小议南京轨道交通延伸到安徽天长的必要性.doc

小议南京轨道交通延伸到安徽天长的必要性王天一 1132774孙中山先生在其建国方略中评价南京时说：“ 其位置乃在一美善之地区。其地有高山、有深水、有平原，此三种天工，钟毓一处，在世界之大都市中，诚难觅此佳境也。 而又恰居长江下游两岸之最丰富区域之中心，南京将来之发达，未可限量也。”然而，近年来南京的经济发展一直不愠不火，这与南京的政治地位乃至江苏的经济大省地位都很不相称。2010年南京市完成地区生产总值约5010亿元，居江苏省第3位，全国第16位。而根据最新的第六次人口普查的结果，以常住人口计算，南京市的人均GDP在江苏省仅列第5（如右图所示）。 放眼全国，经济总量跟南京市一个级别的城市（5000至6000亿）有杭州（5945）、无锡（5758）、青岛（5666）、佛山（5651）、武汉（5516）、成都（5508）、大连（5150）、宁波（5126）和沈阳（5013），其中武汉、成都是湖北和四川举全省之力发展的城市，增长极其迅猛，即使在4000亿至5000亿区间，也有像长沙、郑州这类集中全省资源迅速做大做强的城市。我搜集了近年来南京市、上海市、安徽省以及江苏省统计局的地区生产总值（以下以GDP代替）资料，列成下表，并试图做一些分析： 可以从中得到一些结论：南京市GDP与上海市GDP的比值呈递增趋势；安徽省GDP与江苏省的比值呈递增的趋势；南京市GDP占江苏省全省的比重呈下降趋势。这表明上海市处于工业化后期，南京市处于工业化中后期，江苏省处于工业化中期，安徽省处于工业化初期。即大体来看，经济增长速度由慢到快为：上海市、南京市、江苏省、安徽省。2011年，南京市工业产值约为1万亿元，大约为上海的三分之一。考虑到南京市的市域面积6600平方公里与上海市相当，但南京的山陵及水面面积占全市面积的76%左右，剩余平面、洼地面积仅占南京24%，约1600平方公里，扣除南京市城区面积，用于发展工业的面积极为有限。这也是南京市工业与同等体量城市对比相对落后，而商业（三产）相对发达的原因。我个人认为，南京市的南京汽车走向没落并被上海汽车整合，而南京本土走出的苏宁电器却能红遍全国便是上述论点的很好说明。因此南京市面临的的产业转型、升级压力比其他城市都要大。一方面，南京市要尽快形成具有高技术含量、高附加值以及高竞争力的制造业；另一方面，南京必须加快发展现代服务业以拓展城市和经济发展空间。南京与武汉、成都、长沙、杭州等城市比较，最大的优势在于交通枢纽地位的优势:首先，南京拥有亚洲最大的火车站南京南站，南京南站将连接5条高等级铁路，包括京沪高铁、沪汉蓉城际铁路、宁安城际、宁杭城际和沪宁城际。而根据江苏省2020城际铁路规划，未来南京南站还将是连接沿江城际铁路、宁通城际等高等级铁路的枢纽站。第二，南京的地铁通车与在建规模远远领先于其他二线城市。目前南京地铁通车里程为85公里，初步形成了一、二号线的换乘格局，2010年日客流量约60万人。2012年南京市将同时建设6条轨道交通线路，到2015年南京市轨道交通线路将达到280公里，形成“两横两纵”的井字形轨道网。轨道交通对于城市的开发的带动效应无须多言，民间更是有“火车一响，黄金万两” 的说法。南京地铁通向江北，对于经济发展相对薄弱的六合区和浦口区具有良好的带动作用。尤其是六合区，其土地主要是平原，适合工业及商业开发，六合新城的崛起。我认为，南京将轨道交通延伸到天长最大的目的还是为了发展六合及浦口。 1.首先，南京地铁11号线/宁天城际将实质性的把天长纳入南京都市圈，这将对南京产业转移提供巨大空间和劳动力资源。南京市的部分工业企业向六合以及天长转移，不仅能为南京的高端制造业和现代服务业大发展腾出空间，也对六合以及天长的工业发展带来巨大机遇。工业对一个地区的带动作用非常明显：上海是中国第一大城市，因此长三角遍地是百强县；北京城市体量跟上海相当，但是其工业产值只是略大于南京相当于上海的40%（北京的面积几乎是上海的3倍），因此经济学界存在着“环首都贫困带”的说法。2.其次，南京将轨道交通延伸到天长对于六合新城甚至南京市区部分商圈带来人气积聚效应。南京市的商业较为发达，2010南京市社会消费品零售总额位居全国第十，轨道交通的开通将为南京的商业中心带来新的增长点。实际上，大城市对周边中小城市的购物吸引了很强。中小城市可能不具备大城市的庞大中产阶级消费群体，但是交通的便捷将首先吸引来周边中小城市相对富裕的群体，随着当地经济的发展这个群体会逐渐扩大。由于相关数据资料难以搜集，我浏览滁州（天长）的一个论坛，网民的一些说法印证了我的想法。同样，位于上海市青浦区的奥特莱斯购物中心也是周末及节假日江浙富姐血拼之地（如下图所示）。3.第三，南京轨道交通延伸到天长有利于南京交通枢纽，如南京火车站、南京禄口国际机场的发展。南京禄口国际机场位于南京市南郊，它对于南京部分经济腹地如江北地区以及滁州地区通达性不佳，这也是导致南京禄口机场吞吐量一直排名靠后的原因之一。2010年南京禄口机场旅客吞吐量排名仅居全国第13位，这导致江苏省的旅客吞吐量在全国仅仅名列12。我们知道，机场发展有先发优势，一旦一个地区形成了较强的机场其他机场很难发展起来。江苏东南的苏州无锡常州南通四市，经济总量相当于上海市的1.26倍，而苏州没有机场，无锡常州南通三市机场吞吐量之和仅为上海两大机场之和的二十分之一。从目前来看，即使江苏省有意将无锡的硕放机场打造成苏南国际机场，短期内也很难发展起来。需要指出的是，南京铁路枢纽和机场辐射的扩大不仅有利于南京市做大做强，也有利于周边中小城市的快速崛起。本文开头提到的南京、上海、安徽和江苏今年的经济总量数据，南京的经济总量大约是上海的30%，而安徽的经济总量也大约是江苏的30%