邯长线邯济站场首次施工设计交底材料.doc

铁道第三勘察设计院集团有限公司文件送审单（2008）SSB-34项 目 名 称改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程设 计 阶 段施工图文件、图纸名称及张数站场专业设计原则送审单位及专业站一室设计情况简介：设计（编写）者： 日期:各 级 意 见 及 签 署处理情况复 核复核者：承办者：专业审核（审定） 签署：承办者：专业审定 签署：承办者：总体审核（审定） 签署：承办者：院审定签署：承办者：备注注：文件送审单随送审文件按照文件和资料控制程序一并保管。改 建 铁 路邯长邯济铁路扩能改造工程站场专业设计原则施工图编 写：王殿辉复 核：张伟 专 线：张伟 王殿辉 处 总： 梁振发铁道第三勘察设计院集团有限公司二O一O年一月 天津73目录邯长邯济铁路扩能改造工程2一、工程名称1二、任务依据1三、设计范围和设计分工1四、设计阶段及设计依据2五、路网构成及设计年度3六、初步设计文件鉴定意见3七、线路主要技术标准8九、轨道1（一）轨道结构形式、轨道类型1（二）既有轨道类型及改建原则1（三）轨道1十、线路有关工程7（一）线路、信号标志7（二）站线（含道岔）沉落整修8（三）车挡及挡车器8十一、路基及排水9（一）路基一般设计原则9（二）既有路基及加固防护情况12（三）路基工点及加固防护简要说明12（五）站场排水原则15十二、车站平面布置16（一）设计原则16（二）车站改建主要方案24十三、军用设施27十四、道路标准2728十五、水土保持及环保措施29（一）车站路基两侧绿化29（二）用地30十六、工程数量计算原则31（一）旅客站台抬高标准31（二）基础设计说明31（三）站线不同上建高度需要的线路中心至碴脚、至路肩宽度31十七、其他需要说明的问题错误！未定义书签。十八、其他要求31十九、采用标准图、通用图目录32一、工程名称改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程。二、任务依据铁道部工程设计鉴定中心关于改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计审查意见（草稿）。三、设计范围和设计分工（一）研究范围1邯长铁路邯郸南（不含）至长治北（含），线路长度222.56公里。2邯济铁路邯郸南（含）至晏城北（含），线路长度231.74公里。3. 长治地区工程1）新建王北联络线（太焦K219+534.63邯长K213+813.53），线路长度9.848km；2）太焦线改建（太焦K224+800太焦K225+600),线路长度0.8km；3）王庄疏解线改建（WSK5+700WSK6+400），线路长度0.7km；4）王曲电厂专用线改建（WQK0+000WQK0+600），线路长度0.6km；5）长治北站改扩建。 4邯郸地区工程1）邯郸至赵王城客车联络线电化（K0+000K2+498），线路长度1.635km；2）邯郸南站工程。5聊城地区工程1）聊城至聊城东客车联络线电化（京九K426+525邯济K152+967），线路长度7.304km；2）聊城北站改扩建。6济南枢纽工程晏城北至焦斌增建第二线15.616km。7其他相关线工程1）阳涉线引入悬钟站局部改建（YSK0+861.04YSK1+900），线路长度0.4km；2）沙午线改建（SWK34+050SWK35+999.58），线路长度1.95km；3）马磁线改建（MCK0+000MCK0+400），线路长度0.4km 四、设计阶段及设计依据（一）设计阶段新文件编制办法（TB 10504-2007），铁建设2007152号施工图设计。（二）设计依据1铁道部工程设计鉴定中心关于改建铁路邯长邯济铁路扩能改造工程初步设计审查意见（草稿）。2总体设计原则3现行规范（主要规范摘录如下）铁路车站及枢纽设计规范GB50091-2006铁路路基设计规范TB10001-2005铁路轨道设计规范TB10082-2005铁路站场道路和排水设计规范TB10066-2000铁路边坡防护及防排水工程设计补充规定铁建设【2009】172号4铁路技术管理规程等其他规章制度五、路网构成及设计年度（一）设计年度近期2020年，远期2030年。（二）路网构成年度新线建设既有线改造2020京郑客运专线、京沪高速铁路、石太客运专线、陇海客运专线、南北同蒲铁路四线、胶济四线、青烟荣城际铁路、太中银铁路及其支线、晋中南新通路（瓦塘长治兖州）、沁源沁水铁路、邯黄铁路、德龙烟铁路、黄日铁路、聊泰铁路、运城至三门峡铁路、嘉峰至南陈铺铁路京九铁路、新菏兖日铁路、胶黄线、胶新线电化改造；南同蒲铁路、太焦线、新月线、侯西线、介西线、孝柳线扩能改造2030根据运输需求进一步完善路网六、初步设计文件鉴定意见（一）主要设计原则1车站采用横列式布置。2邯济线到发线有效长度1050；邯长线到发线有效长度880，部分车站1080。3. 站坪坡度一般应设在不大于1的坡道上，特别困难条件可保留既有坡度。4位于正线或由旅客列车侧向通过的道岔均采用混凝土枕12号道岔，其他道岔采用9号。5不配属调机的车站货场牵出线和货场线电化挂网。6办理客运作业的县城车站，设置450m长的旅客站台；其他办理客运作业的车站，设置300m长的旅客站台。在跨线地道出口处设雨棚。越行站原则只设行车站台。7改建地段的车站，站内正线及道岔按60kg/m轨型设计。新设到发线按50kg/m钢轨设计，利用既有线路未改建的到发线维持现状。（二）长治地区1同意新建王里堡至北舍联络线。2王里堡站，同意增加1条到发线，按4条到发线（含正线）设计，相应改建专用线和货物线。3长治北站，车站规模维持既有，同意车站到发线部分延长至1080m。郑州铁路局与有关产权单位落实长治北交接场到发线延长工程，满足5000t列车接发车要求，长治北交接场延长工程投资单列，不列入本工程。4北舍站，预留邯长增二线条件，长治北交接场联络线中穿引入车站。同意王北联络线平面引入，按6条到发线（含正线）设计，还建1条贯通式整列装车线。到发线有效长度延长至1080m。（三）邯郸南至长治段1同意封闭牛叫河、磁西、东戌、弹音等4个车站。2赵王城站，车站规模维持既有。优化设计方案，研究重车线与邯郸站方向的客车线贯通，空车线与邯郸南站方向贯通的方案。3林村站，同意增加1条到发线，按5条到发线（含正线）、1条贯通式货物线设计，到发线有效长度延长至1050m。调整生产房屋平面布置，避免与货场的干扰。4康城站，同意按6条到发线（含正线）、1条调车线设计。到发线有效长度延长至880m。增设300m8.5m0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。5武安站，同意增加1条到发线，按5条到发线（含正线）设计，到发线有效长度延长至1080m。增设450m6.5m0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置。进一步调查货场运量，结合制梁场、铺轨基地等大临工程，研究永临结合修建货场方案，另行设计报部审查。6午汲站，同意增加1条到发线，按6条到发线（含正线）、2条调车线设计。增设300m9.0m0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1080m。7磁山站，同意拆除3条到发线，还建1条到发线，按10条到发线（含正线）、3条调车线设计。部分到发线有效长度延长至1080m。优化平面布置，取消不必要的渡线，减少道岔数量。8徘徊北站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。增设300m6.0m0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。相应改建石砟场装车线。9新固镇站，同意增加1条到发线，按5条到发线（含正线）设计，取消设计还建的货物线。增设300m6.0m0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1080m。11什里店站，同意本工程增加到发线1条，按5条到发线（含正线）设计。增设300m6.0m0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。普阳钢厂专用线引入相关工程需与本工程的协调、衔接，同步实施。12阳邑站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。改建中间站台，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至880m。同意按原规模还建装煤专用线。13豆庄站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。增设300m6.0m0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。相应改建部队专用线。14偏店站，同意增加到发线1条，按7条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1080m。16新涉县站，暂按取直方案设计，设8条到发线（含正线），2条尽头式货物线，1条长550m的货场牵出线。同意龙山电厂专用线改在新涉县站接轨，建设单位与产权单位落实改建协议。设450m9m0.5m基本站台和450m10.5m0.5m中间站台各一座，采用2台夹6线布置，设8m宽的旅客地道一座。优化生产房屋布局，尽量集中布置，下阶段设计应与城市规划做好配合和衔接。17悬钟站，车站规模维持现状，改建两端咽喉。优化平面布置，少改既有设备，长治端设一组18号渡线。18悬钟站（不含）至北舍站（不含）段，桃城、下湾、东阳关、水洋、常村、漫流河、洪掌、潞城共8个站，现状电化。南峧、黎城、微子镇共3个站，车站规模维持现状，到发线有效长度延长至1080m。（四）邯郸南站1原则同意增建峰前到达场的方案。2峰前到达场设8条到达线，优化平面布置。3调车场增加8条调车线，相应设置调速设备。4结合北货场牵建和邯郸物流园区的建设，深入研究货场设计方案，另行设计报部审查。（五）邯郸至济南段1暂按封闭河沙镇站、贾镇站设计。考虑齐河煤电一体化项目专用线接轨，潘店站预留开站条件。2左良站，增加1条到发线，暂按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。3肥乡站，同意邯黄线中穿邯济线引入本站，增二线在左侧的方案。同意按6条到发线（含正线）设计。增设450m8.5m0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。4广平站，增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设450m6.0m0.5m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。5大名站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。6、馆陶站，同意增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设450m8.5m0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。7冠县站，同意增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设450m8.5m0.3m中间站台一座，按2台夹4线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。8堂邑站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。9解庄站，同意增加到发线1条，按7条到发线（含正线）设计，预留到发线2条。到发线有效长度延长至1050m。取消不必要的平行渡线，减少道岔数量。10聊城北站，同意设计方案，新建上行到发场，按4条到发线（含正线）设计。11聊城东站，同意增加2条到发线，按7条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。改建中间站台，按2台夹6线布置。调整平面布置，充分利用既有设备。同意适当延长货物线。12博平站，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。13茌平站，同意本工程增加到发线1条，到发线有效长度延长至1050m。改建中间站台，按2台夹5线布置。扩建货场增加货物线1条。信发铝业集团专用线引入相关工程应按原批复工程规模与本工程同步实施。14高唐站，增加到发线2条，按5条到发线（含正线）设计。增设300m6.0m0.3m中间站台一座，按2台夹5线布置，设6m宽旅客地道一座。到发线有效长度延长至1050m。15伦镇站，核减1条到发线，同意增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。（六）济南枢纽1同意邯济线外包京沪线引入晏城北站方案。2晏城北站，核减1条到发线，上行侧增加2条到发线（含邯济下行正线），改建两端咽喉，优化平面布置。3晏城站，同意晏城北至焦斌双线外包京沪线布置，车站增加1条到发线，相应改建两端咽喉及基本站台。4焦斌站，增加到发线1条，按4条到发线（含正线）设计。到发线有效长度延长至1050m。七、线路主要技术标准 （一）相关线路的主要技术标准表2 相邻线现状主要技术标准表线别区段名称线路等级正线数目限制坡度（）牵引种类机车类型牵引质量（t）闭塞方式到发线有效长（m）最小曲线半径（m）南同蒲线修文侯马国铁I级双线6内燃DF44000自动850部分1050500石太线石家庄阳泉国铁I级双线20/15.6电力SS1，8G4000/3500（双）自动880300阳泉太原北国铁I级双线20.3/17.3电力SS1，8G4000/3500（双）自动880300太焦线修文长治北国铁I级单线12内燃DF43000（双）半自动880300长治北晋城北国铁I级双线12电力SS3b4000（双）半自动880300侯月线侯马北莲东国铁I级双线13电力SS4双4000、5000自动1050400阳涉线阳泉涉县工企I级单线17内燃DF8B、DF12、DF44000（多机）半自动850300石德线石家庄德州国铁I级双线4内燃DF44000自动1050，部分850800邯长线邯郸涉县国铁I级单线6双12内燃DF43000（补）/双2800单1500半自动850部分880350涉县长治北国铁I级单线6双12内燃DF4半自动350邯济线邯郸南晏城北国铁I级单线4内燃DF44000半自动850，预留1050一般1000，困难400新菏兖日线新乡菏泽国铁I级双线4内燃DF44000自动1050400菏泽兖州国铁I级双线4内燃DF4，DF8B4000、5000自动1050400兖州日照国铁I级双线4内燃DF4，DF4C4000、5000自动1050400京广线 石家庄新乡国铁I级双线4电力SS45000自动1050750京九线黄村商丘国铁I级双线4内燃DF45000自动1050400京沪线天津北徐州北国铁I级双线4电力SS45000自动1050400表3 研究年度相邻线主要技术标准表线别区段名称线路等级正线数目限制坡度（）牵引种类机车类型牵引质量（t）闭塞方式到发线有效长（m）最小曲线半径（m）客运货运南同蒲线修文侯马国铁I级双线6电力SS9SS45000自动1050500石太线石家庄阳泉国铁I级双线20/15.6电力SS8SS1，8G4000/3500（双）自动880300阳泉太原北国铁I级双线20.3/17.3电力SS8SS1，8G4000/3500（双）自动880300太焦线修文长治北国铁I级双线12电力SS8SS44000（双）自动880300长治北晋城北国铁I级双线12电力SS8SS44000（双）自动880300侯月线侯马北莲东国铁I级双线13电力SS9SS4双5000自动1080400阳涉线阳泉涉县工企I级单线17电力DF4SS44000半自动850300石德线石家庄德州国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050800邯长线邯郸涉县国铁I级双线6双12电力SS9SS44000，5000自动850部分1050350涉县长治北国铁I级双线6双12电力SS9SS4自动350邯济线邯郸南晏城北国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050一般1000，困难400新菏兖日线新乡菏泽国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050400菏泽兖州国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050400兖州日照国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050400京广线 石家庄新乡国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050750京九线黄村商丘国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050400京沪线天津北徐州北国铁I级双线4电力SS9SS45000自动1050400南北同蒲四线原平运城国铁I级双线13电力动车组，SS9SS45000自动1080一般3500，困难2800石太客运专线石家庄太原南客运专线双线13.5/18电力动车组，SS9DJ15000自动1080一般4500，个别3500京广客运专线北京广州客运专线双线12电力动车组自动7007000京沪高速铁路北京上海高速铁路双线12电力动车组自动7007000聊泰线聊城泰安国铁I级单线4电力SS7CSS45000半自动1050800邯黄线邯郸黄骅国铁I级单线6电力SS9SS45000半自动1050800（二）本线主要技术标准邯长线邯济线铁路等级级级正线数目双线双线设计行车速度维持既有维持既有线间距4m4m最小曲线半径600m，既有线维持既有1200m，既有线维持既有限制坡度邯郸南至磁山上行6，下行9；磁山至长治北6，加力坡13。6牵引种类电力电力机车类型客SS9，货SS4客SS9，货SS4牵引质量4000t， 5000t5000t到发线有效长度850m（双机880m），部分1050m（双机1080m）1050m闭塞类型长治北至悬钟半自动闭塞；悬钟至邯郸南自动闭塞自动闭塞邯长邯济线站场设计交底材料2010.11.06一、车站平面布置1车站站型新建车站均采用横列式布置，改建车站维持既有站型不变。2站内正线及站线平面标准（1）站内正线平面标准区段站应设在直线上。特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可设在曲线上，但其曲线半径不得小于下表规定得数值。中间站、越行站、会让站宜设在直线上。困难条件下需设在曲线上时，其曲线半径不应小于下表规定得数值。路段旅客列车设计行车速度（km/h）16014012010080最小圆曲线半径区段站16001200800中间站、会让站、越行站工程条件一般200016001200800600困难16001200800600改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可保留小于上表规定得曲线半径。车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔（直向）至曲线超高顺坡终点之间得直线长度，当路段设计速度大于120km/h时不应小于40m；困难条件下不应小于25m；低于上述速度的其他线路不应小于20m。（2）站线平面标准1）到发线有效长度邯济线为1050m，邯长线部分880，部分1080，其中1080的车站包括邯郸南、林村站（1050）、午汲站、武安站、磁山站（部分1080）、新固镇站、偏店站、新涉县、悬钟站、黎城站、微子镇站、北舍站和长治北站（共13个站）。2）既有正线不改建时，维持既有平面标准不变。3）牵出线应设在直线上。在困难条件下，可设在曲线半径不小于1000m的曲线上。仅办理摘挂、取送作业的货场的牵出线，在特别困难条件下，曲线半径不应小于300m。4）货物装卸线应设在直线上，在困难条件下，可设在半径不小于600m的曲线上，在特别困难的条件下，曲线半径不小于500m。5）机车走行线的曲线半径不应小于200m。安全线的有效长度应采用50m。6）通行列车的站线，两曲线间应设置不小于20m的直线段；不通行列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段，困难条件下，可设置不小于10m得直线段。7）站线上道岔前后至曲线得直线段长度，应根据曲线半径、道岔结构、曲线轨距加宽和曲线超高等因素确定。道岔前后至圆曲线最小直线段长度应符合下表得规定。序号道岔前后曲线半径R(m)轨距加宽(mm)最小直线段长度一般困难轨距加宽或曲线超高递减率2轨距加宽或曲线超高递减率3岔前岔后岔前岔后木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕木、混凝土岔枕木岔枕混凝土岔枕1R02200202350R30052.54.52.52423R300157.59.57.5575当道岔采用混凝土岔枕时，道岔后直线长度应为道岔跟端至末根岔枕得距离L（困难条件时为L长）与上表所列最小直线段长度之和。与道岔前后连接的曲线设置有缓和曲线时，可不插入直线段。道岔后得连接曲线，半径应与相邻得道岔规定得侧向通过速度相匹配。8）检查坑及其前后不小于6.5m的线路应为直线。9）牵出线与相邻线间距一般采用6.5m，困难条件下可采用5.0m。10）专用线改建不低于既有标准。11）当进站信号机制动距离内进站方向为超过6得下坡道时，在车站接车线末端应设置安全线。3站内正线及站线纵断面标准（1）站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于1得坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站、越行站可设在不大于6得坡道上，但不应连续设置。改建车站特殊困难条件下，如有技术经济依据，可保留既有坡度，但应采取防溜安全措施。咽喉区得正线坡度，宜与站坪坡度相同。特殊困难条件线，可将咽喉区设在限坡减2得坡道上，但区段站、客运站和中间站、会让站、越行站咽喉区得正线坡度分别不得大于2.5和10。咽喉区外得个别道岔和渡线可设在不大于限坡的坡道上。改建车站得咽喉区，在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在不大于限制坡度或者双机牵引坡度的坡道上，但区段站和中间站、会让站、越行站咽喉区得正线坡度分别不得大于4和15。（2）坡段连接设计速度小于160km/h的区段，相邻坡段的坡度差大于3时，竖曲线半径应采用10000m。（3）竖曲线与竖曲线、缓和曲线均不得重叠设置；竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置。（4）车站正线上的道岔不应布置在竖曲线范围内和变坡点上，在既有线改建困难条件下，路段设计行车速度不大于100km/h时，可设在半径不小于10000m的竖曲线上。站线上得道岔不宜布置在竖曲线范围内，在困难条件下必须布置时，在通行列车的线路上，竖曲线半径不应小于10000m；在不通行列车得线路上，竖曲线半径不应小于5000m。（5）站线纵断面标准1）办理解编作业的牵出线，宜设在不大于2.5的面向调车线得下坡道上或者平道上，但坡度牵出线的坡度应按计算确定。平面调车的调车线，在咽喉区范围内应设在面向调车场的下坡道上，但坡度不应大于4。办理摘挂、取送作业的货场或其他厂、段的牵出线，宜设在不大于1的坡道上。在困难条件下，可设在不大于6的坡道上。2）峰前到达场宜设在面向驼峰得下坡道上，在困难条件下，可设在上坡道上，其坡度均不应大于1，并应保证车列推峰和回牵得启动条件和解体时易于变速。3）货物装卸线应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于1的坡道上，液体货物、危险货物装卸线应设在平道上，货物装卸线起讫点距离凸形竖曲线始终点不应小于15m。（6）站线坡段连接车站到发线有效长范围内宜设计为一个坡段。困难条件下坡段长度不宜小于450m。养护维修列车走行线可采用不小于50m的坡段长度。到发线和通行列车的站线，相邻坡段的坡度差大于4时，可采用5000m半径的竖曲线，困难条件下，其竖曲线半径不应小于3000m。不通行列车得站线，相邻坡段得坡度差大于5时，可采用3000m半径的竖曲线。4车站正线及到发线进路站内正线及到发线进路均按双方向设置。5超限货物列车进路站内正线保证通行超限货物列车，本次设计考虑办理超限货物列车的车站邯长线有长治北、北舍、水洋、悬钟、新涉县、偏店、磁山、康城、赵王城，；邯济线上有邯郸南、肥乡、馆陶、堂邑、聊城北、聊城东、茌平、伦镇、晏城，上述车站单线区段除正线外另有1条线路通行超限货物列车、双线区段除正线外另有2条线路通行超限货物列车。6出站信号机类型信号机均采用透镜式色灯信号机，正线进出站信号机原则上采用高柱信号机，到发线上出站信号机采用矮柱信号机，矮柱信号机按两机构有表示器设计。7车站渡线两端咽喉区正线间一般各设两组单渡线组成“八”字渡线，困难条件下可采用交叉渡线和单渡线。邯济线堂邑、潘店、伦镇站采用单渡线。8客运设备（1）站台长度办理客运业务的中间站一般设置基本站台按300 m6 m，中间站台按300 m8.5 m，办理客运业务的县城中间站一般设置基本站台按450 m6 m，中间站台按450 m8.5 m，。对办理超限货物列车越行的车站，站台高采用0.3 m。（2）站台高度靠旅客站台的线路不开行超限货物列车时采用0.5m，通行超限货物列车时采用0.3m。既有站台高度维持不动。（3）旅客站台墙、旅客站台铺面标准旅客站台墙均采用浆砌片石站台墙；站台铺面采用厚6cm联锁砌块，M5水泥砂浆卧底厚2cm, ，三七石灰土基层厚20cm,粗砂垫层厚15cm。（4）雨棚在跨线地道出口处设雨棚。（5）跨线设备邯长线武安、午汲、磁山、徘徊北、新固镇、什里店、阳邑、新涉县，邯济线肥乡、广平、馆陶、冠县、聊城东、茌平、高唐设置宽6.0m的双出口旅客地道1座，出口宽度3.0m。康城站设置宽6.0m的天桥1座。（6）客运附属设施1）旅客站台外侧无其它设备的地段及站房两侧均应设置栅栏，栅栏采用金属柱金属栅栏。2）办理客运的基本站台、中间站台各设两个站名牌，采用支柱式站名牌。（7）平过道站内不设置平过道。工区、货场等段所内根据需要设置平过道，采用HY橡胶板平过道。（8）库前硬化面各库前硬化面为钢筋混凝土铺面，采用钢筋混凝土铺面平过道标准图，荷载按汽车-10级设计。9货运设备（1）货场规模办理货运业务的中间站，按照货运量大小进行设计。（2）货场平面设计1）中间站货场牵出线与正线间距一般采用6.5m，困难情况下采用5.3m或5.0m，牵出线有效长度不小于200m，既有站不改建维持既有。2）货场均设置围墙，围墙采用高2.0m实心砖围墙。围墙与道路间距离，设排水沟及绿化带时不小于5.0m，无其它设备时采用1.5m。3）普通货物站台宽度应根据货位布置形式、货位排数、仓库宽度、装卸作业过程及装卸作业机械类型确定，并符合以下规定：设有仓库或货棚时站台宽度采用22.5m。仓库外墙轴线至站台边缘的宽度，铁路一侧采用4.0m，场地一侧采用3.5m，至站台端部坡顶不小于2.0m。4）普通货物站台长度不大于210m，零担货物站台不大于280m。5）货物站台高度铁路侧和场地侧均采用1.1m。6）货位边缘距线路中心线距离为2.44m。7）货物站台边缘距线路中心线距离为1.75m。（3）货物站台墙、站台铺面及货位铺面标准1）货物站台墙采用浆砌片石站台墙。2）货物站台铺面采用浆砌片石站台墙，铺面采用C25现浇混凝土，面层厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。3）货位铺面采用C25现浇混凝土，面层厚20cm，碎石基层厚15cm，砂砾垫层厚15cm。10联络线、岔线接轨方式以及安全设备岔线、段管线应在站内与到发线接轨；跨线列车联络线宜在站内与到发线接轨，均应设置安全线。当与到发线接轨时，如站内有平行进路或隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6下坡道的车站，在接车方向末端设置安全线。有列车长时间停留的到发线两端应设置隔开设备。安全线应设计为平坡或面向车挡的上坡，其有效长度为50m。11车站防护设施全线按全封闭、全立交设计，各站线路两侧均设置防护栅栏。防护栅栏设于路堤排水沟外1m及路堑堑顶外2m（有天沟时在天沟外1m）处，防护栅栏按通线（2010）8001，采用钢筋混凝土混凝土防护栅栏，高2.2m，支柱间隔为3.0m。防护栅栏在维修人员进出口及每隔200m处左右设置警示标志。在特大、大中桥内及立交涵洞出入口处不设防护栅栏，但区间防护栅栏应延伸到桥头及涵洞顶部或包围桥台锥体，防止人畜进入路基；防护栅栏的展长系数按1.151.20计算，单位按单侧公里计，要注意桥路、涵路分界处防护栅栏的设置范围和方式。防护栅栏在车站内和旅客站台栅栏连接。当公路和铁路并行且公路路面标高高于铁路或低于铁路但在1.5m以内时，应在邻近铁路一侧沿公路路肩设置刚性防护网；当公路跨越铁路时，应在跨线桥上铁路限界范围内设置刚性防护网，并在两端设置延长防护网。铁路线路两侧均设立铁路线路安全保护区，安全保护区边界处按要求埋设安全保护区标桩。12.站场线路架设接触网的范围（1）电力机车进入的到达线、安全线、机车走行线和电力机车需要行驶的其他线路，均架设接触网。出发线和编发线有发车作业端100200m有效长度范围内及其出发通路上架设接触网。（2）本线摘挂列车按内燃机车牵引考虑，牵出线和货物线不架设接触网。（3）车站的调车线、有大型起吊设备的装卸线、车辆段段管线、站修线、内燃机车停留及整备线、轻油油库线、易燃易爆物品专用线路和其他不适宜电气化的线路，不架设接触网。 二、轨道（一）轨道结构形式、轨道类型新建站线均按有碴轨道，普通有缝线路设计。（二）既有轨道类型及改建原则改建地段的车站，站内正线及道岔按60kg/m轨型设计。改建站线采用50kg/m钢轨。未改建部分原则上维持既有标准，考虑到复线后通过运量增加，对原车站到发线为43kg/m轨道，改建时考虑正线两侧各更换1条到发线为50 kg/m轨道。其余未改建站线维持既有标准。（三）轨道1、站线轨道高度及标准见下表。站线轨道高度及标准表序号项 目单 位站内正线联络线到发线驼峰溜放部分线路其它站线次要站线1钢轨类 型kg/m605050505050每节轨长m无缝线路25252525252轨枕钢筋混凝土枕根/km型新II型新II型新II型新II型新 II型166715201520152014401440木 枕根/kmI类油浸I类油浸I类油浸I类油浸浸I类油浸I类油浸1840160016001600144014403道床材 料碎石碎石碎石碎石碎石碎石顶 宽m3.43.32.92.92.92.9边 坡m1:1.751：1.51:1.51:1.51:1.51:1.5硬质岩石路堑m土质路基m0.500.350.350.350.250.204轨道高度钢筋砼枕（土质路基）m0.950.770.750.750.630.58木 枕（土质路基）m0.700.700.580.53钢筋混凝土枕（级配碎石路基）m0.750.65注：1.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度。2.站内正线轨道高度系单斜面形路基4横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度，到发线轨道高度系单斜面形路基4的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度；其它站线、次要站线轨道高度系单斜面形路基2的横向坡度时线路中心处轨顶至路基面的高度。3.其他站线系指调车线、牵出线、机车走行线、站内联络线；次要站线系指除到发线及其他站线以外的站线。4.道岔的道床厚度不应小于连接的主要线路的道床厚度；5.车站不改建的站线，其轨道标准维持既有不动。6. 同一条线路应铺设同类型的钢轨。在困难条件下，除使用铁鞋制动的调车线外，其余站线可铺设两种不同类型的钢轨，并采用异型轨连接，异型轨长度可采用12.5或6.25m。7.与正线道岔相接的轨道，60 kg/m及以上钢轨混凝土岔枕道岔的道岔区前后两端各50根（后端包括辙叉跟端以后的岔枕）轨枕应采用 型混凝土枕，每千米铺枕根数及扣件类型应与正线标准一致。道岔与道岔之间应采用与岔枕类型相同的轨枕。2钢轨及配件（1）钢轨车站站线均为有缝线路，铺设50kg/m，到发线采用25m标准长度得钢轨，其余站线可采用12.5m标准长度的钢轨。（2）钢轨接头螺栓采用8.8级高强度接头螺栓,螺母采用10级高强度螺母,垫圈采用单层弹簧垫圈。（3）道口范围内不应有普通钢轨接头，如不可避免时，应将其焊接或胶结。3轨枕及扣件（1）轨枕新建铁路应根据不同轨道类型和线路条件优先选用钢筋混凝土枕；曲线半径小于300m的地段，铺设小半径曲线用混凝土枕。当铺设的不同类型轨枕的连接处遇有钢轨接头时，应延伸不少于5根同类型轨枕。但在下列地段宜铺设木枕：1）站线铺设木岔枕的道岔及其前后两端各15根轨枕（后端包括辙叉根端以后的岔枕）；2）脱轨器和铁鞋制动地段；3）铺设木枕的两相邻地段间的长度小于50m的地段。4）明桥面桥的桥台挡碴墙范围内及其两端各15根轨枕（设有护轨时应延至梭头外不少于5跟轨枕）。（2）扣件新建及改建地段钢筋混凝土枕采用弹条型扣件；木枕地段采用分开式扣件。4道床（1）站内各股道的道床应分别按单线设计，在下列线路间及最外股道外侧，应采用渗水材料填平至轨枕底下3cm。1）经常有调车和列检等作业的调车线、推送线、牵出线、到发线；2）扳道或调车作业繁忙的咽喉区；（2）道碴及底碴材料的选用应符合国家现行标准的规定。站线采用一级碎石道碴。（3）道岔的道碴道床厚度、肩宽、边坡应与连接的主要线路一致。（4）、型混凝土枕地段的道碴道床顶面应与轨枕中部顶面平齐，其他类型轨枕地段低于轨枕承轨面3cm。（5）站线道碴道床顶面宽度详见轨道标准表，曲线外侧不加宽。推送线经常有摘钩作业一侧的道床肩宽应为2.0 m，另一侧应为1.5m。有列检作业的到发线的线路外侧道碴道床肩宽为1.5m。5道岔（1）新建地段道岔使用原则及标准1）优先采用混凝土岔枕道岔。2）列车直向通过速度为100160km/h的路段内，正线道岔不应小于12号。在困难条件下，改建区段站及以上大站可采用9号。列车直向通过速度小于100km/h得路段内，侧向接发列车的会让站、越行站、中间站的正线道岔不应小于12号，其他车站及线路可采用9号。3）列车侧向通过速度大于50km/h，但不大于80Km/h的单开道岔，采用18号。4）列车侧向通过速度不大于50km/h的单开道岔，不应小于12号。5）侧向接发旅客列车的道岔，不应小于12号。区段站正线上用于侧向只接发货物列车进路上的道岔可采用9号。6）正线不应采用复式交分道岔，在困难条件下需要采用时，不应小于12号。其他线路的单开道岔或复式交分道岔不应小于9号。7）聊城北机务段采用50kg/m 6号、混凝土枕道岔，图号：SC384邯郸南站驼峰溜放部分采用50kg/m 6号、混凝土枕道岔，图号：SC498单开道岔采用图号： 60kg/m 18号普通单开道岔采用图号： GLC（07）02道岔； 60kg/m 12号单开道岔速度目标值120km/h v 50kg/m 12号单开道岔采用图号：专线4257-4260混凝土岔枕道岔。 50kg/m 9号单开道岔采用图号：CZ2209A混凝土岔枕道岔。（2）道岔布置见下表1）两对向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m） 表1道岔布置线别有正规列车同时通过两侧线时（f）无正规列车同时通过两侧线时（f）一般情况特殊情况正线直向通过速度v120km/h12.512.512.512.5直向通过速度v120km/h12.56.256.25到发线6.256.250其他站线和次要站线0注：1.上表为同类岔枕道岔间配列要求；2.若为不同种类岔枕道岔配列，则正线上两道岔间应插入钢轨的最小长度为58m；站线上插入钢轨长度一般不宜小于20.5m，困难情况下，不应小于12.5m。3.正线上两对向单开道岔有正规列车同时通过两侧线时，18号单开道岔插入钢轨长度不应小于25m。2）两顺向单开道岔间插入钢轨的最小长度（m） 表2道岔布置线别木枕道岔混枕道岔前木、后混枕道岔前混、后木枕道岔正线直向通过速度120m/h12.562.5（困难58）62.5（困难58）直向通过速度120m/h6.2512.562.5（困难58）62.5（困难58）到发线4.5012.520.5（困难12.5）20.5（困难18.75）其他站线和次要站线012.520.5（困难12.5）20.5（困难18.75）到发线4.5012.520.5（困难12.5）20.5（困难18.75）其他站线和次要站线012.520.5（困难12.5）20.5（困难18.75）注：1.在其他站线和次要站线上，木岔枕与木岔枕相接时，如一组道岔后顺向并连两组9号单开或6号对称道岔时，其中至少一个分路的前后两组道岔间应插入不小于4.5m长的钢轨；2.客车整备所线路采用6号对称道岔连续布置时，插入钢轨长度不应小于12.5m；3.困难情况下，在站线上，9号混凝土枕单开道岔专线（02）4151跟端与其他混凝土枕单开道岔前端顺向配列时，其插入钢轨长度可采用8.0m。6.轨道附属设备（1）轨道加强设备调车场木枕线路外侧安装减速顶时应设置轨距杆，连挂区每12.5m钢轨不少于3根，顶群部位不少于5根，并设置不少于4对得轨撑。站线木枕轨道防爬设备得设置应符合下表的规定：站线类型每千米轨枕根数25m轨12.5m轨防爬器对数防爬支撑个数（碎石道床）防爬器对数防爬支撑个数（碎石道床）单方向使用的到发线、兼作到发线的机车走行线、有列车通过和整列转线的联络线160014406/2363/118单方向使用或者主要为单方向使用得进站方向有长大下坡的到发线、兼作到发线的机车走行线160014408/2484/124双方向使用的到发线、牵出线、调车线及有列车通过和整列转线的联