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航空器航空器 指能在大气层内进行可控飞行的各种飞行器。任何航空器必须产生一个大于自身重力的升力，才能升入空中。根据其升力产生的原理不同，航空器可分为两类：轻于空气的航空器和重于空气的航空器，前者靠空气静浮力升空，又称为浮空器；后者靠动力装置克服自身重力升空。根据构造特点，航空器可进一步分为下列几种类型： 轻于空气的 气 球 航空器 飞 艇 飞 机 航空器 固定翼 航空器 滑翔机 重于空气的 直升机 航空器 旋 翼 航空器 旋翼机 扑翼机 图航空器的分类 轻于空气的航空器的主体是一个气囊，其中充以密度比空气小得多的气体（氢或氦），利用大气的浮力使航空器升空。气球和气艇都是轻于空气的航空器，二者的重要区别是前者没有动力装置，升空后只能随风飘动，或者被系留在某一固定位置上，不能进行控制；后者装有发动机、空气螺旋浆、安定面和操纵面，可以控制飞行方向和路线。 重于空气的航空器的升力是由其自身与空气的校对运动产生的。固定翼航空器主要由固定的机翼产生升力，旋翼航空器主要有旋转的机翼产生升力。 飞机是最主要的、应用范围最广的航空器。它的特点是装有提供拉力或推力的动力装置，产生升力的固定机翼，控制飞行姿态的操纵面。世纪年代初出现的航天飞机虽然也有机翼并具有和飞机相似的外形，但它是靠火箭推力在发射架上垂直发射而飞出大气层，然后在近地轨道上运行。航天飞机返回主要靠无动力滑翔着陆，这是它于飞机的主要不同之处。 滑翔机与飞机的根本区别是，它升高以后不用动力而靠自身重力在飞行方向上的分力向前滑翔。虽然有些滑翔机装有小型发动机（称为动力滑翔机），但主要是在滑翔前用来获得初始速度。 旋翼航空器由旋转的旋翼产生空气动力。旋翼机的旋转没有动力驱动，当它在动力装置提供的拉力作用下前进时，迎面气流吹动旋翼象风车似地旋转，从而产生升力。有的旋翼机还装有固定小翼面，由它提供一部分升力。直升机的旋翼是由发动机驱动的，升力和水平运动所需的拉力都由旋翼产生。 扑翼机又名振翼机。它是人类早期模仿鸟类飞行而制造的一类航空器。它用象飞鸟翅膀那样扑动的翼面产生升力和拉力。但是，由于人类对鸟类飞行时翅膀的复杂运动还没有研究清楚，加之制造象鸟类翅膀那样的扑动的机翼还有许多技术上的困难，扑翼机至今还没有研制成功。 气球 气球一般由气囊和吊在气囊下面的吊蓝或吊舱组成。气囊内充以比空气密度小的浮升气体，使气球升空；吊舱放置仪器设备，有的可以乘人。 气球按升空后有无约束分为自由气球和系留气球两类。自由气球升空后不受限制，随风飘移；系留气球则用绳索系留在地面上，基本保持在固定的高度上。 根据气囊内浮升气体的不同，又可分为热空气气球（简称热气球）、氢气球和氦气球。 热气球 热气球气囊的下方有开口，在开口处有一加热器（如喷灯），被加热的空气因密度小而升入气囊，产生浮力，使气球上升。通过控制加热器，可以控制热气球的升降。热气球 构造简单、价格低廉。乘热气球飞行是一种航空运动。 氢气球和氦气球 气囊无开口，前者内部充以氢气，后者内部充以氦气。由于氢气比氦气比重更小，因此产生的浮力也比较大。 气球的产生可以追溯到公元十世纪，我国在五代时期（公元901960年），就曾用竹签扎成方架，糊上纸作成灯笼，点燃下面托盘上的松脂，夜晚升空作为军事信号。这种松脂灯（又名孔明灯）就是一种原始的热气球。在欧洲，直到18世纪后期才发明气球。年月日法国人罗齐埃和达尔郎德乘坐由蒙哥尔费兄弟制造的热气球升到约米高度，飞行分钟，实现了人类第一次空中飞行。 年法国物理学家查尔斯制成和试放第一个氢气球。以后在法国和一些其他国家氢气球发展很快，经过不断改进，到世纪初，氢气球已成为军事、体育运动和科学试验方面很有价值的航空器。氢气球有易燃易爆的缺点。世纪年代，出现了用氦气代替氢气的氦气球。年代以后，制造气球的薄膜材料不断改进，设计技术日趋完善，加上载人密闭吊舱的使用，使气球性能不断提高，应用更加广泛。年前后，载人气球升飞高度已达公里，不载人气球可达公里，气囊容积最大可达万立方米，载重超过公斤。 早期的气球主要用在军事上，首先是通信联络和侦察。年普法战争中巴黎被包围，法国人曾用气球将人员和信件送出包围圈。第一次世界大战中，系留气球被广泛用来当做监视对方的空中平台。气球还可由于防空和轰炸。第二次世界大战中，英国伦敦周围就曾用系留气球群构筑成空中拦阻网，防止德国的轰炸机进入。年代以后，由于其他技术的发展，气球在军事上应用价值大为减小。在民用方面，系留气球可用于在地形险要的地区架设电缆，在林区集运木材。系留气球还可在边远地区用作通信、电视广播的中继站。 飞艇 飞艇是有推进装置、可控制飞行的轻于空气的航空器。它由巨大的流线型艇体、位于艇体下面的吊舱、起稳定作用的尾面和推进装置组成。艇体的气囊内充以密度比空气小的浮升气体（氢气或氦气），借以产生浮力使飞艇升空。吊舱供人员乘坐和装载货物。尾面用来控制和保持航向、俯仰和稳定。飞艇的升降调整有多种办法，如改变浮升气体量（放气或充气）、抛掉压舱物（水或沙袋）、利用艇体和翼面的气动升力，改变推力方向等。 根据结构的不同，飞艇可分为软式、半硬式和硬式三种。软式和半硬式飞艇的艇体形状靠气囊内的气体压力维持，要求充气压力始终略大于外界大气压力，故又称压力飞艇。 软式飞艇 艇体由主气囊和前后副气囊组成。气囊用涂胶的密封纤维布制成，内部用张线加强，外形靠充气压力保持。气囊上装有安全阀门，当内外压力差超过规定值时自动放气，以保证气囊不被涨破。主气囊充以氦气或氢气，副气囊充填空气。通过调整前后副气囊的压力，保持主气囊的压力差和飞艇姿态。软式飞艇艇体不能过大，主要用于小型飞艇。 半硬式飞艇 气囊构造与软式飞艇相似，但在气囊下部增加刚性的龙骨架，组成半硬式飞艇的艇体。这种结构增加了艇体的刚度，吊舱、推进装置和系留点与艇体连接较为方便。 硬式飞艇 艇体由刚性骨架外罩蒙布或薄铝皮构成。整个艇体不密闭，主要起维持流线型和连接个部分的作用。艇体内部由隔框分隔成许多小气室，每个小气室放有密闭小气囊，气囊内为浮升气体。众多的小气囊可提高飞艇的抗损性和安全性。第一艘硬式飞艇是德国人齐伯林制造成功的，故硬式飞艇又称齐伯林飞艇。 飞艇是最早的有动力载人飞行器。它的发展以有多年的历史。年，法国吉法尔制成第一艘装有蒸气机的飞艇（见图），在飞艇软式气囊下面有一个三角形的风帆，用来操纵飞行方向，功率仅有马力。以后在飞艇上换装重量较轻的内燃机，并改进了艇体和操纵装置，才使软式飞艇成为具有实用价值的飞行器。年德国人齐伯林制造的第一艘硬式飞艇问世，它广泛用于于军事，并开创了飞艇商业飞行的历史。 第一次世界大战时期是飞艇发展较快的时期，英国和法国都建立了小型软式飞艇队，执行反潜侦察巡逻任务，德国建立了齐伯林飞艇队，用于海上巡逻、远程轰炸和空运等军事活动，曾多次用飞艇对伦敦进行轰炸。但飞艇体积大、速度低、不灵活，容易受到攻击，同时，由于飞机性能不断改进，飞艇在军事上应用逐步被飞机所代替。但飞艇的商业飞