公共自行车资料.doc

鑫自行车绿色环保，方便快捷，公共自行车在城市的使用不仅能给市民提供了更为灵活便捷的交通工具，也是缓解交通拥堵的一个好方法。为解决从地铁到家的“最后一公里”问题，2010年8月底9月初，南京市江宁、仙林地区先后试点推出公共自行车。今年又在河西新设立了公共自行车系统，一期40个点位，首批建设20个站点， 投放数量500辆，二期建设至75个站点，投放5000辆，在春节前后首批公共自行车上路，免费供市民使用。江宁公共自行车一期工程于2010年8月28日完成建设投入试运行，共安装了40个智能公共自行车服务点，其中地铁站6个、高校15个，居民小区19个。江宁区公共自行车智能服务系统二期建设工程在11年全面启动，江宁区公共自行车的智能服务点增至200多个。二期公共自行车的站点，市民可发短信借车，还可刷手机借车，新车坐垫高度还可调节。首先，我们来先了解一下南京公共自行车的租用方法。仙林：2小时内免费租用市民在办卡时需要交纳300元费用，其中200元作为车辆押金，20元为租赁卡押金，80元为充值费，一张有效身份证件仅限办理一张租赁卡。公共自行车租赁使用120分钟内免费租用，120分钟以上至300分钟（含），按照每小时1元计费。300分钟以上按每小时3元计费。租用时间与地铁运营时间一致，为早上6：00至晚上11：00。与江宁相比，仙林的公共自行车最大的优点就是，2小时之内免费；而江宁的公共自行车使用1小时内免费，超过1小时不足2小时按1元收费，超过2小时不足3小时按2元收费，超过3小时按3元/小时收费。江宁：发个短信也能租车江宁居民办理公共自行车租赁卡，只要带上身份证，然后交320元钱就可以了，其中300元钱是自行车押金，20元钱是预存服务费。新的二期江宁公共自行车将增加通知信息发布功能，会员能自助查询自行车借还信息、卡内余额及交易记录、周边站点位置、可借车数量及可还车数量功能，未带卡的会员，可通过手机发送短信到指定车站凭密码借车，所借车辆可以在各站实现通还无需人工处理。然而两三年过去了，这两个地区的公共租赁自行车人气却不怎么高。在江宁大学城的金陵科技学院、晓庄学院、中国药科大学、南京医科大学等学校门口的公共自行车还有江宁体育馆门口的绿色自行车，这些租赁点的自行车渐渐“消失”了，只有零星地摆放着几辆自行车，太阳能装置板孤独地伫立着，有许多公共自行车都积满了灰尘。就连小区众多、人流集中的地铁龙眠大道站租赁点的自行车利用率也不高。在仙林和江宁的大学城内的公共自行车出租率很低，而位于江宁生活区的三个地铁站公共自行车服务点的使用率相对较高。为何南京公共自行车的投入使用率不如人意呢？南京现有的公共自行车数量并不多，即使加上最近新投入河西的500辆也不会超过1万辆，服务点更是少得可怜，且都集中在城乡接合部的地铁附近。这种既没有形成规模，也没有形成网络，仅是点对点的运营，肯定难以生存。结果是：一是对主城区的交通缓解毫无作用；二是基本都是单向车流，上班时都往地铁去，下班时都从地铁回；三是由于投放地区人烟稀少，车辆利用率很低；四是没有也不可能同城通骑，至于接力换骑更是无从谈起；另外大学城中多数学生自己花一百多元就可以买到自行车，三百元办卡的租赁费相对较高，并且没有使用自己的车来得方便。大凡公共自行车搞得好城市，多是定位服务主城区和风景区的交通。法国的巴黎、里昂等城市，市内每隔200多米就有一个联网租赁站，大多数市民骑车车程也不会超过30分钟，等于免费服务。此外还减少了汽车行驶所排放的二氧化碳，同时机动车流量也有了下降。经过对南京市公共自行车租用情况的大概了解和调查，我们对此提出如下一些建议和解决方案。一、租车量较大的城市区域多是城市中用地开发强度高、用地类别与商业业态等混合度高、土地利用多样化程度高的地区。由于这些区域内易发生大量的近距离出行，同时也与区域外存在较大量的交通联系，因此，区域内用车需求量较大。所以，公共自行车点应多设在城区内和生活区中。二、公共自行车要想发挥作用，要有一定的密度和规模。车越多，布点越密，公共自行车越受欢迎。否则，光地铁口有自行车设点，小区门口却没有，谁会选择骑自行车回家呢？三、对自行车点的管理应该更加科学、严格。哪个点应该多放自行车，哪个点应该少放，以及自行车的维护和保养，怎样防止自行车被盗等问题，管理部门都应根据市民需求和实际情况进行即时调整。四、现在买辆车才200来块，办公共自行车租赁卡的押金却要300元，价格仍然有点高。除了价格，租赁卡与社保卡、公交卡也应该实现联通，方便市民使用。五、在中山陵、玄武湖等景区推行公共自行车，缓解交通压力、方便游客，为全市普及公共自行车打下基础。国1一公里问题到家还有一公里，愁坏地铁族孔小姐家住雨花西路四季阳光，正好在地铁一号线沿线，但是前后离中华门地铁站、安德门地铁站都是一站路。为了这一站路，她一直很别扭。走吧，从家里出门到最后进站，要走20分钟；但是坐公交车吧，就一站路，到地铁站也要七八分钟；骑自行车呢，地铁站外面没有自行车停车场，而且停在路边也不安全。就因为这一站路，可真是愁坏了孔小姐，不过为了节约时间，她每天还是选择一站公交+地铁。而这使得她每个月的交通费用直接翻番。2潮汐现象：现在仙林地区的公共自行车多分布在地铁沿线，大学生是公共自行车的主力用户。“有时候放学的时候，一个大学同时有四五十名学生要去乘地铁，一下子就将一个租赁点的公共自行车全部借光了，后面再来的人根本借不到。而这些学生又集中将车还到了某一个地铁站的租赁点，一时间又造成了该点的拥堵。”3抢车位杭州市民自行研发的公共自行车租还宝典迅速在不少论坛流传开来。今年32岁、家住城西的张先生可以说是租借公共自行车一族的元老了。自从公共自行车开通以来，他几乎每天都骑着公共自行车到朝晖路上班。可是，最近张先生却为还车犯上了难。“以前，公司门口的公共自行车点还有停车位，借车、还车都没有问题。”张先生说，今年以来，每天早上9点，公司门口的公共自行车点的停车位总是爆满。为此，张先生只能跑到几百米远的另一个公共自行车点还车，有时候还会因此上班迟到。为了怕还不上车，有阵子，张先生每天都要比以前提早半小时出门，为的就是抢停车位。在国内，自从杭州率先在2008年5月1号打 造并投入智能化管理的公共自行车交通系统以来， 国内的其他大城市如上海、北 京、深圳、武汉、昆明、长沙等也相继效仿杭州，研发并投入该系统。GIS技术：GIS(Geographic Information Systems,地理信息系统)是多种学科交叉的产物，它以地理空间为基础，采用地理模型分析方法，实施提供多种空间和动态的2008年5月1日，杭州在国内率先启动了公共自行车交通系统，其方便快 捷的优点得到了全社会的普遍欢迎和认可。到今年5月1日，杭州免费单车服务 点已达800个， 自行车总数达到了2万辆。 2009年的目标是达到2000个服务点， 5万辆车的规模。 2010年， 杭州市准备在公共自行车上主要做两件事情： 一是 “铺 路” ，今后高架、跨江桥梁、隧道等都要建公共自行车道，比如半山隧道，就规 划了自行车道，目的就是让公共自行车也能骑到临平；二是“扩容” ，萧山、滨 江、余杭三个区明年将各增加1.5万辆免费单车，让方便惠及每一位市民唐自行车王国情何以堪 看外国自行车文化（图）在东单附近的街道，非机动车道被机动车占据，自行车只能在汽车中间穿行（3月29日摄）。中国被称为自行车王国，如今随着汽车进入寻常百姓家，自行车的生存在这个自行车王国也发生了变化。尤其在现代化程度较高的城市，例如首都北京，道路交通的设计理念以方便汽车行驶为主，“汽车本位”的思想漠视了自行车交通的合理地位。北京的自行车数量，目前超过1300万辆，年销售新车超过100万辆，但是北京市民自行车出行的比例却大幅下降，已从上世纪80年代的62.7%锐减到现在的18.1%。在北京，自行车出行环境可以用“恶劣”来形容。首先自行车道宽度不足。其次机动车进入非机动车道、公共汽车进出站威胁自行车骑行安全，极易引发交通事故。再次自行车停车设施不足。骑车人经常会碰到公交车进出站占用自行车车道，自行车无路可走。这严重侵占了骑车人的路权，致使其要冒险借道内侧的机动车道或者等待，给骑车人带来极大的不便。很多路段将自行车道施划为机动车停车位以及车辆违章占用自行车道，严重影响了自行车的安全出行。在交叉口自行车左转无序，右转机动车与直行自行车也冲突严重，这都使骑车人缺乏安全感。北京缺乏存车设施，导致自行车乱放、乱停现象严重，占用人行步道空间。即使正式的自行车停车场，也经常没有围栏，很容易丢失。然而，在拥堵的城市，自行车出行的优势依然显而易见。专家称，在两至三公里的路程内，无论从时间还是费用上来说，公交车都竞争不过自行车。一个城市在解决交通问题时，一定要注重自行车的行路权。丹麦的自行车文化在丹麦哥本哈根，连王室贵族都骑自行车出行。超过三分之一的居民每天骑自行车上班或上学，超过80%的人每周骑车一次。在过去10年中，哥本哈根花费7000多万英镑改造自行车道，力图建立连贯的自行车网络.在改造过程中，主要减少了汽车道和停车场的空间。图片下不下来，请戳/201202/1028239.html#img=4瑞士留学生活：随处可租到自行车瑞典的斯德哥尔摩经过5年的规划和建设，如今已经拥有一套简易又便宜的租用自行车系统。这项为缓解交通压力和节约能源实行的措施，在瑞典得到人们的广泛欢迎。如今，在瑞典留学的留学生们的出行也方便多了，随处可租到自行车。在斯德哥尔摩，推广自行车以缓解交通压力的措施得以迅速推行的主要原因是，它确实让人们感觉到了出行的便捷。租赁自行车的网店遍布全城，市民和游客可以在全城任何一个网点存取，非常方便。每年夏天，当地很多居民就把自行车作为城内的主要交通工具，不论是平日上班、上学，还是周末购物、郊游，人们都享受这种惬意的生活。 这里大多数的自行车出租点虽无人管理，但绝对不会出现“供不应求”，迫使人们焦急等待的状况。租借点的自行车都放置在一个受电脑控制的铁架上，每当铁架上的自行车都被取走或放满了，就会自动向负责调配的人员发出信号，提示他们开车前来进行调配。 其次，费用低廉也是一个因素。在斯德哥尔摩，租借自行车季票才250瑞典克朗（1瑞典克朗约合人民币1元），如果网购则只需200克朗（省去了代售处的手续费），而且可以仅以75克朗低价购得一顶安全帽。同时，还可得到一张全市租车点的地图。人们能享受到如此实惠的价格，主要得益于政府补贴，以及租车公司与商家的广告合作。 此外，市政部门重视自行车道的建设，也为推广自行车出行提供了条件。斯德哥尔摩的街道，基本都留有一米多宽的自行车道，标志明显。并且规定，在自行车道上，自行车享有优先权，连行人都得让着骑车人。荷兰留学见闻：骑自行车是必备的生存技能荷兰被称为欧洲的“自行车王国”，大街小巷，随处可见五颜六色的自行车。荷兰公共汽车的费用很贵，很多人每天上班出行都会骑车。首都阿姆斯特丹仅有73万常住居民，自行车拥有量却高达60万辆，全城约有40%的交通是由自行车承担。骑自行车在荷兰是一项必备的生存技能，很多孩子很小就开始骑自行车了。在乌特勒支，我还常看到家长们骑车送小孩上学。他们用的是一种专门设计的“母婴自行车”，自行车连上婴儿推车，并且配上了安全护栏，年龄大一点的孩子都可以很舒适地坐在里面，有的还能同时放两个孩子。中国青年报：自行车为什么这么流行呢？詹方平：我觉得有几个原因：第一，荷兰独特的地理条件。荷兰大部分国土低于海平面，沟渠纵横，汽车行驶不便，而自行车就很方便了。第二，荷兰人有较强的环保意识