天津宾水西道跨津沧高速立交环境影响评价报告书简本.doc

1、建设项目概况1.1建设项目地理位置及相关背景宾水西道延长线跨津沧高速立交位于西青区，西起学府东大道，跨越津沧高速公路及规划工西路后落地，东接宾水西道，全长1.3公里。桥梁采用双向6车道非机动车推行方案，面积14920。工程新建上跨宾水西道人行天桥一座，采用钢结构，天桥及人行梯道面积600。按规划同步实施排水、照明及交通工程。工程需征地约66.35亩。工程总投资3亿元。目前建设单位在办理各种前期手续，计划自2013年3月开始建设施工，2013年12月全部竣工。1.1.1 项目名称宾水西道跨津沧高速立交工程。1.1.2 建设性质新建。1.1.3 建设单位天津市政建设发展有限公司。1.1.4 建设地点及范围宾水西道延长线跨津沧高速立交工程的设计范围为：西起现状学府东大道，向东跨越津沧高速公路及在建工西路后落地，东接现状宾水西道延长线。路线桩号范围为：k0+014.975k1+256.299，全长1.24km。1.2 建设规模1.2.1项目主要技术指标根据设计资料，本项目主要技术经济指标表见表1-2-1。表1-2-1 工程主要技术经济指标表序号项目名称单位数量备注主要工程量（一）道路工程1沥青砼路面m2535462人行道m243473高压旋喷桩m46781410%灰土m3521535碎石垫层m3267736回填混渣m3169977土工格栅m2339948清淤m3135989填方m39650010钢混挡土墙(h=3m)m720（二）桥梁工程1现浇箱梁m2136172钢混叠合梁m218053天桥(钢梁)m21594梯道(钢梁)m21431（三）排水工程1雨水工程1.1d300钢筋砼承插口管 h=1.5mm6001.2d500钢筋砼承插口管 h=3.0mm5591.3d600钢筋砼承插口管 h=3.5mm8551.4d800钢筋砼承插口管 h=3.5mm1211.5d1000钢筋砼承插口管 h=4.5mm651.6九联篦收水井座41.7d400旧管拆除m1001.8d500旧管拆除m1501.9d600旧管拆除m1502污水工程2.1d400钢筋砼承插口管 h=3.0mm6002.2d800钢筋砼承插口管 h=7.0mm872.3道路恢复m2228（四）交通工程km1.26（五）照明工程km1.26征地拆迁1永久征地亩66.351.2.2工程设计方案1.2.2.1 道路工程（1）横断面设计引路段路基横断面图津沧高速以西：5m（绿化带，本次暂不实施）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）9m（地面辅路）0.5m（护轮带）0.5m（护栏）11m（车行道）+0.5m（分隔墩）+11m（车行道）0.5m（护栏）0.5m（护轮带）9m（地面辅路）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）+5m（绿化带，本次暂不实施）=60m。津沧高速以东：3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）8.5m（地面辅路）0.5m（护轮带）0.5m（护栏）11m（车行道）+0.5m（分隔墩）+11m（车行道）0.5m（护栏）0.5m（护轮带）9m（地面辅路）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）=49.5m。 引桥段路基横断面图津沧高速以西：5m（绿化带，本次暂不实施）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）9m（地面辅路）0.5m（护轮带）23.5m（桥梁）0.5m（护轮带）9m（地面辅路）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）+5m（绿化带，本次暂不实施）=60m。津沧高速以东：3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）8.5m（地面辅路）0.5m（护轮带）23.5m（桥梁）0.5m（护轮带）9m（地面辅路）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）=49.5m。 桥区地坪段路基横断面图津沧高速以西：5m（绿化带，本次暂不实施）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）21m（车行道）+0.5m（分隔墩）+21m（车行道）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）+5m（绿化带，本次暂不实施）=60m。津沧高速以东：3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）20.5m（车行道）+0.5m（分隔墩）+21m（车行道）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）=49.5m。 工程起点与学府东大道平交口范围路基横断面图横断面具体布置如下：5m（绿化带，本次暂不实施）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）20.25m（车行道）+2m（中央分隔带）+20.25m（车行道）+3.75m（人行道，含0.75m保护性土路肩）+5m（绿化带，本次暂不实施）=60m。 现状宾水西道延长线一般路段路基横断面图津沧高速以东桥区以外的现状宾水西道：4m（人行道，含0.5m保护性土路肩）22m（车行道）+4m（人行道，含0.5m保护性土路肩）=30m。（2）纵断面设计宾水西道延长线上跨津沧高速净空不小于5.5m，上跨在建工西路净空不小于4.5m。地铁3号线大学城站人行天桥上跨宾水西道延长线净空不小于4.5m。起终点与现状道路高程顺接。（3）路面设计机动车道结构：5cm细粒式胶粉改性沥青混凝土（ac-13c）+7cm中粒式胶粉改性沥青混凝土（ac-20c）+1cm下封层+18cm水泥稳定碎石（4.0mpa/7d）+18cm石灰粉煤灰稳定碎石（8:12:80）+18cm石灰土（12%），总厚度66cm。人行道结构：6cm彩色水泥花砖+2cm专垫层+15cm石灰土（12%）+15cm石灰土（10%），总厚度38cm。护轮带及桥下铺装：6cm彩色水泥花砖+2cm砂垫层+15cm石灰土（10%），总厚度23cm。（4）交通量根据工可研报告，本工程预测的交通量见表2-1-2。表1-2-2 高峰小时交通量预测结果特征年201320232033预测交通量（pcu/h）135018102430（5）路基设计1）一般路段一般路段超挖施作80cm路床后铺筑路面结构，路床填料采用40cm 8%石灰土+40cm 级配碎石；开槽后若基底压实困难，存在弹软现象时，可采取原槽30cm5%戗灰处理。对于局部地段及管线沟槽，为避免路面因路基强度不均产生开裂，可铺设土工格栅来消除差异沉降。为防止地下水对路基的侵入和破坏，在路槽开挖及路床和路面结构施工时，需考虑完善的降排水措施，保证路基土体干燥，便于压实。2）水塘段打坝抽水清淤至原状土后，先晾晒整平，然后铺设土工格栅和竹笆再填筑60cm山皮土作为承托层，其上分层填筑5%掺拌石灰土至路床底部。80cm路床同一般路段。具体施工时应将水塘之间的土埂子铲平，然后再统一整平夯实场地。水塘边坡须开镫成台阶状，每级台阶高0.6m，宽1.0m，坡度向内3%；每级台阶上铺设2m宽土工格栅。待填土至与周围地坪等高时，新旧地基相接处铺一层土工格栅，以消除新旧地基相接处的不均匀沉降。开蹬搭茬必须在密实的边坡上。3）桥头引路段桥头引路段路基支挡采用钢筋砼挡墙，填料采用8%石灰土。桥头50米范围内以及挡墙基础下采用深层复合地基处理，桩型采用高压旋喷桩，桩顶设置级配碎石褥垫层，褥垫层中部铺设一层钢塑格栅并反包裹锚固。4）桥梁投影范围内津沧高速路基加宽旧路加宽拼接时，应先削除旧路边坡表面松土或种植土，以确保在密实的路基上进行开蹬搭茬。每级台阶蹬高0.6m，蹬宽1.0m，并设置3%横坡坡向老路基内侧；每级台阶上铺设2.0m宽土工格栅。原地表整平压实后铺设一层钢塑格栅，其上填筑50cm 级配碎石垫层。路堤填料采用8%石灰土，分层填筑至与旧路路基边缘等高，压实度应95%。1.2.2.2桥梁工程本工程桥梁主要包括上跨津沧高速公路及在建工西路的跨线桥一座（里程k0+425.345k0+871.145，长度441.5m）和地铁三号线大学城车站西侧上跨宾水西道延长线的人行天桥一座。桥梁设计高程最高13.35m，距地面11.25m。路线与津沧高速公路交角为69.7，桥梁采用一跨跨越同时考虑为津沧高速公路远期加宽预留出足够的空间，最终确定桥梁跨径为56.4m，推荐方案上部结构采用变截面预应力混凝土连续梁，比较方案上部结构采用简支钢-混叠合梁。其余位置桥梁上部结构采用斜腹板现浇箱梁。人行天桥与宾水西道交角为90，主梁和梯道都采用钢结构。（1）主线桥设计方案1）总体布置推荐方案桥梁跨径采用3x30+2x24+(40+56.4+44.6)+(36.5+36)+3x30m，桥长441.5m。与主线桥相接的人行梯道采用钢结构。下部结构采用花瓶墩、桩基础。2）桥台布置形式桥台采用u型薄壁板台，并设置承台，下接双排1.2m钻孔灌注桩。3）桥墩布置形式桥墩均采用花瓶式墩柱，下接承台、钻孔灌注桩基础，墩柱个数、尺寸根据桥宽、跨径确定，桩基分别采用1.2、1.5两种形式，各墩采用的桩基根数，种类根据墩顶反力确定。（2）天桥设计方案天桥位于地铁三号线大学城站西侧，上跨宾水西道延长线，与宾水西道延长线交角为90。天桥为单跨30m的门式刚构，天桥主梁两端均有悬挑，一边悬挑1.8m，主桥总长为33.6m。主桥桥宽外到外为3.5m，净宽3.0m。天桥两端每侧设两部坡度为1:2钢楼梯，梯宽为3.0m。桥面设双向纵坡1%，不设横坡。下部结构采用矩形承台、桩基础。1.2.2.3排水工程本工程共计铺设雨水管线1780m，切改旧管线320m；铺设污水管线612.8m。1、雨水方案 津沧高速以西雨水收水范围为路面雨水。雨水沿道路两侧自西向东敷设至工程修筑终点，北侧雨水管径为d500mmd600mm管径，南侧雨水管径为d500mmd1000mm管径。由于学府中央大道与宾水西道延长线路口已建成，没有为宾水西道预留雨水管道。规划宾水西道延长线（学府东大道以西）道路暂不实施。雨水管道近期接入学府中央大道双排d500mm的雨水管道远期按规划实施。下游双排d500mm管径偏小，并且d1000mm管顶高程低于d500mm管顶高程约0.2米，由于该路段雨水不属于学府中央大道雨水收水范围，大雨时可能会造成路面积水。 津沧高速以东雨水收水范围为路面雨水。雨水由于建桥重现期由原来的1年变为3年，经复核管径略小。在下桥段两侧各修建1座联篦收水井。桥区南侧原有d400mmd600mm雨水管道进行拆除，由道路里程桩号k1+070由东向西敷设d500mmd800mm雨水管道，接入工西路正在实施的d1650mm雨水管道，雨水最终排入师范大学雨水泵站。桥区北侧原有一排现状d400mmd600mm雨水管道保留，维持原有排水系统排入师范大学雨水系统，并在道路里程桩号k0+845处做一d500mm的横过路管与南侧新建雨水管道做一联通管。2、污水方案 津沧高速以西根据污水规划，沿道路由东向西敷设d400mm污水管道，污水接入学府东大道现状d400mm的污水管道。路北侧至自来水河规划为绿地，只有地铁三号线高新区站一座，路北侧不需要铺设污水管道，只预留d300mm的污水过路管。 津沧高速以东本次设计确定d300mmd1000mm排水管采用钢筋混凝土承插口管。1.2.2.4 照明工程 （1）照明标准平均照度：25lx以上；亮度均匀度：0.4；眩光指数：4-6；照明均匀度：0.4。 （2）功能性照明装置的设置桥上照明灯杆采用桥梁防撞墙布置方式，灯杆纵向间距约36米。照明灯杆分为两种样式，第一种为单杆单臂灯杆，杆高均12米，光源为高压钠灯，功率为400w；第二种为单杆双臂灯杆，靠近机动车道一侧采用12米灯杆高度，靠近非机动车道一侧采用8米灯杆高度，光源为高压钠灯，功率为400w+70w。工程起点处引桥灯杆布置在人行道处，灯杆纵向间距约50米，照明灯杆杆高均16米，单杆单臂双头，光源为高压钠灯，功率为2x400w。其余桥下辅路灯杆布置在人行道处，灯杆纵向间距约36米，照明灯杆杆高均12米，单杆单臂灯杆，光源为高压钠灯，功率为400w。1.2.2.5 交通工程 （1）交通标志交通标志主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、辅助标志。 （2）交通标线交通标线按功能可分为指示标线、禁止标线、警告标线，其作用是管制和引导交通。（3）其他其他交通工程包括路名牌、指路牌、警告牌、信号灯等交通管理设施。1.2.2.6 管线切改为保证本工程的顺利实施，对现状雨水管线进行切改。切改管线约320m。1.2.3 工程占地统计（1）永久占地本工程永久占地约66.35亩；其中主要占地类型为现状道路用地、水塘、绿化带和空地。工程占地平衡情况见表1-2-3。表1-2-3 工程占地平衡表序号项目数量 （亩）所占比例(%)1现状道路用地2740.72水塘57.53绿化带23.8535.94空地10.515.95合计66.35100%（2）临时占地沿桥梁设置施工辅道，用于施工车辆运输、施工材料堆放等，临时占地面积约8000m2。本项目施工期不设集中营地、料场，筑路材料运至施工现场。水泥混凝土、沥青混凝土为外购成品、现场摊铺，施工营地为临时租用附近企业单位空闲房屋。1.2.4工程取弃土根据工程设计资料，本项目路基、管线等工程挖方量约为1.6万m3；清淤约为1.2万m3，其中移挖作填2.0万m3，弃土0.8万m，工程总填方9.6万m，需外购土方7.6万m。表1-2-4 土方平衡 单位：万m3挖方清淤填方移挖作填外购土方弃土1.61.29.62.07.60.8根据天津市土资源管理规定的要求，本工程用填方土均为商品土，由地方土地管理部门统一调配解决。工程弃土根据天津市生活废弃物管理规定（2008年5月1日起实施）等有关要求，建设单位以及施工单位不得将弃土随意堆放，必须办理相关手续后运至当地渣土管理部门指定地点。1.3投资估算及施工安排投资估算：本项目工程总投资约为30000万元人民币施工安排：本项目计划在2013年3月开始建设，到2013年12月完成全部工程。1.4规划符合性分析在国务院批准的天津市城市总体规划（20052020年）中提出，天津市城市性质为“环渤海地区的经济中心，要逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市”；城市职能之一为“区域性综合交通枢纽和现代服务中心”。与此对应，在总体规划中提出城市交通的发展目标是“构筑沿城市主要发展轴和发展带的复合交通走廊，优化城市道路网，优先发展公共交通，创造良好的自行车和步行交通环境，构建各种交通方式转换便捷的快捷、高效、安全、绿色的现代化城市综合交通运输体系”，道路系统建设规划包括“规划区间快速路，连接主城区和滨海新区内各城区、组团，并与高速公路衔接。在中心城区外围地区利用部分区间快速路形成快速环路”，“结合市域空间分布，调整完善一、二级干线公路网”。津沧高速公路作为天然障碍，严重阻隔了华苑环外产业园区（海泰产业园区）、西青学府工业区(津沧高速以西部分)、京沪高铁天津南站及以远地区（张家窝、辛口）等津沧高速以西环外组团及功能区与中心城区的快捷联系，并且通道严重缺乏。目前津静路是西青地区、海泰产业园区、天津南站与中心城区的重要联系通道，但是津静路与外环线连接段的通行能力和服务水平较低。亟需构建多通道来完善区域路网结构，以增加路网的机动性与灵活性。根据本工程项目选址意见书2012西青线选址0015，本工程选址符合地区规划。综上所述，本项目的建设符合相关规划。2、建设项目周围环境现状2.1环境空气该地区2011年常规大气污染物中pm10、so2、no2年均值均满足gb3095-1996环境空气质量标准（二级）标准。2011年西青区达到或优于级良好水平天数占全年监测天数的86.9%，说明该地区环境空气质量总体水平良好。2.2声环境天津大学软件学院临路教学楼昼间、夜间噪声现状可满足昼间60db(a)，夜间50db(a)；津沧高速红线处昼间满足4a类标准，夜间超标0.8db(a)；本工程起点位置昼间、夜间均满足2类标准。2.3生态环境工程线路沿线土地类型主要为道路用地，未涉及珍稀动植物物种以及需保护的栖息地。3、建设项目环境影响预测及拟采取的主要措施与效果3.1 噪声污染防治措施施工期应合理布局施工现场，夜间禁止进行产生噪声污染的施工；选择低噪声的施工机械，倡导科学管理和文明施工。为控制运营期交通噪声影响，采取设置隔声窗措施控制道路交通噪声影响。并在全线采取限速、禁鸣等管理措施；严格控制施工质量，保证优质工程，避免路面在运营期发生下沉、裂缝等问题而增加车辆行驶噪声。3.2大气污染防治措施在施工期应按照天津市大气污染防治条例、天津市建设施工21条禁令等文件的要求，做好施工扬尘防治工作，主要采取的措施包括制定防止泄露遗撒污染环境的施工方案、合理设置散体物料堆场等。运营期针对路面行驶机动车排放尾气，须采取的防治措施包括加强对道路的养护、加强汽车保养管理、严格执行国家制定的汽车尾气排放标准、加强运输管理，限制重污染车型；鼓励和支持生产、使用优质、清洁能源等措施；对路面实行清扫、洒水制度控制路面扬尘污染。3.3 生态环境保护措施购买商品土及处置工程弃土应明确取弃土场的水土流失及生态恢复责任，取、弃土场合理设置；施工现场使用围挡进行围护；做好工程沿线的绿化工作；施工场地照明及运营期路灯科学设置，避免对周边居民夜间休息造成不利影响。3.4 社会环境影响减缓措施在施工现场明显位置应安置告示牌，及时告知过往车辆工程施工情况；施工期做好管线迁改防护工作；与被拆迁单位协商，做好拆迁补偿工作；建设单位应合理安排施工进度，尽可能缩短工期。在施工过程中一旦发现经过文物埋藏区，应立即停工，并按照中华人民共和国文物保护法及中华人民共和国文物保护法实施条例等法律、法规的要求进行有效保护。3.5 水污染防治措施施工期车辆及场地冲洗污水需设置沉淀蒸发池进行处理或者回用于场地抑尘；生活污水利用所租赁单位现有设施处理及排放，工地内设置环保型厕所并委托有关部门定期清理。运营期加大路面清扫频率和路面管理工作，减少路面颗粒物数量以及降雨后径流污染物含量；冬季尽量减少融雪盐用量或者使用新型符合环保要求的融雪剂，避免含融雪剂废水直排从而对道路两侧植被或者地表水造成污染。3.6 固体废物污染防治措施工程产生的挖方土、工程弃土应按指定地点存放并按要求进行处置；工程弃土堆放场根据有关要求选址并采取防止水土流失的措施；拆迁可能产生的危险废物委托具有相关资质的单位处置；生活垃圾及时清运处理。3.7 环境风险防范措施施工期应明确现状天然气管线分布具体情况，制定针对现状天燃气等管线的防护措施和应急预案；运营期原则上本工程不应通行危险品运输车辆；道路管理部门应根据自身的职责权限，对本单位员工加强交通法规宣传教育，同时制定事故发生后与公安、消防部门协调配合的工作方案，并制定道路设施遭到破坏后的抢修方案、运营期针对风险制定应急预案等。4、公众参与4.1公众参与信息公开（1）第一次公开环境信息环境影响评价公众参与暂行办法要求建设单位应当在确定了承担环境影响评价工作的环境影响评价机构后7日内，向公众公告下列信息：a、建设项目的名称及概要；b、建设项目的建设单位的名称和联系方式；c、承担评价工作的环境影响评价机构的名称和联系方式；d、环境影响评价的工作程序和主要工作内容；e、征求公众意见的主要事项；f、公众提出意见的主要方式。根据上述要求，建设单位和环评单位已经在本项目环评大纲编制阶段结合现场踏勘将上述含有上述信息的文字材料向沿线公众进行了公示，同时在评价单位网页上设置了公示内容网络链接。（2）第二次信息公开根据环境影响评价公众参与暂行办法的要求，在环评报告书编制过程中（环评报告书报批前）需向公众公告如下内容：a、建设项目情况简述；b、建设项目对环境可能造成影响的概述；c、预防或者减轻不良环境影响的对策和措施的要点；d、环境影响报告书提出的环境影响评价结论的要点；e、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限，以及公众认为必要时向建设单位或者其委托的环境影响评价机构索取补充信息的方式和期限；f、征求公众意见的范围和主要事项；g、征求公众意见的具体形式；h、公众提出意见的起止时间。本项目第二次公开信息工作计划在环境影响报告书简本完成后进行，将含有上述有关项目信息的文字材料免费发放给工程选址周边公众，同时评价工作组在天津市环评中心网页上进行公示。4.2 征求公众意见的范围和形式本评价拟主要采取发放公众参与调查表的方式征求公众意见，计划发放调查表不低于30份（调查问卷见附件）。另外在第二次信息公示期间，公众也可以通过信函、传真或网络向建设单位和环评单位发表意见。4.3公众参与调查结果分析调查表中所述意见均代表个人意见，具体调查结果见表4-3-1。表4-3-1 公众参与调查结果所持态度积极支持基本赞同反对不关心人数18903比例（%）6030010根据调查统计结果可以得出以下结论：（1）80%的被调查人员认为该地区环境现状良好，其余20%的公众认为环境现状一般。（2）针对建设地区现状的主要环境问题，83%的被调查人员认为建设地区现状没有环境问题，其余17%的公众认为环境问题来自大气污染。（3）63%的被调查人员认为本项目对周围环境影响很小，27%的公众认为影响较小，其余10%的人表示不知道。（4）在对该项目所造成的主要环境问题的调查中，94%的被调查人员认为是大气和噪声污染，各3%的公众分别认为是水污染或固体废物污染。（5）对于为减轻环境影响而采取的措施，有50%的被调查人员认为应采取隔声和加强管理的措施，20%的公众认为是达标排放，其余30%的人选择绿化。（6）所有的被调查人员均认为该项目的建设对自身不会构成任何影响。（7）在对该项目对地区经济发展影响如何的调查中，绝大多数公众认为是有利的，仅3%的人表示不知道。（8）90%的被调查人员均对该建设项目表示积极支持或基本赞同的态度，其余10%的人表示不关心，没有出现反对意见。综上所述，接受调查的公众普遍能够理解和支持本项目的建设，绝大多数被调查人员都持有积极支持和基本赞同的态度，没有公众反对本项目的建设。5、环境影响评价结论（1）声环境主要施工机械推土机、装载机、挖掘机、运输卡车等施工机械在工作时均造成场界噪声超标。建设单位通过采取严格的噪声污染防治措施，能够将施工噪声的影响降至最低。营运期对环境保护目标声环境造成较大影响，必须采取安装隔声窗的措施确保满足环保目标使用功能。（2）环境空气施工期通过采取围挡、有效的洒水抑尘等措施可以使施工扬尘对环境的影响降至最低限度；道路铺装过程沥青烟基本不会对周边环境空气质量产生明显影响。本项目投入运营的2033年下风向不同距离处一般气象条件下no2叠加浓度在道路中心线120m范围内超过gb3095-2012环境空气质量标准（二级）日均浓度（0.08mg/m3）要求，120m范围以外浓度达标。最不利气象条件情况下，no2叠加浓度在道路中心线200m范围内超过环境空气质量标准（二级）一次值（0.20mg/m3）要求；但是最不利气象条件出现概率较低，因此环保目标受汽车尾气影响不显著。（3）水环境施工期车辆及场地冲洗水通过建设水泥蒸发池或者必要的处理后回用，员工产生的生活污水利用所租赁单位现有设施处理及排放，工地内设置环保型厕所并委托有关部门定期清理，对自来水河等地表水环境不会产生不利影响。项目投入运营后，道路的路面径流含有一定量的低浓度污染物，不会对地表水环境造成显著影响；应采取必要措施防止含融雪剂雪水对工程附近绿化植被造成损害。（4）固体废物固体废物主要是施工过程中产生的工程弃土、拆迁建筑垃圾和施工人员的生活垃圾，一般固体废物均须按天津市有关规定