北京铁路局实 习报告(精选多篇)

-精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 1 北京铁路局实习报告(精选多篇) 单位：石家庄市井陉火车站 实习时间：2014 年 4 月 9 日 2014 年 5 月 2 日 实习内容： 我于 2014 年 4 月 9 号作为一名 即将毕业面向社会的大学生在石家庄井 陉铁路局实习，实习内容如下： 4 月 9 日：上行、内勤车号 上午主要任务是带领我们熟悉各 岗位具体位置，我组分成两个小组，分 别跟随带队老师分赴上下行车间。 我们首先来到到达四场，在这里 我们第一次近距离接触到了钢轨，很有 一种亲切的久违的感觉，我们也见到了 铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 2 们看见了到达信号楼，记下路线后我们 继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单 观察了提勾作业，比想象中的简单，但 更注重工作经验。一个上午的时间我们 走完了四场、五场、六场，记下了不同 岗位所在位置。下午正式开始了岗位实 习，我组的第一个岗位是内勤车号。内 勤车号主要工作是按站调下达的计划， 把到达场送过来的货票分到不同股道上， 待该方向车流达到机车牵引定数，集结 出发。将货票送往出发场。 从到达场送过来的货票是通过空 中飞传送的，内勤工作人员收到货票后 会逐一核对货物信息，一旦发现错误， 要及时在微机中加以改正。货票发往外 勤后，工作人员还要再次进行货票和现 车的核对。 4 月 17 日：外勤车号、编尾楼 经过一个多小时的奔走，我们来 到出发六场的外勤车号。外勤车号的主 要工作是：从信号楼接收编组单，从内 勤接收货票，工作人员首先将编组单与 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 3 货票进行核对，核对无误后交给车号员。 车号员在将货票与现车进行核对，无误 后交给司机发车。 下午我们来到编尾楼，编尾楼顾 名思义，位于编组站尾部。从工作人员 那里我们了解到，编尾楼的主要工作是 在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后， 根据内勤车号发出的信息，调用机车将 车列牵出至出发场。 4 月 20 日：出发信号楼、驼峰楼 在出发信号楼，我们见识到了传 说中的 6502。在控制台上，白灯代表调 车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。 调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮， 最好终端按钮，进路就自动建立起来了。 与出发信号楼不同，驼峰楼使用 的是微机联锁。由于是全自动化驼峰， 工作车间仅有两个调车信号员和一个助 理调车信号员。从站调获得调车计划后， 实时跟新系统会自动根据调车数量进行 更新。它分为三栏：线路总长、余长及 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 4 可停放车辆数。按每辆车 14 米计算， 当某股道有车溜放时它会自动调班至该 股道并显示以上内容，溜放完毕后，自 动对数据进行处理并传至调车图上。调 车员的主要工作是在调车运行图上对车 辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、 锁定、限速器的运行、缓解等。 当微机联锁发生故障时，人工操 作台就派上用场了，它可以对限速器和 道岔进行控制，使溜放作业进入正常状 态。 4 月 21 日：通过信号楼、到达信 号楼 走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼 区别不大，使用的也是微机联锁，但是 工作性质与出发信号楼更加接近，都是 建立进路。主要的工作是办理与邻站发 车、通车的相关作业。即接收邻站值班 员的预告，为其准备接车进路。同时办 理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅 热情的接待了我们，并我们进行了长达 两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 5 的工作有了了解，对于整个车站的大体 作业以及将来自身的发展方向都有了重 新的定位和思考。 到达信号楼的师傅，对显示屏上 的每个细节都对我们进行了详细的讲解。 每当有车驶入本站时，师傅都会在值班 本上记录下该车的车号、到达时刻及本 站的作业。显示屏上显示的是到达场各 股道的使用情况。与之前看到的一样， 有车占用显示红色，无车占用的是白色 区段。信号员只要点击始端按钮，再点 击终端按钮，进路就自动建立。 4 月 23 日：接发外勤、提勾组 接发外勤的工作相对简单，每天 都有班计划，然后根据出发信号楼的命 令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发 车，此时若出站信号机开放，道岔正确， 司机就可以出站了。 提勾组办公室的设备很简单，一 台传真机和两台用于联络的电话。在接 收调度所下发的班计划和调车作业计划 后，只需根据调车作业计划及时通知， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 6 外出进行车列解体作业即可。4 月 25 日： 调度行配组 每个岗位的工作都是按调度所下 达的命令进行调车作业的，终于见到了 调度所。 调度行配组是按方向划分或按区 段划分的，如湘潭东站调、株北机车调 度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了 作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车 机车，是个一级三场区段站。计划编制 首先看班计划，找到需要作业的车辆， 使用调车机车进行作业。确定好计划后， 再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后 集结，然后发往下站。 实习收获 为期近一个月的实习过程中，我 们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还 是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次 我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻 都对我们有强烈的震撼。我们也第一次 与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁 鞋、减速器等等书本上的名词第一次有 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 7 了直观的感性认识。 经过十个岗位的观察，我们对于 铁路现场的工作也有了初步的了解，同 时也引发了我们很多思考。个人认为铁 路现场仍然存在很多不和谐的因素，很 多低价值的劳动，与自身所学相结合， 使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但 一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给 现场工作的技术革新。同时，通过自己 的观察思考，我们对于今后自身的发展 也有了重新的定位，更加坚定了我们为 祖国的铁路事业贡献青春的决心！ 三结语 专业认知实习已经圆满结束了， 可对于我们任何一人来说，这次实习正 如她所传授给我们的东西一样，在我们 的生命中延续着?在这次为期一周的参 观实习中，我们结合实际和学校所学的 知识，对交通运输有了一个更深层的认 识，甚至发现了很多理论知识在实际中 的体现，一时间感到欣喜以至不知所措。 这些都为我们的毕业设计和以后工作打 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 8 下了良好的基 础，避免了我们的毕业设计理论 脱离实际，特别是让我们学到了一些先 进的知识和先进的理念，这次株北之行 使我对这个专业更加坚定，更加充满信 心了。 同时，这次株北之行更是一次精 神与意志的较量。如果意志不坚定，没 有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从 头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说， 能够顺利完成这次实习的每一个人都是 一个精神顽强，意志坚定的合格的未来 铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚 至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被 吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大， 雨再大，从没有一个人因此后退。这其 中的苦辣只有真正的交通工作者才能感 受。 “宝剑锋从磨砺出 ,梅花香自苦寒 来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人， 使人获得知识与磨砺的工作。我们要热 爱本职工作，发扬地质工作者的优良传 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 9 统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。 真诚感谢和我们同甘共苦的带队 老师，感谢你们对我们无微不至的关怀 和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如 何做人、如何做事。 石家庄铁路局之行将是我们一生 最宝贵的财富！ 实习单位：石家庄市井陉火车站 实习时间：2014 年 4 月 9 日 2014 年 5 月 2 日 实习内容： 我于 2014 年 4 月 9 号作为一名 即将毕业面向社会的大学生在石家庄井 陉铁路局实习，实习内容如下： 4 月 9 日：上行、内勤车号 上午主要任务是带领我们熟悉各 岗位具体位置，我组分成两个小组，分 别跟随带队老师分赴上下行车间。 我们首先来到到达四场，在这里 我们第一次近距离接触到了钢轨，很有 一种亲切的久违的感觉，我们也见到了 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 10 铁路上的一些设备。沿着钢轨北上，我 们看见了到达信号楼，记下路线后我们 继续跟随队伍行走。在驼峰楼我们简单 观察了提勾作业，比想象中的简单，但 更注重工作经验。一个上午的时间我们 走完了四场、五场、六场，记下了不同 岗位所在位置。 下午正式开始了岗位实习，我组 的第一个岗位是内勤车号。内勤车号主 要工作是按站调下达的计划，把到达场 送过来的货票分到不同股道上，待该方 向车流达到机车牵引定数，集结出发。 将货票送往出发场。 从到达场送过来的货票是通过空 中飞传送的，内勤工作人员收到货票后 会逐一核对货物信息，一旦发现错误， 要及时在微机中加以改正。货票发往外 勤后，工作人员还要再次进行货票和现 车的核对。 4 月 17 日：外勤车号、编尾楼 经过一个多小时的奔走，我们来 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 11 到出发六场的外勤车号。外勤车号的主 要工作是：从信号楼接收编组单，从内 勤接收货票，工作人员首先将编组单与 货票进行核对，核对无误后交给车号员。 车号员在将货票与现车进行核对，无误 后交给司机发车。 下午我们来到编尾楼，编尾楼顾 名思义，位于编组站尾部。从工作人员 那里我们了解到，编尾楼的主要工作是 在驼峰楼将车列解体溜放在不同股道后， 根据内勤车号发出的信息，调用机车将 车列牵出至出发场。 4 月 20 日：出发信号楼、驼峰楼 在出发信号楼，我们见识到了传 说中的 6502。在控制台上，白灯代表调 车，绿灯代表车列，红色按钮代表铁鞋。 调度指挥先按始端按钮，再按变通按钮， 最好终端按钮，进路就自动建立起来了。 与出发信号楼不同，驼峰楼使用 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 12 的是微机联锁。由于是全自动化驼峰， 工作车间仅有两个调车信号员和一个助 理调车信号员。从站调获得调车计划后， 实时跟新系统会自动根据调车数量进行 更新。它分为三栏：线路总长、余长及 可停放车辆数。按每辆车 14 米计算， 当某股道有车溜放时它会自动调班至该 股道并显示以上内容，溜放完毕后，自 动对数据进行处理并传至调车图上。调 车员的主要工作是在调车运行图上对车 辆进行操作：溜放车限速、道岔转换、 锁定、限速器的运行、缓解等。 当微机联锁发生故障时，人工操 作台就派上用场了，它可以对限速器和 道岔进行控制，使溜放作业进入正常状 态。 4 月 21 日：通过信号楼、到达信 号楼 走进通过信号楼，感觉跟驼峰楼 区别不大，使用的也是微机联锁，但是 工作性质与出发信号楼更加接近，都是 建立进路。主要的工作是办理与邻站发 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 13 车、通车的相关作业。即接收邻站值班 员的预告，为其准备接车进路。同时办 理鼻塞，记录列车到达时刻。现场师傅 热情的接待了我们，并我们进行了长达 两个多小时的讲解。我们不仅对本岗位 的工作有了了解，对于整个车站的大体 作业以及将来自身的发展方向都有了重 新的定位和思考。 到达信号楼的师傅，对显示屏上 的每个细节都对我们进行了详细的讲解。 每当有车驶入本站时，师傅都会在值班 本上记录下该车的车号、到达时刻及本 站的作业。显示屏上显示的是到达场各 股道的使用情况。与之前看到的一样， 有车占用显示红色，无车占用的是白色 区段。信号员只要点击始端按钮，再点 击终端按钮，进路就自动建立。 4 月 23 日：接发外勤、提勾组 接发外勤的工作相对简单，每天 都有班计划，然后根据出发信号楼的命 令，接发列车。绿旗转三圈代表同意发 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 14 车，此时若出站信号机开放，道岔正确， 司机就可以出站了。 提勾组办公室的设备很简单，一 台传真机和两台用于联络的电话。在接 收调度所下发的班计划和调车作业计划 后，只需根据调车作业计划及时通知， 外出进行车列解体作业即可。 4 月 25 日：调度行配组 每个岗位的工作都是按调度所下 达的命令进行调车作业的，终于见到了 调度所。 调度行配组是按方向划分或按区 段划分的，如湘潭东站调、株北机车调 度等。湘潭东站调的师傅对我们进行了 作业大概讲解，湘潭东站总共三台调车 机车，是个一级三场区段站。计划编制 首先看班计划，找到需要作业的车辆， 使用调车机车进行作业。确定好计划后， 再根据货物清单溜放车辆。溜放完成后 集结，然后发往下站。 实习收获 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 15 为期近一个月的实习过程中，我 们发扬艰苦奋斗精神，不论倾盆大雨还 是炎炎烈日，都坚持上岗实习。第一次 我们将课堂搬到了铁路现场，所见所闻 都对我们有强烈的震撼。我们也第一次 与“钢轨”有了零距离的接触，道岔、铁 鞋、减速器等等书本上的名词第一次有 了直观的感性认识。 经过十个岗位的观察，我们对于 铁路现场的工作也有了初步的了解，同 时也引发了我们很多思考。个人认为铁 路现场仍然存在很多不和谐的因素，很 多低价值的劳动，与自身所学相结合， 使我们感觉书本上的知识虽然枯燥，但 一旦熟练掌握并加以灵活运动就能带给 现场工作的技术革新。同时，通过自己 的观察思考，我们对于今后自身的发展 也有了重新的定位，更加坚定了我们为 祖国的铁路事业贡献青春的决心！ 三结语 专业认知实习已经圆满结束了， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 16 可对于我们任何一人来说，这次实习正 如她所传授给我们的东西一样，在我们 的生命中延续着在这次为期一周的 参观实习中，我们结合实际和学校所学 的知识，对交通运输有了一个更深层的 认识，甚至发现了很多理论知识在实际 中的体现，一时间感到欣喜以至不知所 措。这些都为我们的毕业设计和以后工 作打下了良好的基础，避免了我们的毕 业设计理论脱离实际，特别是让我们学 到了一些先进的知识和先进的理念，这 次株北之行使我对这个专业更加坚定， 更加充满信心了。 同时，这次株北之行更是一次精 神与意志的较量。如果意志不坚定，没 有吃苦耐劳的精神，这次实习是很难从 头到尾彻彻底底坚持下来的。也可以说， 能够顺利完成这次实习的每一个人都是 一个精神顽强，意志坚定的合格的未来 铁道工作者。似火的骄阳，有时甚至甚 至是弥漫着灰尘的工地，大家都没有被 吓倒，都脚踏实地地走出来了，风再大， -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 17 雨再大，从没有一个人因此后退。这其 中的苦辣只有真正的交通工作者才能感 受。 “宝剑锋从磨砺出 ,梅花香自苦寒 来”。铁路交通工作是一项真正锻炼人， 使人获得知识与磨砺的工作。我们要热 爱本职工作，发扬地质工作者的优良传 统，使祖国的铁路交通工作蒸蒸日上。 真诚感谢和我们同甘共苦的带队 老师，感谢你们对我们无微不至的关怀 和谆谆的教导，更感谢你们教会我们如 何做人、如何做事。 石家庄铁路局之行将是我们一生 最宝贵的财富！ 毕业生实习报告总结 本人从 2014 年 10 月 6 号开始至 5 月 28 号在上海铁路局客户服务中心进 行了为期六个月的实习。在实习期间， 深受公司领导的照顾和关怀，并在指导 老师的带领下，认真负责，做好各项业 务工作，完成任务要求，努力做一名合 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 18 格的员工。以下是我这段时间的实习报 告总结： 在这期间，我主要完成了以下几 个方面的实习工作：一是跟随实习老师 进行实地的学习，学习做业务的方法和 吸取老师的经验，学习如何做好业务的 基本技巧，加强人际交往 锻炼自己的 表达能力，学会与人交流。在工作过程 中研究方法，认真准备。指导老师和其 他公司领导给于了帮助和指导，指出不 足，学习先进经验。 光阴似箭，岁月如梭。一晃几个 月的实习生活已经过去了，在最近的 几个月的实习过程中，我有着许多的收 获和欢乐，但也有苦涩和教训，这些成 功的经验将激励我在以后的人生之路上 取得更大成绩，失败的经历将使努力去 改变自己不完美的地方，让自己在以后 的日子作的更好，这一切将成为我生命 中最宝贵的财富之一。 我的实习生活是从 2014 年 10 月 6 日开始的。实习一开始，由于刚过春 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 19 节公司人员配备很不完整，这使我有机 会在一进入公司就接触一些很专业的工 作，有机会接触一些公司很核心的东西， 减少了做基础工作的时间。我深刻地体 会到做任何事情都必须尽自己最大的努 力，也只有尽了自己最大的努力才能将 工作作好、做扎实，才能得到领导和同 事的认可，这段艰难的经历将激励我在 以后的日子更加努力的付出，因为只有 付出才有可能获得成功。 我原本是一个挺内向的人，不是 很善于和别人交流沟通，总是在沉默中 独来独往，这种生活习惯也许在学校中 不会产生太多的负面影响，但是在公司 中，各种工作需要大家团结协作来完成， 任何人单打独斗都很难把工作作好，这 使我初到单位很不适应这种整体化、系 统化的工作环境，所以一开始我的工作 做的很差，这使我充分认识到交流沟通 的重要性，交流和沟通是解决困难、创 造机遇的有效途径，也许我已经习惯了 一个人独来独往的生活方式，用更多的 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 20 自我思考代替相互交流，但是现代社会 要求我们每个人要学会相互交流和深入 沟通，交流沟通是一种智慧，是一种为 人处事的生活方式，我会慢慢改变自己， 让自己拥有交流的智慧，养成一种为人 处事的良好生活方式，这一切不仅是个 人发展的需要，也是时代和社会发展的 趋势。 诚信，对于一个人，一个企业甚 至一个国家来说都是其立于不败之地的 重要条件，这一点我有着深刻的体会。 以上是我的实习工作总结，最后， 再一次感谢上海铁路局客户服务中心在 实习过程中对我的指导和帮助！ 北京铁路局简介 北京铁路局是以铁路客货运输为 主的大型国有运输企业，所辖铁路线路 分布在北京、天津、河北两市一省及山 东、河南、山西省的部分地区，与沈阳、 郑州、济南、太原四铁路局相接。管内 有正线 156 条，其中有主要干线 15 条， 分别为京哈线、京广线、京沪线、京原 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 21 线、京包线、京通线、京承线、津山线、 石德线、石太线、丰沙线、锦承线、邯 长线、京九线、西长线。截至目前，北 京铁路局管内铁路营业里程全长 4962.6 公里，其中时速 200 公里以上高速铁路 线路长度达到 732.7 公里。北京铁路局 下辖直属单位 74 个，其中运输单位 50 个，职工总数 20.02 万人。 北京铁路局地处我国首都北京， 是环渤海经济圈的中心，也是全国最重 要的路网枢纽之一。北京铁路局科技水 平，已经投入运营数条标志性铁路线： 京津城际铁路，是目前国内最高标注的 铁路客运专线；石太客运专线、京沪高 速铁路是我国铁路规划的“四纵四横” 快 速客运网骨架重要组成部分。 北京铁路局在长期的改革和发展 实践中，坚持“ 人才资源是第一资源 ”的 方针，用铁路现代化事业凝聚人才，用 崇高的精神来激励人才，用真挚的感情 来关心人才，用良好的待遇来吸引人才。 近年来，北京铁路局致力于打造高素质 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 22 人才后备力量，以加强青年人才培养为 切入点，立足当前，着眼长远，进一步 发挥组织引领作用，实施了大学毕业生 早期培养工作：大学生毕业后的第一年 是“综合见习期 ”，重 点落实见习计划；第二年和第三 年是“实践锻炼期 ”，安排大学生到主要 生产岗位进行锻炼，实现专业知识与现 场实践的有机结合；第四年和第五年是 “定向培养期 ”，根据大学生管理能力和 专业特长确定发展方向，依据发展方向 分流到管理岗位或专业技术岗位，做到 人尽其才，促进优秀大学生脱颖而出。 北京铁路局 北京铁路局管辖线路分布在北京、 天津市和河北省及河南、山东两省部分 地区，与沈阳、济南、郑州、太原 4 个 铁路局相接。下辖北京、天津、石家庄 3 个铁路办事处。营业里程 4682 公里， 其中双线 2765.7 公里；线路总延展里程 12584.5 公里，其中正线延展里程 7735.3 公里。共有车站 483 个，其中特 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 23 等站 7 个、一等站 20 个、二等站 40 个、 三等站 96 个。 地理位置 北京铁路局地处华北，所辖铁路 分布在北京、天津市和河北、省及河南、 山东省部分地区。管内铁路与秦皇岛、 京唐、天津、黄骅港形成路港联运，是 山西、内蒙古煤炭出口的重要港口。以 北京铁路枢纽为中心，呈辐射式路网布 局。基本概况 总体简介 北京铁路局简称“ 京局 ”或“北京 局”，是铁道部直属的，地处中国首都， 经营北京、天津两市，河北省以及山东、 河南部分地区国家铁路的国有特大型运 输企业。截止 2014 年底，管内有铁路 干线 21 条，营业里程 4682km，延展长 度 12584.5km，配属机车 1729 台，客车 2601 辆。运输业固定资产原值 800.67 亿元。下辖北京、天津、石家庄 3 个铁 路办事处，北京铁路工电重点维修处， 北京铁路工业总公司，北京铁路公安局 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 24 8 个局属单位。局直属和基层行政单位 441 个。在岗职工 354480 人。在北京、 北京西、丰台、丰台西、天津、石家庄 等地装备有特大型的旅客乘降、货物集 散站场设施。2014 年完成货运量 22170 万吨，换算周转量 2860 亿 tkm，客运 量完成 14960 万人，运输收入 235.4 亿 元，实现运输利润 309 亿元。 线路介绍 北京局管内的铁路处于中国铁路 网的中枢，是以首都为中心，放射到内 地各省会直达列车的始发点，是关内、 关外物资流通的枢纽，是联结俄罗斯、 朝鲜、越南、蒙古以及中亚各国的联运 通道，是国家和国防特运任务比较繁重 的区段。这种非常重要、牵动铁路全局 的运营工作特点，要求全局员工必须把 安全工作置于首位，夯实基础，严格管 理，加强各方面、各环节的工作，要求 北京京局业绩、形象都要符合首都局的 高标准要求。 北京局铁路经济吸引区，东临渤 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 25 海湾，西靠太行山，北抵长城，向南延 至鲁、豫的北部边沿，跨京、津两市， 冀、晋两省，覆盖约有 60 万平方公里， 1.2 亿人口。这里，历史悠久，遍布名 胜古迹，工农业十分发达，矿产资源非 常丰富，国际交往频繁，科技、教育、 文化事业蓬勃发展，是中国改革开放以 来发展的最快地区之一。北京是中国政 治经济、科技文化和交通的中心，与天 津、石家庄构成 国内旅客最大的集散地。北京的 故宫、颐和园、天坛，河北承德避暑山 庄、北戴河海滨休养胜地，大同云岗石 窟，太原晋祠等等，吸引着国内外广大 游客。区域内河北、山西享有全国糖、 棉、油产量大省之美称，并且盛产煤炭、 石油、天然气、钢铁、海盐，矿藏丰富， 由此，形成了一大批传统的采矿、冶金、 发电、化工、轻纺、制药、机械制造等 产业基地。近年来，京津等地作为改革 开放的前沿，国内外高新科技企业云集， 再加上原有中科院、工程院吸引了一大 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 26 批产业科技院所转制为企业或产业化， 一大批航空航天、生物工程、核工业、 信息产业、建筑工程以及相适应的服务 支持行业迅速兴起，物资流通急剧增长。 所有这些，孕育了巨大的客货运输资源 和潜力。 全局职工总数为 354480 人， 其中干部总数 71208 人，正、副局级 27 人，正、副处级 1644 人，正、副科级 17317 人。专业技术干部 47595 人，高 级职称 2470 人，中级职称 16682 人。 北京铁路局坚持以人为本，在企业的发 展中高度重视各类人才，先后出台多项 政策，提高知识分子、工程技术人才和 经营管理人才的待遇，吸引了大批有志 于铁路事业的人才。管辖范围 北京铁路局管内铁路干线 21 条， 其中，京山线在龙家营至山海关站间 437.930 公里处、秦沈线在秦皇岛至山 海关站间 12.450 公里处、锦承线在平泉 至杨树岭站间 339.400 公里处、京通线 在隆化至汤头沟站间 244.565 公里处与 沈阳局交界；京沪线在德州至于官屯站 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 27 间 237.674 公里处、京九线在临西至清 河城站间 372.777 公里处、邯济线在贾 镇至堂邑站间 127.000 公里处与济南局 交界；京广线在柏庄至安阳站间 64.500 公里处、邯长线在北舍至长治北站间 215.500 公里处与郑州局交界、京原线 在大涧、灵丘间与太原局交界，京包线 在郭磊庄、柴沟堡间与太原局交界，石 太线在坡头，赛鱼间与太原局交界，石 太客运专线在东凌井，太原东间与太原 局交界 历史沿革 建立初期 京局管内最早的铁路是 1881 年 修建的唐胥铁路，全长 9.67 公里。十九 世纪末帝国主义列强争相在北京局辖区 内兴建了京山线、京汉线、石太线、津 浦线；同时，清政府拨款，由中国著名 铁路工程师詹天佑主持兴建京包线铁路。 二十世纪三十年代，山西晋绥兵工筑路 总指挥部修建同蒲铁路。 “九一八” 事变 后，日本侵略军修建锦承铁路。 1937 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 28 年，北京局辖区就形成了有 7 条干线的 铁路网络。1945 年，国民党统治区的铁 路运输大部中断或被破坏摧毁，晋冀鲁 豫边区政府修复了邯郸磁山铁路。 建国后 随着解放战争的节节胜利，至 1949 年底，各主要干线修复通车。中国 人民革命军事委员会铁道部决定设天津、 北京铁路管理局，1952 年两局合并为天 津铁路局，1953 年局机关移至北京。在 第一、二个五年计划时期，新建丰 沙线、丰沙二线、京原线，太焦 线，介西线等；京广、石太、津浦等线 修建双线；南同蒲米改为准轨；京山线 双线自动闭塞及天津北万新三线； 北京、天津、石家庄、太原、大同枢纽 建设：新建北京客站等。同时，北京局 运输设备大有改善；在全路首先使用内 燃机车，成立了第一个内燃机务段， 1957 年 4 月，中国第一条 12 路载波电 话线路在北京郑州间开通；1955 年 1 月，中国第一个自动闭塞信号试点区段 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 29 在京山线贵庄新河站间试验成功；在 北京门头沟支线第一次试铺长钢轨和 钢筋混凝土轨枕。 十一届三中全会后 从 1978 年中共十一届三中全会 以来，铁路运输事业进入社会主义现代 化建设新的历史阶段。在此期间，北京 局进行了整顿和管理体制及经济体制改 革，铁路建设、客货运输以及经营管理 等各方面都有了长足的发展。随着大同 秦皇岛现代化运煤专线建成，万吨重 载组合列车运行成功，丰西编组场现代 化改造完成，以及用现代信息技术对北 京局运营工作进行改造取得进展，行车 指挥、信息管理、售票自动化的实现， 使北京局呈现出一派蓬勃兴盛的发展态 势。 北京局在全国 500 家最大服务行 业企业中排名列交通邮电业之首，用占 全国铁路 1/9 的铁路营业里程，承担了 全国铁路约 1/3 的煤运量、1/4 的货运 量、1/5 的运输收入、1/6 的周转量、 -精选财经经济类资料- -最新财经经济资料-感谢阅读- 30 1/7 的客运量。但 90 年代以来，铁路面 临社会运输需求不旺和多种运输方式的 激烈竞争，客货运量增长缓慢，甚至出 现负增长，一度出现亏欠。为了尽快扭 转这一不利局面，北京局各级组织和广 大干部职工积极转变思想观念，顽强拼 搏，争先创优，开拓市场，全力进行提 速技术改造，开行“ 朝发夕至 ”“城际快 车”等各种品牌列车，取得了显著的经 济效益，1996 年扭亏为盈。 资产经营责任制以来 1999 年铁路实行资产经营责任制 以来，经过不断探索和完善，形成了北 京铁路局完整的资产经营责任包保考核 体系。几年来，全局干部职工切实贯彻 以改