汽车油箱辅助散热装置设计毕业设计开题报告.doc

2016 届毕业设计（论文）开题报告题 目 汽车油箱辅助散热装置设计 学 院 汽车与交通工程学院 专 业 汽车服务工程 姓 名 黄志伟 班 级 12汽服2 指导教师 王群山 设计地点 江苏理工学院 起止日期 2015年12月1日2016年6月2日 2015年 12月 1 日毕业设计（论文）开题报告1、 课题的意义目的制动系统是保证行车安全的极为重要的一个系统，既可以使行驶中的汽车减速，又可保证停车后的汽车能驻留原地不动。对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。作用在行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用，但这些外力的大小都是随机的、不可控制的。因此，汽车上必须装设一系列专门装置，以便驾驶员能根据道路和交通等情况，使外界（主要是路面）对汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，对汽车进行一定程度的强制制动。这种可控制的对汽车进行制动的外力称为制动力，相应的一系列专门的装置即称为制动装置。由此可见，汽车制动系对于汽车行驶的安全性，停车的可靠性和运输经济效益起着重要的保证作用。随着高速公路的迅速发展和车速的提高以及车流密度的日益增大，汽车制动系的工作可靠性显得日益重要。因此，许多制动法规对制动系提出了许多详细而具体的要求。鼓式制动也叫块式制动，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。相对于盘式制动器来说，鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。当然，鼓式制动器也并非一无是处，它造价便宜，而且符合传统设计。四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。通过查阅资料，了解并熟悉鼓式制动器的原理和设计方法，根据本设计所要求的整车性能参数设计出汽车的鼓式制动器，包括鼓式制动器各参数的选择、主要零部件的结构设计、制动驱动机构的设计及主要部件的强度校核等。以达到使所选部件满足设计要求的目的。绘制准确规范的零件图和装配图。通过这次的设计来提高自己对所学理论知识的运用能力，从而使自己更好的掌握汽车各类设计的总体过程及方法。2、 主要设计（研究）内容1、鼓式制动器的主要参数选择和设计计算。根据整车参数选择合适的参数数值，这其中包括对制动鼓内径D，摩擦片的宽度b和包角b，制动器中心到张开力作用的距离e及摩擦片摩擦系数f等相关参数的合理选择。设计计算则主要是同步附着系数、附着系数利用率、最大制动力、最大制动力矩、张开力等的计算。2、鼓式制动器主要零部件的结构设计。对制动器的主要部件制动鼓、制动蹄、制动底板、制动蹄的支承的结构进行设计，选择出最适合本课题要求的结构型式。同时对制动器的间隙调整机构进行合理设计。3、制动驱动机构的设计计算。鼓式制动器大都通过液压系统来驱动工作的。对液压系统的制动主缸、制动轮缸的直径必须根据必须结合制动时的制动踏板力和踏板行程等来设计计算。4、对鼓式制动器的主要零部件的强度计算三、设计方案四、预期成果参考汽车构造、汽车设计和汽车设计手册等书籍和技术资料与实地考察测量、收集资料，运用机械设计知识设计，结合所给轿车的参数要求，进行多方案对比分析。结合给定的轿车参数和总体布置，完成制动系统总体结构设计及布置，完成相关零件的性能设计计算；完成制动器及其他重要部件装配图，拆画主要零部件工作图。1.能够根据课题的内容、任务、要求正确拟定设计方案，设计规范合理的流程，掌握汽车部件设计的一般方法和程序。 2.根据车型确定鼓式制动器的种类、结构和工作原理； 3.对汽车鼓式制动器进行设计计算； 4.制动器零部件结构设计； 完成规定的设计任务，绘制设计图， 预期目标：1.鼓式制动器设计CAD设计图电子版、设计说明书电子版； 2.设计图一份：包括装配图、零件图； 3.设计说明书打印版。5、 进度安排及主要参考文献 201