，任何一种主要材料的大幅波动都会给项目带来巨大的影响。2、项目竣工阶段存在的风险施工项目竣工后，如不能及时办理工程竣工验收、编制工程竣工决算，即可能造成项目财务结算滞后，不能及时收回工程结算尾款，增加项目的资金负担。同时又延长了工程保修时间，增加工程保修费用，从而使项目成本增大，也会带来相应的风险。二、工程施工项目风险的防范策略对承包商而言，项目管理的好坏关系到自身的生死存亡，不善于控制项目风险，必然导致巨大的经济损失。实践证明，如果善于处理施工管理中出现的各种干扰因素，并适时采取相应的措施，如进行施工索赔，其索赔金额往往大于投标报价中的利润部分。因此，工程施工项目风险防范的前提是树立合同意识、风险意识和索赔意识。在具体的防范控制中笔者认为有几个策略：1、风险回避策略为预防项目立项阶段所面临的业主风险，在投标报价前，承包商应认真分析业主所在国的政治、经济状况，业主的工程款落实情况和支付信誉；在编标报价阶段，要熟悉招标文件，做好现场勘查，在单价和总价中考虑风险因素；如果发现项目所面临的风险超出自己所能承受的限度，应及时终止项目以规避风险。2、风险降低（减少）策略要有效降低（减少）风险，我认为要着重把握好两大环节：（1）项目施工过程中这一环节。把握这一环节首先要制定先进的、经济合理的施工方案，以达到缩短工期、提高质量、降低成本的目的。施工方案的优化选择是施工企业降低成本的主要途径之一，制定施工方案要以合同工期为依据，结合施工项目规模、性质、复杂程度、施工现场条件等因素综合考虑。（2）项目施工完成后这一环节。把握这一环节首先，要及时办理竣工验收，编制工程竣工决算，按照施工合同规定的时间办理决算送审。对于设计变更部分或因业主原因导致的停工损失、场地狭窄而发生的材料倒运费等费用要及时进行现场签证，追加合同价款办理工程结算，确保取得足额结算收入，加速竣工工程款的收取。其次，在工程保修期内，项目经理部应根据实际工程量，合理预计可能发生的维修费用，并制定保修计划，以此作为保修费用的控制依据。根据实际情况，项目部可委派专人或由就近施工的人员代管，尽量节约开支。3、风险转移策略（1）对于项目管理过程中一些专业技术较强，项目部及所在企业都无法胜任的工程，可通过合理合法的专业分包，寻找有实力信誉好的合作伙伴进行合作，把这部分工程分包给专业施工单位。选择、管理、利用好专业劳务分包企业，全面发挥自身的强势，实现合理的风险转移。这样既可以提高专业施工的质量，也有利于提高整个工程的质量。不仅能使企业的风险得到有效的分解和控制，而且还能使企业经济效益最终得以实现。（2）通过工程索赔将风险转化为利润。工程索赔是一种权利要求，其根本原因在于合同条件的变化和外界的干扰，这正是影响项目实施的众多变化因素的动态反映。没有索赔，合同就不能体现其公正性，因为索赔是合同主体对工程风险的重新界定。工程索赔贯穿项目实施的全过程，重点在施工阶段，涉及范围相当广泛。也同时反映一个单位的项目合同管理水平。总之，项目管理班子只有增强风险意识，及时找出影响施工项目的风险因素，收集相关数据，进一步估计和预测风险发生的概率及后果的价值大小，制定出相应的防范措施，才能降低项目管理风险，提高企业的经济效益。事故应急预案第一条 工作原则（一）、统一指挥、分工负责、相互配合、快速高效；（二）、任何单位、个人都必须支持、配合事故救援，并提供一切便利条件；（三）、公路施工企业根据本预案，应制定各单位突发事件的应急救援预案。一旦发生突发事件，应立即启动预案，实施应急救援。（四）、贯彻落实“安全第一，预防为主”的方针，坚持事故应急和预防工作相结合。做好预防、预测、预警和预报工作，做好常态下的风险评估、物资储备、队伍建设、装备完善和预案演练等工作。 第二条 本预案适用于市境内公路工程施工生产安全事故。 第三条 组织机构及职责 第四条 市交通局成立了公路工程施工安全生产事故应急救援工作领导小组职责：组织制定应急预案，组织应急救援工作；配合上级部门进行事故调查处理工作；根据情况的变化，及时对应急预案进行调整、修订和补充；检查督促做好特大事故的预防措施和应急救援的各项准备工作；做好稳定社会秩序和伤亡人员的善后和安抚工作。 第五条 指挥部（业主）职责：组织指挥救援队伍实施救援行动；紧急调用抢险物资、设备、人员和占用场地；根据事故情况，组织人员和物资疏散工作；汇报和通报事故有关情况，组织事故现场调查取证，总结应急救援经验教训。 第六条 事故单位职责：事故发生后，迅速报警并发出警报信号；积极采取有效措施，全力组织自救；配合应急救援领导小组及指挥部（业主）做好应急救援工作，提供事故现场情况，对周边环境可能造成的影响和事故可能发生的后果等有关信息；提供相应的救援装备。 报告程序 第七条 突发事件报告程序、时限（一）、事件单位发生事件后2小时内按照要求，将所发生的事件情况报市交通局。发生特大安全事故的由局上报市安全生产管理机构。（二）、交通局在接到报告后2小时内上报市交通局，并立即启动应急预案。 第八条 事故报告的内容： 公路工程施工安全事故发生后及时上报以下内容：（一）、事故发生的时间、地点、简要经过、事故类别、人员伤亡及直接经济损失；（二）、有关建设、施工等单位名称、资质等级；（三）、事故报告单位、联系人及联系电话。根据事态进展及时续报以下内容：（四）、有关建设、勘察、设计、施工、监理等单位名称资质等级情况，建筑施工企业负责人、项目负责人、监理单位有关人员的姓名及执业资格；（五）、事故原因分析；（六）、事故发生后采取的措施等；（七）、其他需要上报的有关事项。 第九条 各事故当事人负责突发事故报告，同时由责任部门逐级上报。 突发事故应急救援 第十条 工程质量安全事故发生后，事故单位在公安、消防、卫生等专业抢险力量到达现场前，应立即启动本单位的应急预案，进行必要的抢险救援，并全力协助开展事故应急处理工作。交通主管部门立即启动应急预案，由局领导带队赶赴现场监督、协助处置对策，做好抢险救援工作，并组织专家协助事故调查，及时向市交通局汇报有关情况。 保障措施 第十一条 通信和信息保障 明确规定在市内进行公路工程建设的各施工单位均应安装工地应急电话，无条件安装电话的工地应配置移动电话。在室外附近张贴常用电话（如110、119、120等）的安全提示标志，以便现场人员都了解，在应急时能快捷地找到电话拨打报警求救。电话一般应放在室内临现场通道地窗扇附近，电话机旁应张贴常用紧急急用查询电话、工地主要负责人和上级单位的联络电话，以便在节假日、夜间等情况下使用。房间无人上锁，有紧急情况无法开锁时，可击碎玻璃，以便向有关部门、单位、人员拨打电话报警求救。 第十二条 应急支援 发生公路工程施工安全生产事故后，领导小组迅速组织制定应急救援方案，组织应急救援工作，并要求相关的单位参与应急支援，如要求就近的医院组织人员进行现场急救，发生火灾则要求就近的消防队赶赴现场灭火等。 第十三条 技术储备与保障 公路工程施工安全生产事故与其它事故有所区别，很多时候处理公路工程施工安全生产事故需要专业的公路技术，因此应成立相应的专家组，组织有关机构和单位开展应急处置技术研究，加强技术储备。 第十四条 监督检查 由应急救援指挥部（业主）担任监督主体，指导建立和完善应急组织体系及应急队伍，加强事故应急有关知识的宣传教育和监督检查工作，防患于未然。在平时检查督促存在重大危险源的公路工程施工单位制定应急救援预案并评价其有效性；检查施工单位配备的应急救援设备、器材是否符合相关规定，并对检查达不到规定的施工单位给予一定的处罚。 第十五条 企业自检 公路施工企业应当定期检查本单位建设工程重大质量安全事故应急预案的落实情况，并组织演练。对救援器材、设备等应设专人进行维护。现场施工单位应当根据建设工程施工的特点、范围，对施工现场易发生重大事故的部位、环节进行监控。及时处理事故隐患，制定施工现场生产安全事故应急救援预案。十三、质量保证体系和管理办法本工程施工中我方一定坚持“质量第一、信誉至上”的宗旨，严格按照技规范及施工规程进行施工作业，好中求快，不留隐患。为实现上述管理目标，采取以下措施：1、强化质量意识教育，把质量工作作为企业工作的主题，坚持不懈地行“质量上、企业兴，质量下、企业衰”的教育，使全体职工真正理解“质量是企业生命”的深刻内涵，从中树立起“质量至上”的信念。建立起一种职工自己控制不良施工行为的软性约束机制。2、建立健全质量管理机构，形成完备的质量保证体系（见附图），强化企业内部的质量监督和管理，项目经理部设质检组、专职质检员，由责任心强、经验丰富的专业人员担任，对施工现场进行全面全过程的检查，坚持