山东某铁路客运专线接长盖板箱涵施工方案(附示意图、防护桩施工).docx

青连铁路工程zq-3标段 k296+949.2 2-6m接长盖板箱涵施工方案1编制依据（1）中华人民共和国安全生产法（2）建筑工程安全生产管理条例（3）铁路交通事故应急救援和调查处理条例（4）济南铁路局营业线施工安全管理实施细则济铁总发【2013】66号（5）济南铁路局关于印发济南铁路局营业线施工安全管理实施细则修订补充内容的通知 济铁总发【2013】282号（6）济南铁路局关于印发济南铁路局营业线施工安全管理实施细则修改内容（第二次）的通知 济铁总发【2014】325号（7）济南铁路局关于印发建设项目营业线施工方案计划管理实施细则的通知 济铁建发【2014】91号（8）铁路工务安全规则（9）建筑机械使用安全技术规范（10）青连铁路施工图纸、施工合同及设计施工规范（11）本项目现场调查有关情况及工程特点。2施工项目2.1 施工项目内容新建青岛至连云港铁路工程zq-3标段k296+949.2 2-6m钢筋混凝土盖板箱涵。2.2 参建单位建设单位：青连铁路有限责任公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司施工单位：中铁十二局集团有限公司青连铁路项目经理部监控配合单位：日照站、临沂工务段、青岛电务段、青岛供电段、济南通信段施工单位项目负责人：俸益文3 工程概况3.1.工程简介本涵洞为既有涵洞接长，中心里程为k296+949.2 m，对应新线里程dk147+049.33，设计为 2-6.0m左接长13.12m钢筋砼盖板箱涵，位于兖石上行线东侧。线路法线与涵洞轴线夹角为6.34。为排洪而设，涵顶最大填土高度h=0.63m，采用低边墙，正出入口形式，既有涵出口翼墙及基础拆除。基底置于500kpa的闪长岩层上，要求地基承载力大于等于150kpa。为刚性联合基础，基坑挖深5m7m，邻近既有线侧，采用人工挖孔桩防护。顶板为预制n45a型盖板，单块盖板重量为9.75t。3.2.主要工程量主要工程数量表部位工程项目单位数量挖基土方m984.65普通盖板盖板钢筋（hpb300/hrb400）kg3374/7469.7c35砼(h1)m101.4基础c35砼(h1)m792.96边墙及中墩c35砼(h1)m125.6防护桩（15m/每根，共6根）d=1.25mm90c35桩身砼m110.5钢筋（hpb300/hrb400）kg670/1127出入口m10水泥砂浆砌片石m22.27c35砼(h1)砼翼墙墙身m38.92c35砼(h1)帽石m2.874现场条件及总体方案4.1接长涵洞与兖石铁路位置关系本涵洞为既有涵洞接长，涵洞左接长13.12m，涵洞接长起点距离营业线线路中心3.8m，侵入安全限界:3.8-4.5-2=-2.7m，涵洞接长2.7m以内部分侵入安全限界，涵洞首节长度为4m，为邻近营业线b类施工（纳入邻近既有线安全监督计划），涵洞接长4m以外部分不侵入安全限界，为邻近营业线c类施工。既有线边坡6根防护桩边缘距离营业线线路中心分别为两根3.44m，两根4.85m，两根6.26m，侵入安全限界，为邻近营业线b类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）详见涵洞平面图、立面图。24中铁十二局集团有限公司 涵洞平面图涵洞立面图4.2地质情况涵洞施工范围内，表层0.2m1m范围内为素填土,1m16.6m范围内为弱风化闪长岩，灰绿色，设计0为500kpa，16.6m23.3范围内为弱风化闪长岩，青灰色，设计0为1000kpa，地下水埋深2.6m3.1m。4.3总体方案施工前与设计和设备管理单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的位置，确定防护范围及迁改情况。邻近管线开挖时重点防护，管线穿过基础位置的提前迁改。接长涵洞施工时侵入隔离栅，施工需改移部分隔离栅，改移长度为25米。开挖基坑前在既有涵洞翼墙两侧采用人工挖孔桩对既有线进行防护，每侧采用3根直径为1.25m，长度为15m挖孔桩进行防护。接长施工时，先将既有涵洞翼墙、中墩、帽石凿除，然后施工接长部分。基础采用人工配合挖掘机施工，根据施工图和现场测量踏勘资料，涵洞基坑开挖深度为5m7m，在挖孔桩防护到位的情况下进行开挖。涵身模板采用组合钢模板，模型采用汽车吊现场安装，人工配合。设揽风绳防止汽车吊倾覆。涵身砼灌注均采用混凝土泵车输送，溜槽配合使用，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。盖板由预制厂统一预制，运梁车运至现场,汽车吊吊装。5施工安排及进展情况同时根据该处邻近既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，结合工程进展情况，节点工序具体施工安排及对铁路运营影响情况如下：1、施工准备、防护栅栏改迁、管线迁改：计划施工时间2015.3.12015.3.15防护栅栏改迁：邻近营业线b类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）。2、防护桩施工：计划施工时间2015.3.162015.3.26挖孔及桩基混凝土灌注：邻近营业线b类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）。挖孔桩钢筋笼安装：邻近营业线b类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）。3、基础及涵身施工：计划施工时间2015.3.282015.4.15首节基础及涵身施工：邻近营业线b类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）。其它节基础及涵身施工：邻近营业线c类施工。4、盖板吊装：计划施工时间2015.4.182015.4.20首节涵洞盖板吊装：邻近营业线a类施工，封锁点内施工。第二节涵洞盖板吊装：邻近营业线b类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）。第三节涵洞盖板吊装：邻近营业线c类施工。6 主要项目方案及施工工艺6.1 防护及改迁工程6.1.1 防护栅栏改移涵洞首节及防护桩侵入既有营业线防护栅栏，施工前向既有线侧改移，改移至距营业线线路中心2.9m，距既有线路道砟边10cm的位置，改移长度25m。施工拆除防护隔离栅时当天拆除当天安装，拆除隔离栅时尽量不要破坏既有隔离栅，部分利用既有的隔离栅按照隔离栅安装要求进行安装防护，详见图6.1。图6.1 防护栅栏改移平面图（单位：cm）施工时在当天施工段落既有线隔离栅外围摆放警示牌，禁止非施工人员进入施工场地。1)严禁暴力拆除隔离栅，尽量少破坏既有隔离栅，将拆除后能重复使用的既有隔离栅及支柱基础集中堆放，安装时重复使用。2)将不能重复使用的隔离栅及支柱集中回收，按照隔离栅标准购买足够的隔离栅，新购买的隔离栅须经临沂工务段及铁路派出所验收合格后才能使用。隔离栅支柱按照铁路相关部门提供图纸或尺寸要求集中预制，能重复使用的隔离栅支柱继续使用。3)埋设支柱基坑采用人工开挖，基坑大小根据铁路相关部门提供数据开挖，人工倾倒混凝土加固隔离栅支柱，隔离栅与支柱连接按照原样采用螺栓连接，确保稳固可靠。4)隔离栅拆除后平行上移，开挖基坑时尽量少破坏既有线边坡，杜绝挖断电缆、信号及通讯光缆。5)施工时施工人员身穿防护背心，严禁施工人员穿越铁路，坐卧钢轨。6)对施工人员进行安全教育，严禁施工机具搭在钢轨上。7)当天施工完成后带班及防护员最后离开现场，并检查施工现场，清理现场工具及遗留杂物，重点检查封闭是否牢固。6.1.2防护桩工程防护工程采用人工挖孔桩防护方案。在涵身出口两侧分别布置3根桩，挖孔桩桩径125cm，护壁厚度15cm，桩长15m。桩心距2m，两防护桩中间50cm以5cm厚木板挡护。桩身采用c35砼，护壁采用c20砼施工，混凝土由砼拌合站集中拌合，混凝土罐车运输现场，人工配合溜槽入孔灌注，振动棒振捣。防护桩采用人工开挖, 每开挖1.0m进行护壁防护，护壁厚15cm，桩身钢筋笼现场分段加工，分段长2.5m,人工入孔。6.1.2.1准备工作1、挖孔桩施工前测定桩位及高程，平整场地做到“三通一平”并做好防护。2、现场调查，熟悉图纸，对施工段的电力设备尤其是地下电缆位置进行现场调查，并与设备管理单位联系做好保护措施。3、施工安全防护：安排2名有资质，有经验有责任心的防护员担任线路防护工作，并设驻站联络员一名，驻站联络员随时掌握列车动态并与现场施工人员保持随时联络沟通。4、施工前组织所有参加施工人员进行施工安全、工机具使用，挖孔施工要领培训，责任落实到人。制定合理作业时间，施工器具，材料不得侵限，井内挖土要及时抽排地下水，深度大于10m时要强制送风。6.1.2.2施工流程1、测量定位根据设计图纸，放出挖孔桩中心点，并钉十字护桩，及时对桩位进行复核。2、成孔及护壁护壁平均厚度15cm，第一节孔圈护壁应比下面的护壁厚100mm，与原地面混凝土面板搭接。按照建筑施工计算手册中规定，对素混凝土圆形护壁支护混凝土厚度tlb/24=1.82r/24=1.82*100/24=7.6cm,现场采用护壁厚度为15cm，满足要求。为保证护壁砼的整体性，视护壁土质情况，须用8钢筋均匀布置作拉结筋，以免脱节下沉，严格按方案要求施工。护壁混凝土标号为c20，浇灌护壁砼时，用敲击模板及用木棒插实方法，不得在桩孔水淹没模板的情况下灌注砼。发现护壁有蜂窝、漏水现象，及时加以堵塞和导流，防止孔外水通过护壁流入孔内，保证护壁砼强度及安全。护壁砼的内模拆除，根据气温等情况而定，一般可在24小时以后进行，使砼有一定强度。当第一节护壁砼拆模后，即把轴线位置标定在护壁上，并用水准仪把相对水平标高画记在第一圈护壁内，作为控制桩孔位置和垂直度及确定桩的深度和桩顶标高的依据。施工人员必须熟悉所挖孔的地质情况，并要勤检查，注意土层的变化。孔壁应采用钢模施工。施工过程中要即挖，即校对，即验收，即灌注护壁砼，要保证砼密实度。终孔时，清理好护壁污泥和桩底的残渣杂物浮土，清除积水，经设计、监理验收，并办理好签认手续。应迅速组织浇灌桩砼，以免浸泡使土层软化。3、钢筋笼安装桩身主筋采用16钢筋，间距20cm，箍筋采用8钢筋，间距20cm布置，一个钢筋笼重量为496kg。钢筋骨架采用分节制作安装，单节长度2.5m，重82.6kg，采用人工入孔，孔内绑扎连接。桩基编号按照从小里程向大里程进行编号，其中距离既有线最近的为3#、4#桩基，距离为4.19m。5#桩距离接触网支柱距离最近为5.83m。各防护桩距既有线线路中心的距离详见图6.2，以距离营业线距离最近一根桩为例详见图6.3.图6.2防护桩各桩位距营业线位置平面图图6.3防护桩钢筋笼安装防护示意图6.2盖板箱涵施工工艺要点与技术措施6.2.1 工艺流程施工放样基础开挖基底检验立模基础施工立模边墙砼施工吊装盖板沉降缝施工防水层施工附属工程施工。详见施工工艺流程图（附图一）。6.2.2施工准备防护栅栏改迁、管线改迁：施工场地平整，与设备管理单位联系进行管线改迁，根据现场勘查，涵洞轴线上方有铁路贯通线上跨需改迁。测量放样：测量放样出涵洞的平面位置,基坑开挖线。技术准备：组织技术人员进行设计图纸及有关施工资料的审核，组织有关人员培训、学习相关技术规范及施工细则、设计文件，作好施工前的技术准备工作。施工技术交底：根据施工图，技术人员要进行技术交底。交底内容包括：施工方法、施工工艺、营业线施工安全的相关细则、机械使用等。物资准备：材料的取样试验工作已经按规范要求完成。设备准备：挖掘机、发电机等机械设备性能良好。测量放样拆除支架吊装盖板预制盖板砼拌合及运输试块制作试块检测砼拌合及运输试块制作施工放样基础开挖基底检验立模浇注基础砼立模搭设支架边墙砼施工及养生出入口施工涵背回填附图一 施工工艺流程图6.2.3翼墙凿除既有翼墙采用浆砌片石砌筑，拆除时采用人工风镐凿除。破碎外运。拆除部分包括翼墙及基础，中墩，帽石。拆除时预留2-3cm空间用水泥砂浆抹面，涂聚氨酯防水涂料。6.2.4基坑开挖施工前，测量放出基坑中心位置、方向和高程控制点。基坑待防护桩砼强度满足要求时进行开挖.本单位工程盖板箱涵基础采用挖掘机开挖为主、人工配合清底修坡的施工方法。基坑深度在5m7m之间，靠既有线侧基坑边坡采用1:1.5的稳定边坡，其它侧边坡采用1:1稳定边坡。基坑底面平面尺寸每侧较基础加宽50cm，作为施工操作平台。（详见图6.5）基坑开挖由营业线方向向外分层开挖，每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开雨天开挖作业。设专职防护员指挥挖掘机司机，做到“一机一人”，严禁挖掘机越过已划定好的施工红线施工，基坑开挖严格按照基坑开挖线开挖（详见附图6.5） 图6.4基坑开挖顺序示意图基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂警示标志牌。在路肩上设置观测桩，在开挖过程中设测量人员对路基的沉降、变形进行观测，与工务段现场配合人员对线路状况进行监控，确保营业线行车的安全。开挖过程中出现变形量超标时，首先停止施工，及时对基坑进行回填和边坡加固，待变形稳定并相关部门检查同意后，方可继续施工。机械开挖时基底预留20cm厚土层人工开挖。对基底土质进行鉴定确认，用动力触探法校核基底承载力满足设计要求后，采用人工开挖清理至设计标高，以免机械破坏基底土壤结构。施工现场做警示标牌。附图6.4基坑开挖防护示意图6.2.5盖板涵基础基础采用c35砼，砼由自建拌合站集中搅拌，由砼罐车运至现场，混凝土溜槽配合泵送入模。模板采用组合钢模板拼装。根据测量控制点，施工放样出基础沉降缝的位置，预留沉降缝位置进行立模，基础分节浇筑，以沉降缝位置为边线，将基础分为4段，先浇筑奇数段的基础，待混凝土强度满足的情况下拆除模板，并在沉降缝处埋入3cm厚硬质泡沫板，再进行偶数段内混凝土浇筑。混凝土分30cm一层浇筑，采用插入式振动棒捣固密实。浇筑完成后，人工抹面收光，及时覆盖塑料薄膜或土工布洒水养生，在砼强度未达到1.2mpa ,前严禁在其上行走踩踏。6.2.6盖板涵墙身墙身采用c35砼，由自建拌合站集中搅拌，砼罐车运至现场，由泵送入模内。墙身采用组合钢模板拼装。当基础混凝土达到一定强度时，再次进行放样，确定涵身位置及标高。边墙施工前，将边墙与基础砼接榫处凿毛。边墙进行两次浇筑，浇筑顺序同基础浇筑顺序一致，按沉降缝位置将边墙分成3段，首先浇筑首节涵洞墙身，确保首节涵洞施工进度，减少对营业线行车安全及路基稳定影响。模板采用钢模板组合拼装，12钢筋对拉固定，钢管架配合十字扣件外撑模板，两边墙模板中间采用带顶托钢管对撑加固，模板底部用低标号水泥砂浆封底，模板间拼缝处贴双面胶带，保证模板不漏浆。模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受所浇混凝土和砌体的重力、侧压力及施工荷载。模板安装完成后，现场技术人员应在混凝土浇筑前对模板支架以尺量等手段进行检验，并做好检验批、检查证等记录资料，现场监理签认。边墙的浇筑速度不亦过快，浇筑期间应有专人检查模板、预埋件稳固情况，发现有松动、变形、移位时及时处理。6.2.7预制盖板本涵洞的所有盖板均为预制钢筋砼盖板，由盖板预制厂统一预制。盖板吊装完成后，盖板与边墙间1cm空隙，用水泥砂浆填满。预制混凝土盖板允许偏差和检验方法项目允许偏差（mm）检验方法长度0尺量检查不少于2处-10宽度0尺量检查不少于4处-10厚度10尺量检查不少于5处6.2.8吊装盖板盖板采用人工配合25t吊车吊装，吊车停放在涵洞内，单块预制盖板长1m，宽6.5m，厚51cm69cm，重量为9.75t。吊臂长度10m，作业半径5m，25t吊车起吊能力为14.5t，安全系数1.49，满足要求。涵洞首节吊装侵入安全限界，上方有回流线，高度7.5m，吊装作业时，吊车距离回流线仅0.91m，影响营业线行车安全，此部分施工在封锁点内进行；第二节涵洞吊装侵入安全限界，为邻近营业线b类施工（纳入月施工安全监督计划）；第三节涵洞吊装未侵入安全限界为邻近营业线c类施工。（详见图6.6、图6.7、图6.8、附表25t吊车起重性能表） 图6.6 首节涵洞吊装防护平面示意图图6.7首节涵洞吊装防护立面图图6.8第二节涵洞吊装防护示意图6.2.9盖板涵出入口本单位工程盖板涵出入口墙身及基础圬工采用模筑混凝土施工。方法与涵身施工方法相同，采用钢模板及竹胶板组合拼装，钢管脚手架支撑加固，插入式振动棒捣固密实，覆盖塑料薄膜或土工布洒水养护。6.2.10防水层及保护层盖板涵的边墙防水采用聚氨脂防水涂膜，厚度1.5mm；顶板找坡采用c30细石砼，防水采用1.5mm厚聚氨脂防水涂膜、粘贴高聚物改性沥青防水卷材，保护层采用4cm厚c40细石聚丙烯腈纤维砼；沉降缝填塞聚乙烯泡沫塑料板，涵内侧将泡沫板剔除3cm嵌入硫化型遇水膨胀橡胶止水条，外侧涂刷聚氨脂防水涂膜并粘贴50cm宽聚化氯乙烯防水卷材。1.边墙外侧涂刷聚氨酯防水涂料 先将基层表面的尘土、砂粒、砂浆硬块等杂物清扫干净，并用干净的湿布擦拭一次。 基层表面的突出物、砂浆疙瘩等应铲除、清理掉。对凹凸不平处，应用水泥砂浆修补或顺平。 聚氨酯防水涂料的配制：将甲组料和乙组料按1:3（重量比）的比例倒入搅拌桶内用电动搅拌器强力搅拌均匀待用，搅拌时间约为35分钟。 第一遍防水涂料施工：在干燥的框构边墙外侧墙面上，自上而下用塑料刮板或橡皮刮板均匀刮涂聚氨酯防水涂料，厚度为0.80.9mm，刮涂量为0.8kg/m2。要求厚薄均匀一致，不得有漏刮和鼓泡等缺陷。第二遍涂膜施工：在第一遍涂膜固化24h后，涂刮第二遍涂膜，涂刮方向与第一遍垂直，涂刮量略少于第一遍，为0.7kg/m2,厚度为0.70.8mm，亦要求均匀涂刷，不得有漏刮和鼓泡等缺陷。2.顶板防水施工防水卷材在使用前，应对产品包装上的制造厂名、产品名称、产品标准号、产品规格、制造日期、生产批号等进行检查外，还应按批次进行抽样检验，质量符合设计要求方可使用。聚氨酯防水涂料的涂刷应从涵顶向另一端涂刷，涂刷宽度应与防水卷材相适应。涂刷应均匀，涂刷厚度不小于1.5mm，并不得漏刷，一边涂刷一边铺贴防水卷材。防水卷材纵向宜整幅铺设，当防水卷材进行搭接时，若需要纵向搭接，允许进行一次纵向搭接，且先进行纵向搭接，再进行横向搭接，纵向搭接接头应错开。纵向搭接宽度不得小于120mm，横向搭接长度不得小于80mm。较低的一幅防水卷材粘贴完毕后，方可粘贴另一幅，涂刷防水涂料时应与与次前涂层衔接好，铺贴时应用刮板将防水卷材推压平整，并使防水卷材的边缘和搭接处无翘起，其他部分无空鼓。对铺贴好的防水卷材应进行保护，在防水层的聚氨酯防水涂料固化前，不得在其上行走和进行下道工序施工作业。 对粘贴好的防水卷材应及时进行质量跟踪检查，可用肉眼观察有无空鼓、起泡、翘边等现象，如出现空鼓、起泡、翘边等现象应及时进行补救处理，保证防水层黏结牢固。3.保护层 纤维混凝土采用强制搅拌，将石子、砂子、水泥、水、减水剂和纤维同时倒入搅拌机中，搅拌时间不少于3分钟，拌和均匀。 将混合均匀的纤维网混凝土均匀铺在涵洞的防水层上，用平板振捣器捣实，在拉动平板振捣器时速度应尽量缓慢，使纤维混凝土的振捣时间达到20秒左右，并无可见空洞为止。 混凝土接近初凝时方可进行抹面，抹刀应光滑以免带出纤维，抹面时不得过量加水，抹面次数不宜过多。 混凝土浇筑完成后12小时内即应采用土工布覆盖并洒水养护，涵身混凝土洒水次数应能保持表面充分潮湿。6.2.11盖板涵台背回填涵洞基坑采用土回填，按2025cm层厚分层夯填密实；基坑回填至原地面后，涵身施工完成待砼强度达到设计强度后，方可进行涵身两侧填筑，两侧对称均匀填筑，并与相邻路堤同步施工。涵背两端大型压路机能碾压到的部位宜采用大型压路机械碾压，碾压不到的部位采用冲击夯夯实；当涵顶部覆土厚度小于1m时，不得采用大型振动压路机碾压。7 施工组织7.1 组织机构图现场主要负责人联系方式见表6.1.1：表7.1.1 现场主要负责人联系方式序号具体人员职务职责联系电话1颜成玉副经理施工负责人188296919912李孟工区主管技术负责人186788018153黄云松安质部长质量、安全负责人188198007114郭昊技术主管负责技术工作187348248875王腾实验员负责现场试验 188266075676卢庆弟安全员现场安全186367114897岳修河防护员现场安全139391007687.2 劳力组织表编号单位名称职 工 人 数管理人员技术人员人员技 工普 工安全员合计1项目部2235214211桥涵架子一队123151213合计346203357.3 机械设备配置表表7.3.1 主要施工机械设备配置表序号名称厂家规格型号功率/能力现状数量(台)1砼输送灌车徐工8 m3优良52砼泵车优良3吊车徐州qy-2525t优良14挖掘机美国cat320103kw,1.2m3优良15自卸汽车济南斯太尔1491206kw,19.6t优良36发电机福洲50gf50kva优良17钢筋弯曲机韶关wj-408 kva优良28钢筋切断机江阴qj40-115kw优良29钢筋调直机渭南gt4-1445.5kw优良210对焊机无锡gqh3280kw优良111电焊机上海bx1-315f-220kw优良212砼振捣器郑州zd501.5kw优良413风镐优良38 施工安全防护措施8.1.挖孔桩施工安全防护措施8.1.1挖孔施工1、挖孔桩作业人员作业时佩戴安全带并拴上自孔口而下的专用保险绳，出现意外情况可及时撤回到地面进行抢救，避免意外事故发生。2、孔内挖土人员必须戴安全帽。相临两孔中，一孔进行浇注混凝土时，另一孔的挖孔人员应停止作业，并撤出井孔。 3、人工挖孔，对孔壁的稳定及吊具设备等，应经常检查。孔顶出土机具应有专人管理。4、施工现场内各种材料分类码放整齐稳固，拆除的模板、钢管及其它废旧物品及时清理，以保持现场的整洁有序；孔口不得堆集土渣及沉重机具；挖孔暂停时，孔口应设置罩盖及标志。5、人工挖孔挖孔人员下孔作业前，应先用鼓风机将孔内空气排出更换。6、人工挖孔深度超过10m时，应采取机械通风。当使用风镐凿岩时，应加大送风量，吹排凿岩产生的灰尘。7、在施工现场专用中性点直接接地的电力系统中，采用tz-s接零保护系统，电气设备的外壳与专用保护零线连接。场内架设的电力及照明线路，其悬吊高度及距工作地点的水平距离按当地电力部门的规定执行。所有的电器设备，必须装设漏电保护装置，孔内照明应使用36伏电压的灯具。起吊设备必须有限位器、防脱钩器等装置，并且保证安全可靠。8、人工挖孔采用混凝土护壁时，每挖深1米做一道护壁，并要对护壁的安全质量情况验收。第一道护壁要做成沿口圈，沿口宽度要大于护壁外圈30厘米。凡孔内有人作业时，3米以内严禁有机动车辆行驶和停放。9、孔内有人员作业时，孔上地面必须设有监护人员与孔下作业人员随时保持联系。监护人员不得擅离职守，并要随时观察孔壁变化及孔底施工情况，发现异常情况时应立即协助孔内人员撤离，并向施工负责人报告，及时采取措施。10、挖出的土方应随出随运，暂时不能运走的，应堆放在孔口边1米以外处，且堆土高度不得超过1米。8.1.2.挖孔桩钢筋笼作业施工1、在下钢筋笼作业施工时，采用分节制作，分节人工入孔，孔内连接，排除大型机械侵入安全限界，确保钢筋笼安装作业安全。 2、钢筋笼入孔时采用揽风绳，防止钢筋笼向既有线一侧倾倒，详见钢筋笼安装防护示意图。钢筋笼安装防护示意图8.2基础施工安全防护措施1、基坑开挖前与设备管理单位共同做好管线探沟开挖及管线的防护、配合迁改单位做好迁改方案。2、由营业线方向向外分层开挖,每层开挖深度不宜超过1.5m，尽量避开下雨天开挖作业。 基坑开挖顺序图3、基坑开挖采用挖掘机，设专人指挥挖掘机司机，做到“一机一人”，禁止越过施工红线施工。4、基坑开挖成形后在基坑四周距基坑边1m处用钢管设置1.5m高防护栏杆并挂警示标志牌。8.3吊装盖板施工安全防护措施盖板采用人工配合25t吊车吊装，吊车停放在涵洞内，单块预制盖板长1m，宽6.5m，厚51cm69cm，重量为9.75t。吊臂长度10m，作业半径5m，25t吊车起吊能力为14.5t，安全系数1.49，满足要求。涵洞首节吊装侵入安全限界，上方有回流线，高度7.5m，吊装作业时，吊车距离回流线仅0.91m，影响营业线行车安全，此部分施工在封锁点内进行；第二节涵洞吊装侵入安全限界，为邻近营业线b类施工（纳入月施工安全监督计划）；第三节涵洞吊装未侵入安全限界为邻近营业线c类施工。（详见图8.1、图8.2、图8.3、附表25t吊车起重性能表） 图8.1 首节涵洞吊装防护平面示意图图8.2首节涵洞吊装防护立面图图8.3第二节涵洞吊装防护示意图8.4.大型设备安全管理措施1、挖掘机、吊车、砼汽车泵等大型机械设备进场作业时，必须实行“一机一人”盯岗作业。特殊工种必须持证上岗。2、大型机械作业水平投影距离距接触网立柱外缘必须大于2m。3、吊车、砼泵车垂直线路摆放，对影响营业线行车安全的机械设备拉设缆风绳，缆风绳拉设角度大于60度。4、当列车通过时，必须停止吊装、回转等作业，并由防护员检查现场状况，确保无施工机具、材料侵入限界。5、施工之前检查吊车各部技术状况处于完好状态，重点检查操纵装置,液压装置,安全装置和钢丝绳等,符合安全达到标准,方准使用。严禁吊车带病作业。吊车起步前应观察车辆四周情况,确认安全后(气压式制动的车辆待气压表读数达到规定的数值)鸣笛起步。司机在操纵作业中必须与起重工密切配合,听从指挥人员的信号指挥。工作中,司机对任何人发出的紧急停车信号必须立即停车。6、作业现场的大小、地质的松软程度应不影响吊车作业安全。不准在5%以上的坡道上横向起吊作业,如必须作业时,须将车身垫平。7、吊车吊装盖板时,应先将重物吊离地面10厘米左右,检查吊车的稳定性和制动器等是否灵活有效,在确认正常安全情况下,方可继续工作。8、吊车在进行满负荷和接近满负荷起吊时,禁止同时进行两个或两个以上操作动作,起重臂的左右旋转角度不准超过45。9、吊车作业时必须严格执行起重性能技术规定。不得在有载荷的情况下调整起升,变幅机构的制动器。吊装易滑脱物件时,吊钩、吊索应采取防滑措施。10、吊车司机遇有下列情况之一时,有权拒绝吊运:吊车所用钢丝绳不符合安全技术规定；所吊工作物件捆绑不牢固；工作物上有人时或手扶吊钩时；吊物超过额定重量或物体重量不明时；吊物埋在地里时；指挥信号不明确或多人指挥时；易爆物品不吊,如氧气瓶、乙炔发生器等；吊物需歪拉斜拽时。8.5.营业线路基监控措施8.5.1.观测桩的制作及埋设在涵洞两侧各5m的营业线路肩侧设置观测点，在既有涵洞中心距道砟边20cm处。观测桩埋深1m，形成固定观测点。沉降、水平位移观测桩采用20mm长1.2m的钢杆。桩周上部0.2m用混凝土浇注固定。8.5.2.观测频次要求观测桩埋设后，必须测试初始读数，在施工前，必须对所有的桩位进行复测，作为正式起始读数。基础施工时一般情况下每天1次。9.工后铁路设施恢复方案在对基坑回填完后及时将铁路防护栏杆按原位原样恢复，对于在施工中破损的防护栅栏水泥柱要更换新的水泥柱，水泥柱的埋置参照现有水泥柱埋置深度和技术要求进行。施工时破坏的既有线排水沟，基坑回填完成后按照既有排水沟修筑标准修筑排水沟，恢复排水沟顺延既有排水沟，保证既有线排水畅通。10安全质量保障措施10.1安全生产方针和安全目标安全生产方针：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的安全生产管理方针。安全目标：杜绝重大施工安全事故；杜绝重大道路交通责任事故；杜绝重大责任火灾爆炸事故；杜绝责任防洪事故；杜绝铁路既有线行车一般d类及以上事故；遏制因建设引起的较大责任事故，减少一般责任事故。10.2安全组织机构建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并领导施工的安全生产工作。主管安全生产的安全总监及现场副经理为安全生产的直接责任人，总工程师为安全生产的技术负责人。机构配置：项目部设安质部，架子队设专职安全员。10.3保证安全生产管理措施10.3.1.建立健全各项安全制度根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：各类机械的安全作业制度；用电安全制度；施工现场保安作业制度；防洪、防火等措施；铁路影响地段作业安全措施；起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。10.3.2.做好安全生产教育与培训组织项目经理、项目副经理、安全、技术、质量负责人、安全员、防护员、工班长、带班人员等人员进行济南铁路局组织的岗前安全培训，考试合格后，持证上岗。开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育，形成对既有线施工安全的足够认识，对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得特种作业操作合格证后，方准持证上岗。10.3.3搞好安全生产检查开工前的安全检查主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。定期安全生产检查每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查。经常性的安全检查安检工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。专业性的安全检查针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。季节性、节假日安全生产专项检查。10.4.施工主要危险源分析涵洞基坑开挖时既有线路基沉降、偏移；挖断既有线光、电缆。防护桩钢筋笼安装、涵身模板施工时材料坠落侵界；吊装预制盖板施工时，机械侵限；高空落物、物体打击；10.5.保证安全生产技术措施各分项工程施工前编制安全技术措施，制定操作细则，并向施工人员进行技术交底，做好安全教育工作，提高人员的安全意识。在基坑坡顶一定距离内，不准堆放机具、材料，弃土远离坡顶，以免压塌边坡，各种机械在边坡顶运行或操作时，均留有一定的安全距离。工地内设置安全标志，夜间施工加强照明，基坑旁设警示牌（灯），人员、车辆流量较大的道口施工，派专人看守，并设栅栏。在施工现场备足应急抢修器材，一旦发现险情，立即采取抢修措施，确保行车安全。起吊设备起吊时，严禁起吊超过规定重量的构件，起吊过程中设专人负责指挥。混凝土灌注时，减速漏斗的吊具、漏斗及串筒挂钩和吊环均要确保稳固可靠。拆除模板严格按规定程序进行，场内设立禁区标志。拆除模板先栓牢吊具挂钩，再拆除模板。拆下的模板、材料、工具严禁往下扔。10.6.邻近铁路施工安全措施积极与铁路运营主管部门联系，上报施工方案，得到批准后进行施工。严格按照铁路运营管理部门要求设置安全警示牌、安全警示标语、照明设施等。项目部设置专职安全员，配合铁路营运管理部门，进行现场施工的安全管理。施工期间，进出工地的车辆和人员严格遵守交通法规及铁路线运营的相关规定，服从铁路运营管理部门的指令和管理。接受铁路运营管理部门和建设单位的监督检查，发现影响运营安全的问题，立即进行整改。施工中严格按照铁路营运部门给划定的施工作业时间施工，到点后及时撤出施工现场，保证铁路运营。10.6.1.邻近既有线的施工管理(1)施工前，组织施工安全技术交底，向配合施工单位、架子队、有关人员交待清楚施工方案、安全措施和应急处置的有关事项。同时，针对施工中可能出现的问题，所有参建人员做好各自的应急准备工作，准备好必备的机具、材料。(2)每日上班前，施工负责人召集技术、安全等相关人员，进行施工前安全交底，开展安全预想，落实施工安全责任。(3)设驻站联络员和工地防护员，且必须经过营业线施工安全培训，持证上岗。施工期间，驻站联络员和工地防护员要通过电话和对讲机进行联系，掌握既有线列车运行和现场施工状况，保证通讯畅通。(4)挖掘机、推土机等自行式施工机械在距既有线30米范围内的地段必须执行“一机一人”防护制度。(5)工地防护员除按规定配备相关安全防护备品外，现场配备对讲机、信号旗，工地防护员必须熟练掌握应急处理措施，出现险情时要严格按照“先防护，后处理，宁停勿撞”的原则进行处置。 (6)工地防护员要密切掌握既有线行车状态，嘹望距离不足时要增设远端防护员，并明确相邻工点之间来车通知方式。10.6.2防挖断电缆安全措施在动工前施工单位应与设备管理单位就地下管线相关问题在现场签字确认。认真对照设计文件并会同设备管理部门对既有电缆的位置、路径、走向和埋设深度予以复查确认。开挖前，必须使用地下管线探测仪等手段进行施工前的探测，如地下光缆情况仍不够清楚，则必须采用“人工挖深沟”先探后挖的办法，在找出光缆加以保护措施后，方可开挖。对于工程范围内影响施工的光电缆坚持“先迁改后施工”的原则，在未迁改前，不得进行施工。动土开挖前，应提前72小时与设备管理单位联系，将施工时间、施工范围配合通知单送至设备管理单位，请设备管理单位安全监督员到现场共同把关。设备管理单位人员未到场之前严禁动土开挖。开工前必须对劳务人员进行地下电缆的识别及安全开挖方法的教育。作业时，施工负责人进行全过程监控，带班人员必须加大巡视密度，时刻提醒对电缆的保护，妥善处理被挖出的电缆，及时进行电缆保护。在探有地下光缆埋设深度、径路走向时，应加倍小心开挖。禁止用风镐等电动工具猛力挖掘，只准用秃头工具轻轻扒，确保电缆安全。10.6.3.防止机械设备及车辆侵限安全措施(1)各类机械操作人员，必须取得操作合格证，不准操作与证件不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作。(2)操作人员必须按照机械操作说明规定操作，严格执行工作前的检查制度和工作中注意观察及工作后的检查保养制度。(3)定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全隐患，按照“三不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。(4)邻近既有线施工机械的操作人员必须经过营业线施工安全培训，准确掌握相应作业的安全风险和安全措施。(5)挖掘机等施工机械在作业时，其走行方向应设置为垂直既有线的方向，从而使其易倾覆方向为非既有线位置。(6)大雨、大雾等恶劣天气下严禁作业。10.6.4.既有线路基安全防护措施必须保证营业线路基原有排水系统的使用正常，然后拆除原有排水系统，所有的排水系统必须保持排水畅通，防止渗漏。在邻近既有线的桥梁下部施工时，应随时监测营业线路基稳定情况，防止既有路基失稳。10.6.5夜间施工防护措施合理安排施工，尽量避免或减少夜间施工。需要连续作业的工程项目，夜间施工采取以下措施，确保工程质量和安全；建立夜间值班制度，做好周密的组织和技术交底，配备足够的资源，确保夜间施工顺利进行；施工作业人员上岗前应集合整队，安全检查员教育检查后才能上岗；严格复核、检查制度，确保各项技术质量指标准确无误，符合设计和规范的规定；安装足够的照明设备，保证夜间施工有良好的照明条件。每个工点至少布置2个不小于1照明灯，灯光照明方向背离既有铁路来车方向。夜间施工用电派专人看护，确保用电设备及人身安全；做好夜间施工防护，在作业地点设置警示标志，并派专人看守。在恶劣天气条件下严禁夜间施工。10.6.6.雨季施工安全防范措施1、雨季施工主要以预防为主，加强对既有线稳定的检测，做好雨季施工的信息反馈工作，对有可.能发生坍塌的基坑采取提前回填土、天晴后再开挖的措施。2、坑壁周围及营业线边坡、死角采用全覆盖措施，减小雨水下渗，保证坑壁稳定。3、对基坑周围地表集水进行引流，防止场地四周地面水倒入基坑内；对基坑内设置排水沟和积水井进行集中抽水，保证基坑不被雨水浸泡。10.6.7冬期施工安全防范措施1、基础、墙身施工,要求安排在上午10 点至下午6 点气温较高时段进行浇注。以保证模板、钢筋均处在正温情况下。掌握气温变化情况,砼浇注应避开寒流大风降温天气,当夜间环境气温低于-10时,也不进行砼浇注作业。砼应采用机械振捣并分层连续浇注,分层厚度不得小于20cm。防护桩冬期施工,砼内不准掺防冻剂、抗冻剂,但要保证砼灌注时不低于5,防止桩基施工在气温偏低可能发生泥浆冻结, 影响桩的砼灌注。2、考虑山东省日照地区冬期不太冷,气温最低不超过-10,承台位于地面以下,又属大体积砼,结构表面系数仅为1.272.27,均不大于15m-1,故决定承台墩柱冬期施工均采用综合蓄热法养护, 即根据外界较低实际气温,在施工时外包裹篷布等保温材料。综合蓄热法热工计算选择易散热的墩柱进行计算,经过计算得知,综合蓄热法能满足砼强度增长要求,即砼温度下降到0以前砼强度能达到40% 设计强度,承台与墩柱的模板外面用篷布进行严密包缠,确保砼的水化热不致散失,砼浇注成型,应立即防寒保温,并保持干燥,迎风面应采取防风措施,保持砼开始养护时的温度不低于热工计算的12。预计砼养护3天,强度可达到设计强度的40%。具体保温养护措施如下:基础均在地面以下,立模后应在模板外面用篷布进行包裹,砼浇筑成型后及时在基础顶面盖上塑料薄膜, 薄膜上再盖草帘被,草帘被上用木料或钢筋压住,防止被风砍开。墙身立好钢模后,在墩钢模外使用篷布包缠严密,当砼浇注完毕立即在墙顶覆盖塑料薄膜和防火草帘被,防止热量散失。如果当外界气温低于-10时,生火炉进行加温保暖。3、冬期作业人员防寒措施露天作业人员配置防寒服装、鞋帽、手套、口罩、防风护目镜等保暖用品。合理安排作息时间，夜班和白班、室外和室内的操作人员定期调整。10.2质量保证措施10.2.1质量目标一次验交合格率为100%，优良率为95%以上，高效可靠，减少维修，精心施工，争创国优。10.2.2指导思想以iso9002质量保证体系为基础，以推广应用新技术，强化施工管理为技术保障。精心组织，精心施工，达到工程质量一次验交合格率为100%，优良率为95%以上，争创国家优质工程。10.2.3工程质量保证体系为实现既定目标，更好地抓好施工质量，开展好创优活动，本工程建立以项目经理为核心的质量保证体系，对工程施工实行全过程控制。10.2.4工程质量保证措施1.盖板箱涵质量保证措施(1)混凝土搅拌质量控制采用强制性搅拌机、电子计量系统、含水率实时监测系统、高性能混凝土搅拌符合规范的规定。搅拌混凝土时，保证混凝土拌和物的质量。对拌和物测定坍落度、扩展度、泌水率、含气量等进行测定，保证良好的工作度和可泵性。如果冬季施工时，冬季搅拌混凝土施工要做好施工防护，配合比按冬季施工进行配置，减小水灰比，按设计添加外加剂等材料。(2)混凝土运输条件运输道路平顺畅通，选用与生产、浇筑能力相匹配的专用混凝土运输车。夏季对运输车采取隔热措施，冬季采取保温措施。泵送混凝土时，输送管路起始水平管段长度不小于15m。除出口处可采用软管外，输送管路的其它部位均不得采用软管。输送管路用支架、吊具等加以固定，不能与模板和钢筋接触。高温环境下，输送管路要分别用湿帘覆盖。(3)混凝土浇筑质量浇筑混凝土前，要针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。浇筑混凝土前，要仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人作重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少为4个/m2，绑扎垫块和钢筋用的铁丝不得伸入保护层内。混凝土入模前，要测定混凝土的温度、坍落度和含气量等工作性能指标；只有拌合物性能符合本技术条件要求的混凝土方可入模浇筑。混凝土的浇筑采用分层连续推进的方式进行，浇筑间隙时间不得超过90min，不得随意留置施工缝。(4)混凝土振捣质量混凝土振捣采用插入式振动棒。振捣时不得碰撞模板、钢筋及预埋铁件。混凝土振捣要按事先规定的工艺和方法进行，混凝土浇筑过程中及时均匀振捣密实，每点的振捣时间以表面泛浆或冒大气泡为准，一般不超过30s，避免过振。在振捣混凝土过程中，加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，以防漏浆。混凝土浇筑完后，仔