隧道二衬质量控制QC成果.ppt

隧道二次衬砌质量控制隧道二次衬砌质量控制 2011年全国建设工程优秀 QC小组活动成果交流材料 发布单位： 中交一航局第四工程有限公司 发 布 人：陈百荣 小组名称：兰新高铁项目部隧道二次衬砌质量控制QC小组 发布时间：2011年7月 目录 一、工程简介 二、小组简介 四、现场调查 十二、总结和下一步打算 三、选题理由 五、设定目标 六、分析原因 七、要因确认 八、制订对策 九、对策实施 十、检查效果 十一、巩固措施 中 交 一 航 局 第 四 工 程 有 限 公 司 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 一、工程简介 1 工程简介 红山二号隧道起于乐都县雨润乡刘家村，起讫里程为DK146+418 DK147+733，全长为1315m。红山二号隧道位于青海省乐都县境内湟水河大 峡峡谷右岸低中山区，地势起伏，隧道最高顶面高程2250m，最大埋深约 160m。自然坡度4045度，进口端附近为基岩陡壁，小里程侧的捻子沟， 沟谷狭窄，基岩裸露，沟内局部分布冲积卵石土，为一轻微泥石流沟，交通 不便，天然气管道正在附近施工，斜坡处局部堆填有碎石土，出口端位于坡 积层上，附近有一处采石场。 设计单位:中交第一勘察设计院集团有限公司 建设单位:兰新铁路甘青有限公司 监理单位:甘肃铁科监理咨询有限公司 施工总承包:中交第一航务工程局有限公司 参建单位：中交一航局第四工程有限公司 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 一、工程简介 隧道二次衬砌模筑凝土采用衬砌台车整体浇注，一次衬砌长度12m。 砼采用C40钢筋砼和C30纤维砼，厚度均为40cm，施工采用全断面液压衬 砌台车。大块模板，台车与模板各成独立系统，可进行穿行式作业，也 可进行平移作业 。 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 一、工程简介 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 二、小组简介 小组名称兰新高铁项 目部隧道二次衬砌质量控制QC小组 小组类 型现场 型小组人数7 TQC教育时 间 人均40小时 成立时间2010年6月10日注册时间2010年6月20日注册编号 11-8-2-111 课题 名称 隧道二次衬砌质量控制 活动时间2010年7月2010年11月 序 号 姓 名年龄文化程度组内职务项目岗位技术等级组内分工 1张 弛33本科组长项目经理工程师策划组织 2孙立彬31本科副组长总 工工程师技术负责 3陈百荣28本科组员质量员工程师质量监控 4曹永波30本科组员施工员工程师现场实 施 5王 军26本科组员技术员助理工程师技术管理 6李付龙28本科组员测量员助理工程师测量监控 7刘万杰27本科组员试验员助理工程师现场实 施 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 三、选题理由 提高二次衬砌提高二次衬砌 施工的合格率施工的合格率 公司对项目部的质量要求非常高，除满 足规范要求外，公司内定工程质量确保“ 铁道部优质工程”。另外业主对工程质量 也非常重视，要求工程质量确保“优质工 程”。并达到部级文明工地的要求。 经调查兰渝项目部施工的权子亚隧 道二衬砼工程，一次施工的合格率达到 了95%以上，而我们一次施工的合格率 却在73%左右，远低于同行业的施工水 平。影响了项目部创优目标的实现。 施工一段时间后，我们发现出现拱施工一段时间后，我们发现出现拱 顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许顶砼密实度、衬砌墙面平整度超过允许 偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合偏差、砼裂缝等一系列质量问题，不合 格率相当高，严重影响施工进度格率相当高，严重影响施工进度。 为提高二次衬砌一次施工的合格率，确保项目创优目标的实现，本QC 小组对已经施工二次衬砌(面积：500 m）出现的质量问题进行了调查， 调查结果如下表所列： 制表人：陈百荣制表人：陈百荣 20102010年年9 9月月1 1日日 质质量问问 题题 拱顶砼顶砼 密 实实度 墙墙面平整 度 混凝土 颜颜色 衬衬砌厚度其它合计计 面积积80.53210.5 7.5 5135.5 调查时调查时 间间 2010年9月1日 负责负责 人曹永波王军军刘万杰陈陈百荣曹永波 结论 由调查的结果可以得出已经施工二次衬砌一次 施工的合格率为： （500 135.5 ）500=72.9% 第一层分析 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 四、现状调查 制表人：陈百荣制表人：陈百荣2010 2010年年9 9月月5 5日日 根据以上调查情况，我们做出了影响二次衬砌一次施工合 格率因素的调查表。 第二层分析 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 四、现状调查 序号质质量问题问题 不合格数（ m） 累计计不合格 数（m） 不合格频频率 累计计不合格 频频率 1拱顶砼顶砼 密实实度80.580.5 59.4%59.4% 2墙墙面平整度32112.5 23.6%83% 3混凝土颜颜色10.5123 7.7%90.8% 4衬衬砌厚度5.5130.5 4.1%94.8% 5其它7135.5 5.2%100% 合计计135.5 结论：由图可以看出影响 隧道二衬一次施工合格 率低的关键因素是拱顶 砼密实度、墙面平整度 。 制图人：陈百荣 2010年9月10日 60 40 80 累计频率 (%) 0 20 100 频数N（m ） 0 28.5 57 85.5 114 142.5 墙面平 整度 拱顶砼密 实度 混凝土 颜色 衬砌厚度其他 80.5 32 10.5 5.5 7 59.4 83 90.8 94.8 A区 B区 C区 四、现状调查 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 五、设定目标 1、目标 小组经过认真论证，将目标值定为:二次衬砌一次施工的合格 率达到95%以上。 绘图人：陈百荣 2010年9月12日 72.9% 95.0% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 现状目标 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 五、设定目标 2、目标依据 小组成员由技术、管理人员组成，人员素质较高。 加之项目部领导的高度重视，活动资金充足。另外经 调查发现兰渝项目部权子垭隧道二衬一次施工的合格 率已经达到了95%。 通过对现状的调查，问题的症结我们已经找到。 因此只要我们将拱顶砼密实度、墙面平整度的问 题解决，我们一次施工的合格率就会达到： （50010.55.57）500=95.4%95% 目标值可行目标值可行 P 设定目标制定对策分析原因及确定主因选择课题 计划阶段 六、原因分析 QC小组于2010年9月28日在项目部会议室召开了原 因分析会，邀请业主、监理单位参加，对存在的问题 进行了讨论，大家集思广益，将影响隧道二衬施工质 量的两个主要问题进行了原因分析，并进行归纳整理 ，绘制了关联图。 影响隧道二次衬砌质量因素的因果分析图 制表：陈 百 荣 日期：2010年9月28日 质量意识差、 责任心不强 模板维修不及时 模板清理 不干净 拱顶砼密实度不够 墙面平整度差 振捣遍数 不够 台车模板处理 不当 脱模剂效果差 骨料级配差 、 砂石混用 施工便道差 砼运距远 外加剂失效 台车定位误差 较大 面板不平整 错台严重 混凝土施工不连续 混凝土配比不 稳定 砼浇筑工艺不 完善 浇筑分层过厚， 振捣方法不当 台车加固 不牢固 模板拼缝不严密 模板变形 面板接缝过大 P 设定目标制定对策分析原因及确定主因选择课题 计划阶段 七、要因确认 序 号 末端原因 确认 方法 确认情况负责人 是否 要因 1 管理人员 配备不足 调查 分析 经对现场 了解，项目部管理人员配备情况齐备 ，技术负责 人、技术 员、质检员 、施工员、设备员 到位，班组也配备了兼职质 量员，不 存在此情况。 张 弛否 2 模板加工精 度差 现场 测量 现场测 量，多数模板加工精度均在误差范围内，对平整度的影响甚微 。 曹永波否 3 台车定位 误差较大 调查 分析 台车拼装尺寸有误差，定位误差较大，易造成二衬净 空不够；测量人 员在进行台车定位测量放线时 ，一味追求速度,未做到经常复核，台 车就位后，未重新对模板进行复核，保证其拼接和位置的准确性。 陈百 荣 是 4 技术交底 不到位 调查 分析 经查项 目部的技术交底资料和现场 了解，施工技术交底未能进行拉网 式的技术交底，工人不完全掌握技术要领，操作不规范，导致二衬质 量问题 的出现。 曹永波是 5 培训不到 位 调查 分析 项目部在实施前中已组织对 工人进行培训，项目部的质量宣传到位， 工人的质量意识强。 曹永波否 6 台车加固 不牢固 现场 验证 项目部适当增加了背带和支撑，严密堵缝；端模增加固定锁紧 装置， 浇注前仔细检查 确定牢固可靠后再进行浇注，并且在浇注过程中派专 人检查 模板，发现问题 及时解决处理。 曹永波 否 7 模板脱模 剂 质量差 现场 验证 模板脱模剂是从正规厂家采购的，经检验质 量合格，保管合理。 刘万杰否 制表人：陈百荣 核对人：孙立彬 制表日期：2010年10月10日 要因确认表 P 设定目标制定对策分析原因及确定主因选择课题 计划阶段 序 号 末端原因 确认 方法 确认情况 负责 人 是否 要因 8 浇筑砼分层 过厚、振捣 方法不当 调查 分析 现场 察看，存在混凝土浇筑分层过 厚，给振捣 造成困难，存在过振和漏振现象，造成表面气泡 多；预留预埋件尺寸位置不准确，造成跑模偏移 ，堵塞预埋管道。附着式振动器配置不合理，振 捣方法不对，导致蜂窝麻面。 曹永 波 是 9 施工便道差 砼运距远 调查 分析 施工便道差加上运距远，易造成砼供应不连续 ， 影响密实度和表面平整度。项目部一直派人定期 养护施工便道并配置了足够的砼运输车 。 王军 否 10外加剂失效 现场 验证 外加剂均从正规厂家采购，进货检验 合格，不 存在问题 。 刘万 杰 否 11 骨料级配差 、 砂石混用 现场 验证 骨料级配不好，含石粉量大，料斗小砂石混用易 造成砼配比问题 。本项目部严格控制原材料的采 购和使用，砼配合比严格按批准确定的施工配合 比执行，不存在问题 。 刘万 杰 否 12 未制定奖罚 制度 调查 分析 项目部已未按公司要求制定了奖罚 制度，施工人 员的责任心不强，未按照奖罚 制度执行。 孙立 彬 是 13 检测设备 未 及时校正 现场 检查 项目部所使用的检测设备经纬仪 、水准仪、卷 尺及激光仪都已定期校正，均在使用有效期内。 李付 龙 否 七、要因确认 制表人：陈百荣 核对人：孙立彬 制表日期：2010年10月10日 要因确认表 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 根据施工中将遇到的问题，我们按照5W1H原则绘制了对策表： 八、制定对策 制定对策制定对策 序 号 要 因对策目标措 施地点时间 负责 人 1 台车 定位 误差 较大 经常 测量 复核 保证隧 道中线 和轮廓 线位置 的准确 1、坚持测量人员台车定 位测量放线复核制。2、 台车就位后，重新对模板 进行复核，保证其位置的 准确性。 工地 现场 2010 年10 月 2010 年11 月 曹永波 王 军 2 施工人 员业 务素 质差 、质 量意 识和 责任 心不强 对施 工人 员进 行岗 前培 训 培训考 核合格 率为 100%。 施工人员岗 前培训，并 对二衬施工工艺要点进 行书面技术交底和现场 指点，同时制定、完善了 相应的管理办法和奖惩 措施、责任到人，奖罚 分明。 工地 现场 、项 目部 2010 年10 月 2010 年11 月 陈百荣 王 军 制表人：陈百荣 审核人：孙立彬 制表日期：2010年10月20日 选择课题 计划阶段 P 设定目标分析原因及确定主因制定对策 序 号 要 因对策目标措 施地点时间 负责 人 3 未规 范奖 罚制 度 严格 执行 有专项 管理制度 ，制度 执行抽 查合格 率95%以 上。 1、加强培训，严格执行 奖罚 制度。2、对职 工进 行考核，合格后方可上岗 。 工地 现场 2010年 10月 2010年 11月 陈百荣 4 浇筑 砼分 层过 厚，振 捣方 法不当 砼振 捣密 实、 分层 分段 浇筑 振捣密 实 1、严格控制浇注速度和 分层厚度，两侧砼 分层厚 度及高差不超过50cm，且 均匀浇注，同时由经验 丰 富的砼振捣工均匀振捣。 2、由专业 技术员严 格控 制拆模时间 ，并派专人及 时均匀喷洒养护。 工地 现场 2010年 10月 2010年 11月 刘万杰 八、制定对策 制表人：陈百荣 审核人：孙立彬 制表日期：2010年10月20日 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 1、针对台车定位误差较大的问题，要求测量人员在衬 砌台车定位前进行测量放线，精确对台车进行定位，模板加 固完毕，浇筑混凝土前对模板进行复核，保证其位置的准确 性。 实施一：针对台车定位误差较大的要因 2、 10月23日，小组成员对现场测量放样结果进行了现 场复核检查，见检查表如下： 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 二衬断面测量结果检查表 序号检查项检查项 目 归归定值值或允许许偏差 (cm) 检查检查 点 数 合格点数不合格点数 1隧道中心线线515150 2隧道拱顶顶面高程1,2.5 15150 3净总宽净总宽不小于设计设计25250 合计计55550 合格率= 100% 从上表可以看出，通过实施，保证了隧道中线和标高及轮廓线位置 的准确性。 同时利用全站仪结合三维非接触量测技术对上述二衬断面进行断面 测量，结合断面测量处理软件进行后处理分析各项指标是否超标，做到及 时检测和及时反馈指导施工。 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 实施二：针对施工人员业务素质差、质量意识和责任心不强的要因 1、针对大部分现场施工人员理论水平较低、责任心不强，可能导致在 现场施工过程中的误操作和制度执行不严格，项目部对现场施工人员进 行培训，技术人员对二衬施工工艺要点进行书面技术交底和现场指点并 聘请专家对相关人员进行专业技术讲座，考核后方可安排上岗。同时项 目部建立健全了一套严格、完善的奖惩考核机制，做到奖罚分明。 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 2、为检验培训的效果，培训结束后，由项目总工孙立彬组织对 大家进行了一次考核，考核成绩如下表所示： 实施 验证 姓名理论考试（40%）实作测评 （60%）总分 王保国869189 李春孝809589 白立忠809086 刘宏良8110092.4 王志伟859591 王冠银9310097.2 林金鹏849892.4 统计合格率100% 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 实施三：针对未规范管理制度的要因 对抽查当事人实行奖罚制度 每月对材料员及仓 库保管员的材料验 收记录进行检查， 如发现缺少验收记 录或记录与实际情 况不符合，一次处 当事人300元罚款， 在当月工资中扣除。 每月由监督小组对 材料验收工作进行 评定，评定等级如 果达到优秀，则奖 励验收员一次200元。 如在检查中发现连 续两次出现验收的 材料不合格，立即 对当事人进行停职 处理。 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 考核制度建立后， 材料验收质量有了明 显的提高。从10月份 的验收记录可以看出 ，施工主要材料验收 不合格情况已基本消 除。 实施一 验证 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 原 材 料 合 格 报 告 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 实施四：针对浇筑砼分层过厚，振捣方法不当的要因 1、混凝土分层厚度控制在50cm ，浇筑应左右两侧对称分层交错进行， 直到拱顶， 以免产生偏压变形；挡头板附近处更应该注意振捣，避免 可能出现空洞、蜂窝麻面，降低了衬砌砼强度，给渗、漏水留下通道。 到拱顶时，因无法使用插入式振捣器，要求混凝土和易性好，自密实效 果好，并具有一定的流动性，能够靠混凝土输送泵充满模板内空间并达 到一定的密实效果。 2、掌握正确的振捣方法。使用插入式振捣棒的原则应为快插慢拔。振 捣时间控制在20s，距离模板距离须控制在10cm左右，以避免距离过小， 振捣棒触击模板发生振动，造成大量气泡向模板集中，使气泡得不到有 效逸出，形成大量的外观气泡问题。 实施阶段 D 按对策表实施 九、对策实施 实施四：针对浇筑砼分层过厚，振捣方法不当的要因 3、补救措施。为保证衬砌的整体外观质量，对已产生的气泡，要及时 采取补救措施。较为有效方法为：采用衬砌施工灌注混凝土的原浆， 加入适量的缓凝剂调匀，在台车拆模后混凝土尚未终凝时修补，可有 效防止修补面与原混凝土面的颜色差异。 另外，考虑到节约工时，采用了长效脱模剂，使模板便于清理 和清洗，节省了大量清理/清洗模板的工时，节约了工期。 十、效果检查 1、目标完成情况 提高衬砌质量是我们本次QC小组的首要目标，经过大家共同努力 ，使我单位隧道衬砌质量有了很大的提高，确保了衬砌质量的优良率 ，达到了预期效果。对混凝土的质量进行比较分析，截止2010年11月 30日；小组对DK147+663-DK147+563里程的二衬断面500m2进行了检查 ，发现施工接缝错台明显缩小，混凝土表面缺陷改进效果明显，合格 率达到: （50010.55.57）500=95.4%。 。 检查效果 检查阶段 C 十、效果检查 实施前后二衬一次施工合格率比较柱形图。 制表人：陈百荣制表人：陈百荣 20102010年年1111月月3030日日 95%95.4% 72.9% 检查效果 检查阶段 C 十、效果检查 经 济 效 益 活动采取培训工人、使用长效脱模剂、优化活动采取培训工人、使用长效脱模剂、优化 施工工序等一系列措施后，不仅使衬砌质量施工工序等一系列措施后，不仅使衬砌质量 得到提高，还提高了工效，施工时间由原来得到提高，还提高了工效，施工时间由原来 2222小时衬砌一模缩短至现在平均小时衬砌一模缩短至现在平均1414小时一模小时一模 ，缩短了衬砌周期，提高了模板利用效率，缩短了衬砌周期，提高了模板利用效率， 因此节约了成本，提高了效益。因此节约了成本，提高了效益。 序号费用名称节省项目节省时间费用计算 1机械费 4台砼 输送车 2个月2.4万/月42=19.2万 2人工费15人/天2个月 40元/天 15230/10000=3.6万 3材料费20m3混合料2个月200元/m320=0.4万 合计19.2万+3.6万+0.4万=23.2万元 检查效果 检查阶段 C 十、效果检查 检查效果 检查阶段 C 经 济 效 益 证 明 检查效果 检查阶段 C 十、效果检查 社 会 效 益 二次衬砌施工质量优良，达到了设计意图，甘青公司二次衬砌施工质量优良，达到了设计意图，甘青公司 有关领导曾两次到工地视察参观，并给予了高度评价，有关领导曾