交通工程实验报告校内公交设计初稿.docx

南 京 理 工 大 学实验报告姓 名:杨耀清学 号：1010310131学院(系):自动化学院专 业:交通工程实验名称:南理工公交规划方案指导教师:陈征实验时间:2013.6 1实验目的与要求1）了解公共交通的发展历程，熟悉目公共交通的种类及其各自的特点。2）掌握公共交通线网规划的流程与步骤，熟悉公共交通线网规划的原则与理论，掌握公共交通线网规划的基本原理与方法。3）能够应用公共交通线网规划的基本方法、理论进行简单的公共交通线路线网的规划设计。4）根据所给出的背景资料对某一地区的公交线网进行规划设计。包括公共交通方式选择，公交线网的类型选择、公交线路的布设、公交线网的布局优化、公交车站和场站的规划等。2实验的基本数据2.1南京理工大学校园现状南京理工大学位于紫金山麓，占地2700多亩。全校主要由教学区、居住区和办公区构成。校园有七个大门，一号门至三号门朝北，四号门至六号门朝南，七号门朝西。在校园内，有三条并行的南北走向的主干道路将校园连接，七号门所在道路沿友谊河呈东西走向，将校园分为南北两部，道路以南主要是教学区，以北是居住区。图5南京理工大学校区示意图2.2功能分区所谓功能分区是指在校园总体布局时，将校园生活中内容相同或性质相近的活动场所相对集中形成区域，而各区域之间通过绿化相对隔离4。校园功能分区主要包括：教学区、学生生活区、教工生活区、公共活动区、科技园区。随着校园办学规模和占地规模逐渐扩大，校园的行政管理由集中式逐渐转向各学院分离独立管理，以各学院拥有专属的综合性大楼为形式，将各学院的行政管理、实验机构、研究生实验室、部分教学等集中在一起。南理工的学生住宿区和教学区集中在校园的西南角。拥有良好的住宿、教学、后勤等一系列服务设施，组成一个完整的生活和学习活动中心。图6 南理工校园功能分区图以上的几大功能分区中，核心的部分是:教学区、学生生活区和公共活动区，这三个部分组成了校园功能的主体部分，从占地面积上看，其往往是校园总占地的60%以上，而校园交通问题中非机动车出行也是围绕着三个部分之间的关系展开的。南京理工大学功能分区如图6所示。2.3南京理工大学人口及分布南京理工大学现有在校学生约25000人，教职工约7000余人，主要分布于学生宿舍区和教职工宿舍区。2.4南京理工大学交通区校园交通小区划分如图7所示。图7 交通小区图3.实验的主要内容和工作过程3.1校园出行od调查1调查的地点一号门、二号门、三号门、四号门、五号门、南大门、七号门。2调查的时间8：3010:30。3调查对象：出各门的学生。4分组安排现场调查部分分组进行，每组人数视具体情况而定，一般为4人。数据分析部分不分组，每个同学独立完成。5调查内容与调查表格设计（1）出入学生流量调查调查各门出行的学生流量。每隔10分钟记录一次。调查表见表7。（2）出行od抽样询问调查根据校园用地功能图进行校园交通小区划分，对出入各门的学生进行抽样，调查其该次出行的o、d点，平时常用出行方式和校内目的地。调查表见表8。表7 出入学生流量表（ 年 月 日）号门出流量（个）表8 学生出行od表（抽样率5%）样本号性别本地出行出发地（校园内）本次出行目的地（校内）校园内常用交通方式校园内常去目的地注：性别（1.男性2女性） 常用交通方式（1.步行2自行车3摩托车 4其它） 6数据统计与分析对获取的资料进行整理，进行数据的统计与分析。（1） 根据调查2小时学生出入校园的情况，分析学生出行校园od分布，假设调查当日2小时的出行量为该日的15%，节假日学生出行量为平时的10倍，高峰小时出行为全日的10%。分析校园节假日出入的学生流量（假设每日出入平衡），作为公交线网布设的依据之一。由7个地点统计得出的数据，我们可以得到如下的表格：节假日8：30-10：30学生出行od分布表od1（小区)234567总计10550008901442012500000125304299001101524450137921000284567281371394911116547601400100315574514046191162197总计157278373277882221091504节假日全日学生出行od分布表od1（小区)234567总计1036700059409612083300000833302806600073010134300091361367001893544718791392732674010736476093006702073677300930307127734131313总计1047185324861847587148072710027节假日高峰小时学生出行od分布表od1（小区)234567总计1037000590962083000008330286600701014300916170018954519919332741136560900702137730903113741131总计10518524818559148731002由此可以看出学生节假日出行高峰小时交通量为1002人次/h（2） 分析学生常用交通方式及采用校园公交的可能性。整个调查过程中有效的调查量为94人次，男生50人次，女生44人次。采用步行出行方式的有75人次；采用自行车出行方式的有31人次；采用摩托车出行方式的有3人次；采用其他出行方式的有1人次；可以看出学生中出行方式占绝对主导地位的仍旧是步行出行方式，而学校的占地面积很大，学生穿越学校的时间往往会达到30分钟左右，说明学生中存在着大量的快速公共交通需求，即采用校园公交的可能性是存在的。（3）分析学生在校内常去目的的，将主要出行点在地图上标出，作为公交线网布设的依据之一。由实验数据可知，学生中在校内的常去目的地有：1.四工2.明苑3.宿舍区4.二三食堂5.图书馆6.运动场7.院办8.二三四号门在下图中运用红点标出：、3.3校园公交线路设计（1）根据校园道路网情况划出基础公交道路网。基础路网所涉及区域大致为下图蓝线所示：（2）根据公交线路布设的方法和原则，结合客流调查的结果，对公交线路进行设计，包括线路走向布设、线路长度控制、站点设计、站间距控制、中间站点选择。要求线网线路与主要客流流向一致，同时连接各发生吸引源点。公交线路的走向布设按下图所示：如图中所示，整个公交线路中共设置三条线路，分别由黄线、蓝线、绿线表示；将首末站点计算在内，一共设置13个站点，包括南区宿舍往东、南大门、4号门、二小区男生宿舍、二三食堂、七号门入口、校医院、教工食堂、3号门、机械工程楼、化工实验楼、综合实验楼往北、2号门。由图中粉色点标出。相关的指标计算：（1）线路长度s蓝=79+285+153+112+305+188+143+189+276+115+65=1910ms黄=112+305+115+65+270+110+163+352=1492ms绿=79+84+105+70+159+79+94+70+40+163+352=1295m（2）非直线系数s蓝/d蓝=1910/1486=1.2s黄/d黄=1492/1175=1.3s绿/d绿=1295/1078=1.2（3） 线路重复系数k=（1910+1492+1295）/（1910+1492+1295-597-79-163-352）=1.34（4） 平均站距l蓝=1910/8=238.75ml黄=1492/5=298.4ml绿=1295/4=323.75m（5） 线网密度=3506/(1000*0.8)=4.4km/km2（6） 车站服务面积率p=3.13*(0.3)2*4/0.8=1.4131所以p=13.4校园公交设施设计（1）根据人口资料确定公交网的配车数量。包括：车辆选型、配车数量。因为学校的道路相对比较狭窄，乘距相对较短，客流量具有明显的潮汐性，所以建议学校采用的公交车为a3型，车长8m，单车座位数20个左右。生节假日出行高峰小时交通量为1002人次/h高峰小时内需要的发车次数为n=1002/20=50次假设公交车在校园内的行驶速度为35km/h则w行=2l线*n/v营=2*4.697*50/35=13辆所以需要的配车数量为13辆（2）根据公交场站的布设原则与方法，对公交线网场站进行规划，包括：场站选址、确定其规模。图中，a点红线处为公交车停车场，占地面