无锡至太仓公路(苏州段)XT1标施工组织设计.doc

无锡至太仓公路(苏州段)XT1标施工组织设计第一部分：设备、人员动员同期和设备、人员、材料运到施工现场的方法一、设备、人员动员周期 工程中标后，按照指挥部的要求和工程总体计划的安排，组织有关人员迅速做好施工场地的租用、平整、夯实，施工便道的修筑以及临时住房等临时设施的搭建工作，与此同时，指定专人负责组织、调集、运输先期开工工程所急需的关键设备。这里所说的关键设备根据本标段工程实际情况，对路基工程施工是指推土机，压路机，挖掘机，自卸汽车等，对桥梁工程是指回旋钻机，砼拌合站。同样，指定专人负责组织调集本项目工程开工所需的各类技术工人。目前由于公司部分项目工程施工处于扫尾阶段，有大量的设备和人员处于停工待命的状态。因此，本工程所需设备和技术工人，可以在很短的时间内到达施工现场，估计本施工标段工程初期开工所急需的上述关键设备以及其它配套设备，在37天内可以到达施工现场，施工管理人员和技术工人可根据工程需要随时进场，满足施工需要，工程全面施工所需要的设备和人员按工程总体进度计划需要准时提前到达工地，计划工程开工后15天内全部设备和施工人员可以到工，确保工程全面正常施工。二、设备、人员和材料运到施工现场的方法本工程施工所需设备、人员根据本工程具体的地理位置基本采用汽车由陆路运达施工现场。施工设备全部用本单位自备车辆或平板拖车运抵工地，所需材料如水泥、黄砂、碎石、石灰、钢材等基本采用水运至离工程所在地最近的码头后利用社会车辆短途运抵现场，施工人员大部分由本单位自备车辆送到工地，少部分人员乘车到工地。该标段所处地理位置交通便利，可利用当地便利的道路进行材料及人员运输。第二部分：主要工程项目的施工方案、施工方法一、工程概况本施工标段路线起点位于甘露镇北甘虞公路，向东跨越五级航道望虞河，路线继续向东，从中灰圩与石口里之间的空隙中穿过，在三家村附近穿越一条50万伏高压线，在三家村路线连接XT2施工标段起点，本标段全长4.9公里，路线里程桩号为K0+000K4+900。路线处于常熟练塘镇张桥区，新庄镇杨园区内，主要控制点有路线起点五级航道望虞河等。本施工标段路基平均填土高度2.22米，全标段土方总量为34.28万立方，石灰用量28782吨，防护排水圬工体积4257立方，特殊路基处理0.246Km，平面交叉6处，主线跨河特大桥1座，大桥1座，主线涵洞11道，本标段设置收费站1处。本施工标段路基标准断面为主线路基，具体标准断面布置如下：根据初步设计锡太公路(苏州段)按平原微丘一级公路标准进行设计，路基全宽26.5米，双向六车道。其中单向行车道宽33.75m，左右侧路缘带各宽0.25m，中间带宽2.50m，中央分隔带宽2.00m；本项目全线拟采用沥青混凝土路面；本施工标段设跨河桥梁2座，计888.52延米，其中望虞河特大桥762.4米，毛家河大桥126.12米。望虞河特大桥起点桩号为K1+275.89，终点桩号K2+038.29，由主桥、引桥两部分组成。桥梁结构：主桥上部设计为50m+80m+50m变截面预应力混凝土连续箱梁；引桥采用后张法装配式部分预应力混凝土连续箱梁，主桥下部为直立式桥墩，引桥为柱式墩、柱式和肋板式台，1.5m、1.2m钻孔灌注桩基础；引桥桥墩设置1.01.2m系梁。毛家河大桥起点桩号为K4+518.43，终点桩号K4+644.55，上部结构采用先张法预应力混凝土简支空心板，等跨布置，下部结构采用柱式墩、台，1.5m、1.2m钻孔灌注桩基础。主要技术标准设计荷载：汽车超20级，挂车120桥梁净宽：2净11.75m设计洪水频率：特大桥1/300，大桥1/100地震基本烈度：6度；设计基本地震加速度值为0.05g坐标系：1954年北京坐标系，中央子午线120。40，高程系：1985年国家高程基准二、自然地质情况2.1 地形地貌：线路经过区为太湖流域冲湖积低洼荡平原，地形较平坦，沟、塘、河纵横密布。地面标高多在1.32.2 m之间，河堤、村庄处稍高，在3.44.0m。2.2 气象气候：该工程位于我国东部沿海地带，为北亚热带湿润气候区，具有海洋的气候特征，春秋稍短，冬夏较长；四季分明，季风特征明显，雨量充沛，日照充足；春季阴湿，冷暖交替；夏季梅雨，湿热期长；秋季低湿，秋旱阴雨相间出现；冬季干冷，严寒期短。年平均气温15.4摄氏度，极端最高气温40.1摄氏度，极端最低气温12.7摄氏度。年平均降水量1054mm。主导风向为东南风。2.3 水文地质条件：本标段地下水分为松散土类孔隙水，分潜水含水层、浅层承压含水层组、第I承压含水层组。地下水对混凝土不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋不具腐蚀性，对钢结构具弱腐蚀性。2.4 工程地质条件：勘察深度内上部为第四纪全新统湖沼积相松散沉积物，以淤泥质土为主，夹少量亚砂土，局部粉沙，下部地层为第四纪上更新统冲湖积相沉积物。全新统地层发育不稳定，厚度分布不均。依据地层的时代，成因，岩性及其物理力学指标特征等，勘探深度内共分16层，各地层主要特征描述如下： 亚粘土、淤泥质亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土、亚砂土、亚粘土、亚砂土、粉砂、亚粘土、粉砂、亚粘土。三、施工测量3.1 测量人员、设备及管理3.1.1 测量人员我公司在本工程中将调派公路桥梁专业方面富有实践操作经验的测量工程师23名，测量技师4名，测量员6名。3.1.2 测量设备我公司在本工程中将投入：2台用于测量数据储存与处理的计算机，2台高精度全站仪，2台S1水准仪，3台拓普康J2水准仪。3.1.3 测量管理主墩及曲线的线型与标高的测量控制是本工程测量工作的重点。我公司拟在本工程中建立严格的测量校核，复核与报监理工程师最终审核的三级检验管理制度，为此项目部将采取如下措施：3.1.3.1由项目总工程师负责，在项目经理部内部建立完整的测设方案拟定-数据计算与复核-施工现场测量-技术科对测设数据审核并报监理工程师最终审核的测量审查制度。3.1.3.2 与设计、监理及业主密切联系。除对业主提供的控制点按要求复核并及时办理交接手续外，还将定期对各工程部位的方位、标高控制点进行复核，检查结果上报业主，监理工程师，以便随时掌握施工情况。3.1.3.3 工程控制网及工程各部位的施测成果，必须在上报监理工程师并得到批复确认后方可进行下一道工序。3.1.3.4 加强测量工作的思想作风教育和技能培训工作，保证定岗人员的稳定，防止出现人员更替造成的交接疏漏。3.1.3.5 定期检测测量设备，保证仪器不带病工作。3.1.3.6 建立由计算机管理的工程测量数据库，实行数据共享。3.2 控制网的复测和加密3.2.1业主移交的控制网复测 在进行此项工作前，项目部将完成对仪器进场前的校核工作，采用全站仪对业主移交的控制网点（导线点、路线中心点、曲线转角点等）进行同等级复测，用S1水准仪对移交的高程控制水准基点按照施工规范或监理工程师要求进行复核，并将上诉两项复核测量的数据经过内业处理后形成测量成果，上报监理工程师，批复确认后，进行网点加密工作。3.2.2 控制网点的加密 网点加密前，项目部技术人员将认真审查施工设计图纸并察看施工场地，在确保符合以下基本条件方进行方案的拟定和控制网点的加密工作。3.2.2.1 大桥测量控制网应为四边形，且满足45度1.5902弯沉值（0.01mm）不大于设计计算值按规范的要求检查3纵断面高程（mm）+10，-15水准仪：每200m测四断面4中线偏差（mm）50全站仪：每200m测4点，弯道加测HY、YH两点5宽 度（mm）不小于设计值米尺：每200m测4处6平 整 度（mm）153米直尺：每200m测4处3尺 7横 坡（%）0.5水准仪：每200m测4断面8边 坡不陡于设计值每200m抽查4处5.2.6.4.7.5为保证路基边部的强度和稳定，施工时每侧超宽30cm填土压实， 加宽与路堤同步填筑，严禁出现贴坡现象。5.2.6.4.7.6为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降而导致路面不平整，对于构造物两侧的一定长度路基范围内，在填筑时需特别注意，并满足相应的压实度和CBR值的要求。在施工中要求采用先填筑路基后再施工桥台，其压实机具要求同一般路基；当施工中采用先施工构造物后填筑路基时，对于大型压实机具压不到的地方，必须配备小型压实机具薄层碾压，以确保路基的压实度。5.3 特殊路基施工方法本标段K1+215.89K1+275.89段采取砂垫层加土工布超载预压，K2+038.29K2+083.29段、K4+493.43K4+518.43段、K4+644.55K4+670.55段采取桥头搅拌桩处理，K2+083.29K2+113.29段、K4+463.43K4+493.43段、K4+670.55K4+700.55段采取桥头过渡搅拌桩处理。5.3.1砂垫层+土工布5.3.1.1清除15cm的耕植土后，原地面潮湿路段不需处理，砂垫层之上设置土工布后，再设置30cm6%石灰土垫层。5.3.1.2砂垫层的铺筑须做到均匀且分层摊铺压实，铺筑于砂垫层之上的土工布要求平整，无撕裂现象，其铺筑长度同砂垫层，两侧宽度均超出砂垫层2030cm，需搭接时，搭接宽度应按公路软土地基路堤设计与施工技术规范（JTJ017-96）第6.4.3.3条执行，铺筑于砂垫层之上的土工布应严防路基填料漏入砂垫层中而污染砂垫层。5.3.1.3摊铺砂垫层时应尽量减少对地基土的扰动。避免泥土、杂物等混入砂垫层，特别是护坡上的砂层，切务堵塞排水通道。5.3.2粉体搅拌桩桩施工粉喷桩是利用专门设备，借助于压缩空气将粉体加固材料水泥，喷射至被加固的深层软土中并吸收周围水分，产生一系列物理化学反应形成具有一定强度的桩体以加固软土地基。本施工标段粉喷桩的桩径为0.5m，桩位采用梅花型布置。喷灰量4555Kg/m，设计桩身的无侧限抗压强度R901.2MPa。进行粉喷桩施工的场地，事先应予以平整，清除桩位处地上地下的一切障碍物，河塘路段清除淤泥后，回填道渣以形成工作面。工作面高程不低于设计桩顶高程。其具体施工步骤如下：5.3.2.1搅拌机就位；5.3.2.2预搅下沉；5.3.2.3重复搅拌下沉（如桩长较长，则分段复搅）；5.3.2.4重复搅拌提升，直至离地面0.20.3m；5.3.2.5关闭搅拌机械；5.3.2.6回填石灰土并压实，一般路段及桥头段、桥头过渡段可直接填筑30cm6%石灰土垫层。粉喷桩输灰泵的输灰量、粉灰经输灰管达到搅拌机喷灰口的时间以及预搅下沉速度、喷粉搅拌提升速度、重复搅拌下层、重复搅拌提开速度等施工参数应在施工前做好标定。同时施工前必须进行成桩试验，以掌握对该场地的成桩经验及各种技术参数。施工工艺应根据设计要求的配方和实测的各项参数，经换算与工艺试桩后确定。试桩数量不得少于技术规范要求。施工所用的水泥必须经过严格的检验方可使用，施工时泵送必须连续，水泥用量误差不得大于1%。为保证桩的垂直度，应注意起吊设备的平整度和导向架对地面的垂直度，应使垂直偏差不超过1.5%。桩位应按照图纸所示一次测量确定，绘制方格网图，留有明显标记，桩位偏差不得超过5cm。搅拌机下沉或提升的时间应有专人记录，时间误差不得大于5秒。成桩7天后，应进行开挖检查，观测桩体成型情况及搅拌均匀程度，成桩28天后应进行钻孔取芯检测桩身无侧限抗压强度试验。具体施工时应注意以下事项：5.3.2.6.1在机具设备和材料进场的同时，进行场地平整碾压清理，使之符合施工要求并布置粉喷桩所需材料的储存棚和机具设备安装地点以及水电供应和排水沟位置。5.3.2.6.2桩机的粉体发送器必须配置粉料电脑计量装置，严禁无粉料喷入计量装置的粉料发送器投入使用，并记录水泥的瞬间喷入量和累计喷入量。储灰罐容量应不小于一根桩的用灰量加50Kg，当上述重量不足时，不得开钻下一根桩的施工，同时输送粉料的管道不宜太长，一般在6080m以内。5.3.2.6.3严格控制喷粉标高和停粉标高，不得中断喷粉，确保桩体长度；严禁在尚未喷粉的情况下进行钻杆提升作业。5.3.2.6.4粉喷桩施工中途如遇停电、机械事故等原因喷粉中断，必须复喷，第二次喷粉接桩时，其重叠长度应大于1米。5.3.2.6.5施工中发现喷粉量不足时，实现整桩复打，复打的喷粉量仍应不小于设计用量。5.3.2.6.6R32.5级普通硅酸盐水泥应确保质量，严禁使用过期、受潮、结块、变性的劣质水泥。5.3.2.6.7严格控制喷粉高程、灰面和水泥喷入量，确保粉喷桩长度。5.3.2.6.8粉体搅拌桩施工时，为确保粉体搅拌桩的成桩质量，应在粉喷桩的全长范围内进行复搅，当桩长超过10米时，应分段进行复搅。5.3.2.6.9桩身施工时，应采用中-低档钻进（或提升），切勿采用高档快速钻进（或快速提升）。钻进速度控制在小于等于1.0米/分钟，到达设计深度提前喷灰，提升喷灰速度控制在小于0.8米/分钟。5.3.2.6.1.10粉喷桩的打设范围应严格按图纸执行，特别是桥头锥坡及边坡护坡道范围内的粉喷桩，以确保路基稳定。5.3.2.6.1.11注意施工场地的整洁，严禁散灰大面积污渍场地。铺筑路基基底垫层前应清除停灰点至原地面2030cm灰土层，清扫施工场地杂物，散灰。5.3.3填土等（超）载预压填土等（超）载预压就是预先把土填得比设计高一些、宽一些，以加速地基固结下沉，待路基沉降稳定后再挖除超填部分。5.3.3.1路床顶面设计高程以下路基压实标准及路堤填料的使用同一般路基；5.3.3.2填土预压，经施工期路基沉降观测分析后，若预测预压期沉降量10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程+预压期沉降量。若预测预压期沉降量10cm时，填土预压高程=路床顶面设计高程。预压过程中应及时补填沉降土方，以维持预压标高。5.3.3.3填土预压的等（超）载土方均用素土填筑，压实度宜为85%；若预压填土的压实度不能达到85%，则应根据等代原则换算成相应的预压填土高度。5.3.3.4填土预压完成以后，如实际路床顶面标高低于设计标高10cm之内，采用二灰土调整高程，结合路面底基层碾压至底基层设计高程。如实际路床顶面标高低于设计标高10cm以上，则采用相应层位剂量的石灰土分层填筑碾压至路床顶面设计高程。六、路面工程方案、施工方法本标段路面结构如下：上面层：4cm AC-13细粒式沥青混凝土中、下面层：各6cm AC-20中粒式沥青混凝土基层：32cm水泥稳定碎石底基层：18cm二灰土6.1路面底基层施工本施工标段路面底基层采用18cm二灰土，石灰、粉煤灰应符合质量要求，土的塑性指数应在1218，石灰与粉煤灰的比例为1：21：4，二灰土7天无侧限抗压强度不小于0.6Mpa，180天劈裂强度应0.25Mpa，石灰、粉煤灰与细粒土的设计建议配合比宜为12：38：50。采用稳定土路拌机路拌法施工，在路面底基层施工中，严格按照公路路面基层施工技术规范的各项规定与要求进行施工，层层把关，严格要求，确保路面底基层的施工质量。6.1.1准备工作二灰土底基层施工前应规范要求做好原材料试验工作。取有代表性的样品按规范规定的试验项目进行试验，石灰应符合质量要求，土的塑性指数在1218之间，土块的最大粒径不应大于50mm，有机质含量超过10%的土不宜选用。6.1.2铺筑试验段在底基层正式开工前，铺筑试验段。通过铺筑试验段，从而确定材料的松铺系数，材料数量的控制方法，合适的拌和机械、拌和方法、拌和深度和拌和遍数，整平和整型的合适机具和方法，碾压机具的组合、压实顺序、速度和遍数等各项技术资料、数据以及施工方法，施工工艺等，在试验段取得成功的前提下，上述资料可以作为正式施工的根据和作业指导书。6.1.3 二灰土底基层施工6.1.3.1 检查下承层检查下承层的压实度，平整度，高程，横披，平面尺寸等，如出现表面松散、弹簧等现象必须进行处理。6.1.3.2施工放样恢复道路中线，并且在两侧路肩边沿外设置指示桩；在两侧指示桩上用明显标记标出待施工的底基层边沿的设计标高；根据施工布料需要在下承层上划分布料网格。6.1.3.3 施工备料备料：备料包括备土，备灰和计算材料用量；6.1.3.3.1备土：经过试验选定土源后，应将取土坑表层的树木、草皮和杂土清除干净，并挖出取土坑周围排水沟，必要时设置积水坑用水泵排水。将取土坑内土挖出晾晒至最佳含水量+2时，运至施工现场。6.1.3.3.2备灰：备灰前，用压路机对铺开的松土碾压12遍，保证备灰时不产生大的车辙，严禁重车在作业段内调头。备灰前应根据灰剂量、不同含水量情况下的石灰松方干容重及石灰土最大干容重计算每延米的石灰用量。根据计算出的每延米石灰的松方用量，分两条成梯形状均匀地码条备灰，并用卡尺逐段验收数量，不准用汽车直接大堆备灰。备灰前应事先在灰条位置标出两条灰线，以确保灰条顺直。铺灰前应在灰土的边沿打出标线，然后将石灰均匀地铺撒在标线范围内，铺灰应用人工撒铺。6.1.3.3.3计算材料用量：运输集料前，应先计算材料的数量。其方法是先根据施工路段的灰土数量和预定的干密度计算各路段需要的干集料的数量，然后根据集料的含水量和运料车的吨位，计算每车料的堆放间距。施工时集料装车应控制每车的数量基本相同。6.1.3.4二灰土拌和：采用灰土拌和机拌和，铧犁作为附助设备配合拌和。6.1.3.4.1土的含水量小，应首先用铧犁翻拌一遍，使石灰置于中、下层，然后洒水补充水份，并用铧犁继续翻拌，使水份分布均匀。考虑拌和、整平过程中的水份损失，含水量适当大些（根据气候及拌和整平时间长短确定），土的含水量过大，用铧犁进行翻拌凉晒。 6.1.3.4.2水份合适后，用平地机粗平一遍，然后用灰土拌和机拌和第一遍。拌和时要指派专人跟机进行挖验，每间隔510米挖验一处，检查拌和是否到底。对于拌和不到底的段落，及时提醒拌和机司机返回重新拌和。 6.1.3.4.3桥头两端在备土时应留出2米空间，将土摊入附近，拌和时先横向拌和两个单程，再进行纵向拌和，以确保桥头处灰土拌和均匀。 第二遍拌和前，宜用平地机粗平一遍，然后进行第二遍拌和。 若土的塑指高，土块不易拌碎，应增加拌和遍数，并注意下一次拌和前要对已拌和过的灰土进行粗平和压实，然后拌和，以达到拌和均匀，满足规范要求为准。压实的密度愈大，对土块的破碎效果愈好，采用此法可达到事半功倍的目的，否则既使再多增加拌和遍数也收效甚微。拌和时拌和机各行程间的搭接宽度不小于10cm。对于桥头处拌和同样采用先横向拌和2个单程，再进行纵向拌和。6.1.3.5 整平用平地机，结合少量人工整平。6.1.3.5.1灰土拌和符合要求后，用平地机粗平一遍，消除拌和产生的土坎、波浪、沟槽等，使表面大致平整。6.1.3.5.2用震动压路机或轮胎压路机稳压12遍。6.1.3.5.3利用控制桩用水平仪或挂线放样，石灰粉作出标记，样点分布密度视平地机司机水平确定。6.1.3.5.4平地机由外侧起向内侧进行刮平。6.1.3.5.5重复（3）（4）步骤直至标高和平整度满足要求为止。灰土接头、桥头、边沿等平地机无法正常作业的地方，应由人工完成清理、平整工作。6.1.3.5.6整平时多余的灰土不准废弃于边坡上。6.1.3.5.7要点提示最后一遍整平前，宜用洒水车喷洒一遍水，以补充表层水份，有利于表层碾压成型。最后一遍整平时平地机应“带土”作业。切忌薄层找补。备土、备灰要适当考虑富余量，整平时宁刮勿补。 6.1.3.6混合料碾压碾压采用振动式压路机和1821三轮静态压路机联合完成。6.1.3.6.1整平完成后，首先用振动压路机由路边沿起向路中心碾压（超高段自内侧向外层碾压），有超高段落由内侧起向外侧碾压，碾压采用大摆轴法，即全轮错位，搭接1520厘米，用此法震压68遍，下层压实度满足要求后，改用三轮压路机低速1/2错轮碾压23遍，消除轮迹，达到表面平整、光洁、边沿顺直。路肩要同路面一起碾压。 6.1.3.6.2要点提示碾压必须连续完成，中途不得停顿。压路机应足量，以减少碾压成型时间，合理配备为震动压路机12台，三轮压路机32台。碾压过程中应行走顺直，低速行驶。桥头处10米范围内横向碾压。6.1.3.7检验 6.1.3.7.1试验员应盯在施工现场，完成碾压遍数后，立即取样检验压实度（要及时拿出试验结果），压实不足要立即补压，直到满足压实要求为止。 6.1.3.7.2成型后的两日内完成平整度、标高、横坡度、宽度、厚度检验，检验不合格要求采取措施预以处理。 6.1.3.7.3要点提示 翻浆、轮迹明显、表面松散、起皮严重、土块超标等有外观缺陷的不准验收，应彻底处理。 标高不合适的，高出部分用平地机刮除，低下的部分不准贴补，标高合格率不低于85%，实行左中右三条线控制标高。 压实度、强度必须全部满足要求，否则应返工处理。6.1.3.8接头处理碾压完毕的石灰土的端头应立即将拌和不均，或标高误差大,或平整度不好的部分挂线重直切除，保持接头处顺直、整齐。下一作业段与之衔接处，铺土及拌和应空出2米，待整平时再按松铺厚度整平。桥头处亦按上述方法处理，铺土及拌和应空出2米，先横拌2遍再纵拌，待整平时再按松铺厚度整平。6.1.3.9养生不能及时覆盖上层结构层的灰土，养生期不少于7天，采用洒水养生法，养生期间要保持灰土表面经常湿润。养生期内应封闭交通，除洒水车外禁止一切车辆通行。有条件的，对7天强度确有把握的，灰土完成后经验收合格，即可进行下道工序施工，可缩短养生期；但一旦发现灰土强度不合格，则需返工处理。6.2 路面基层施工本项目中路面基层为水泥稳定碎石，厚度32cm，采用拌和站集中拌和，分两层摊铺碾压的施工方法进行施工，摊铺机摊铺。6.2.1施工准备其中水泥稳定碎石混合料的组成设计根据水泥稳定碎石底基层的抗压强度（7天）取3.0Mpa的要求，并考虑气候、水文条件因素，通过实验选取最适宜于稳定的碎石，确保必需的水泥剂量和混合料的最佳含水量。6.2.2施工方法6.2.2.1施工测量 施工前恢复中线，在验收合格并经监理工程师批准的下基层放出摊铺线、导向线，每隔10m打出基准杆，测出标高，拉紧基准钢丝（拉力不小于100kg）,上基层的标高、平整度和横坡通过基准钢丝来控制。6.2.2.2混和料拌和 在拌合厂配2台水泥稳定碎石拌合站负责水泥稳定碎石拌和，并保证其计量、输料等装置均处于完好状态。原材料严格按规范要求进行各项指标试验，严格控制施工配和比，拌和含量控制在比最佳含水量大1%左右，以补偿混合料在贮存、运输和摊铺过程中的水分蒸发。 混和料拌合的水泥剂量控制在设计0.5%之间。 混和料拌合加水至碾压完毕的时间不超过4h。6.2.2.3运输 水泥稳定碎石混合料组织10台15t自卸汽车运输。运输时，应均匀地通过已铺筑路段，速度宜缓，以减少不均匀的碾压或车辙。 装车时各车的数量应做到大致相等。 运输车辆应盖篷布防止混合料水分蒸发或防止雨淋及污染环境。 设专人指挥运输车辆卸料，做到安全生产，并做好相应的记录。6.2.2.4摊铺 按试验路段提供的松铺系数调整好摊铺厚度，均匀的摊铺在要求的宽度上。 摊铺时混合料的含水量宜比最佳含水量大1%左右，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。运料车在摊铺机前方10-30cm停车，由摊铺机迎上推运卸料，边前进边卸料，卸料速度和摊铺速度相协调。摊铺机应保持匀速连续摊铺，其速度为3-4m/min。摊铺后，发现不合格的路段，及时增补料，并进行整平和整形。每天作业端头设置模板，高度和该层厚度相等。6.2.2.5 碾压根据试验路段提供的碾压数据-碾压速度及碾压