山东省青州至临沭高速公路沭河特大桥施工组织设计.doc

山东省青州至临沭高速公路第二十一项目部沭河特大桥山东省青州至临沭高速公路第二十一项目部沭河特大桥 施工组织设计施工组织设计 0 目目 录录 第一章第一章 工程概况工程概况.1 第一节 编制说明与依据.1 第二节 工程概况.1 第二章第二章 总体施工组织部署总体施工组织部署.3 第一节 施工目标与组织机构.3 第二节 施工总体布置.5 第三节 机械设备、仪器进场计划安排.7 第四节 总体施工方案及安排.9 第三章第三章 工程施工方案工程施工方案.11 第一节 桥梁基础及下部结构施工方案.11 第二节 桥梁上部结构施工方案.36 第三节 桥面系施工方案.61 第四节 钢便桥施工方案.65 第四章第四章 质量、安全、环境保证体系质量、安全、环境保证体系.68 第一节 质量保证体系.68 第二节 安全保证体系.80 第三节 环境保护体系.89 第五章第五章 工程质量和工期保证措施工程质量和工期保证措施.92 第一节 工程质量保证措施.92 第二节 工期保证措施.97 第六章第六章 安全保证措施安全保证措施.99 第七章第七章 文明施工、环境保护措施文明施工、环境保护措施.146 第一节 文明施工措施.146 第二节 环境保护措施.148 第八章第八章 特殊季节、气候施工措施特殊季节、气候施工措施.153 第一节 冬季施工措施.153 第二节 雨季施工保证措施.154 第三节 炎热天气施工措施.155 第九章第九章 安全生产事故应急及防汛预案安全生产事故应急及防汛预案.156 第十章第十章 其它保证措施其它保证措施.172 第一节 廉政管理措施.172 第二节 资金保证措施.173 第三节 民工工资发放保证措施.174 第五节 夜间施工保证措施.175 第六节 农忙季节施工保证措施.175 第十一章第十一章 缺陷责任期工程修复措施缺陷责任期工程修复措施.175 第十二章第十二章 竣工资料的编制计划及措施竣工资料的编制计划及措施.176 附附 件：件：.177 第一章第一章 工程概况工程概况 第一节第一节 编制说明与依据编制说明与依据 一、编制说明一、编制说明 根据设计图纸的要求以及进场前对施工现场详细全面的考察，在充分了解本工程 特点的基础上，结合我单位多年从事类似工程项目施工中所积累的经验、企业优势和 施工能力，编写本施工组织设计，对沭河特大桥施工过程作出科学合理的组织和安排， 使整个工程项目各施工工序得以协调一致，管理机制高效地运行。确保工程在工期、 质量、安全、环保等诸多方面取得优异的业绩。 二、编制依据二、编制依据 1、青临高速第二十一合同段沭河特大桥工程项目招标文件、施工设计图纸和补遗 书； 2、国家和交通部颁发的有关公路工程的技术规范、技术标准和规程； 3、现场考察所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料； 4、确保质量、安全、工期的原则和专业化施工的原则； 5、不断优化施工方案、均衡生产、突出重点、统筹兼顾、合理安排和信息化施工 的原则； 6、工程建设与环境保护同步，以人为本、安全发展的原则； 7、我单位施工类似工程所积累的相关经验和施工设备能力。 第二节第二节 工程概况工程概况 一、工程简介一、工程简介 青临高速公路是国家高速公路网规划中“长春-深圳高速公路（纵三） ”的重要路 段，是山东省高速公路网规划“五纵连四横，一环绕山东”主框架中之“纵二”即东 营港至临沂（鲁苏界）公路的重要组成部分，是鲁中南地区南北向的快速运输通道。 沭河特大桥位于国家高速公路网长春至深圳线青州至临沭（鲁苏界）公路第二十 一合同段，是本合同段的控制导向工程。本桥起讫桩号：k195+279.9k196+804.8，全 长 1524.9 米。桥梁结构形式是：上部结构为预应力混凝土组合箱梁；下部结构为桩基 础、柱式桥墩、肋板式桥台。主要工程数量见下表： 序号项 目单 位数 量备 注 1桩基根312 其中 1.5m 为 24 根，1.8m 为 252 根， 2.0m 为 36 根，混凝土 46398.6m3钢筋 3381.3t 2承台个4c30 混凝土 467.1m3，钢筋 20.3t 3系梁个96c30 混凝土为 435.4m3, 钢筋 67.5t 4墩柱根288c30 混凝土为 5525.6m3, 钢筋 746.0t 5盖梁架96c30 混凝土为 4219.2m3, 钢筋 738.4t 6耳背墙只4c30 混凝土为 89.7m3,钢筋 8.2t 7台帽只4c30 混凝土为 226.1m3,钢筋 32.8t 8肋板个12c30 混凝土为 181.3m3，钢筋 15.4t 9预制箱梁片588 钢筋 3245.0t， c50 混凝土 21028.4m3，钢绞线 704.0t 10组合箱梁现浇m32046.0钢筋 450t，钢绞线 172.4t 11桥面铺装及防水系统m25032.3c50 混凝土 4730m3，钢筋 704.5t 12防撞护栏m6099.6c30 混凝土 1887 m3 ，钢材 411.7 二、自然条件二、自然条件 1、地形地貌 沭河特大桥地处平原地区，桥位地处河东区、莒南县、临沭县交界处，桥梁起点 位于河东区前洪瑞村东侧，终点位于莒南县龙窝村西侧，跨越沭河，桥位处主流方向 与桥轴线夹角为 80o，桥位所跨的两道防洪大堤之间距离约为 1430m。 2、气象、水文及地质 地质：地层主要由中粗砂、粉质粘土及岩层构成。 气候气象：桥位区属暖温带季风区域半湿润大陆性气候。气候特点是干旱同季， 雨热同期，四季分明。桥位区年降水量多在 800-1000mm，多年平均降水量 851.8mm， 最大年降水量 1321.8mm，最小年降水量 523.6mm；雨季集中在 7-9 月，雨季降水量占 全年降水量的 71.4%以上。 三、沿线水、电资源及材料情况三、沿线水、电资源及材料情况 1、水资源：沿线有较为丰富的地表水和地下水，经对准备采用的水源进行水质化 验，符合工程施工用水的条件。 2、电资源：路线所经区域电网较为发达，从附近 10kv 高压线引至施工现场和混 凝土拌和站，现场设 400kw 变压器一台，315kw 变压器一台，混凝土拌和站设 315kw 变压器一台，现场配备 75kw 发电机备用，拌和站配备 1 台 200kw 发电机备用。 3、材料供应 3.1 工程用料可由沿线附近砂石料场运进。 3.1.1 中砂：从河东区沭河等采砂场运进，平均运距为 8km。 3.1.2 碎石：从苍山县等料场运进，该处石料质量较好，可以满足桥涵构造物对各 种规格的石子、片石和块石的需要，平均运距约 55km。 3.1.3 水泥：考察本项目附近三家大型水泥生产厂，并已取样实验，都能达到本工 程的质量要求，根据施工需要，选择一至两家进货。 四、设计技术标准四、设计技术标准 1、公路等级：双向六车道高速公路； 2、计算行车速度：120km/h； 3、桥面宽度：34.5m； 4、桥面净宽：215.5m； 5、桥梁设计荷载：汽超 20 级，挂120； 6、设计洪水频率：1/100； 7、设防地震烈度：度。 五、工程特点、重点及难点五、工程特点、重点及难点 1、工程特点 1.1 桥位处地质条件较差，钻孔桩桩径最大为 200cm，最大长度达 73m，上部 50m 左右为中粗砂交替地层，易坍孔，其余部分为风化岩层，施工难度较大； 1.2 预制梁板结构复杂，预制和安装难度较大； 1.3 施工场地较平坦，受周围影响较小； 1.4 电力资源丰富，施工用水充足。 2、工程重点及难点 2.1 施工运输受地方交通干扰大； 2.2 桩基施工和箱梁的预制与架设。 第二章第二章 总体施工组织部署总体施工组织部署 第一节第一节 施工目标与组织机构施工目标与组织机构 一、施工总目标一、施工总目标 1、质量目标 工程质量按照公路工程质量验收评定标准控制，分项工程合格率达到 100%， 优良率达到 95%以上。 2、安全目标 安全管理总目标为：实现安全生产零事故，具体目标为“三无一杜绝” ， “三无” 即：无工伤死亡事故、无交通死亡事故、无火灾、洪灾、触电事故；“一杜绝”即： 杜绝重伤事故。 3、环保目标 在临沂市环保部门和项目办、总监办、驻地办的指导下，按照环保法律、法规的 要求，采取行之有效的环境保护措施，使污水排放、噪声排放、粉尘排放、固体废弃 物排放等符合国家环保标准。 二、施工指导思想二、施工指导思想 整个工程以“加强领导、强化管理、科技领先、严格监控、突出重点、确保工期、 文明规范、争创一流”为指导思想，以“依靠科技、求精创新、优质高效、守约重誉” 为质量方针，以“质量创一流、安全达国标、保工期、树信誉”的战略思想精心组织 施工。 三、施工组织机构三、施工组织机构 沭河特大桥是本合同段的导控工程和亮点工程，针对本工程的特殊性，我公司成 立青临高速第二十一项目部的沭河特大桥项目分部。对沭河特大桥工程的组织、管理、 计划的实施有直接的权利和义务，并直接负责本工程的质量、安全、工期、成本控制 等综合指标的实现。 项目经理分部设项目经理办、总工办、预制厂长办、技术质检科、工程管理科、 机务安全科、物资材料科、统计预算科、试验室、后勤科。 经理部下辖 9 个专业工班，即钻机工班、钢筋工班、混凝土工班、机械工班、模 板工班、张拉压浆工班、机修工班、吊装工班、电工班。 现场组织机构框图现场组织机构框图 项目经理 总工程师项目副经理 张 拉 压 浆 工 班 模 板 工 班 钻 机 工 班 电 工 班 混 凝 土 工 班 钢 筋 工 班 机 修 工 班 机 械 工 班 吊 装 工 班 工程管理科 机务安全科 物资材料科 技术质检科 预制厂长办 试验室 后勤科 统计预算科 4、施工队伍安排及任务划分 施工队伍安排充分考虑本工程的技术专业性特点，本合同段安排 9 个专业工班进 行施工。 钻机工班：负责本桥范围内所有钻孔灌注桩的钻孔，安排 20 台钻机同时施工，配 备施工人员 100 人； 混凝土工班：负责本桥范围内的所有混凝土的浇筑，养生，施工下部结构时配备 施工人员 60 人，到箱梁预制和施工桥面系时配备施工人员 100 人； 吊装工班：负责本桥内所有箱梁的移运与安装，投入一台 160t 的架桥机，配备专 业操作人员 12 人； 钢筋工班：负责本桥钢筋制作、焊接、绑扎，下部结构施工时配备施工人员 60 人， 箱梁预制施工时配备施工人员 90 人； 张拉压浆工班：负责本桥所有预应力筋张拉和孔道压浆，配施工人员 18 人； 模板工班：下部结构施工时，配备施工人员 60 人，箱梁预制时配施工人员 120 人； 机修工班：配备施工人员 6 人； 机械工班：配备铲车司机 4 人，配备搅拌站操作工 4 人，配备小车司机 2 人，配 备挖机司机 1 人，配备吊车司机 2 人； 电工班：配备电工 2 人，发电机人员 5 名； 预计最高峰期各工班施工人员可达到 366 人。 第二节第二节 施工总体布置施工总体布置 一、一、 队伍驻地队伍驻地 项目经理部设在本桥起点 k195+289 左侧约 100m，在此征 3000m2作为临时用地， 建 600m2彩钢板房，作为项目经理部办公室和住房。 施工队伍生活区设在 k195+450 左侧，临时用地 3000 m2。 二、施工便道（便桥）二、施工便道（便桥） 按施工总体方案的规划布置，在桥位左侧永久征地外，沿桥走向另征 6m 宽的临时 用地以修筑临时施工便道。沿临时施工便道每 500m 左右，桥墩中间地带宽出便道 3m 做会车用。河道水域经实测主河道水面宽度为 60m，经与沭河管理部门联系，其同意 搭设长度 60m，宽 4.5m 的钢便桥一座，使全桥施工便道贯通并与路基施工便道相连 （钢便桥单独上报独立的施工方案） 。 便道的做法是先铺 50cm 厚的风化岩压实，其上铺 15cm 厚的风化砂封顶。施工便 道及便桥有专人维护，以保证便道平整、通畅，雨天无泥泞、好天无扬尘。 三、电力三、电力 沭河桥的施工用电已与地方供电部门协议，架设专线供电，依沭河桥的施工需用 动力用电计划情况作如下布置：专线架设至拌合站，设 315kw 变压器一台，变压器下 面设总配电室，并由此引出支线至拌合站、生活区及 0#、1#墩台以满足施工、生活之 用。然后沿施工便道外侧 2m 自拌合场处高压线架设至沭河主河道西岸，共架设 900m，中间布设 400kw 及 315kw 变压器两台，以满足全桥各施工工点用电需求。同 时配备 1 台 200 kw 内燃发电机作为备用电源，以确保施工顺利进行。 主河道往东至桥梁终点的用电由河边 315kw 变压器接低压电缆顺便桥过河供电。 因用电设备较多，用电量大，故在变电所引出 120mm2的橡套电缆作为电源联络 线，在预制场等集中用电现场采用 xl21 动力柜作为总配电箱，再从配电箱引出馈 电线路的现场配电方式，由于现场作业面广，用电设备多，故在供电区域总电箱均作 重复接地，其接地电阻小于 4。桥墩处施工现场用电从总配电室用 120 mm2架空明 线沿施工便道与桥位之间敷设，每 150m 安设一台标准配电箱，均按三级漏电保护设防， 桥梁的各施工点用电均由配电箱接出。 四、施工及生活用水四、施工及生活用水 1、根据招标文件和现场调查，现场养护用水直接从沭河中提取，同时在拌和站附 近钻两口地下水井，供拌和混凝土及水洗石子使用。 2、生活用水：根据当地条件单独钻一口地下水井作为饮用水源。 五、预制场五、预制场 沭河特大桥桥位处地势较平坦，根据对现场的勘察、地方关系的走访及多个方案 的对比分析，从实际情况出发，为节约占地和方便施工，同时考虑工期、安全等因素， 将箱梁预制厂设置在桥位第二、三、四联位置，计划总占地面积 12000m2，硬化面积 7560m2。根据工程量和工期的需求，预制场内布置制梁台座 35 个，存梁区 2 孔；设起 重 100t 的 36m 跨 28m 高门式吊两台，在预制场东端跨桥作业，用于制梁及辅助架梁 之用；30t 门式吊两台，设在梁场西端用作预制生产用。 六、混凝土拌和站六、混凝土拌和站 沭河特大桥设混凝土拌和站一处，混凝土拌和站设在桥头左侧 150m 处，设置 50m3/h 和 100 m3/h 拌和站各一套，总占地面积为 18 亩，砼硬化面积 16 亩，贮料量 5000m3，混凝土理论总产量 150m3/h。沭河特大桥的混凝土供应由混凝土拌合站现场拌 制，以便更好的控制混凝土原材料的质量和成品混凝土的和易性、坍落度等各项指标。 七、通讯七、通讯 项目经理部配置电话座机及传真机，各作业队利用手机联络并保持 24 小时开机， 施工现场配备对讲机，以便对外联系和对内管理协调。 八、设备、人员、材料进场计划八、设备、人员、材料进场计划 1、设备、人员动员周期 征地拆迁等工作办理完善，达到进场条件时，将在最短时间内完成人员、材料、 机械设备的调转工作。 2、设备、人员、材料进场方案 机械设备采用公司调运和地方租赁两种方式，大型机械用拖车运到现场，小型机 械用汽车运送，人员乘汽车到施工现场。 3、钢材、水泥、碎石、砂等材料用汽车运至施工作业点。 第三节第三节 机械设备、仪器机械设备、仪器进场计划安排进场计划安排 一、主要施工机械一、主要施工机械 根据沭河特大桥的工程特点和施工顺序，安排机械进场计划如下： 主要施工机械进场计划表主要施工机械进场计划表 数量（台） 设备名称规格型号产地 功率、吨位、 容积合计自有 进场时间 （年.月） 备注 挖掘机ex220小松1.0m32209.6 自卸车qr19青岛15t4409.6 推土机ty320济宁176.5kw1109.6 装载机zl30柳州1 m31109.6 装载机zl50柳州2.5m33309.6 混凝土拌和站hzs100海阳 100m3/h1109.6 混凝土拌和站hzs50泉州50m3/h1109.3 混凝土运输车华建上海8m36609.6 输送泵hbt60c长沙60m3/h1110.3 桥面铺 装 柴油发电机200gf泰安200kw1109.7 柴油发电机120gf泰安120kw3309.7 电力变压器s7-315/10温州315kva1109.6 汽车起重机qy50a浦沅50t1109.7 汽车起重机qy30a浦沅30t1109.10 龙门吊jql200/36涿州100t2209.10 龙门吊lm50开封30t1109.10 设备名称规格型号产地 功率、吨位、 容积 数量（台）进场时间 （年.月） 备注 合计自有 架桥机dj50/160郑州160t1110.03 交流电焊机bxi-300杭州30kw121209.7 对焊机lp-100d上海100kw3309.7 钢筋弯曲机gw40温州6403309.7 钢筋切断机cq40-1杭州6402209.7 回旋转钻机zsj-2000济南171709.7 回旋转钻机zsj-2500济南2209.7 旋挖钻济南1109.10 泥浆泵spnl宁波3-22kw161609.7 电动油泵zzb4/5050mpa4409.10 张拉千斤顶ycl150055mpa4409.10 手摇千斤顶50 吨4409.10 砂浆搅拌机bx12.5kw1109.9 压浆泵hzg60河南2209.10 空压机p700上海106kw2209.11 振捣棒 zn- （30，50） 70 30、50、70 mm 252509.10 附着式振动2kw河南505009.11 电刨床mlq3421109.10 砂轮切割机qj-40泰安7.0kw4409.10 卷扬机jk1-81-8t3309.10 运梁平车邯郸100t2210.3 汽车起重机qy-25浦沅25t1109.7 穿心式千斤顶ycq-300开封30kn4409.10 电动压油泵ybz2-50郑州60mpa4409.10 二、试验、检验、测量设备表二、试验、检验、测量设备表 序 号 仪器设备名称规格型号单位 数量台（套） 备注 1石子筛 300 台1 2砂子筛 300 台1 3针片状规准仪套2不同标准各一套 4泥浆比重计nb-1台1 5泥浆粘度计1006 型台1 6泥浆含沙量测定仪na-1台1 7台秤agt-10台3不同称量范围 8电热鼓风干燥箱2 序 号 仪器设备名称规格型号单位 数量台（套） 备注 9全站仪tc905l台1 10全站仪j2台2 11水准仪s3台6 12精密水准仪s2台1 第四节第四节 总体施工方案及安排总体施工方案及安排 一、一、 总体施工方案总体施工方案 1、根据地质报告和图纸中的柱状图资料，桩基的成孔选用 zsj2000 型回旋钻机， 采用正反循环配合钻进施工，岩层部分利用滚刀钻头钻进成孔。选用膨润土、优质粘 土、na2co3等材料配制泥浆，以保证更好的调浆护壁。混凝土由混凝土输送车运送至 孔口，料斗配合混凝土灌注。 钢筋笼分节制作，汽车吊吊装就位，孔口搭接焊焊接成型。 混凝土的灌注选用直径 30cm 的刚性直升导管，管口配储料仓，仓底口安挡料阀， 首批混凝土准备好后，打开阀门，同时混凝土罐车直接快速的将混凝土倒入料仓。 2、承台、系梁基础采用人工配合挖掘机放坡开挖，根据所处位置的水位情况，四 周设排水沟和集水井排水。承台模板采用组合钢模，上下设拉杆，并用 1010cm 方木 支撑四周。 3、墩柱模板采用定制圆形钢模板，每节长度 5m，按墩柱高度进行组装。立模时 每个桥墩的三根柱为一组，每组钢模板就位后，计算出柱模之间的净距，按净距用 1010cm 方木撑紧，并用直径 10mm 以上的钢丝绳加导链连接拉紧，以保证墩柱模板 之间的净距和稳定性。两侧用直径 10mm 的缆风绳拉紧校正，并加刚性支撑从而保证 柱模的垂直度。立柱一次浇注到顶，混凝土用混凝土搅拌车运送，混凝土在桥位处由 吊车配料斗，经串筒输送入模内。 4、盖梁采用大块定型钢模，底模下面设 8#槽钢，用 50#工字钢作为主梁把施工荷 载传递到固定在立柱上的抱箍上。混凝土用混凝土输送车运送，吊车配料斗送入模内 浇注。 5、箱梁的预制厂设在本桥位的第二、三、四联桥下，梁场采用工厂化管理，集中 预制的模式。预制箱梁的外模定做定型钢模，钢模板壁厚 6mm，板肋用 8#槽钢制作。 每片模板的长度约为 5m，模板之间采用螺栓联接，两侧模板用 20 螺杆对拉。内模 采用专门设计的小块定型钢模组合而成，使用前先将内模组装，使用时整体吊装固定， 内模底部为开口式，以便于底板浇筑时振捣抹面，两侧边槽钢支撑加螺丝连接。底板 及腹板钢筋骨架加工完成后内外模一起安装。在内模顶板上口间隔 4m 预留洞口，做下 料孔用，等底板混凝土浇注完成后，将底板和顶板洞口同时封住。 混凝土由龙门吊提升料斗入模浇注。混凝土的振捣：顶、底板及腹板上部用插入 式振捣器振捣，腹板安装高频附着式振动器振捣施工，以保证腹板混凝土的密实及外 观质量。 预制梁的施工基本顺序为：清扫底模 绑扎钢筋 布设波纹管 安装外模 安放内模 绑扎顶板钢筋 校正模板、锚垫板定位 安装封端模 浇筑混 凝土。 6、防撞护栏采用定型钢模板，分段施工，混凝土用输送车运送，人工配合浇注。 桥面混凝土铺装层采用槽钢作模板，混凝土用运输车运送，人工配合混凝土泵车浇注， 一次性浇筑一联。 7、沭河特大桥所有混凝土在拌和站集中拌和，用混凝土搅拌运输车运送至各施工 点进行浇注；钢筋场地统一搭建施工棚。 二、总体施工安排二、总体施工安排 1、进场后，集中力量在一个月内完成三通一平及混凝土拌和站建设、桩基施工所 需要的临时设施，并做好施工准备，为早日开始钻孔桩施工创造条件。 2、钻孔桩的施工顺序为：先施工 4#-15#墩桩基，可同期施工 0#-3#桩基，其次 16#- 49#墩的灌注桩及下部结构依次流水作业施工，以为后期箱梁架设提供必要条件。4#- 15#墩施工完成后填筑平整场地，进行预制厂建设，预制厂建设在 2009 年 11 月份以前 完成。 3、特大桥总体施工顺序为：桩承台（系梁）立柱盖梁梁预制安装湿接 头、湿接缝体系转换混凝土铺装防撞护栏桥面铺装（沥青）伸缩缝安装。 三、工程工期及形象进度安排三、工程工期及形象进度安排 1、工期目标 本合同段合同要求总工期为 32 个月，2009 年 7 月份开工，2009 年完成全部桩基、 下部结构完成 20%及预制梁场的建设，2010 年完成下部结构、预制梁板预制吊装及体 系转换，2011 年度完成剩余附属结构工程。根据合同的要求，计划主体（除配套交通 工程外）施工工期为 26 个月，2011 年 7 月 30 日完工（除配套交通工程外） 。 2、主要工程项目阶段性工期 沭河特大桥计划于 2009 年 7 月份开工，主体工程（除配套交通工程外）于 2011 年 7 月 30 日完工，计 770 天，其中： 施工准备：2009 年 7 月 20 日至 2009 年 9 月 10 日， 计 50 个日历天数。 钻孔桩： 2009 年 9 月 1 日至 2010 年 1 月 15 日， 计 135 个日历天数。 墩、台： 2009 年 10 月 20 日至 2010 年 9 月 20 日， 计 340 个日历天数。 箱梁预制吊装：2009 年 10 月 1 日至 2010 年 11 月 15 日， 计 410 个日历天数。 桥面系： 2010 年 3 月 20 日至 2010 年 12 月 20 日， 计 278 个日历天数。 附属结构：2011 年 3 月 15 日至 2011 年 7 月 15 日， 计 123 个日历天数。 3、工程形象进度安排及计划网络图 3.1 工程形象进度安排见主要工程项目施工计划横道图 。 3.2 施工计划网络图。 第三章第三章 工程施工方案工程施工方案 第一节第一节 桥梁基础及下部结构施工方案桥梁基础及下部结构施工方案 一、钻孔桩施工一、钻孔桩施工 （一） 、桩基概况 本桥桩基 0#、1#、48#、49#在沭河大堤外，2#22#、39#47#处于沭河岸滩上， 23#38#处于沭河主河道中，共计 312 根桩。主要工程量：c25 水下混凝土 46398.6m3，钢筋 3381.3t。 本桥桩径分为 1.5m、1.8m、2.0m 三种。其中桥台桩径 1.5m，桩长为 68m，24 根， 单桩需用混凝土量为 120m3；桥墩：桩径 1.8m，桩长为 54m、55m、56m 三种的共 252 根，单桩需用混凝土分别为 138m3、140 m3、143 m3；桩径 2.0m，桩长 73m 的共 36 根， 单桩需用混凝土 229 m3。 （二） 、工程地质条件 根据地质勘探报告知，桥位处地层主要由粉质粘土、细砂、中粗砂、砂砾等交替 构成。 （三） 、主要施工方案 钻孔桩采用回旋钻机正反循环钻进成孔，用膨润土、优质粘土或 na2co3等材料配 制泥浆护壁，汽车吊分节吊放钢筋笼，两节钢筋之间采用搭接焊焊接，导管剪球法灌 注水下混凝土，水下混凝土用混凝土输送车运送至现场，吊车配合料斗封底后，运输 车直接灌入。 （四） 、施工安排 安排 20 台钻机施工，施工顺序为：20 台钻机每墩台一部，平行施工，依次推进。 施工完 3#墩到 15#墩桩基后，在 4#墩到 15#墩位置平整场地筹建预制场，其余墩台继续 施工地面以上部分。 （五） 、施工方法 1、设备的选择 根据孔深及地质情况，选用 zsj-200 型回旋钻机，钻头采用双腰笼式锥形钻或滚 刀钻。钻机主要性能如下： 钻机型号 最大钻孔 直径(m) 最大钻孔 深度 （m） 转盘扭矩 (kn*m) 提升能力 (t) 驱动动力 功率(kw) 钻机质量 (t) zsj-2002.01506530559 该型号钻机适合于较软弱的细沙、粗沙地质条件下的桩基施工，同时施工质量能 满足设计要求（孔的倾斜度1%桩长且96%，为防止清孔过火，导致坍 孔，清孔结束后，必须由施工员、质检员同现场监理检查合格后提钻。 3.7.4 第二次清孔是在钢筋笼已吊放定位下完导料管后，用离心式砂石泵进行清孔， 在第二次清孔后及时注入第一盘封底混凝土。 3.7.5 二次清孔后，各项指标达到公路桥涵施工技术规范 （jtj041-2000）中的 规定沉渣厚度不超过 500mm，且孔深不小于设计孔深的要求。第二次清孔后泥浆比重 1.03-1.10；粘度 16-22pa.s；含砂率96%，由施工员、质检员 同现场监理检查合格后停止清孔，进行下一道工序。 3.8 终孔验收及质量标准 终孔后验收，由机班长、现场技术员、质检员会同监理对其桩径、孔深、垂直度 及沉淀厚度等各项指标依据规范及设计要求进行检查、验收、并共同签字，达到标准 后再进行下道工序。终孔检查，采用比钢筋骨架外径大 10cm 的探孔器检查，其长度为 设计桩径的 4-6 倍，1.8m 桩径的取 7.5m，2m 桩径的取 8.5m。 桩孔质量标准 项 次 检查项目规定值或允许偏差检查方法 群桩100 1 桩位 （mm ） 单排桩50 全站仪或全站仪：每桩检查 2孔深（m）不小于设计值测绳量：每桩测量 3孔径（mm）不小于设计值探孔器：每桩测量 4钻孔倾斜度（mm） 1%桩长，且不大于 500 用测壁（斜）仪或钻杆垂线法： 每桩检查 5 沉淀厚度 （mm） 摩擦桩1.5m 桩，500mm标准测锤：每桩检查 4、 钢筋笼、声测管的加工及安装 钢筋笼集中在钢筋加工厂分节加工（桩长 58m 以下的钢筋笼分三节加工，桩长 73m 钢筋笼按四节加工，每节钢筋笼长在 22.5m29m 间） ，在井口采用搭接焊进行钢筋 笼的分节连接。 分节加工钢筋笼时，先按照图纸尺寸及每节长度进行钢筋下料然后将主筋与加强 筋点焊制成钢筋笼骨架，绑扎成型。为保证钢筋笼有足够的刚度，在每段钢筋笼顶、 底部设置十字交叉筋，以加固钢筋笼勿使其变形，在下放钢筋笼时再切割后取下。螺 旋筋与主筋的交叉点点焊 1/3。 声测管采用外径 57mm*3mm 钢管，安装在分节钢筋笼加工完成后，根据设计图纸 及每节钢筋笼的长度进行下料，然后将四根声测管呈十字花对称固定在钢筋笼骨架内 侧，每两节管间用 25cm70mm*6mm 长套管焊接连接，底管下口按图纸要求，用 d76mm*10mm 的 a3 钢板焊接封口，上端口采用与底管下口相同的钢板焊接，接头及 端口保证焊接严密，不漏水。 保护层按设计用直径 15cm 的中空圆形 c25 混凝土块，间距 2m 一道，每道沿周边 设置 4 块。绑扎成型后用拖车托运到桩口处。吊装钢筋笼前，复测护筒中心位置及护 筒顶标高。钢筋采用 25t 吊车吊装，两节钢筋笼在孔口采用搭接焊进行对接，对接钢 筋笼时，先将下段钢筋笼吊挂在孔口，再吊上第二段钢筋笼进行对接，在同一截面内 钢筋搭接不宜超过 50%。钢筋笼对接时要上下对正，上下不错位，钢筋搭接完成达到图 声测管布置示意图 声测管 钢筋笼 纸及规范要求后下放钢筋笼。钢筋笼下放要平衡，在井口加设 4 根直径 5cm、长度 5m 的钢质导向管，对中孔口缓缓下入，避免挂伤孔壁，禁止猛拉猛落，强行下放。吊入 后校正轴线位置垂直度，勿使扭转变形。钢筋笼的加工工艺如下： 4.1 钢筋整直 盘筋和弯曲的钢筋，统一采用钢筋调直机进行调直。 4.2 钢筋的截断及弯曲 4.2.1 所有钢筋的截断及弯曲工作均在钢筋加工区内进行。钢筋统一采用钢筋截断 机截断，除监理工程师许可外，不采用电焊机或气割等截断。 4.2.2 钢筋按图纸所示的形状进行弯曲，所有钢筋均要冷弯。部分埋置于混凝土内 的钢筋，不得就地弯曲。 4.2.3 主钢筋的弯曲及标准弯钩按图纸及公路桥涵施工技术规范 （jtj041- 2000）的规定施工。 4.2.4 箍筋的端部按图纸规定设弯钩，并符合公路桥涵施工技术规范 （jtj041- 2000）规定。弯钩直线段长度，一般结构不小于 5d，抗震结构不小于 10d（d 为钢筋直 径） 。 4.3 钢筋连接 4.3.1 一般要求 4.3.1.1 钢筋连接方式严格按图纸要求。 4.3.1.2 钢筋连接点不设于最大应力处，并使接头交错排列。 4.3.1.电焊条：其型号按设计要求选用，必须有质量证明书。不使用药皮脱落、 焊芯生锈的焊条。 4.3.2 焊接接头 4.3.2.1 施焊的钢筋要有质量证明书； 4.3.2.2 在不利于焊接的气候条件，施焊场地采取适当的措施。在环境温度低于- 5条件下，采用预热闪光焊或闪光-预热闪光焊时，可增加调伸长度，采用较低变压 器级数，增加预热次数和间歇时间；当采用电弧焊时，增大焊接电流，减低焊接速度。 当环境温度低于-20c 时，停止各种焊接作业。 4.3.2.3 采用闪光对焊焊接热轧钢筋： （1）为了保证对焊质量，钢筋的焊接端在垂直于钢筋的轴线方向切平，两焊接端 面彼此平行，清除焊渣； （2）焊接接头的区段内，闪光对焊接头的钢筋面积，在受拉区不超过钢筋总面积 的 50。上述区段长度不小于 35d（d 为钢筋直径）且不小于 500mm。同一根钢筋在上 述区段内无两个接头。 （3）进行闪光对焊且采取闪光预热闪光焊时，要区分一次烧化留量和二次烧 化留量。一次烧化留量等于两根钢筋在断料时切断机刀口严重压伤部分，二次烧化留 量不小于 10mm 。预热闪光焊时的烧化留量不小于 10mm 。 （4）当需要预热时，采用电阻预热法。预热留量为 12mm ，预热次数为 14 次； 每次预热时间为 1.52s，间歇时间为 34s。 4.3.2.4 采用帮条焊接热轧钢筋： （1）焊缝长度、宽度、厚度要符合下表的规定。 项 目r235 钢筋hrb335 钢筋 帮条焊接，4 缝（双面焊）4d5d 帮条焊接，2 缝（双单焊）8d10d 搭接焊接，2 缝（双面焊）4d5d 1.帮条焊或接焊，每 条焊缝长度（l） 搭接焊接，2 缝（单面焊）8d10d 2.帮条钢筋总面积a 帮条焊接16d20d 3.焊缝长度 搭接焊接8d10d 4.焊缝宽度0.8d 5.焊缝深度0.3d 注：1 “a”为被焊接的钢筋面积。 2 “d”为被焊接的钢筋直径。 （2）用于电弧焊的焊条选用 j502 型。 4.3.2.5 焊接电流 焊接电流越大，熔深越大，焊条融化越快，焊接效率越高。当焊条快用完时，焊 接电流太大，在电阻热的作用下，焊条会发红，焊条药皮成块脱落，保护效果差，容 易产生气孔，焊缝成型不好，容易产生咬边、焊瘤、焊穿等缺陷，严重影响焊接质量。 根据焊条剩余部分的药皮温度确定焊接电流的上限。焊接电流太小，则引弧困难，电 弧不稳，容易造成未焊透、未熔合、气孔和夹渣等缺陷，生产效率低。因此，在保证 焊接质量的前提下尽量采用大的焊接电流。 焊接电流的选择：一般可根据焊条直径初选，然后考虑接头形式、焊接位置、环 境温度、工件材质及个人操作等因素进行选择。采用酸性焊条焊接其焊接电流的选择 可参考下表： 酸性焊条焊接时焊接电流与焊条直径的关系 焊条直径 d(mm)1.622.53.23.2 焊接电流 i（a）254040655080100130(3540)d 4.3.3 绑扎搭接 4.3.3.1 采用绑扎搭接时，绑扎搭接长度不小于 30d,绑扎接头末端设 180弯钩。 4.3.3.2 搭接部分在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为 0.71.6mm（视钢筋 直径而定）的软退火铁丝。 4.3.3.3 在任一有钢筋绑扎搭接接头的区段内，搭接接头的钢筋面积，在受拉区不 超过其总面积的 25，受压区不超过其总面积的 50。上述区段长度不小于 35d（d 为钢筋直径） ，且不小于 500mm。在同一根钢筋上尽量少设接头。受力钢筋绑扎接头设 置在内力较小处，并错开布置，两接头间距离不小于 1.3 倍搭接长度。 4.3.4 机械连接 4.3.4.1般规定 （1） 混凝土结构中要求充分发挥钢筋强度或对接头延性要求较高的部位，采用 i 级或 ii 级接头，混凝土结构中钢筋应力较高但对接头延性要求不高的部位，采用 iii 级接头。 （2）在结构构件中纵向受力钢筋的接头要相互错开，钢筋机械连接的连接区段长 度按 35d 计算（d 为被连接钢筋中的较大直径） 。在同一连接区段内有接头的受力钢筋 截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率，要符合下列规定： 当需要在高应力部位设置接头时，在同一连接区内 iii 级接头的接头百分率不 大于 25；ii 级接头的接头百分率不大于 50；i 级接头的接头百分率可不受限制； 设在有抗震设防要求的框架的梁端、柱端箍筋加密区，采用 i 级接头或 ii 级接 头，且接头百分率不大于 50； 受拉钢筋应力较小部位或纵向受压钢筋，接头百分率可不受限制； 对直接承受动力荷载的结构构件，接头百分率不大于 50； （3）钢筋连接件的混凝土保护层厚度要满足规范最小厚度的要求，且不小于 15mm。连接件之间的横向净距不小于 25mm。 （4）接头用套筒、连接套及锁母。在运输、储存过程中按不同规格分别堆放整齐， 避免雨淋、沾污、遭受机械损伤或散失。 （5）接头用设备及产品要备有符合本规范要求的、经监理人认可的、具有法人资 格的质量检验单位签具的质量检验合格证。 （6）参与接头施工的操作工人、技术管理和质量管理人员，都参加技术规程培训； 操作工人经考核合格后持证上岗。 4.3.4.2 套筒挤压接头 （1）套筒 带肋钢筋挤压接头所用套筒材料的力学性能要符合下表的规定： 套筒材料的力学性能 项 目力学性能指标 屈服强度（n/mm2）225350 抗拉强度（n/mm2）375500 延伸率 5（%）20 硬度（hrb）或（hb） 6080 102133 套筒截面屈服承载力和截面抗拉承载力要1.10 倍的所连接钢筋的截面屈服承 载力和截面抗拉承载力。 套筒的尺寸偏差要符合下表的要求： 套筒尺寸的允许偏差 套筒外径 d（mm） 外径允许偏差 （mm） 壁厚（t）允许偏差 （mm） 长度允许偏差 （mm） 500.5 +0.12t -0.10t 2 500.01d +0.12t -0.10t 2 （2）套筒挤压接头的施工 挤压操作时采用的挤压力，压模宽度，压痕直径或挤压后套筒长度的波动范围 以及挤压道数，均要符合经型式检验确定的技术参数要求； 挤压机中的压模与套筒要相互配套，不同规格的套筒与压模，不相互串用； 挤压工作进行前，钢筋端头锈皮、泥沙、油污等杂物要清理干净；要对钢筋与 套筒进行试套，如钢筋有马蹄、弯折或纵肋尺寸过大者， 要预先矫正或用砂轮打磨； 在钢筋端划出定位标记，确保在挤压时和挤压后按定位标记检查钢筋伸入套筒内的长 度；检查挤压设备，并进行试压，符合要求后方可正式作业； 挤压操作时要按定位标记检查钢筋插入套筒内的深度，钢筋端头离套筒长度中 点不宜超过 10mm；挤压时挤压力与钢筋轴线要保持垂直；径向挤压宜从套筒中央开始， 并依次向端部挤压。 挤压机在下列情况之一时，进行校验： .新挤压设备使用前； .旧挤压设备大修后； .油压表受损或受强烈振动后； .套筒压痕异常，且查不出原因时； .挤压设备使用期超过一年： .挤压的接头数超过 5000 个。 挤压操作时采用的挤压力，压模宽度，压痕直径或挤压后套筒长度的波动范围以 及挤压道数，均要符合经型式检验确定的技术参数要求。 挤压机中的压模与套筒相互配套，不同规格的套筒与压模，不相互串用。 挤压工作进行前，进行以下工作： .钢筋端头锈皮、泥沙、油污等杂物清理干净； .对钢筋与套筒进行试套，如钢筋有马蹄、弯折或纵肋尺寸过大者， 预先矫正 或用砂轮打磨； .在钢筋端划出定位标记，确保在挤压时和挤压后按定位标记检查钢筋伸入套筒 内的长度； .检查挤压设备，并进行试压，符合要求后方可正式作业。 挤压操作符合以下要求： .按定位标记检查钢筋插入套筒内的深度，钢筋端头离套筒长度中点不宜超过 10mm； .挤压时挤压力与钢筋轴线要保持垂直； .径向挤压宜从套筒中央开始，并依次向端部挤压。 .先挤压一端套筒，在施工作业区插入待接钢筋后再挤压另一端套筒。 5、下导料管 本工程采用内径 30cm 的卡口式导管，导管的连接构造安全、可靠、方便。使用前 对导管进行水密承压和接头抗拉试验。开始灌注混凝土时，导管底部至孔底留 250mm400mm 的间隙。灌注首批混凝土的数量应满足导管初次埋置深度（1.0m）和 填充导管底部间隙的需要。在正常灌注过程中经常量测孔内混凝土面的高度，及时调 整导管出料口与混凝土表面的相应位置，并始终予以严密监视。 按桩长 73m，桩径 2m，泥浆比重 1.03 计算导管初次埋深验算如下： 导管内部填充的混凝土体积，由公式 p泥浆h桩长g= p砼h砼g 得， h砼=1.03（73-0.4）/2.40 =31.2m,v砼=2.2m3； 填充导管底部间隙需要混凝土体积: v=3.142.02/40.4=1.3m3； 灌注 8m3混凝土后导管埋深: h=(8-2.2-1.3)/(3.1422/4-3.140.32/4)=1.43m（首批混凝土能够满足初次埋 深要求） 。 6、 混凝土的灌注 6.1 水下砼灌注施工工艺 6.1.1 为保证首批砼灌注质量及数量，在施工前必须准备好漏斗及砼罐车上料平台， 保证罐车能将砼正常的输送到漏斗当中。砼的拌合严格按试验室内提供的施工配合比 配料施工，并随时检测砼的坍落度，使之符合要求然后灌注。 6.1.2 混凝土灌注用隔水栓拟采用如下方法：根据漏斗底部和导管相接触部位形状， 预制一圆形钢板将导管口覆盖，钢板顶部焊一吊环，注意吊环与钢板要焊接牢固。使 钢丝负载吊环与吊车挂钩连接起来，当料斗中砼将近满时，将钢板吊起，则料斗中砼 自动下落。 6.1.3 放置好隔离板后，先将料斗湿润，然后再灌注砼。 6.1.4 桩基施工前一个月，根据单棵桩的混凝土用量，准确计算出浇筑时间，根据 浇筑时间，设计混凝土的初凝时间和坍落度损失，使之能满足施工要求。 施工前对砂石料的储备、发电机运转情况经各主要负责人检查签字确认符合要求 后，主管工程师签发通知单后方可开盘。 6.2 具体施工工艺: 6.2.1 首批砼灌注完成以后，更换料斗，用砼罐车直接灌注。灌注工作必须持续进 行，灌注过程中，现场技术员及主要施工负责人要经常测量砼顶面高程，始终保持导 管的埋置深度在 26m 的范围内。导管提拔过程中幅度不能过大，以防导管拔出砼面。 测量导管埋深采用钢丝绳配合吊锤测量，吊锤可用钢筋焊接而成，其重量大于 4kg 为宜，测量时轻轻下放吊锤，同时注意防止其深入到钢筋笼中被箍筋卡住拿不出来。 测量过程中一定要谨慎，要求由熟练操作的人员进行，以防测量中对砼面误差估计过 大，造成导管埋置过深。 6.2.2 导管在提升过程中，尽量靠在钢筋笼中心位置，防止导管撞击钢筋笼及检测 管。 6.2.3 为确保成桩桩顶砼质量，控制最后一次灌注量，灌注的桩顶标高比设计高出 1m 砼，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前凿除，达到桩头无松散层。 灌注即将结束，拔最后导管时，拔管速度要慢，以防桩顶泥浆挤入导管下形成泥 心。 6.2.4 灌注过程中，每根桩制取 4 组试件，开始和结束时各一组，中间根据监理及 技术人员要求制取两组。 要求：桩基自开钻始至砼浇注完毕，现场技术负责人要指定专人填写相应的施工 表格及施工日志，及各种原始记录和自检记录，及时签字，整理归档。 （六） 灌注中易出现的事故的原因分析和预防措施 1、导管进水 原因：首批混凝土连续灌注数量不够，或导管口离孔底的间距过大，不能埋住导 管口；测量错误致使导管拔出混凝土面；导管接头垫圈失效漏水； 预防措施：准确计算出首批混凝土所需灌注数量，准备灌注的混凝土数量保留一 定的保险系数。管口离孔底的间距控制在 2540cm，用测锤沿孔周多次测量孔深，与 导管深度作比较；在下导管前仔细检查每节连接处的垫圈，如有损坏立即换掉。若导 管接头垫圈失效漏水，应提出钢筋笼，重新进行清孔，并将残渣清除到孔外。 2、卡管 原因：混凝土石子粒径过大，混合料级配不好，和易性差，坍落度太小或导管漏 水及混凝土供应不及时导致管内混凝土离析。 预防措施：混凝土石子粒径为 540mm,最大粒径不超过 40mm，严格控制原材料的 级配，保证混合料级配连续，坍落度控制在 1822cm，严格控制坍落度损失，适当加 大细集料的掺量或掺加合适的外加剂以提高混凝土的和易性；导管使用前按要求进行 导管密封试验，安装过程中不使用有破损的接头垫圈。 3、埋管 原因：导管埋深过大，停顿时间过长 预防措施：用测锤沿孔周测量 3 次孔深， ，根据导管剩余长度和混凝土面至孔口的 长度，正确计算出导管埋深，使导管埋深控制在 26m，当混凝土和易性较好，且灌注 速度较快时，埋深适当加大，但不能超过 6m。因故停歇时，经常把导管上下提动和转 动。 4、灌短桩头 原因：快灌到顶时浆渣过稠，用测深锤探测难于判断浆渣或混凝土面。 预防措施：用高压水泵，水管扬程的端头用钢管，探入孔内浆渣位置，高压水泵 换浆降低浆渣稠度，用竹（木）杆端头固定自制式提浆筒，插入混凝土或浆渣中提取 样品，根据