合肥市临泉东路下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥工程线路加固及箱体顶进专项施工方案.doc

目目 录录 第一章第一章 编制依据和技术标准编制依据和技术标准4 1.11.1 编制依据编制依据 4 2.22.2 采用的施工技术标准和文件采用的施工技术标准和文件 4 第二章第二章 施工目的施工目的6 2.12.1 工程概况工程概况 6 2.22.2 水文、地质条件水文、地质条件 6 2.32.3 施工进度安排施工进度安排 7 2.42.4 设备影响范围设备影响范围 9 第三章第三章 铁路运输条件铁路运输条件10 第四章第四章 施工准备施工准备10 4.14.1 技术准备技术准备 10 4.24.2 生产准备工作生产准备工作 10 第五章第五章 劳力组织劳力组织13 5.15.1 施工组织机构施工组织机构 13 5.25.2 项目部组成项目部组成 13 5.35.3 任务划分、施工队伍及劳力安排任务划分、施工队伍及劳力安排 13 第六章第六章 专项施工方案专项施工方案16 6.16.1 施工程序施工程序 16 6.26.2 顶进工作坑开挖及滑板后背施工顶进工作坑开挖及滑板后背施工 16 6.2.16.2.1 开挖工作坑开挖工作坑 16 6.2.26.2.2 后背施工后背施工 17 6.2.36.2.3 滑板施工滑板施工 17 6.2.46.2.4 润滑隔离层润滑隔离层 17 6.36.3 接触网基础加固施工接触网基础加固施工 18 6.3.16.3.1 接触网加固挖孔桩施工接触网加固挖孔桩施工 18 6.3.26.3.2 接触网加固承台施工接触网加固承台施工 21 6.46.4 便梁支点施工、加固线路便梁支点施工、加固线路 24 6.4.16.4.1 支墩制作支墩制作 24 6.4.26.4.2 支墩凿除支墩凿除 26 6.4.36.4.3 便梁调运及装卸便梁调运及装卸 26 6.4.46.4.4 便梁施工便梁施工 28 6.4.4.1 便梁安装 28 6.4.4.2 便梁限位 30 6.4.4.3 便梁使用 30 6.4.4.4 便梁移位 30 6.4.5.5 线路检查及便梁养护制度 30 6.4.4.6 安全卡控措施 32 6.4.4.7 便梁支墩及路基观测 33 6.56.5 箱体顶进施工箱体顶进施工 34 6.5.16.5.1 施工准备施工准备 34 6.5.26.5.2 顶进设备及布置顶进设备及布置 34 6.5.36.5.3 调试调试 35 6.5.46.5.4 顶进作业顶进作业 35 6.66.6 路基回填路基回填 41 6.76.7 转正块施工转正块施工 41 6.86.8 圆涵施工圆涵施工 41 6.8.16.8.1 测量放线测量放线 41 6.8.26.8.2 基坑开挖基坑开挖 41 6.8.36.8.3 基础混凝土浇筑基础混凝土浇筑 41 6.8.46.8.4 涵身施工涵身施工 42 6.8.56.8.5 圆涵涵身回填圆涵涵身回填 42 6.96.9 回填石碴恢复线路回填石碴恢复线路 42 第七章第七章 安全措施安全措施43 7.17.1 总体控制总体控制 43 7.27.2 安全保证体系及框图安全保证体系及框图 43 7.37.3 安全责任制落实方案安全责任制落实方案 45 7.47.4 安全保证措施安全保证措施 47 7.4.1 施工安全卡控措施 47 7.4.2 安全工作重点 49 7.4.3 施工地段轨道几何状态卡控措施 50 7.4.4 劳动安全防范措施 51 7.4.5 电气化线路安全防护措施53 7.4.6 挖掘机等大型机械施工安全卡控措施 54 7.4.7 雨雾等恶劣天气劳动安全卡控措施 55 7.4.8 施工封锁作业防护组织设置 56 7.4.9 栅栏网开口管理办法 59 7.4.10 项目风险管理 60 第八章第八章 应急预案应急预案63 8.18.1 应急机构应急机构 63 8.28.2 风险因素分析及评估风险因素分析及评估 64 8.38.3 应急防护应急防护 65 8.48.4 应急处理程序及应对措施应急处理程序及应对措施 66 1、人身安全事故应急措施 .66 2、触电应急处理措施 .66 3、火灾事故应急处理措施 .67 4、施工便梁应急措施 .68 5、路基塌方应急措施 .69 6、挖断电缆应急措施 .69 7、胀轨跑道应急措施 .69 8、断轨应急措施 .71 9、路基、边坡沉降应急措施 .72 10、防洪应急措施 72 11、防电气化设备故障工作预案 74 第九章第九章 质量保证措施质量保证措施76 9.19.1 质量目标质量目标 76 9.29.2 工程质量保证体系工程质量保证体系 76 9.39.3 质量保证措施质量保证措施 78 9.3.1 质量保证组织机构.78 9.3.2 质量管理制度.78 9.3.3 质量技术要求.79 附件 1：风险源控制表 附件 2：营业线施工培训合格证 铁路关系立面图 临泉路-1 顶进工作坑平面布置图 临泉路-2 顶进工作坑立面图 临泉路-3 现场夜间施工照明图 临泉路-4 工作坑及接触网立柱沉降、位移观测桩布置图 临泉路-5 接触网立柱临时加固图 临泉路-6 条形基础施工便梁架设步骤图 临泉路-7-10 便梁限位装置图 临泉路-11 便梁沉降、位移观测桩布置图 临泉路-12 便梁架设断面图 临泉路-13 箱身顶进施工便梁架设步骤图 临泉路-14-17 钢支撑布置图 临泉路-18 框架顶进设备布置图 临泉路-19 顶进施工出土示意图 临泉路-20 封锁施工防护图 临泉路-21-22 慢行施工防护图 临泉路-23 第一章第一章 编制依据和技术标准编制依据和技术标准 1.11.1 编制依据编制依据 (1)中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的合肥市临泉东路下穿合肥枢 纽三十里铺站立交桥工程施工图及有关资料。 (2)上海铁路局地方铁路工作办公室合肥市临泉东路下穿合肥铁路枢纽三 十里铺站立交桥工程施工图审查会议纪要（2013 年 5 月 22 日 24 号文）。 (3)我单位通过对合肥市临泉东路下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥工程现场 勘察及对周边环境深入考察获取的相关资料。 (4)我单位现有的技术能力、施工水平、箱涵施工经验及机械设备。 2.22.2 采用的施工技术标准和文件采用的施工技术标准和文件 (1)施工规范、验收标准 客货共线铁路桥涵工程施工技术指南(tz203-2008) 铁路桥涵工程施工质量验收标准(tb10415-2003) 铁路混凝土工程施工质量验收标准(tb10424-2010) 铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241 号) 铁路工程基本作业施工安全技术规程(tb10301-2009) 铁路路基工程施工安全技术规程(tb10302-2009) 铁路桥涵工程施工安全技术规程(tb10303-2009) 铁路轨道工程施工安全技术规程(tb10305-2009) 铁路技术管理规程(铁道部令第 29 号) (2)铁路相关安全规定 上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知上铁运函2014697 号 铁路工务安全规则（铁运2006177 号） 关于印发铁路营业线施工安全管理办法的通知(铁办2012280 号) 关于公布上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的通知(上铁运发 2012586 号) 关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知上铁工2013267 关于公布上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法的通知 上铁师发2012450 号 关于铁路建设工程临近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知上 铁建函2011238 号 关于印发上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法的通知（上铁工发 201435 号） 关于铁路下穿立交施工质量要求的通知（工路桥函2009213 号） 关于重新印发上海铁路局电气化铁路安全实施细则的通知-上铁供 2013649 号 关于深化全局安全风险管理的实施意见-上铁安发2012629 号 关于进一步加强电气化铁路安全知识培训考试的通知（上铁职教函 20091623 号） 铁路桥涵立交顶进施工线路限速运行管理规定（上铁运函2011104 号） (3) 东华公司有关营业线施工文件规定： 关于印发的通知（经地铁安200548 号） 东华地铁公司关于公布上海铁路局涉铁施工安全优质文明工程评审办法 的通知（经地铁安发201427 号） 关于公布东华地铁公司营业线施工安全管理实施细则的通知-经地铁 安发20137 号 大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表（经地铁安发2009 10 号） 第二章第二章 施工目的施工目的 2.12.1 工程概况工程概况 合肥市临泉东路下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥工程，起止里程为 k42+90k48+10，道路全长 520m。城市主干路，设计时速 60km/h，下穿铁路段 的实施是该段临泉路东路贯穿的重点和难点，对主城区与东部城区的连接，构 筑方向路网有着重要的意义。 1、框架主体结构 合肥市临泉东路在合肥枢纽三十里铺站新建四孔 12.5 米分离式框架下穿淮 南线上下行线、新客线上下行线及三十里铺站 5、6 道 2 股站线共 6 股道，并预 留三条铁路，交叉处对应淮南线下行线里程 k100+850、新客线下行线里程 k12+450，交叉角度均为 87.65，全长 57.66m，框架采用整体预制一次性顶进 就位，框架设置两道诱导缝，诱导缝设置在原设计现浇段与顶进段接缝处。顶 程为 71.8m。 立交桥主体结构采用（1-12.5+1-12.5+1-12.5+1-12.5）m 分离式框架，受 接触网立柱基础影响，中间两孔存在间距，间距为 5.4m。 框架结构：净宽 12.5m，净高 6.5m，顶板厚 0.75m，底板厚 0.85m，侧墙厚 0.8m，框架均采用 c40 防水混凝土。 结构防水按一级防水标准设计施工。结构自防水：采用防水混凝土，防水 混凝土的抗渗等级 p8；结构外防水：侧面采用防水涂料涂刷，顶面采用防水涂 料和防水卷材。 条形基础施工采用 d16m 施工便梁和 d24m 施工便梁进行线路加固，顶进施 工时线路架设 d24m 施工便梁，便梁基础采用 c20 钢筋混凝土条形基础。 2、围护结构 工作坑位于铁路东侧，距离 5 道站线中心 11.09 米外，按 1:1.5 和 1.75 两 级放坡开挖至工作坑底面，然后向远离铁路方向开挖工作坑；两侧按 1:1.5 边 坡放坡开挖，主体框架基坑东侧为直径 1.5m 钻孔桩顶进后背，基坑开挖成型后 在坑底设置排水沟及集水井。 2.22.2 水文、地质条件水文、地质条件 表 2-1 地层分布及特性表 层 号 土层名 称 土层描述容重内摩擦角 素填土 层厚 0.5-1.0m，层底埋深 0.5- 1.0m，0=60kpa 18.613 - 1 粉质粘 土 层厚 13.5-15.0m，层底埋深 14.5-15.5m， 0=240kpa 19.513 - 2 粘土 层厚 17.5-19.9m，层底埋深 32- 35.2m，0=250kpa 2013 残积土 层厚 1.8-6.2m，层底埋深 36.5- 38.2m，0=280kpa 13 - 1 强风化 粉砂质 泥岩 未钻穿，0=300kpa 13 拟建场地属平原地貌单元，覆盖层主要由表土和粘性土组成，表土和粘性 土层土中地下水类型属孔隙潜水，-1、-2 层透水性较弱，层基岩中 含少量基岩裂隙水，本场地孔隙潜水及基岩裂隙水补给来源均为大气降水和地 表水。 拟建场区地下水、地表水、土对混凝土存在物理性腐蚀，无化学腐蚀。对 混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋呈微腐蚀性，对钢结构呈弱腐蚀性。 2.32.3 施工进度安排施工进度安排 本工程计划开工日期为 2014 年 3 月 10 日，计划竣工日期为 2015 年 1 月 25 日，总工期 320 天，其中线路封锁、慢行时间为：2014 年 9 月 1 日开始， 2015 年 1 月 28 日恢复常速。具体封锁、慢行时间以路局批准日期为准。 施工计划表 序 号 工作内容起止时间 总天 数 慢行封锁时间需配合单位备注 1后背钻孔桩施工 2014/3/10 2014/3/25 15 2工作坑开挖 2014/4/1 2014/5/8 8 3滑板及后背制作 2014/5/8 2014/5/18 10 4框架预制 2014/5/25 2014/8/15 82 5 便梁及条形基础 施工 2014/9/1 2014/11/15 76 便梁架、拆共需 102 个封锁点，第 一个封锁点后开始 慢行 合肥工务段 合肥电务段 合肥供电段 合肥维管段 上海通信段 便梁纵梁架、 拆时需停电 配合 6接触网立柱加固 2014/9/15 2014/10/25 40 人工下钢筋笼共需 4 个封锁点，其余 施工均在慢行点内 合肥工务段 合肥供电段 合肥维管段 挖孔桩下钢 筋笼时需停 电配合 71#框架顶进 2014/10/25 2014/11/13 20 便梁移位共需 24 个封锁点，便梁架 设完毕后在慢行点 内进行顶进施工 合肥车务段 合肥工务段 合肥供电段 合肥维管段 纵梁架、拆 时需停电配 合 83#框架顶进 2014/11/14 2014/12/3 20 便梁移位共需 24 个封锁点，便梁架 设完毕后在慢行点 内进行顶进施工 合肥车务段 合肥工务段 合肥供电段 合肥维管段 纵梁架、拆 时需停电配 合 92#框架顶进 2014/12/4 2014/12/23 20 便梁移位共需 24 个封锁点，便梁架 设完毕后在慢行点 内进行顶进施工 合肥车务段 合肥工务段 合肥供电段 合肥维管段 纵梁架、拆 时需停电配 合 104#框架顶进 2014/12/24 2015/1/12 20 便梁移位共需 24 个封锁点，便梁架 设完毕后在慢行点 内进行顶进施工 合肥车务段 合肥工务段 合肥供电段 合肥维管段 纵梁架、拆 时需停电配 合 11 线路恢复等附属 工程 2015/1/13 2015/1/28 16合肥工务段 12 备注：按平均每天两个封锁点，节假日除外，每个封锁点时间为 120 分钟。 2.42.4 设备影响范围设备影响范围 施工地点为合肥枢纽三十里铺站站内下穿淮南线上下行线、新客线上下行 线及三十里铺站 5、6 道 2 股站线共 6 股道，影响范围为淮南下行线 （k100+740-k100+960）、新客线下行线（k12+340-k12+560）、5、6 道站线 （长度为 220m，包括轨道、路基、路基边坡等，涉及到工务，电务、供电、及 通信三电设备等）。 5、6 道站线外侧水沟在框架施工结束后直接引入新建的边雨雨水井内，淮 南上、下行间水沟排水采用在箱体中预埋直径为 150mm 的 pvc 管，引入道路排 水系统。施工过程中线间水沟积水采用水泵向外排出（条基施工过程中在条基 边缘埋设 100mmpvc 管，泵管穿过 pvc 管将线间水沟积水排出）。 涉铁部分施工时，请设备管理单位指派专人现场监督。 其中在南京方向，5#条形基础的位置，有轨道电路设备影响，将影响条形 基础开挖及便梁架设。经与设备管理单位沟通，轨道电路设备不便迁移，在便 梁架设时将轨道电路设备放置在便梁上。轨道电路设备与线路关系图如下： 第三章第三章 铁路运输条件铁路运输条件 本工程分别下穿 6 道站线、新客上行线、淮南线上行线、淮南线下行线、 新客线下行线、5 道站线，该处位于三十里铺站站内，线间距分别为 5.3m、5.3m、6.5m、5.3m、5.3m。站内日均火车通行 180 余对(动车组 48 对， 普通旅客列车 36 对，行包车 2 对，货物列车 86 对，另外有临时增加列车)。 本工程应力放散委托合肥工务段进行。 第四章第四章 施工准备施工准备 4.14.1 技术准备技术准备 1、项目部组织相关技术人员对施工图纸进行熟悉。 2、做好施工测量放样，对工程控制点进行复测、复核。 3、对施工队进行系统的技术交底，交清关键工序、控制节点、施工重点和 技术难点。 4.24.2 生产准备工作生产准备工作 1、本工程所需的钢筋、商品砼及水泥砂石等材料落实采购任务，并按材料 供应计划分期分批将材料送至工地。 2、安排、落实顶进时线路防护所用的便梁设备及其他材料。 3、计划于 2014 年 8 月提报本工程的施工慢行及封锁计划。 4、施工便道已修筑完毕。 5、水、电已引入施工现场，能够满足施工需求。 6、地下管线、隐蔽设施将在施工前配合设备管理单位探挖清楚。 7、配备足够的夜间照明设备，以满足施工要求，且照明器具均具有安设条 件。 8、施工用重型轨道车已落实。 9、进场主要材料数量表。 主体工程主要材料数量表 序号材料名称单位数量备注 1 钢筋 t2163 2 c40 防水砼 m37836 3 c20 砼 m34127 4 水下 c30 砼 m32753 5 c30 砼 m31727 本工程 采用商品砼 拟投入本工程的主要施工机械表 序号机械设备种类型号规格额定功率数量新旧程度 用于施工 部位 备注 1全站仪莱卡2 台90%测量放线 2水准仪wild-n33 台新测量放线 3钢筋弯曲机gj6-406kw2 台80%钢筋加工 4钢筋切断机fgq40-16kw2 台80%钢筋加工 5交流弧焊机30kva10kw2 台80%钢筋加工 6对焊机un100100kw1 台80%钢筋加工 7发电机200kw200kw2 台80%全部 8发电机组150kw1 台80%全部 9砂浆拌合机4kw1 台新砌筑 10插入式振捣棒4-10m1.1kw8 只新混凝土 11平板振动器1.5kw2 台80%混凝土 12小松挖掘机pc200-6100kw2 台80%土方 13装载机zl-4090kw1 台80%土方 14渣土车4 辆80%土方 15句容翻斗车tcla4 辆80%砌筑 16液压起拨道机15t4 台新线路 17液压捣固机240 根/h4 台新线路 18单级离心清水泵25 m3/h1kw6 台新全部 19千斤顶 天津威胜 qys500 型 500t(qys600)16 台新桥涵顶进 20油泵(泵站) 天津威胜 bz50-48l 泵站 bz50-75min2 台新桥涵顶进 21顶桩6 米长 132 根 新桥涵顶进c80 砼管桩 22顶铁4 米长12新桥涵顶进 23顶铁2 米长24新桥涵顶进 24顶铁1 米长24新桥涵顶进 25轨道车1 辆80%便梁运输 26施工便梁d246 孔90%线路加固、箱体顶进 27施工便梁d166 孔90%线路加固 28电动葫芦3kw4 台80%挖孔桩 29手动葫芦4 台100%便梁 30手推车6 辆新全部 31 内燃振动冲击夯实 机 hcr70 2.21kw 1 台 90%土方回填 32吊 车qy25a 162kw 2 台 80%吊装 33对讲机20 台 34p43 轨450m 压梁 35工字钢40a180m 分配横梁 36钢板600*50048 块 箱后预埋 37钢板300*500 100 块 滑板预埋 第五章第五章 劳力组织劳力组织 5.15.1 施工组织机构施工组织机构 根据本工程实际情况，为加强管理，便于协调指挥，该工程将全面推行项 目法施工管理，公司选调施工经验丰富的技术人员和管理人员在现场组建“合 肥市临泉东路下穿合肥枢纽三十里铺站立交桥项目部”。实行项目经理负责制， 项目经理全权代表我公司履行合同中规定的权利和义务，确保工程安全、优质、 按期完成。 项目经理： 项目副经理： 技术负责人： 质量负责人： 安全负责人： “五员一长”人员设置 “五员一长”人员名单表 编号姓名职 务营业线培训合格证号 1 2 3 4 5 备注：现场防护人员计划在 8 月中旬增至 12-16 人。 5.25.2 项目部组成项目部组成 按照项目法组建项目部，实行项目经理负责制，项目部设经理 1 名，副经 理 1 名，总工程师 1 名。下设 6 个部室。项目部以项目工期、安全、质量、效 益为知道，强化组织职能，快速运作，平行流水施工，全面履行合同。 已按规定对项目经理、安全、技术、质量负责人和安全员、防护员、工班 长、带班人员以及施工安全监督员进行了营业线施工安全培训，并培训合格。 安全员、防护员、把关人员以及施工安全监督员已依据施工安全需要配置， 并已经明确分工、落实责任。 5.35.3 任务划分、施工队伍及劳力安排任务划分、施工队伍及劳力安排 根据本工程的工程量和现场实际情况，本工程配置 1 个劳务作业队和 3 个 班组，其中框架主体作业队 1 个、线路及便梁养护班组 1 个、桩基作业班组 1 个、顶进作业班组 1 个。 施工队伍计划表 序号施工队伍施工任务进场劳力备注 1框架主体作业队 工作坑、滑板、后背、 预制框架等工程 100 人 2 线路及便梁养护 班组 负责条形基础、线路养 护、便梁拆装、护轮轨 安装等 60 人 3桩基作业班组 施工范围内接触网加固 挖孔桩 15 人 4顶进作业班组框架顶进30 人 组织机构图 项目经理： 项目副经理：项目总工程师： 工程管理部 安全质量部 财务核算部 物资设备部 综合办公室 试 验 室 框架主体作业队 线路及便梁养护作业班组 桩基作业班组 顶进作业班组 第六章第六章 专项施工方案专项施工方案 6.16.1 施工程序施工程序 本顶进施工主要分为四大部分： 1、施工准备，后背制作及线下箱体预制； 2、接触网立柱加固、线上便梁条形支墩制作、圆涵施工； 3、线路架设施工便梁，箱体顶进； 4、附属工程施工。 6.26.2 顶进工作坑开挖及滑板后背施工顶进工作坑开挖及滑板后背施工 6.2.16.2.1 开挖工作坑开挖工作坑 6.2.1.1 工作坑置于铁路东侧，距离在 5 道站线中心 11.09 米按 1:1.5 和 1:1.75 两级放坡开挖至工作坑底面，然后向远离铁路方向开挖工作坑，两侧按 1:1.5 边坡放坡开挖；坡面挂钢丝（钢丝网尺寸 50mm50mm），采用 m10 水泥 砂浆抹面。主体框架基坑东侧为直径 1.5m 钻孔桩顶进后背。基坑开挖前安装好 远程视频监控。（临泉路-2：顶进工作坑平面布置图、临泉路-3：顶进工作坑 立面图） 6.2.1.2 基坑开挖施工工艺流程图： 根据基坑定位图放线定位平整场地基坑边场地开挖边坡至设计高程 基坑顶部排水沟施工基坑土方开挖地下水抽排至市政排水系统临边防护栏施工 下部结构施工 6.2.1.3 箱涵预制工作坑结构尺寸按以下原则确定： 长度=前端空顶长度+顶进框构长度+顶镐长度+后背梁长度+后端工作面 =65.8m； 宽度=顶进框构宽度+两侧工作面宽度+两侧集水井和排水沟宽度=64.9m。 挖掘机进行基坑土方开挖，土方开挖遵循“分层、分块、对称、平衡、限 时”的施工原则。挖至坑底标高以上 0.2m 时，采用人工开挖清底，滑板底部的 锚梁、后背的土方与工作坑同时开挖。坑底应密实平整，基底承载力要达到 150kpa，承载力不足时采用级配碎石换填碾压密实。工作坑开挖到位后立即施 工垫层与滑板。 经后背钻孔桩施工发现，原地面以下11 米范围内无地下水，基坑底以下4 米范围内无地下水。本工程在基坑内设置排水沟，在基坑四周设置3030cm 砖 砌排水沟和100*100*100cm 集水坑。在基坑顶部，距基坑上口开挖线2.0m 以外， 沿基坑四周设置3030cm 的砖砌截水沟，以截留地表水和基坑底部的水抽排到 基坑上部的排水沟，保证基坑施工作业的正常进行。基坑开挖成型后基坑四周 设置照明设备，保证夜间既有线施工安全。（临泉路-4：现场夜间施工照明图） 6.2.26.2.2 后背施工后背施工 后背是在箱涵顶进中以抗衡顶进反力的临时结构物，是重要的设施，要有 足够的强度、刚度和稳定性。 本工程箱涵后背采取重力式后背，前端采用混凝土等级为c30 直径 1.50m 钻孔桩并在桩顶采用c30 砼圈梁加固的后背梁。在修筑时均应注意使后背梁与顶 进方向垂直。 经受力分析和检算，原后背不能满足框架整体预制、一次性顶进的要求， 需在后背滑裂面范围内堆载707 吨配置块，配置块采用单个体积为1m3 的砼预制 块，后背计算资料附后。 6.2.36.2.3 滑板施工滑板施工 滑板采用 10cm 碎石+30cm 厚 c25 钢筋混凝土，滑板间隔 5m 设置一道 50cm 宽、50cm 深枕梁，枕梁与滑板整体浇筑；施工时严格控制滑板顶面标高，不符 合要求必须做返工处理。 底板顶面的平整度：2m 长度范围内凹凸差不超过 5mm。顶面平整方能使铺 设在顶面上的润滑隔离层起列减少阻力；使桥涵箱身顺利起动。为求底板顶面 达到较高的平整度可采用下列方法： 方格网控制高程法：在浇筑底板混凝土时，用直径 16mm 的钢筋头埋入混凝 土内，分成 2.5m 方格网，控制高程按点找平，再用 m10 水泥砂浆抹面整平处理。 6.2.46.2.4 润滑隔离层润滑隔离层 在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为防止工作坑底板与预制桥涵箱身底 板相粘连，减少首次启动顶力。润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成。在滑石 粉中掺 25%机油，一般机油与滑石粉按体积比 1：1.5 加热调匀后，在底板上刮 涂约 3mm 厚，继着铺上一层或二层塑料薄膜。薄膜接缝处压茬 0.2m 并使接茬口 朝路基方向，最后在薄膜上铺设 2cm 水泥砂浆找平隔离层。 6.36.3 接触网基础加固施工接触网基础加固施工 6.3.16.3.1 接触网加固挖孔桩施工接触网加固挖孔桩施工 为了防止在顶进施工时，接触网基础处土体坍塌，在接触网立柱每个基础 两侧位置施工 2-1.25 挖孔桩，挖孔桩承台与原基础连接成整体，加固桩桩长 为 20m。接触网立柱加固前设置沉降、位移观测桩，观测桩设置在既有接触网 立柱基础上。在接触网立柱上设置倾斜观测点，随时掌握立柱倾斜情况（与设 备管理单位共同确认观测点位置）。（临泉路-5：工作坑及接触网立柱沉降、 位移观测桩布置图） 113 165165 113 2000250 125125 70 cm 555 接触网基础加固布置图接触网基础加固布置图 接触网立柱位置平面示意图接触网立柱位置平面示意图 6.3.1.1 施工准备 （1）在封锁慢行计划下达前完成列车接近报警系统的安装。 （2）施工挖孔桩时，需在慢行 45km/h 的条件下进行。 （3）在挖孔桩施工之前，先对接触网立柱进行临时加固处理（临泉路-6： 接触网立柱临时加固图），具体施工方案如下： a、挖孔桩施工前，在立柱两侧（顺铁路方向）各做一个 0.5m(宽)、1m(深)的 临时砼基础，砼浇筑时预埋 25 的 u 型螺栓（并做防雷接地措施）。 b、在预留槽钢与接触网立柱之间使用两根 20 钢丝绳互成 60 度角，对接 触网立柱进行斜拉加固，两根钢丝绳需均匀受力。 c、接触网立柱支撑好以后，开挖直径为 1.25m 的人工挖孔桩，挖孔桩浇筑 c20 砼，东、西两侧挖孔桩中心距离接触网立柱中心均为 1.65m。 d、挖孔桩施工完毕后进行接触网立柱基础加固承台施工（挖：长 5.55m、 宽 2.25m、深 2.5m 基坑，将挖孔桩钢筋与承台钢筋相互连接，然后浇筑 c20 砼） 。 6.3.1.2 挖孔桩施工 接触网立柱基础加固挖孔桩施工首先安装电力照明，铺设出碴道路。孔口 采用厚度为 0.15m，等级为 c20 钢筋混凝土整体防护，防止地表水及土石落入， 四周做好排水沟。挖孔桩严格按照建筑桩基技术规范要求施工。 6.3.1.3 桩孔开挖 （1）开挖 采用人工开挖，施工必须连续作业，开挖深度达到 2m 以上后，在孔口安装 绞盘架，用来吊运开挖弃土，弃土及时运至栅栏网外侧，防止污染铁路，并及 时准确填写挖孔记录。 开挖时应经常检查桩井垂直度和孔位偏差，并及时纠正、调整。 （2）支撑、围护 开挖孔径为 1.5m，每挖进 1m 采用 c20 混凝土护壁，护壁截面为倒直角梯 形，上口厚 15cm，下口厚 10cm，每米护壁间接头高 5cm，护壁剖面图如下图， 护壁混凝土严格按配合比拌制，以确保护壁混凝土强度。 15 桩径 15 原地面线 30 100 100 10 10 10 100 10 单位：cm 挖孔桩护壁剖面图挖孔桩护壁剖面图 （3）排水 本地区地下水并不丰富，但为了保证施工安全，做好对孔内渗水及时采用 水泵抽吸并远离桩孔。水量较小，可用人工提升，水量较大采用机械排水。 （4）钢筋笼制作和混凝土灌注 钢筋制作前要进行试验，钢筋的数量、直径、长度以及焊接应符合设计、 施工规范和技术要求。 钢筋笼制作： 挖孔桩钢筋笼在钢筋在加工厂按设计长度进行下料，成孔后将钢筋运至现 场，在孔内进行绑扎，钢筋笼绑好后将其校正在桩中心位置并固定。此方法能 够减少铁路封锁次数和钢筋笼吊装风险。 混凝土灌注：灌注混凝土前，孔内积水要排干。灌注混凝土采用地泵，将 泵管直接引入桩口位置，同时须加强防护，保证铁路运输安全。桩基混凝土采 用强度等级 c20 商品混凝土。 6.3.26.3.2 接触网加固承台施工接触网加固承台施工 6.3.2.1 承台施工工艺流程 承台施工顺序为：定位、复核挖土垫层钢筋绑扎模板安装砼浇 捣养护拆模回土。 6.3.2.2 承台挖土 基坑采用人工开挖，基坑开挖过程中时刻观测周围构筑物位移及沉降情况， 确保基坑作业和线路安全。 挖土前按施工图纸放好中心桩及基础的纵横轴线控制桩，按要求引测好水 准点，土方不准堆放在线路及基坑边，确保不影响后续施工和基坑的安全。挖 土深度由技术人员控制，整平至设计标高，严禁超挖。挖土后进行承台平面位 置、尺寸、底标高的自检，对桩位、标高、桩的外观质量进行检验，经监理工 程师验收合格后进行下一道工序施工。承台弃土及时运至栅栏网以外，防止污 染线路。 6.3.2.3 垫层施工 承台挖土结束后，经监理工程师验收后进行 c15 垫层混凝土的浇注。 将挖孔桩的顶部伸入承台内 15cm，桩钢筋伸入承台 100cm，需要对多余部 分的钻孔桩进行凿除，桩头破除前先将钢筋剥除，然后用空气压缩机人工破除。 6.3.2.4 承台钢筋施工 承台钢筋按施工图制作并安装，用等强度水泥垫块作为钢筋的保护层，其 位置以钢筋纵横交叉处为宜，每平方米不少于 4 块。钢筋接头采用搭接焊，同 一截面上，钢筋的接头不超过 50，搭接焊单面焊长度10d，双面焊5d。 钢筋每 200 个接头作为一批进行冷弯和抗拉试验，合格后方可使用。钢筋绑扎 完毕，由质检人员组织隐蔽工程验收，并做好验收记录，交监理工程师复查， 由监理工程师在隐蔽单上签字后进行下道工序施工。 6.3.2.5 承台模板施工 承台模板采用木模。模板组合严密，连接牢固程度等进行自检，并做好复 核的书面记录。 拆模时尽量不要碰坏边角，模板拆下来要马上清理及时保养，轻提慢放。 模板在混凝土浇筑后 2 天拆除。承台模板拆除后采用土工布覆盖洒水养护。 6.3.2.6 承台混凝土浇筑 承台混凝土采用标号为 c20 商品混凝土，并使用地泵方式浇筑承台。混凝 土浇注时派专人防护安全，并安排试验人员检查来料质量，进行坍落度试验， 发现不合格及时退料。混凝土浇注时要规范振捣，由专人负责用高频振捣棒振 捣，振捣中不得碰撞钢筋，并与外模保持有 10cm 的距离，要有备用的插入式振 捣器，要快插慢拔，分层浇注。承台混凝土每层厚度不大于 50cm，不要漏振。 浇注混凝土时，自由落体高度不得大于 2.0m，承台混凝土浇注好以后要进行多 次收浆，表面抹平。承台混凝土表面初凝以后要及时养护防止水分过快蒸发， 引起混凝土表面的开裂。 6.3.2.7 接触网立柱基础观测方法 为确保铁路运输安全，对接触网立柱实行监测，具体措施如下： （1）为确保基础网立柱安全，在立柱上做出标记作为观测点，工程技术人 员现场观测，随时掌握立柱的变化情况。如有变化立即停止施工并对立柱做好 稳固措施同时通知合肥供电段和合肥维管段。 （2）施工前，与设备管理单位进行现场调查，明确施工地段监测点的设置 位置。 （3）设置数量及方式：在接触网立柱上采用油漆画出两个点作为观察点。 置镜点应选择视线好，不受施工和行车干扰的位置，并应选择牢固并不易破坏 的地点，保证观测精度。 （4）监测内容及要求：观测分为下沉观测和位移观测 2 种，分设 2 个观测 点。观测工作由专人负责，开挖过程当中随时观测，其它地段每天观测 3 次。 一旦发现观测数据发生变化时应及时报设备管理部门及段调度。当观测数据发 生明显水平位移或下沉变化时：即两次观测数值均出现明显变化（下沉大于 3mm 或位移大于 2mm），或一次观测数值出现5mm 变化时，应立即查找原因进 行分析，加密观测次数，同时通知施工负责人，做好签认，一旦上述情况还在 继续发展时，应立即停止施工，采取防护措施，并组织相关单位现场分析，提 出解决处理的技术方案。一天累计下沉大于 8mm 或累计位移大于 4mm，也应按 上述要求进行分析，查找原因，制订措施。 6.46.4 便梁支点施工、加固线路便梁支点施工、加固线路 6.4.16.4.1 支墩制作支墩制作 本工程下穿铁路框架顶进施工，为保证顶进时线路的绝对安全和列车正常 运行，施工前必须对线路进行加固，条形基础施工时便梁采用 d16 型施工便梁 和 d24 型施工便梁，支墩为 c20 钢筋混凝土条形基础，便梁钢枕采用 4.0m 型钢 枕，装拆便梁、抬运小横梁、抽穿钢枕及便梁主梁纵移均在铁路封锁点内完成。 便梁架设采用低位架设。便梁架拆、抬运过程中不得将放置在钢轨上，防止短 路，造成红光带现场。 条形基础施工顺序：1#5#（1#、5#条形基础采用 24m 便梁） 2#3#4#。便梁首次进场，采用汽车将小横梁运至现场，人工搬运形式，纵 梁采用轨道车吊装，架设顺序为新客上行线-6 道站线-淮南上行线-新客下行线 -淮南下行线-5 道站线；而后施工后续条形基础采用人工移小横梁、轨道吊移 纵梁的方法，移梁顺序为 6 道站线-新客上行线-淮南上行线-淮南下行线-新客 下行线-5 道站线。便梁架拆、线路检查、养护等需要进入线路施工时，必须在 封锁点内进行，所有人员和机具均需从专用通道进出。（临泉路-7-10：条形基 础施工便梁架设步骤图） 条形基础施工流程图： 施工准备 施工期间，限速 45km/h,施工期间密切注 意既有线路的沉降及变形，及时补充道 砟 分离式临时支墩 架设 d16m 或 d24m 便梁 合格进入下一流程 开挖条形基础沟槽 绑扎钢筋 安装模板及加固 纵横向限位钢板预埋 浇筑 c20 砼 拆除模板及养护 基坑 c20 砼回 填 条形支墩施工时，首先在条形支墩两侧制作分离式临时支墩，架设 d16m 或 d24m 便梁（同时在 6 股道上架设便梁，每道条形基础基坑开挖时一次性拉通） ，托起既有铁路线路，便梁架设完成并经检查安全合格后，便梁下按 1:1 放坡 开挖 2.5m 左右，浇筑条形支墩钢筋混凝土，待混凝土强度达到一定强度后，回 填素砼至路基平，恢复路床道碴及线路。 6.4.1.1 临时支墩制作 根据慢行及封锁计划安排，架设 d16m 或 d24m 便梁依次进行条形基础的施 工，便梁采用低位架设，支承于临时支墩上。 线路检查及养护 (1)支撑便梁的临时简易支墩由下向上的布置为：2.5m 长枕木横向放置、 2cm 厚钢板，支墩长度为 2.5m，宽度 2m。 (2)简易支墩制作时，在放样好的路肩位置，修挖路基土至所需深度，在枕 木端外用铁管或 25mm 短钢筋做靠挡，竖向采用胶合板做挡碴板，边修边挖敲 击板顶，至挡板达到基床。铁管或 25mm 钢筋上部与枕木面平，上端采用绝缘 措施的绳索进行稳固，有效控制轨下道床稳定。 6.4.1.2 条形支墩制作 (1)施工流程：架设便梁，开挖沟槽，施工支墩条形基础条形基础完 成后，基坑采用 c20 混凝土回填密实倒用便梁，施工下一道条形基础。条 形基础结构尺寸：长度为 5m，宽度为 2.5m，高度为 2m。 (2)钢筋制作及绑扎：在驻站联络员与现场防护员确认无车的情况下，将按 图下料的钢筋原材运至条形基础基坑内，在基坑内绑扎钢筋成型。 (3)模板安装及加固：在驻站联络员与现场防护员确认无车的情况下，将预 拼装成型的模板分块运至条形基础基坑内，并在现场防护员确认无车情况下安 装加固模板。 (4)混凝土浇筑：条形基础采用地泵浇筑混凝土，采用从 5 道站线向 6 道站 线方向浇筑混凝土（沿临泉路东侧向西侧方向），地泵铺设于开挖成型的条形 基础基坑内，施工时确保地泵泵管的稳定，并加强防护。 6.4.26.4.2 支墩凿除支墩凿除 顶进 2#和 4#框架时需凿除 2#、3#、4#条形基础。条形基础采用镐头机配 合人工风镐进行凿除，先采用履带式液压镐头机实施凿破，凿破之后再用履带 式单斗挖掘机(液压,斗容量 0.3m3小型)将混合碴装上自卸汽车(装载质量 12t 大型), 自卸汽车再将混合碴运出场外。 凿除施工在慢行点内进行，当有火车通过时，停止凿除。凿除过程中，密 切注意线路变化，加强观测，如有异常，立即停止凿除，待问题解决后方可重 新进行施工。 6.4.36.4.3 便梁调运及装卸便梁调运及装卸 本工程条形基础制作共需架拆 30 孔次 d16 型或 d24 型施工便梁，顶进施工 共需架拆 24 孔次 d24 型施工便梁（本工程共计下穿 6 股道，条形基础施工时需 架设 16m 便梁 18 孔次、架设 24m 便梁 12 孔次；框架顶进架设 24m 便梁 24 孔次） 。 便梁采用轨道车牵引平板车进行运输，采用转向架装便梁。便梁运输车提 前 1 天运至临近施工区域车站-合肥东站（施工地点距离合肥东站 6km，提前与 相关单位联系，提前安排车站存放便梁的区域），次日线路封锁时运至工地， 由轨道车吊卸梁就位(整个吊装过程要求在接触网停电后施工，且吊臂不得触碰 接触网，接触网高度为 6430mm)。轨道车加装限位装置，以防触碰接触网线， 造成设备故障。 卸梁主要分 2 个步骤：便梁低高度起吊横移至平板车边缘、利用接触网空 隙抬高吊臂落梁就位。 (1)卸梁时首先利用接触网空档略抬吊臂，将捆绑好的钢便梁略微起吊，此 时接触网至吊臂竖直距离约为 1m。转动吊臂，横移至运梁车边侧(或利用油泵 辅助侧移)。 (2)再次调整吊臂的起吊位置(吊臂斜向外伸出，此时接触网竖直面下的吊 臂高度为轨面上 6m 左右)，利用接触网空档将该片梁起吊，落梁于预设好的便 梁临时支墩上。 装梁过程与卸梁过程相反，捆梁完成后轨道吊将便梁吊起，调整吊臂位置， 将便梁吊放在平板车上。 6.4.46.4.4 便梁施工便梁施工 便梁架设第一步：水平移梁 接触网 吊臂回转方向接触网 拔杆l=8m 抬升3m 回转1m 落梁就位 便梁架设第二步：落梁就位 6.4.4.1 便梁安装 条形基础及顶进施工时，便梁均采用低位架设。施工前落实“三电”管线 迁移保护措施，按规定放散线路应力，线路应力放散后方可开挖道床。制作支 墩严禁超深扒挖道床，便梁在封锁点内利用轨道吊运送至施工地点，并进行卸、 装，便梁安装采用人工安装。搭设便梁支墩及架拆便梁过程中，必须有电务和 铁通人员现场配合监督。重点做好对路基两侧缆线的保护，并防止穿拆梁时轨 道电路短路，影响信号及行车。便梁架设：拼装小梁前应进行大胶垫绝缘性能 测试，杜绝不合格部分上道使用。在枕木匣内穿横梁时，由纵梁两端向中心排 列抽换，抽一根枕木，塞一根横梁，塞入横梁时需对准事先的横梁定位线，横 梁穿设完毕后，轨道吊利用封锁点一次将主梁吊卸就位，随即进行便梁牛腿及 联结板、定位器的联接。联接时，应先上一股然后上另一股，并要注意轨道电 路，严防出现红光带。架设后立即进行线路几何尺寸调整，确保行车安全。 便梁安装封锁要点之前 40 分钟，所有人员、小型机具及设备、材料都准备 到位。每个封锁要点时长为 120 分钟，每组施工便梁施工顺序如下： 织 20 人(分两组，两端同时进行)进行扒除轨枕间道碴，直到能将 37 根 横梁顺利的穿入为止。同时组织 8 人(分两组，两端同时进行)依次在既有两根 轨枕中间插入一根钢横梁(横梁预留出两片纵梁位置)，横梁与钢轨间采用橡胶 轨底衬垫，防止造成信号电路短路,此工序计划申请 2 个封锁点，每个封锁点 120 分钟。 便梁支墩顶部放置一层枕木，采用轨道吊先后卸两片纵梁就位，在吊装 过程中组织人员调整横梁位置，与两片纵梁上的连接孔对位，将横梁端与纵梁 连接，安装牛腿及联结板，全部横梁与纵梁初步连接完成后，牛腿及联结板上 孔眼均应上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装，待全桥组装齐全后将全部螺栓上紧。 此步骤需 90 分钟，安装斜拉撑杆件，进行便梁稳定性检测，在设备管理单位的 监督下进行绝缘性能测试；此步计划 30 分钟，此工序计划申请 1 个封锁点，每 个封锁点 120 分钟。 除封锁点，开通线路，线路慢行，限速 45km/h。 施工安全关键程序控制表、安全关键卡控表 架 d 型钢便梁施工安全关键程序控制表 序号序号施工关键项目施工关键项目施工时间施工时间关键项目具体措施关键项目具体措施 1 施工准备施工前 与相关部门签订安全协议，做好 相关配合工作，加强与设备管理单位 的联系。 2 登记要点点前 40 分钟 严格按照规定，按时、规范、准 确地登记填写，不少项，不错项、不 漏项。 3 封闭（慢行）防护施工前 严格按照现行铁路工务安全规则 做好安全防护 4 扒取石碴、方枕、抽枕作 业 施工中 点内施工，注意施工安全，注重 人员投入，确保施工顺利进行。 5 穿横梁施工中 严格按照相关施工规范施工，施 工中严格把守安全质量关，采用绝缘 施工工具。 6 吊装纵梁施工中 起吊纵梁由施工负责人统一指挥。 抬高纵梁时时，梁体附近严禁站人。 7 联结纵横梁施工中 连接完毕后，满紧螺栓，随时检 查，上紧松动的螺栓，待全部拼装齐 全后，须将全部螺栓进行加力，尤其 是主要构件联结部位的牛腿及联结板 上的螺栓，全部上满并同时上紧，紧 度适中，以免破坏弹簧垫圈应有的作 用（弹簧垫圈置于螺帽与平垫圈中间