机械毕业设计（论文）-汽车发动机缸体翻转机构设计【全套图纸】 .doc

汽车发动机缸体翻转机构设计论文题目：汽车发动机缸体翻转机构设计摘要汽车作为目前比较普遍的一种交通工具，在人们的日常生活中已经占有非常重要的地位,随之带来的是汽车生产行业的兴起。发动机缸体的生产又是这个行业中比较重要的一个分支。发动机缸体生产线翻转与旋转机构就是作为汽车生产行业较为常见的一个辅助设备而出现的。该机构的动作实现是通过缸体在辊道运行过程中触碰到行程开关，即触发plc控制电机，从而带动翻转架和旋转架正反转，实现发动机缸体的生产线流程。本次毕业设计论文包含翻转架的电机，旋转架的电机，辊道电机的确定。主要设计了翻转架、旋转架以及辊道的传动设计。并对其中的齿轮、链轮、锥齿轮进行了材料和尺寸的确定，以及校核。其次设计了plc控制的梯形图以及外部接线图，最后设计了气压夹紧装置。发动机缸体生产线翻转与旋转机构是发动机生产线的最基本工具,其具有结构简单，效率高等特点。全自动流程不仅可以减轻劳动者的工作强度而且提高了生产率。可以说发动机缸体生产线翻转与旋转机构是普通汽车生产行业的理想工具。关键词：发动机缸体 生产线 翻转、旋转机构 plc全套图纸，加153893706abstractcar as currently more common means of transport, has occupied a very important position in peoples daily lives, the attendant rise of the automobile manufacturing industry . engine block production is more important in this industry branch. flip the engine block production line with rotating mechanism as automobile manufacturing industry is more common and the emergence of an auxiliary device. the agencys action is achieved by the cylinder during operation in the roller touches the limit switch is triggered plc controls the motor, thus boosting the flip frame and rotating frame rotating, to achieve the engine block production line process. the graduation thesis contains flip frame of the motor, the motor rotating frame, roller motor ok. the main design of the flip frame transmission parts, transmission parts and rotating frame roller drive. and one of the gears, sprockets, bevel gear and to determine the size of the material, and checked. second, the design of the plc control of the ladder and the external wiring diagram, the final design of the pneumatic clamping device. flip the engine block production line with rotating mechanism is the most basic tool for engine production line, which has a simple structure and high efficiency. automatic process can not only reduce the labor intensity of the work and improve productivity. can be said that the engine block production line with rotating mechanism is turning ordinary automobile manufacturing industry is the ideal tool.keywords: engine block production line flip, rotate institutions plc目录摘要2abstract3目录41 本课题的研究现状、研究目的及意义51.1 内外研究现状51.2 研究目的及意义51.3 本课题主要研究内容62 电动机的选择82.1 确定发动机缸体主要参数82.2 辊道电动机82.3 翻转架电动机82.4 旋转托盘电动机82.5 电机尺寸的确定93 传动件设计113.1 齿轮设计113.1.1 齿轮材料，热处理方式和精度等级113.1.2 按齿根弯曲疲劳强度初步计算齿轮参数113.1.3 确定传动尺寸123.1.4 校核齿面接触疲劳强度133.2 旋转架圆锥齿轮传动设计143.2.1 齿轮材料及其精度等级143.2.2 精度等级143.2.3 齿轮参数153.2.4 确定传动尺寸163.2.5 校核齿根弯曲强度173.3 链传输设计183.3.1 链式输送机的工作原理183.3.2 链条设计183.4 脚轮的设计214 缸体夹紧气压传动系统235 三菱fx2n plc控制程序285.1 plc的基本结构285.2 梯形图295.3 外部接线图316 总结与展望32致谢33参考文献34 1 本课题的研究现状、研究目的及意义1.1 内外研究现状国内外对汽车发动机缸体生产线翻转与旋转功能的改造和技术主要还是针对于生产线的实际应用。适合汽车运动技术合理生产的发动机缸体生产线翻转与旋转，应集发动机的生产、调试、组装大修、等功能为一体。伴随着近四年来全球金融危机的形势，汽车工业作为全球工业的龙头行业之一，遭受巨大冲击。在汽车发机动装配生产线中，提高生产效率、降低生产成本、提高零件质量是企业永恒的主题。我国汽车发动机的生产率仅为先进国家1/101/3012。提高我国汽车发机动装配生产线的技术水平、提高生产率、降低生产成本、发展先进生产线技术是我国汽车行业面临的迫切需要解决的重大任务。汽车工业进入新的一轮竞争，掀起了质量和价格之战。中国汽车市场遭受到金融危机的影响，整个车市持续低迷，对于自主品牌的厂家来说，竞争更是残酷。中国汽车工业如何抓住新的机遇，迎接新的挑战，增强市场竞争能力，在世界上立于不败之地，已经成为我国汽车行业的首要问题。而作为汽车的核心机构发动机更应该进一步改良，其中作为发动机重要部位缸体，在国外缸体生产量一直很大，其缸体在从上线到包装整个过程受损轻微，大大提高缸体质量，使得缸体的寿命增长，减少经济损失。 但在国内缸体生产量很大，可每次在包装前检查到的次品也是很多。造成这一现象原因就是发动机生产线设计不合理，人工操作引起的缺点。造成缸体受损；同时在运输过程中缸体是悬空的，其本身可能在工人不注意情况造成碰撞，使缸体出现损伤等等一些问题，造成了缸体在后续工序中出现其他问题而成为次品。而在国外已经大量使用新的生产线，使得缸体在运输时平稳且受损程度轻微。1.2 研究目的及意义汽车产业是国民经济重要的支柱产业,产业链长、关联度高。近几年我国汽车产销规模迅速扩大,2011年汽车产销双双超过了1800万辆连续第二年位居全球第一位,在促进国民经济增长、增加就业、拉动内需等方面发挥着越来越重要的作用。十年来我国汽车工业发展有以下特点:产销高速增长成为全球第一大国,自主创新取得了积极成果,节能与新能源汽车发展取得初步成效,汽车工业组织结构进一步优化,零部件设计制造水平有较大提高。 汽车作为目前比较普遍的一种交通工具在人们的日常生活中已经占有非常重要的地位,随之带来的是汽车生产行业的兴起。从而我国汽车生产技术的进步等方面都受到了汽车产业发展的影响。我国汽车生产行业投入方式呈现多层次的特征这决定了我国汽车企业技术水平的良莠不齐。一方面一些实力雄厚的汽车生产企业在国内建立了全自动的生产线这的确带动了汽车生产行业整体水平的提高。但另一方面我国还有大量人员素质较低、设备陈旧、仅靠半自动和人力经验从事汽车生产的企业。发动机缸体的生产又是这个行业中比较重要的一个分支。发动机缸体生产线翻转与旋转机构设计就是作为汽车生产行业较为常见的一个辅助设备而出现的。发动机缸体生产线翻转与旋转机构是发动机生产线的最基本工具,其具有结构简单，效率高等特点。全自动流程不仅可以减轻劳动者的工作强度而且提高了生产率。可以说发动机缸体生产线翻转与旋转机构是普通汽车生产行业的理想工具。随着国民经济快速发展，我国汽车产量迅猛增长。2012、2013 年预计国内汽车产销量均将超过 1800万辆，保持较高的产销能力和增长速度，国内汽车行业呈现出前所未有的高速发展局面，中国汽车市场的巨大潜力得以充分体现，也可以看出国内需求量仍保持较高水平。汽车工业是我国国民经济的主要产业，其中发动机作为关键零部件，其自主制造水平的相对其他国家落后，其已经成为制约我国轿车工业发展的瓶颈。随着发动机缸体多品种中小批量需求的增加，越来越多的汽车厂家选择能够进行高效率的装配生产线以满足市场的多样化需求。 汽车发动机的缸体生产在汽车行业中有举足轻重的地位。为了提高缸体质量在市场上的竞争能力，企业将“以质量求生存，以品种求发展”作为其发展主题。随着我国发动机缸体行业的发展，对汽车产品及其零部件质量要求的提高及更生换代的加速和品种多样化，对车用发动机制造业中汽车装配线也提出了新的要求，专业化、大批量生产方式已势在必行，即必须采用新的发动机装配线以适应生产的发展，并要求以较低的成本、先进的工艺获得较高的经济效益。1.3 本课题主要研究内容本课题主要研究怎么样使发动机缸体在生产过程中能够实现旋转和翻转，以及如何实现缸体的移动和夹紧。本次毕业设计主要是完成缸体在生产线上的翻转旋转机构的设计，以及缸体生产线翻转旋转的总装备图和主要零件图。2 电动机的选择2.1 确定发动机缸体主要参数选取eq4h发动机缸体。其相关参数为：a. 材料:ht250b. 长*宽*高：550*370*427c. 重量：100kg2.2 辊道电动机辊道传动过程中的有效拉力f=1000n，初选v=0.2m/s.初选支撑滚筒直径d=68mm，则工作滚筒转速：2.3 翻转架电动机翻转传动过程中的有效拉力f=2000n，初选v=0.5m/s.初选小齿轮直径d=200mm，则小齿轮转速： =47.75r/min则pw=fv/1000= 2.4 旋转托盘电动机旋转传动过程中的有效拉力f=2100n，初选v=0.1m/s.工作轴直径d=70mm。则转速工作轴所需的功率取效率为0.95.则电动机所需的功率表2-1 电机的功率与转速表电机用途所需功率所需转速辊道电机0.22kw56.18翻转架电机0.44kw47.75旋转架电机2.2kw27.282.5 电机尺寸的确定表2-2减速电机尺寸表根据表2-2减速电机尺寸表，由前面确定的电机所需的功率，可以分别选取电机的型号与尺寸。电机用途所需功率所需转速选取电机功率减速比范围辊道电机0.22kw56.180.4kw12.5100翻转架电机0.44kw47.750.75kw325旋转架电机2.2kw27.282.2kw15603 传动件设计3.1 齿轮设计3.1.1 齿轮材料，热处理方式和精度等级3.1.1.1 齿轮材料，热处理方式选择齿轮材料时，应使：轮心具有足够的强度和韧度，以抵抗轮齿折断；齿面具有较高的硬度和耐磨性，以抵抗齿面的点蚀、胶合、磨损和塑性变形。另外还要考虑齿轮加工和热处理的工艺性及其经济性等要求。通常，对于重载、高速或体积、重量受到限制的重要场合，应选用较好的材料和热处理方式；反之，可选用性能较次但较经济的材料和热处理方式。本次设计的齿轮材料按题目要求，都采用 45 号钢，锻选项毛坯，大齿轮正火处理，硬度 200hbs，小齿轮调质，硬度 240hbs，均为软齿面。软齿面闭式传动，失效形式主要为疲劳点蚀。3.1.1.2 精度等级齿轮精度等级，应根据齿轮传动的用途、工作条件、传递功率和圆周速度的大小及其他技术要求来选择。一般，在传递功率大、圆周速度高及要求传动平稳、噪声小等场合，应选用较高的精度等级；反之，为了降低制造成本，精度等级可选低些。翻转架为一般工作机器，传递功率不大，转速不高，故可以选用 7 级精度。3.1.2 按齿根弯曲疲劳强度初步计算齿轮参数式中各参数如下：1)试选载荷系数kt=1.6;2）计算小齿轮的转矩t1=9.55 106p1/n1=9.55 1061/47.75=5104n.mm;3)按机械设计（2）表6-7取齿宽系数 d=0.8；4）取z1=40,z2=200,;5)查表6-4（2）得齿形系数yfa1=2.4，yfa2=2.12，应力校正系数ysa1=1.67，ysa2=1.865;6)许用弯曲应力由式（6-19）（2），即按由式（6-20）（2）得小齿轮与大齿轮的应力循环次数分别为n1=60n1jlh=6047.7511630010=1.375108n2=n1/u=2.75107查图6-17（2）得弯曲疲劳寿命系数yn1=yn2=1.0 f 1= f 2=3.1.3 确定传动尺寸1）计算圆周速度故7级精度合用。2）计算载荷系数k。各系数选择如下：查表6-1（2）得使用系数ka=1.25;由v=0.13m/s，7级精度查图6-6（2）得动载系数kv=1.15;查表6-2（2）得齿间载荷分配系数ka=1.2；查图6-10（2）得齿向载荷分布系数kb=1.12;由式（6-2）（2）得k=kakvkakb=1.9323)对mt进行修正取标准模数m=5mm4)计算中心距5)计算分度圆直径3.1.4 校核齿面接触疲劳强度由式（6-9）（2）得式中各参数为：1）k、t1、 d1、u值同上；2）区域系数=2.5；3）由表6-3（2）查得弹性影响系数z e = 189.8 mpa 4）许用接触应力由式（6-18）（2），即按计算。查图6-14（e）（2）得接触疲劳极限满足齿面接触疲劳强度。3.2 旋转架圆锥齿轮传动设计3.2.1 齿轮材料及其精度等级选择齿轮材料时，应使：轮心具有足够的强度和韧度，以抵抗轮齿折断；齿面具有较高的硬度和耐磨性，以抵抗齿面的点蚀、胶合、磨损和塑性变形。另外还要考虑齿轮加工和热处理的工艺性及其经济性等要求。通常，对于重载、高速或体积、重量受到限制的重要场合，应选用较好的材料和热处理方式；反之，可选用性能较次但较经济的材料和热处理方式。本次设计的齿轮材料按题目要求，直齿锥齿轮加工多为咆齿，不宜采用硬齿面，小齿轮选用40cr调质处理，平均硬度为260hb；大齿轮选用42simn调质处理，平均硬度为230hb。3.2.2 精度等级齿轮精度等级，应根据齿轮传动的用途、工作条件、传递功率和圆周速度的大小及其他技术要求来选择。一般，在传递功率大、圆周速度高及要求传动平稳、噪声小等场合，应选用较高的精度等级；反之，为了降低制造成本，精度等级可选低些。翻转架为一般工作机器，传递功率不大，转速不高，故可以选用8 级精度。3.2.3 齿轮参数按齿面接触疲劳强度初步计算齿轮参数，因为是闭式软齿面齿轮传动，故按齿面接触疲劳强度进行设计。式中各参数为：1） 试选载荷系数kt=1.52） 取齿宽系数3） 齿数比u=1.74） 小齿轮的转矩t1=245000n.mm5） 取z1=50，z2=856） 区域系数zh=2.57） 由表6-3（2）查得弹性影响系数ze=189.8mpa1/2查图6-14（d）（2）得接触疲劳极限查图6-16（2）（曲线1）得接触疲劳寿命系数zn1=1.06，zn2=1.05取安全系数sh=1，则初算小齿轮大端分度圆直径d1t,得3.2.4 确定传动尺寸1）计算平均圆周运动2)计算载荷系数k使用系数ka=1.0；由v=0.27m/s。查图6-6中8级曲线（2），得kv=1.15；齿间载荷分配系数ka=1.0取小锥齿轮为悬臂布置，则齿向载荷分布系数kb=1.4；载荷系数3)对d1t进行修正4）确定大端模数取为标准模数m=5mm5）计算大端分度圆直径6)计算锥距8） 计算齿宽3.2.5 校核齿根弯曲强度齿根弯曲强度按式6-40（2）进行，得1）k,t1, ,m,z1，u值同前。2）按当量齿数zv确定齿形系数yfa和应力校正系数ysa，有查表6-4（2）得3)许用弯曲应力，查图6-15（d）（2）得弯曲疲劳极限弯曲疲劳寿命系数yst=2.0，取安全系数sf=1.25.故故满足齿根弯曲疲劳强度。3.3 链传输设计3.3.1 链式输送机的工作原理链式输送机其主要部件是链条，起牵引机构的作用。链式输送机主要包括以下几个部分：链条、链轮、托棍及中间架和机架等。链条绕经传动链轮和机尾换向链轮形成一个无极的环形链。链条的上、下两部分都支撑在托辊上。工作时，驱动装置带动牵引链条，链条带动各动力辊道上的链轮转动，从而进行输送工作。3.3.2 链条设计3.3.2.1 链条的选型用于传动的链有四种:短节距精密滚子链(简称滚子链)、短节距精密套筒链(简称套筒链)、齿性链和成形链。其中广泛应用的是滚子链。本论文选择滚子链。滚子链最重要的一个参数是节距，链条节距的选择应基于以下原则:1).要使传动结构紧凑，寿命长，应尽量选取较小的单排链。2).链速高、传动的功率大，应选用小节距的多排链。3).从经济上考虑，中心距小，传动比大的传动，应选用小节距的多排链。4).低速、重载、中心距大、传动比小的传动、可选大节距链。滚子链一般由内链板、外链板、销轴、套筒、滚子组成。滚子链的销轴与外链板、套筒与内链板分别用过盈配合连接，滚子与套筒、套筒与销轴之间为间隙配合，构成了铰链连接，使链条成为中间挠性件，当内外链板相对挠曲时，套筒可绕销轴自由转动，滚子活套在套筒上以减轻链条与链轮齿廓的磨损。3.3.2.2 滚子链设计已知辊道电动机额定功率为0.4kw，电动机转速n1=910r/min,n2=56.18r/min.链条平均速度由于链节数最好选偶数,考虑磨损均匀,链轮齿数应取与链节数互为质数的奇数,并优先:17,19,21,23,25,38,57,76,95,114，根据可以看出，在d一定的情况下，减少z将使p增大，这会造成:多边形效应的增大，使传动平稳性降低;动载荷加大;铰链及链条与链轮的磨损增大，因此链轮齿数不能太少。1)本论文取z1=z2=212)初定中心距a0=10p3)计算链接数lp由有圆整为相近的偶数42。链传动的链节数一般为偶数，这是基于以下方面考虑的:滚子链有三种接头方式，当链节数为偶数时且节距较大时，接头处可用开口销固定，节距较小时，接头处可以用弹簧锁片来固定;当链节数为奇数时，接头处必须采用过渡链节连接，由于过渡链节的链板要承受弯曲应力，强度仅为正常链节的80%左右，所以要尽量避免采用奇数链节的链。4）单排链额定功率p0其中参数如下：ka:工况系数,查中表5-18（2），取ka=1.0；kz:链轮齿数系数,假定链工作点在中图5-21（2）所示的曲线顶点的右侧。查表5-19（2）取；kl:链长系数,查表5-19（2）取；kp:多排链系数,本论文选用单排链，查表5-20（2）取kp=1.0。根据p0(0.38kw)和n1（910r/min）从图5-21（2）查取链号08a。查表5-14（2）链节距p=12.7。5）校准中心距a0为了便于链条的安装和保证合理的松边下垂量，实际安装中心距应比计算中心距小25mm。中心距一般设计成可以调整，以便链节铰链磨损节距变长后能够调节链条的张紧程度，否则应设有张紧装置。6）验算链速7）选择润滑方式根据p=12.7，v=0.25m/s，由图5-22（2）查得，选择人工定期润滑。8）低速链传动的静强度计算在链速0.6m/s的低速链传动中，其失效形式主要是静强度不够而使链条拉断，故应按静强度计算。静强度安全系数s为式中：ka,工况系数，见表5-18（2）； f,工作拉力（n）； q，链条的极限拉伸载荷（n），见表5-14（2）.满足静强度要求。9）链条标记计算结果采用节距12.7mm,0.8a系列，单排距82节滚子链，标记为08a142 gb1243.11983。滚子链现已标准化，根据 gb/t1243-2006，查表5-14（2），查得节距为12.7的08a链节具体参数如表3-1所示。表3-1链节基本参数表链号节距p/mm排距p1/mm滚子外径d1/mm内链节内宽b1/mm销轴直径d2/mm极限拉伸载荷（单排）q/n内链板高度h2/mm每米质量q/(kg.m-1)08a12.714.387.957.853.961380012.0713.033.3.2.3 链轮基本参数表3-2链轮基本参数表名称代号计算公式分度圆直径d=84.7齿顶圆直径=d+1.25p-d1=92.6齿根圆直径=d-d1=76.8轮鷇厚度hh=k+/6+0.01d=12.3轮鷇长度ll=2.6h=32轮鷇直径=+2h=64.6齿宽=0.93b1=7.33.4 脚轮的设计万向轮所承受压力为2100n,选用六个轮子共同承受。每个轮子承受不到400n，所以选用c 本次设计选用脚轮为万向轮。车轮直径为50，轮辋宽20，金属本体，通用橡胶轮胎。额定载荷为b级的万向螺杆式脚轮。标记为：图3-1 脚轮的尺寸4 缸体夹紧气压传动系统各图形符号名称及其作用：1.二位四通手动换向阀：控制液压缸a的上升和下降2.二位三通先导换向阀：控制阀六的换位3.可调单向节流阀：起到保压作用和保护气压系统4.二位四通换向阀：控制汽缸b.c的活塞伸出与收缩5.可调单向节流阀：保压回路起到保护过载作用6.二位三通单气控制截止换向阀：控制汽缸b.c工作原理如下：当缸体碰到形成开关，使换向阀1换向后，压缩空气经单向节流阀进入缸a的无杆腔，夹紧下降至锁紧位置后使机动行程阀2换向，压缩空气经单向节流阀5进入中继阀6的右侧，使阀6换向，压缩空气经阀6通过主控阀4的左位进入气缸b和c的无杆腔，两气缸同时伸出。与此同时，压缩空气的一部分经单向节流阀3调定延时后使主控阀4换向到右侧，则两气缸b和c返回。在两气缸返回的过程中有杆腔的压缩空气使阀1复位，则气缸a返回。此时由于行程阀2复位（右位），所以中继阀6也复位，气缸b和c的无杆腔通大气，主控阀4自动复位。由此完成了一个缸a压下（a1）夹紧缸b和c伸出夹紧（b1，c1）夹紧缸b和c返回（b0，c0）缸a返回（a0）的动作循环。图4-1 缸体夹紧系统图1）气压缸a向下伸出 当二位四通换向阀1换至左位后，压缩空气经单向节流阀进入气缸a的无杆腔，气压缸a向下伸出图4-2 气缸a伸出图2）气压缸b、c分别向工件伸出 压缸a夹紧头下降至锁紧位置后使机动行程阀2换向，压缩空气经单向节流阀5进人中继阀6的右侧，使阀6换向，压缩空气经阀6通过主控阀4的左位进入气缸b和c的无杆腔，两气缸同时伸出。与此同时，压缩空气的一部分经单向节流阀3流向主控阀4图4-3 气缸b、c伸出图（3）气压缸b、c退缩 压缩空气的一部分经单向节流阀3调定延时后使主控阀换向到右侧，则两气缸b和c返回。图4-4 气缸b、c退缩图5 三菱fx2n plc控制程序5.1 plc的基本结构可编程序控制器简称为plc（programmable logic controller）主要由cpu模块、输入模块、输出模块和编程器组成。图5-1 plc控制系统示意图可编程序控制器实际上是一种工业控制计算机，它的硬件结构与一般微机控制系统相似，甚至与之无异。可编程序控制器主要由cpu（中央处理单元）、存储器（ram和eprom）、输入/输出模块（简称i/o模块）、编程器和电源五大部分组成。5.2 梯形图按下x6启动按钮，m10得电，并自保持。第一个脉冲过来，m0得电，电机启动。整个程序开始运行。m0得电，限位开关x10被触发，从而使辊道运行，带动缸体向前运动。缸体运行到指定位置碰到限位开关x0，导致翻转架内的辊道开始运行，从而使缸体进入翻转架。缸体到达翻转架内指定位置触发限位开关x1，触发了气缸，气缸开始夹紧缸体，并开始计时1s。1s时间到达后，翻转架开始正翻转。翻转架带动缸体翻转到指定位置后，碰到限位开关x2，翻转架停止翻转，旋转盘开始逆时针旋转。旋转盘旋转到指定位置后，碰到限位开关x3，旋转盘停止旋转，气缸开始松开夹紧装置。并及时1s。1s时间到达后，缸体出翻转架。缸体出翻转架后碰到限位开关x4，触发旋转盘顺时针旋转。旋转盘回归都原始位置。旋转盘回到指定位置后触发限位开关x5，触发翻转架反转，翻转架回到起始位置。表5-1 plc编程地址表输入信号输出信号x0：限位开关y0：辊道运行x1：限位开关y1：缸体进入翻转架x2：限位开关y2：缸体正翻转x3：限位开关y3：缸体逆时针旋转x4：限位开关y4：缸体出翻转架x5：限位开关y5：旋转盘顺时针旋转x6：启动按钮y6：翻转架反向翻转x7：停止按钮y7：气缸夹紧x10：限位开关y10：气缸松开5.3 外部接线图6 总结与展望虽然每学期都安排了课程设计或者实习，但是没有一次像这样的课程设计能与此次相比，设计限定了时间长，而且是一人一个课题要求更为严格，任务更加繁多、细致、要求更加严格、设计要求的独立性更加高。要我们充分利用在校期间所学的课程的专业知识理解、掌握和实际运用的灵活度。在对设计的态度上是认真的积极的。 通过近一学期毕业设计的学习，给我最深的感受就是我的设计思维得到了很大的锻炼与提高。作为一名设计人员要设计出有创意而功能齐全的产品，就必须做一个生活的有心人。多留心观察思考我们身边的每一个机械产品，只有这样感性认识丰富了，才能使我们的设计思路具有创造性。 为什么这样说呢？就拿我设计的发动机缸体翻转与旋转机构来说吧，最初老师让我了解发动机缸体生产线翻转与旋转机构的现状和存在的问题，设计一个方案出来，使结构简单，并且造价低，通用性好等特点。我选择了发动机缸体翻转与旋转机构这一课题来作为我的毕业设计这是对我的四年知识能力考查，也是对我应用这些知识能力的考查，我尽力使自己的设计减