永峰公路工程实习报告.doc

公路工程实习报告一、 实习目的： 通过在公路实地实习认识，提高对公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。 二、实习时间： 2010年6月01日至 9月30日 三、实习地点： 永峰公路部分施工路段：永峰公路永年县城至309国道改建工程第二标段。永峰公路北起永年县城，向西南穿越武安市东部，止于峰峰矿区峰峰镇，全长62.19Km。该路在武安市境内分别与309国道和312省道相交，是邯郸市西南部南北交通的主干道，是十一五规划中省道干线的一部分，是沿永年、武安、峰峰等周边地区相互往通的主要通道。本项目是其中的永年县城至309国道段，路线全长23.9Km，路况极差，三分之二的路段没有路面，坑洼不平，晴通雨阻，时常堵车，严重制约沿线的经济发展。永峰公路永年县城至309国道段改建工程第二标段位于武安市，起点桩号K12+607，向西经康宿村西、紫泉、临泉，在清化乡东下穿309国道，至终点桩号K24+173，长11296m，其中有短链270.4m，与309国道连接线长537m，全线共计长11898m。沿线设置中桥313米箱梁1座；1-8m现浇板式小桥5座；盖板涵洞10道111.5m；石拱涵6道131.3m；圆管涵主线23道394m，平交设置11道65.5m。本项目计划于2010年4月1日开工建设，2010年12月31日完工，预计工期9个月。四、实习内容： 路基该工程地貌单元属于太行山东麓，华北冲击据地质调查，路线沿线地面以卵砾石、中粗砂、中细砂、砂质粘土、粉质粘土、石英砂岩、页岩、粉质砂岩、碎石土为主，土方路基和石方路基并存，个别不良地段采取换填卵石土等，路基防护形式有护坡、护肩、挡墙等。本项目采用山岭微丘区二级公路，设计速度采用60Km/h，其中309国道北连接线设计速度为30Km/h。一般路段路基宽度为10m，路面宽9.5m，路面两侧为0.25m宽的路缘石。1. 路基压实用灌沙法测密实度，为达到要求的压实度，按土质类别、压实机具功能、碾压遍数等因数经试验确定，但最大松铺厚度不宜超过40cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不小于15cm。填土根据设计断面严格分层填筑，分层压实。路基填土高度小于路面和路路床总厚度时，将地基表层进行超挖并分层回填压实，其处理深度不小于重型汽车菏载作用的工作区深度。路堤基底压实度不小于90%；当路基填土厚度小于路床厚度（80厘米m）时，路堤基底压实度不小于路床压实度（95%）的标准；当基底松散厚度大于30cm时，将松土翻挖后再分层回填夯实。不论采用何种压实机械，均在最佳含水量2%以内压实。零填或路堑路床的压实不小于95%。2.桥涵及其他构造物处填土的压实涵洞两侧的填土与压实和桥台背后与锥坡的填土与压实对称或同时进行。各种填土的压实尽量采用了小型的手扶振动夯或手扶振动压路机；但涵顶填土50cm内采用轻型静载压路机压实。 桥台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。3.旧路利用路段路基压实本项目在旧路加宽不满足重型机械压实条件的路段，采用单侧或两侧宽挖处理满足条件后用冲击冲击压路机压实路基。4.本路段路基填料用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，填料最大粒径不大于150cm桥台背后、涵洞两侧与顶部、锥坡等构造物背后填料优先选用内摩擦角值较大的砾类土、砂类土分层回填压实。6.挡土墙墙体砌筑时选用质地坚硬、均匀、无风化裂缝的块、片石，片石尺寸不小于15-20cm，其中一条边大于30cm，块、片石抗压强度不低于30Mpa。挡土墙基础在土质路段时座于夯实的土层上，埋置深度不小于1.0m；在岩石路段，先清除岩层表面风化层，将挡土墙基础嵌入岩层不小于0.5m；座于河滩砂砾土上的挡土墙，为防止水流冲刷，挡土墙基础埋入冲刷线1.5m以下。挡土墙前后填料选用开山石渣或碎石，并在墙后砂浆强度达到70%时再进行回填并夯实。挡土墙沉降缝每隔10m设置一道，沉降缝最大间距不超过20m。7.软基处理在K16+916-K17+022(两侧)、k17+022-k17+040（右侧）经勘测后为含少量水的芦苇软基路段，在此段施工时，先抽干积水，对表层土进行了简单的晾晒，然后挖除50cm厚软质淤泥，重型路碾机进行反复碾压，以使填料压实。再在其上回填了1.0m高的河卵石。路面路面的实习主要集中在K12+607-K18+750段，其路面由面层、基层、底基层组成。面层分：上面层4cm中粒式沥青混凝土，下面层5cm中粒式沥青混凝土；基层分：上基层18cm水泥稳定碎石，下基层16cm水泥稳定碎石；底基层：16cm石灰稳定土。沥青路面上面层与下面层之间设置粘层油，基层与面层之间撒透层油及防水粘结层。1.沥青混凝土上面层采用AC-16中粒式沥青混凝土，下面层采用AC-20中粒式沥青混凝土。沥青混凝土配合比按规范经目标配合比、生产配合比及生产配合比验证的三个阶段，确定了矿料级配及最佳沥青用量。沥青混凝土所用沥青采用了70号道路石油沥青。粘层油用于沥青混凝土路面的下面层与上面层之间，粘层油采用了改性乳化沥青，所使用的石油沥青标号与主层沥青混合料相同粘层油在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。透层油用于面层与基层之间，采用沥青洒布车一次喷洒均匀。防水粘结层在洒布透层油之后施工，施工方法采用层铺法，采用单层式，矿料用量为6.5m3/1000m2，沥青用量为1.0kg/m2 2. 基层水泥稳定碎石采用32.5级水泥，7天无侧限抗压强度不小于3Mpa。水泥稳定碎石基层采用悬浮密集型集料，集料的最大粒径不大于31.5mm。在最佳含水量时进行碾压，按重型试验法确定的压实度不小于98%，其石料压碎值不大于35%。3. 底基层采用石灰稳定土，7d期龄无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，在最佳含水量时进行碾压，压实度不小于95%。路面施工石灰稳定土采用路拌法，压实度采用重型击实标准要求达到95%。水泥稳定碎石基层，采用集中厂拌和摊铺机摊铺，碾压时严格按路面基层施工规范规定的方法进行，水泥稳定碎石基层表面浮灰清洗干净，使基层顶面的集料颗粒部分外露清扫和冲洗干净后才施工透层油。沥青混凝土面层采用集中厂拌，摊铺机摊铺，分两层进行施工。为保证路面压实质量与减小空隙率，以马歇尔试验密度为标准密度，上面层压实度要求达到98%，下面层为97%。沥青混合料拌和机在拌和时，集料的烘干温度要提到200以上。拌和好的混合料贮存时间不超过24h，为防止混合料表面结硬。混合料的摊铺、碾压一气呵成，在尽可能的高温下进行，所有工序都在混合料下降至100以下前全部结束。沥青混合料的分层压实厚度不得大于10cm。 沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。初压用6080KN双轮压路机以1.52.0 km/h的速度先碾压2遍，使混合料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压46遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h；轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为止。复压是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用6080KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压24遍，以消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。 通过这次外业的道路实习，使我公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步