[交通运输]榆林至靖边高速公路施工组织设计.doc

表1 施工组织设计文字说明 第一章 工程概况 一、工程概况： 榆林至靖边高速公路是国家能源重化工基地和国家生态农业示范区-榆林通往陕西省省会西安及周边省府银川和太原的重要干线，是规化中的包头至北海大通道的一部分。建设榆靖高速公路对加快以榆林为中心的能源生化工基地建设，促进榆林生态农业东范区建立以及靖边油气田的开发，完善陕西省乃至全国公路网结构都具有现实的促进作用。 N-7合同段起讫里程 K73+000-K81+000，全长5.849公里，最小平曲线半径1050米，最大纵坡4%，路基宽度35米。本合同段挖方数量32.8万m3，填方数量45.4万m3 ；防护及排水工程数量为7.5号浆砌片石2094.4m3 、三维固土网垫22809.8m2、粘土包边护坡37199.4 m2；大桥2座总长582.5米、分离式立交桥2座总长158.2米；涵洞4座总长133.7米。 二、地理与地貌： 榆靖高速公路位于陕北黄土高原北部，毛乌素沙漠南缘的长城沿线风沙区。沿线地形分类以硬地梁河和黑河则为界，硬地梁河以北和黑河则以南，地形相对平坦开阔，以波状沙丘为主，绝对高程1123-1350米。两河之间地形起伏，以高差几十米的黄土丘陵覆盖沙为主，沟壑纵横，最大沟深达70米。 三、地质、地震 路线带内地质条件较好，大部分路段位于固定和半固沙区。根据地质年代、岩性组合和物理力学性质，大体划分为河谷阶地沉淀区，活动-半活动和固定-半固定支沙丘区，离石或马兰组黄土分布区。 河谷阶地沉积区：主要分布于榆溪河、王窑则河、硬地梁河、无定河和黑河则流域。地层为冲积沙和粘土，下伏黄土或泥质砂岩。K78+200-K78+800黑河则河道区，沟侧边坡土层为马兰组黄土，偶有崩塌现象，河滩为冲积砂土，下伏红色砂岩和砂泥岩。 马兰组黄土主要出露在硬地梁河以南黑河则以北的沟壑梁峁区。沟壑区沟壁陡立，两组黄土同时出露，上部一般为马兰组黄土，厚度5-30米；中部夹有萨拉乌苏组粉细砂或砂质黄土，厚度10-20米；下部为离石组黄土，含钙质结核。马兰组黄土具有湿陷性，地基承载能力较低，路基填筑前需夯实，作为构造物地基换填，其边坡容易塌陷，跨沟桥梁应适当加大桥长，并加强桥头边坡防护。 路线所经地带属于鄂尔多斯稳定地台区，地质构造背景简单，自古生代以来相对比较稳定的地质构造区，无明显的断裂和褶皱现象。地震活动极其轻微，地震烈度6度区，对公路建设不会有大的影响。 四、水文气象资料 由于该区属内陆半干旱-干旱温带内陆性季风气候区，主要特点：四季变化大，冬季严寒而少雪。春季气温日差较大，寒潮霜冻经常发生，并多有大风，间有沙暴。夏季暑热，雨量增多，常为暴雨，秋季多雨，降温快，早霜冻频繁，气温变化快。全年大气降水较少（年平均降雨量350-410mm），蒸发、蒸腾作用强烈（年平均蒸发量1807-2215mm），地下水总体较为贫乏。但受地貌、地层岩性、构造的影响，地下水的存在形式及富水性在各在段存在一定的差异，局部地段形成地下水富汇区。 路线所经区域属中温带大陆性气候，半干旱草原区。冬夏间的风向改变极有规律，风期长，风力大，风向以西、西北风为主，5m/s的风速每年达230-370次，年平均风速 3.24米/秒，风砂日每年达60-90天。降雨量少而集中，蒸发量大，每年400mm左右的降雨量，75%集中7-9月，每年2000mm左右的蒸发量，是降雨量的5倍。年平均气温8，温度变化强烈，年平均温差一般在30左右，极端最高气温40，极端最低气温-32。7。年日照2700小时以上，无霜期 150-180天。最大冻结深：榆林148cm。 按照地下水类型和性质，区内地下水可划分为潜水与承压水两大类。潜水又可分为第四纪风积、冲积、河湖沉积层孔隙水、黄土裂隙孔隙水，白垩系裂隙承压水和侏罗系孔隙裂隙承压水等。 路线所经区域为陕甘宁盆地北部大型向斜构造的东翼，地层主要由中生界（侏罗系-白垩系）陆相碎屑岩类组成，呈西南倾向的平缓单斜状产出，构成区内基底地层，其上覆地层主要为第四系松散沉积物，这种地质构造特征决定了区内地下水类型主要以第四系松散碎屑孔隙水、白垩-侏罗系基岩裂隙孔隙承压水为主。 区内河流主要为无定河中上游水系及榆溪河、硬地梁河、卢河等次级水系。 五、主要工程量1、路基工程：挖方32.75万m3填方45.37万m3 2、路基排水及防护工程：挡沙墙：7.5号浆砌片石2094.4m3 三维植被固土网垫：22809.772m2 粘土包边护坡：37199.36 m23、桥梁工程:大桥2座，总长582.5米分离式交叉立交桥2座，总长158.2米 4、涵 洞：共4座，其中 盖板涵1座 长72.69延长米 板 涵3座 长61延长米 第二章 施工准备及施工组织一、 组织机构针对该工程成立榆靖高速公路项目部,施工机构由精干高效人员组成,项目部对全标段工程统一管理,并科学组织,精心施工。项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名，下设施工技术科、安全质量科、计划统计科、财务科、物资科、设备科、总务科， 并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。施工技术科主要负责现场人员、机械设备、物资的组织协调、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、设计变更、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作;计划统计科负责制定施工计划、统计报表、验工计价；财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资科负责物资、材料的采购、供应、保管；设备科负责机械设备管理、维修工作;安全质量科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实;总务科负责日常生活管理和对外事务联系。项目部下设六个施工队：路基一队、路基二队负责施工路基土石方及防护排水工程；桥涵一队、桥涵二队、桥涵三队负责施工全标段内桥涵构筑物；预制梁队负责梁体的预制及架设工作（详细分工见施工任务划分表）。施工队驻地尽量租用当地民房，少占农田。二、施工人员动员周期 在接到业主中标通知书后，5日内先遣管理人员进驻现场，进行现场实地踏勘，并进行地材、主材的预定工作；10日内进驻现场150人进行临时设施的施工,30日内保证达到主体工程开工需要，施工高峰期进场720人。 三、施工机械配备 路基施工采用机械化作业一条龙施工，配有压路机、平地机、自卸汽车、挖掘机、装载机等机械设备。桥梁桩基施工配有冲击钻机。详见“表3 拟投入本合同工程的主要施工机械表”。为确保工程质量，配备足够的质检、测量、试验仪器，详见“表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表”。四、交通运输 1、施工便道：为保证施工迅速展开，在无既有公路及乡道的线路上，修建便道，充分利用既有道路，使既有公路、乡道与施工便道相结合成为全线贯通的施工道路。 、在K73+000路基左侧修200米长便道，用以取土运料。 、在K78+455路基左侧300米加宽便道2米，长500米，用以取土运料。 、K73+300-K73+700路基右侧修一条长200米便道至弃土场1，上路桩号为K73+500。 、K74+000-K74+200路基左侧修一条长100米便道至弃土场2 ，上路桩号为K74+200。 、K79+100-K79+300路基左侧修一条长200米便道至弃土场3，上路桩号K79+200。 、在K74+510二马路沟大桥修1000米长施工便道。 、K78+434.04塘河湾大桥修一条长约1000米施工便道。 2、公路：拟建中榆林至靖边高速公路地处沙区内，偏离现有公路主干线较远，现有国道210与省道204分别与路线起终点相接。榆林至横山之间拟建公路紧靠榆林至补浪地方碎石路面公路。付家坑至鲍渠地方公路在西左界与拟建公路相交，晴天通车，另外有多条乡村道与拟建公路相通，运输较为方便。 3、铁路：位于榆林以北约100公里的神朔铁路是货运专用线，大型机械可利用此专用线转运，另外，西安至神木铁路延安至神木段将于2000年通车，通车以前可由延安火车站上下客货，再由公路转运。 五、筑路材料 （1）砂：由料场砂砾2购买。该料场位于宁夏盐池县清水营村南，为河相沉积的砂砾石 ，河宽50-70米，现已开采为料场，砂、砂砾曾用于307国道养护工程，品质良好，开采、运输较为便利，该料场现由清水营村经营。上路桩号为K78+450和K80+185。 （2）石料：碎石取自碎B料场，位于宁夏同心县唐方梁东北，惠安堡至甘肃省兴仁碎石公路K11+000左侧约1.8公里的太阳山，可产各种规格碎石，为混凝土工程用料。 块料石取自料场1，位于榆林市上盐湾乡二楼沟两侧，上路桩号为K78+450和K80+185。 （3）粘土：取自料场土12 和土13。土12 料场位于路线K73+000左侧山梁，上路桩号K73+000。土13料场位于横山县淌河湾沟内，路线K78+455左侧300米，上路桩号K80+185。 （4）水泥：水泥采用经试验各项指标符合要求的省级以上水泥厂生产的袋装水泥。主要有耀县“秦岭牌”、宁夏“赛马牌”、内蒙“草原牌”、府谷“天桥牌”。 （5）水：沿线水源较多，村庄附近有水井，路线所跨二马路沟、塘河湾常年有水，水质纯净，另外，为配合绿化浇灌，在沿线路基两侧布设了机井，可以在施工前打好这些机井，为工程补给用水。 六、施工用电榆林至靖边区间有各种电压的输电线路，在征得供电部门的同意后，基本可以就地接线。采用网电与自发电相结合的原则，合理配置资源，科学施工。 、在K74+600处有高压线通过，设变压器1座，规格320KVA，提供二马路沟大桥和桥涵一队施工和生活用电。 、在K78+400处有电力线通过,提供塘河湾大桥、预制场、桥涵二队和预制梁队施工和生活用电。 、其它小桥涵采用75KW发电机自发电。 七、通讯 榆林市电信部门可办理国际国内直拔电话和电报业务，公路沿线的部分乡镇也有直拔电话。工地连络采用安装电话和对讲机。 第三章 施工总体安排一、施工任务划分 施工任务划分表 施 工 队 伍 施 工 任 务路基一队(100人) K73+000-K77+000段路基土石方及附属工程路基二队(100人)K77+000-K81+000段路基土石方及附属工程桥涵一队(100人)K74+510 二马路沟大桥桥涵二队(140人)K78+434.05 塘河湾大桥桥涵三队(120人)K73+800 分离式立交桥K78+880 分离式立交桥4座涵洞 预制梁队(100人)预制箱形梁及涵洞盖板二、分项工程施工安排1、路堤填筑路堤填筑采用四区段、八流程施工工艺组织施工，采用机械化一条龙作业施工，路基填筑根据设计要求进行基底处理。为了配合线内构筑物施工，将全标段划成1-2km不等的小段，然后每工区再大面积摊铺、压实作业，直至达到设计高程。2、路堑开挖 土方地段采用挖掘机、推土机开挖，成型后的路堑及时作好防护工程，开挖前及开挖过程中作好排水工程。3、桥梁下部工程本段内共有钻孔桩204根，1.0米40根，1.2米164根，根据地质情况1.2米桩采用冲击钻成孔，1.0米桩采用旋转钻成孔，平均每4-6天完成一根桩，全段共配备钻机10台。其中塘河湾大桥共120根桩，拟配备5台冲击钻机。1#钻机负责0号台-2#墩钻孔桩施工，2#钻机负责3#-5#墩钻孔桩施工，3#钻机负责6#-8#墩钻孔桩施工，4#钻机负责9#-11#台钻孔桩施工,5#钻机负责施工12#墩-14#台；二马路沟大桥共44根钻孔桩，拟配备3台冲击钻。1#钻机负责施工0#台和5#台钻孔桩，2#钻机负责施工1#墩和2#墩钻孔桩，3#钻机负责施工3#墩和4#墩钻孔桩；K78+800和K79+880两座分离式立交桥各配备1台旋转钻机。墩台施工均采用大块成型钢模板，采用搅拌机拌和砼，水平运输采用翻斗车，垂直运输采用汽车吊。4、桥梁上部工程二马路沟大桥上部结构型式为5-30米预应力砼先简支后连续连续箱梁；塘河湾大桥上部结构型式为14-30米预应力砼先简支后连续箱梁，全桥分3段连续（5-30）+（4-30）+（5-30）。预应力箱梁在预制场内集中预制，全段设一个预制场，位于K74+400，长度100米,宽度70米。场内设长70米台座6个，2T锅炉2台，40T龙门吊2台，HQ50拌合楼2座，JS500搅拌机3台。30米梁采用龙门架式架桥机架设。K73+800和K79+880分离式立交桥上部结构采用17+2*20+17米钢筋砼连续箱梁。箱梁采用搭架现浇，施工顺序为底板、腹板、顶板。5、涵洞施工钢筋砼板涵和盖板涵基底均夯填2：8灰土，基础和涵台身均采用组合钢模板现场浇注砼，板涵设有支撑梁，盖板在预制场内统一预制，汽车吊吊装。三、施工工期安排根据业主要求开工时间为2000年8月1日，由于工期较紧张，如我单位中标，我们将提前进入现场，做好施工准备，争取早日开工。在总体计划的安排上，我们作了充分的考虑。16个月的合同工期，我们安排了14个月，即2000年8月1日至2001年10月1日，在工期上留有余地。如以后因为不可预见因素影响工期，我们可以随时加大施工力量，有充分的工作面安排队伍，把损失的时间抢回来。因该地区冬季寒冷漫长，每年施工季节大约为4月份至10月份，工期安排如下：1、施工准备：2000年8月1日至8月30日； 2、冬休时间：2000年10月25日至2001年4月3日2、桥梁工程： （1）塘河湾大桥： 基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年5月21日 承台施工时间为2000年10月2日至2000年10月15日 2001年4月12日至2001年5月21日 墩台身施工时间为2000年10月10日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年6月14日 预制箱梁时间为2001年5月14日至2001年7月16日 架设左幅桥箱梁时间为2001年6月15日至2001年7月4日架设右幅桥箱梁时间为2001年7月17日至2001年8月5日 桥面铺装施工时间2001年8月6日至2001年9月14日 附属工程施工时间2001年9 月15日至2001年10月1日 （2）二马路沟大桥： 基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年5月29日 承台施工时间为2001年10月6日至2001年10月15日 2001年4月4日至2001年6月8日 墩台身施工时间为2000年10月10日至2000年10月25日 2001年4月14日至2001年7月8日 预制梁施工时间为2001年7月17日至2001年8月5日架梁时间为2001年8月6日至2001年8月25日桥面铺装时间为2001年8月26日至2001年9月18日 （3）K73+800分离式立交桥： 基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年6月23日 承台施工时间2000年9月28日至2000年10月3日 2001年4月4日至2001年6月23日 墩台身施工时间为2000年10月4日至2000年10月18日 2001年4月10日至2001年7月1日 现浇梁施工时间为2001年7月2日至2001年9月11日 桥面铺装及附属工程施工时间为2001年9月12日 至2001年10月1 （4）K79+880分离式立交桥： 基础施工时间为2000年8月31日至2000年10月25日 2001年4月4日至2001年6月17日 承台施工时间2000年9月30日至2000年10月5日 2001年4月4日至2001年6月23日 墩台身施工时间为2000年10月6日至2000年10月20日 2001年4月10日至2001年7月1日 现浇梁施工时间为2001年7月2日至2001年9月11日 桥面铺装及附属工程施工时间为2001年9月12日 至2001年10月1 3、路基工程: 路基土石方及附属工程施工时间 2000年8月31日至10月25日 2001年4月4日至10月1日4、涵洞工程施工时间2000年8月31日 至2000年10月9日 第四章 主要工程项目施工方法一、一般路基填筑施工采用机械化一条龙作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。 1、施工准备 施工之前,认真进行现场恢复和固定路线的工作,包括中线高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置,路基竣工以后将水准基点移至永久性建筑物或固定桩上,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。 防水措施:为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。路堤坡脚和边沟间的填土要做成35的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。2、 基底处理场地清理完毕后,即可进行原地面压实并填筑路堤,当地面横坡陡于1:5或在半填半挖分界处，原地面挖成台阶,台阶宽度不小于1m,用小型夯实机具加以夯实,并向内侧倾斜2%。3、填前试验 在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数、碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。 4、 压实 每个施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。施工中采用平地机整平,使每层在碾压之前都能获得均匀一致的厚度。其压实后的压实度不小于规定值。路基压实路槽以下0-80cm使用偏心振动压路机，80cm以下采用振动压路机压实,粘土段用羊足碾压实。填土层在压实前应先整平,并做成4%的横坡。碾压时,前后两次轮迹须重叠20cm。在施工过程中对土的含水量及时测定,及时调整,在接近最佳含水量时进行压实。5、路基检测施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。路基面顶层每1000m2取样6处。压实度的检测采用核子密度仪、灌砂法、环刀法等多种方法联合检测。检测分二级进行，先施工队自检、项目指挥部终检，检查主要项目包括:施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。项目部对每个施工队管段均配专职质量检查员，每段配一台核子密度仪，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。6、 结构物处的回填结构物(包括桥梁、涵洞、通道等)处的回填,选用砂砾、碎石等透水性材料作为回填材料,填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数小于12。桥台、涵身背后,锥坡和涵洞顶部的填土分层填筑,松铺厚度20cm。压实度标准,从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为95%。涵背填筑采取分层填筑，层厚20厘米，用冲击夯夯实，要与已成型路基重叠夯实2米以上。为保证此处路基密实度，消除隐患，每填筑1.5-2米强夯一遍。 7、雨季路基填筑 本地区7-9月为雨季，施工时要与气象部门联系及时掌握天气变化情况，并保持截水沟、排水沟等排水系统的畅通。雨季填筑路堤时，做到随挖、随运，路基顶面填成23朝外横坡。8、填筑注意事项 利用挖方填筑路堤不含有腐殖土、树根、草泥或其它有害物质,填方作业分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度根据压实设备,压实方法及现场压实试验确定。不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不小于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度20cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。填土高度小于0.8m(包括零填时),对于原地表清理与挖除之后的土质基底,应将表面翻松30cm,然后整平压实。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于土质基底,对原地表进行整平处理,个别地段采用汽车吊配重锤强夯处理,使压实度符合要求。填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段应按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。 9、 路基整形 路基土石方工程施工基本完毕后, 检查测量路基面的中心线和标高,以及路基宽度和边坡度,进行路基整形。边坡整形用机械配合人工自上而下进行,基床面用平地机碾压刮平。半填半挖一侧的高填方路基为斜坡时, 将设计边坡外的松散弃土清除。 整形后的路基表面,除压实和平整机械外,不得行驶其它机械和车辆,整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外, 还要符合如下要求:路基表面平整,边线顺直,边坡面稳定不滑坡,曲线圆顺, 表面无明显碾压轮迹。 二、风积沙路基 1、风积沙路基必须按路面平行线分层控制填沙标高；填方作业应分层平行摊铺，保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤设计宽度的500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。 2、风积沙路基的压实工艺。风积沙路基压实不同于黄土路基，压实设备以推土机、拖式振动碾、自行式振动压路机为主，三种设备进行合理组合。推土机应不小于140马力，振动压路机激振力不小于40吨。 风积沙路基应分层填筑，分层洒水碾压，每层松铺填筑厚度不得大于300mm，推土机碾压不少于8遍，每条履带重叠1/3，每个作业段履带轮迹全部覆盖完为一遍。8遍碾压完后，做压实度检测，若未达到规定的压实度应继续碾压。采用推土机和振动压路机组合碾压时，其组合方法待试验路完成后，正式开工前予以明确。 风积沙路基土石方纵向调配距离以推土机为主，远距离以铲运机为主。 3、当分层不同作业段填筑时，先填地段应分层留台阶，使每个压实层相互重叠搭接，搭接长度应大于2米，以保证相邻作业段接头范围内的压实度达到规定的要求。 4、无论是洒水压实还是在天然含水量下压实。检测压实度时应在每一个压实层表面15cm以下取样，压实度应满足要求。 5、风积沙路段结构物的回填： （1）结构物的回填是指结构完成后，用风积沙填筑结构物与路基之间的遗留部分。 （2）结构物处的回填应按图纸和监理工程师的要求进行。回填时圬工强度的具体要求及回填时间，应按公路桥涵施工技术规范（JTJ041-89）有关规定执行。 （3）结构物处的填沙，必须采用水坠法碾压，每层松铺填筑厚度为300mm。在水头高度15cm时，用推土机压，直至达到要求的压实度。 （4）台背填沙顺路线方向长度为50米，涵洞填沙长度每侧为10米，挡墙为3米宽范围。 （5）在回填压实施工中，应对称回填压实，并保持结构物完好无损。推土机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。 三、 路堑挖方 土方开挖采用挖掘机开挖,自卸汽车运输，边坡防护严格按施工图施工。 1、路堑开挖时，边开挖边修整边坡,先挖好截水沟并与填方路段排水沟相连。 2、施工要点 、开挖时正确标出边桩连接线,经常检查边坡开挖坡度,防止超欠挖,保持边坡面平顺。平台台面留有向路基侧沟排水的坡度,当防护跟不上开挖时,暂留一定厚度的保护层。 、当开挖接近堑底时,按基床设计面放样,开挖修整。 、路堑基面平顺,肩棱整齐,路拱坡面适度。爆破时局部缺损的路肩以浆砌片石修复平整, 路堑路基面的施工误差和平整度满足规范允许值。 天沟,侧沟及其他引截排水设施绘出详图,放线施工, 保证沟基稳固,沟形整齐,沟水排泄不对路基产生危害。 四、路基附属工程施工 1、路基排水 路基施工时,首先进行临时排水系统施工,尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合,以减少临时工程。排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。 （1）施工注意事项 、路基施工中不破坏地表植被或堵塞水路，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏农田排灌系统。 、路基施工期间，各类排水设施及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞 。 、临时性排水设施尽量与永久性排水设施相配合，地下排水与地面排水相结合。 （2）、施工质量要求 、各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料符合设计图纸要求。 、沟渠边坡平整、稳定，严防塌坡。 、排水设施要求纵坡顺适、沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。 、边沟要求线型美观，直线顺直，曲线园顺。 、各类防渗加固设施要求坚实稳定，平整美观，砂浆配比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致。 2、路基防护 （1）施工要求 、路基防护按照设计图纸和要求施工。为确保路基防护稳定安全，施工前进行现场核对，发现与实地不符时，及时做补充调查，如需改变设计，在征得有关部门批准后方可施工。 、路基防护所用各种材料符合有关规范、规定要求。 、当路基土石方施工完毕后，及时进行路基防护施工和养护，使之起到防护作用。 、各类坡面防护铺砌之前，必须平整，坑洼处填平，夯实紧密。 （2）施工工艺： A、挡砂墙： 1、准备工作： （1）砌石质量： 原材料必须符合下列质量标准，才能用于浆砌圬工： a、所有毛石经试验干压、湿压及抗冻融系数符合要求； b、无风化、水锈、裂纹； c、每一块镶面石必须经人工修凿进行二遍至三遍剁斧出面后才能砌筑。 （2）砂子：选用中粗砂，经试验含泥量超过3%的，都经水洗后才能使用。 2、砌筑： （1）、基底处理： 、石质基础：将松动岩层清除，虚碴杂物清理干净，铺一层砂浆，才能砌石。 、土质基础：将基底整平夯实，满足基底设计应力后，不铺砂浆，直接砌筑。 （2）、砌筑方法： 、采用挤浆法施工。先砌定位石，选择方正、三面平、相邻面垂直的长方形大块石，安砌于转角处。再砌镶面石。定位石和镶面石均应丁顺结合；定位石应一层顺一层丁交替进行； 、大面朝下，大小结合。镶面石灰缝1.5cm。内截面不大于7cm，上下层错缝不小于8cm，无干缝、瞎缝，表面平整度用2米靠尺量不超过1.5cm； 、腹石砌筑：大面朝下，大小结合。禁止竖砌、通缝，毛石之间要用砂浆结接，不得有干缝、瞎缝； 、砌筑时砂浆进缝，片石露面。做到不接砌，毛石表面不铺浆； 、每砌0.7-1.2米高找平一次； 、勾缝：勾平缝压槽，缝宽1.5cm，深0.5cm，勾平缝宽窄均匀圆顺，砂浆凹槽内表面光洁，无毛糙、起砂现象。 （3）、注意事项： 、拌和砂浆要考虑砌筑进度。每次拌和砂浆应在一小时内用完，防止结块砂浆流入砌体内。 、为了保证砌体砂浆饱满度，砂浆塌落度应采用3cm左右。 、及时制做砂浆试件。每100立方米砌体，要有一组试件，不足100立方米，也要做一组试件。 B、三维植被固土网：先整平边坡，采用20-30厘米长竹钉在网垫边坡顶，坡脚和网垫搭接处间隔30厘米插一个，然后将三维植被固土网垫固定在坡面上，网垫搭接宽度不小于15厘米，网垫固定好后，将拌有草籽的粘土，均匀的撒在网垫上，覆盖网垫的厚度为5厘米，最后适当洒水即可 C、粘土包边植被防护：先整平边坡，然后虚铺30厘米粘土，撒种草籽，最后人工拍实到25厘米，适当洒水即可。 五、桥梁工程（一）、塘河湾大桥钻孔桩施工：A、施工组织：每班12小时，一天二班工作制。 钻孔桩基础施工劳动组织（人/每班、每台钻机）名 称所需人数附 注班 长1钻机司机1电焊工1补焊钻头，焊护筒钢筋笼等电工1电器设备安装及检修砼后盘人员运砂石料8人，加水泥2人，试验员1人，搅拌机司机1人砼灌注人员记录1人，开吊斗2人，卸导管3人其它人员2-3检查清理管路，运粘土等合 计6-7B、施工工艺： 1、场地的准备：位于旱地的钻孔桩需平整场地，清除杂物，夯填密实。位于水中的钻孔桩需筑岛，筑岛材料采用砂粘土，外围草袋围堰，岛顶面通常高出施工水位0.5-1.0米。 2、埋设护筒：护筒用6mm厚钢板卷制而成，直径比钻孔桩直径大20cm，长度为1.5-2.0米，护筒制成整体型，顶端留有高40cm、宽20cm的出浆口。护筒埋设方法采用挖孔法埋设：先在桩位处挖比护筒底深50cm，直径比护筒大40-50cm的圆坑，然后在坑底回填50cm厚的粘土，分层夯实，安放护筒周围的粘土亦分层夯实，护筒高出地面或岛面至少50cm。在水中埋设护筒，其底部应埋置在河床面以下0.5米。 3、选取泥浆： （1）选择粘土：为保证钻孔工作的顺利进行，必须选择优质粘土制成泥浆。具有下列特征的粘土均可制造泥浆： 、自然风干后，用手不易掰开捏碎； 、干土破碎时，断面有坚硬的尖锐棱角； 、用刀切开面时，切面光滑，颜色较深； 、浸湿后有粘滑感、加水和成泥膏后，容易搓成直径小于1mm的细长泥条。用手指揉捻，感觉砂粒不多； （2）、泥浆的性能指标 、比重：灌入钻孔中的泥浆 ，其比重一般地层以1.1-1.3为宜，施工过程中经常用比重计检测，及时调整。 、粘度：一般地层中以16-22S为宜，用手指插入泥浆中,拨出手后手指附有均匀泥皮,不见肉纹,可认为粘度合适。 、含砂率：新制泥浆含砂率不宜大于4%，循环泥浆不得超过8%。 、胶体率：新制泥浆胶体率不应小于95%。 、PH值：泥浆的酸碱度PH值要大于6.5。 在施工过程中应由试验室经常检测，保证泥浆各项性能指标。 4、钻孔：采用冲击钻机，钻头为十字形。 、开孔前应在孔内多放一些粘土，并加适量粒径不大于15cm的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重1.6左右，钻进0.5-1.0米后再回填粘土和片石，继续以低冲程反复冲砸。如此反复二、三次。 、如发现有失水现象，护筒内水位缓慢下降，应加水投粘土。如泥浆太稠，进尺缓慢时，应抽碴换浆。开孔时，为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁，一般不抽碴。待冲砸至护筒下3-4米时（钻头顶在护筒下超过1米时），方可加高冲程正常冲进。4-5米后方勤抽碴。钻进中应随时注意，保持孔位正确。 、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况，耳听冲击声音，借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则 。松多了会减低冲程，过于松少了犹如落空锺，损坏机具。松软地层夹有较多石块时，一般每次松绳3-5cm，均匀密实地层5-8cm。 、在钻进过程中应注意地层变化，对不同的土层，采用不同冲程： A、砂层宜采用中低冲程，简易钻机1-2米； B、砂卵石层采用中冲程，简易钻机2-3米； C、岩层变化处，为防止偏孔，用低冲程； D、岩层面倾斜较大或高低不平，最易偏孔，可回填坚硬片石，低锺快打，造成一个平台后，方可采用较高冲程。 E、抽碴或停钻后再钻时，简易钻机应由低冲程逐渐加高到正常冲程。 、钻头直径磨耗不应超过1.5cm，应经常检查，及时用耐磨焊条补焊。并经常备用两个钻头轮换使用，修补。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间后，方可用较高冲程。 、当孔内泥浆含碴量增大，钻进速度减慢，每小时进尺卵石层小于5-10cm时，松软地层小于15-30cm时，应进行抽碴。一般每进尺0.5-1.0米，抽碴一次，每次抽4-5筒或抽至泥浆内钻碴明显减少，无粗颗粒，比重降至正常为止。抽碴时应注意： A、及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆，不宜一次倒进以防粘钻。 B、抽碴筒放到孔底后，要在孔底下提放几次，使多进些钻碴，然后提出。 5、清孔：冲击钻孔终孔后，停止进尺，用抽碴筒清孔，掏到用手摸无2-3mm大的颗粒且其比重在规定指标之内，用测绳吊重锺检测沉碴厚度不能大于10cm。 6、钢筋笼的制做和吊装： （1）钢筋笼的允许偏差见下表： 钢筋笼允许偏差项次项 目允许偏差（mm）检验方法1钢筋笼长度2d尺量检查2钢筋笼直径20尺量检查3主钢筋间距0.5d尺量检查4加劲筋间距205箍筋间距或螺距206钢筋笼垂直度1%L尺量检查7主钢筋焊接接头抗拉强度不低于规定值检查记录 （2）制做:采用箍筋成型法,在每段钢筋笼两端及一个中部箍筋或加强箍筋内将主筋位置作上记号,依次将主筋与它们焊牢,然后再焊其它箍筋及加强箍筋。 （3）焊接：焊接时，主筋内缘应光滑，钢筋接头不得侵入主筋内净空。钢筋笼下端应整齐，宜用加强箍筋全部封住不露头。使砼导管及吸泥管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂。钢筋笼上端的弯钩宜在未成型前弯成，避免以后弯筋困难。 （4）保护层：钢筋笼吊装就位，应与孔壁保持设计保护层距离，可在其上下端及中部每隔一定的距离（一般2米左右），于同一截面上对称设置四个钢筋“耳环”，耳环钢筋直径一般为10-12mm。 （5）安设：钢筋笼利用汽车吊安装，由于钢筋笼比较长，需在孔口焊接接长，入孔接长采用单面搭接焊，并要使上下节轴线在同一直线上。 起吊时，可用双吊点，吊点位置应恰当。一般设在加强箍筋处。吊入钢筋笼时，应对准孔位轻放，慢放。若遇阻碍，可徐起徐落和正反旋转使之下放，防止碰撞孔壁而引起坍塌。下放过程中，要注意观察孔内水位情况，如发现异样，马上停止，检查是否坍孔。 钢筋笼入孔后，将钢筋笼点焊在护筒上，防止在灌注水下砼进程中被砼顶托上升。 钢筋笼入孔定位标高应准确，允许误差5cm，并使钢筋笼底部处于悬吊状态下浇灌砼。 当浇灌完毕后，待桩上部砼初凝后即解除钢筋笼的固定措施，以便钢筋笼随同砼收缩，避免粘结力的损失。 7、灌注水下砼： （1）导管：灌注水下砼采用竖向导管法。导管一般由钢管弯制而成，导管直径采用250mm，壁厚3mm，长度2-4米为一节，最底节长度一般为6米。导管使用前，应调直，试拼、试压、编号及自下而上标示尺度。其轴线误差以孔深、钢筋笼内径与法兰盘外径差值而定，一般不宜超过孔深的0.5%，亦不大于10cm。试压可用水压或风压进行，其压力大小宜等于孔底静水压力的1.5倍。 导管距孔底的距离以0.5cm为宜。 （2）原材料： 、水泥：采用425#普通硅酸盐水泥； 、砂：各种有机物含量符合要求，含泥量不超过5%； 、碎石：有机物含量及级配符合要求； 、外加剂：为增加砼的和易性，可掺加水泥用量1%的缓凝减水剂。 （3）砼：砼采用强制式搅拌机拌合，搅拌时间不少于3分钟，砼塌落度控制在18-22cm为宜，每根桩浇灌时间不超过8小时，以防止顶层砼失去流动性 ，提升导管困难，增加事故的可能性，要求每小时的灌注高度不小于10米。一经开始灌注，应连续进行直至完成，中途任何原因中断灌注皆不得超过30分钟。 测量水下砼的位置用测绳吊着重铊进行，重铊采用锤底直径13-15cm，高约18-20cm之钢板焊制的圆锥体。内灌砂配重，容重为15-20KN/m3左右。 导管埋入砼的深度任何时候不得小于1米，一般控制在于2-4米。为防止钢筋笼被砼顶托上升，在灌注下段砼时，应尽量加快，当孔内砼面接近钢筋笼时，应保持较深的埋管，放慢灌注速度，待砼面升入钢筋笼1-2米后，应减少导管埋入深度。灌注标高应高出桩顶设计标高约0.5-1.0米，以便清除浮浆和消除测量误差，但务必注意，不要因误测而造成短桩。 8、桩的检测：灌注每根桩时都应该做砼试件一组。桩基施工完毕后，采用RSM-24DF型桩基信号分析仪进行桩基检测。此外还可以按监理工程指示用钻孔取芯方法进行有损检测。C、钻孔事故的预防及处理1、塌孔：孔内水位突然下降；孔口表面冒细密的水泡；出土量显著增加，没有进尺或进尺很小；孔深突然变浅，钻头达不到原来的孔深；钻机负荷显著增加等，均表明孔内已有坍塌。（1） 塌孔的原因：A、泥浆比重或粘度太小，末形成坚实的护壁；B、施工场地夯填土质量不良；C、钻机和钻架未支承好，支承面受过大的压力；D、护筒埋设太浅；埋设护筒不符合要求，护筒周围或底部末用优质粘土分层夯实填筑；E、开孔时，护脚下2-3米范围内末做好造壁处理；F、护筒直径过小或护筒埋置不够平正垂直，开孔时钻头左右晃动冲击护筒，钻进中钻头或抽碴筒碰撞护筒；G、孔内规定的水位高度不够或未保持好规定的水位；H、提住钻头钻进时，旋转速度太快，空转时间太长；I、清孔方法不当； J、补水时水流冲塌孔壁；K、钻头或钢筋笼碰撞孔壁；L、补水量过大，经常溢出孔口，浸泡孔口土壤，以致松软造成塌孔；M、从终孔至灌注砼，延误的时间过长。（2）、塌孔的预防和处理：在松软粉砂层、淤泥层或流砂中钻进时，应控制进尺， 选取用较大比重、粘度、胶体率的优质泥浆（或投入粘土、片石低锤冲击使粘土膏、片石等挤入孔壁）；如孔口坍塌，可回填重新埋设护筒再钻，或下钢护筒至未塌处以下至少1米；孔内坍塌不严重者，可加大泥浆比重继续钻进。较严重者，可回填砂石和粘土混合物到坍塌位置以下1-2米，甚至全部回填再钻。若坍塌埋住钻头，应先清孔后再提起钻头；严格控制冲程高度。2、弯孔：在钻孔时，由于钻孔方向偏斜产生弯孔，严重者影响钢筋笼的安装和桩的质量。（1）弯孔的原因、 钻机座落在软硬不同的地层上，钻进中发生位移和偏沉；、 在有倾斜度的软硬地层交界处，岩面倾斜处钻进；或在粒径大小悬殊的砂卵石层中钻进，钻头所受的阻力不匀；、 钻孔时遇到较大孤石、探头石或倾斜的岩层。（2）预防方法：、安装钻机时要使转盘、底座平正，起重滑车缘、钢丝绳与护筒中心三者应在一根竖直线上，并经常检查校正；、在有倾斜的软硬地层钻进时，应控制进尺，低速钻进，或回填片石、卵石冲平后再钻进。（3）、处理方法：弯孔不严重时，可重新调整钻机继续钻进。较严重时，可提起钻头在弯孔处上下反复扫孔，使钻孔正直或回填粘土和片石至弯孔以上0.5米，用低冲程密实后再钻进。3、缩孔：地层中夹有塑料性土壤（俗称橡皮土），遇水膨胀后使孔径缩小，或钻头磨耗严重未及时补焊，钻出小于设计桩径的孔。遇到这种情况时，可采用上下反复扫孔的方法扩大，或回填粘土和片石，待冲砸密实后重钻。4、卡钻：钻头在距孔底一定的高度卡住，提不上来，但向下可以活动为上卡；在孔底卡住，无法活动为下卡。（1）卡钻原因有：、 不规则孔形未处理；、 塌孔落石、工具掉进孔内；、 长护筒倾斜，下端被钻头撞击变形；、 下钻太猛，钻头撞碰在孔内倾倒。（2）处理方法： 、 上下提动钻头，使之旋转，并用撬棍配合，左右反复拨动大绳，使钻头能沿下落的原道提出；、 用小钻头冲击卡钻一边孔壁或钻头，使钻头松动后，再起吊；先探准障碍物的位置，收紧钻头大绳，可用冲、吸的方法将卡钻处松动后提出；、 在无活动余地的情况下，可用强提法。强提的支撑枕木垛位置要离孔口范围稍远，以免塌孔，并加保险绳，以免拉断大绳而掉钻。具体可用滑车组、杠杆、千斤顶等办法施力拉拔钻头。在处理进程中，要继续搅拌泥浆，以防沉淀埋钻。5、掉钻：（1）掉钻原因：、 卡钻时强提强扭；、 转向环或转向套等焊接处断开；、 钢丝绳断丝太多，末及时更换。、 马达线接错，钻机反向旋转，钻杆松脱；、 钢丝绳与钻头连接处，钢丝绳的绳卡数量不足或松弛。 （2）打捞方法：掉钻后，应及时摸清情况，如孔深、钻头是否偏斜，有无塌孔等，若钻头被埋住，应首先清孔，使打捞工具接触钻头。 （二）、二