上海地铁16号线

上海地铁 16 号线 上海轨道交通 16 号线 即上海地铁 16 号线。 上海轨道交通 16 号线，北起龙阳路站，南至临港新城。全长 58.96 公里，其中地下线长约 13.74 公里，高架线 长约 45.22 公里，共设车站 13 座。16 号线选择目前国内最快的 120 公里时速的技术路线。为美化高架线路的环境， 16 号线还首次采用了地面第三轨接受车辆行驶电流的模式。2010 年 3 月 22 日，开工典礼在南汇新城滴水湖畔举行。 2012 年 11 月底，轨道 15-2 标上下行全部贯通，由 A30 至滴水湖站。2013 年 11 月 29 日，上海地铁 16 号线（原 11 号线南段）工程试运营基本条件专家评审完成。于 2013 年 12 月 29 日开通（除龙阳路站，华夏中路站）。 目录 1 线路简介 运营方式 站点设置 线路走向 工程建设 接触轨系统成功送电 内部设施 2 原规划上海轨道交通 16 号线（L2） 线路概况 部分规划换乘车站 3 最新讯息 4 通车资讯 1线路简介 上海轨道交通 16 号线 (原 11 号线南段 )，规划时称为 21 号线，识别色水绿色，为上海一条建设中的轨道交通路 线，北起龙阳路站，南至临港新城，全长 58.962 公里，其中高架线 45.268 公里、地下线 13.694 公里。设有 12 座车 站，包括 3 座地下车站及 9 座高架车站。另设有 川杨河停车场（与 11 号线、 13 号线共用）及治北车辆段（远期与 2 号线共用），控制中心设于新场站附近。2010 年 3 月 22 日上午，轨道交通 11 号线南段线路开工典礼在南汇新城滴水 湖畔举行，宣告该线路正式动工。2012 年底至 2013 年初建成通车,2014 年正式运营工程总投资约 147.02 亿元人民币。 16 号线为普通轨道交通，列车最高时速 120 公里，使用 A 型车。 运营方式 16 号线采用快慢车的运营组织方式，列车为时速 120 公里的新型 A 型车，采用 3 节编组，远期采用 6 节编组， 采用第 3 轨供电，座位和车门排布仿铁路车厢，采取横排式，只设置 3 组对开门，运营方式包括直达、大站和站站停 三种形式，据报道，龙阳路站直达滴水湖的列车最快只需 30 分钟。 站点设置 经市政府同意，轨道交通 16 号线工程 13 个车站名称获得批准，13 座车站自北向南依次命名为： 1 龙阳路站（换乘 2 号线、7 号线、18 号线(规划中) ，转乘磁浮线） 华夏中路站（换乘 13 号线( 建设中） 罗山路站（换乘 11 号线） 周浦东站 鹤沙航城站 航头东站 新场站 野生动物园站 惠南站 惠南东站（换乘 2 号线(规划中） 书院站 临港大道站 滴水湖站 线路走向 浦东新区龙阳路站 沿罗山路、规划罗南大道（S3） 规划航三公路人民西路拱极路穿川南奉公路、远 东大道 折向平行浦东铁路东侧南行跨越大治河 折向临港大道终点南汇新城滴水湖站。 工程建设 5 月 15 日上午，上海轨道交通 16 号线工程治北停车场内，伴随着施工人员将轨道交通 16 号线工程第一根接触 网立杆缓缓竖立，由中铁七局电务公司承建上海轨道交通十六号线接触轨（网）标工程正式开工。此役标志着轨道 交通 16 号线工程建设迈入新的阶段。浦东新区、申通地铁集团、中铁七局等领导及建设者 100 余人参加了开工仪式。 此标段工程的施工范围是惠南东站至滴水湖站，正线长约 32.12 公里，设 5 座车站。此标段范围内设治北停车 场一座，自惠南东站引入。预计工程将在 2012 年 12 月完成全部安装，其中，治北停车场接触轨（网）将于 2012 年 9 月完成。 该工程是国内首条设计最高行车速度达每小时 120 公里的接触轨供电轨道交通线路。 5 月 16 日，上海轨道交通 16 号线项目公司召开了第六次党政联席会暨中途推进会，就保安全、创精品，采取 有效措施确保工程各项目标如期完成进行再动员、再部署。并对 2012 年一季度“三比”检查优胜单位进行了表彰。16 号 线参建单位及项目公司共 140 人参加了会议。大桥公司党委书记苏致雄出席会议并讲话，大桥公司常务副总经理唐鸿 华主持会议。 苏致雄就如何采取有效措施，确保工程各项目标如期完成，提了三方面要求：一是统一思想、明确目标。各参 建单位应根据 16 号线的总体目标确定各自的分解任务，及时调整各自下阶段的工作计划和内容。二是加强协调、明确 职责。各参建单位要进一步细化各自管理职责，落实责任。三是落实措施、狠抓管理。各参建单位应采取有效措施， 集中优势资源、攻坚克难，确保轨道交通 16 号线年底目标按期实现。 会上，大桥公司副总经理赵强对 16 号线工程下阶段工作重点进行了部署。大桥公司质安部就前一阶段工程质量、 安全、文明施工方面工作进行了讲评。工程部布置了 2012 年工程计划。机电和装修等 4 个单位代表分别作了交流发言。 5 月 28 日，经过建设者奋力拼搏，轨道交通 16 号线 9 标完成了最后一块中隔墙预制件安装，至此，轨道交通 16 号线 “单洞双线” 圆隧道中隔墙结构全线贯通，为后续的轨道铺设和装饰装潢工程施工奠定了基础。 在“单洞双线” 地铁隧道内进行中隔墙结构施工，国内外尚无成熟的设计和施工经验可循。尽管中隔墙结构施工有 工艺流程新、机械设备新、施工场地狭窄、拼装精度要求高等一系列难题，但是，承担中隔墙结构施工的单位，克服 重重困难，因地制宜，不断创新，不断摸索，安全、高效地完成了中隔墙结构施工，并创下了最高单机昼夜拼装 42 块 的纪录。 16 号线中隔墙结构整体高度 7800mm，厚 300mm，钢筋混凝土结构，强度等级 C40。中隔墙结构采用上部预 制、中部后浇带连接、下部现浇的施工方式，预制块共 6834 块，尺寸为 5300x1490x300mm，采用特制机械手进行拼 装施工。 轨道交通 16 号线在惠南镇和临港新城两个城市化建设较快的地区采用地下线路，地下线路为 13.694 公里，采 用了通常只在黄浦江底施工的直径 11.58m 的大盾构“单洞双线” 推进，然后在隧道空间内用中隔墙结构将圆隧道一分为 二，形成列车上下行运行线路。 7 月 13 日上午，轨道交通 16 号线周浦东站站台上，建设工人操作着一台明黄色的大型铺轨机，将两根钢轨缓 缓的从机头位置推送而出，稳稳地落在助推滚轮中间，徐徐向前延伸，这标志着轨道交通 16 号线轨道正式开始铺设。 高铁工艺应用地铁轨道铺设 在轨道铺设上，16 号线应用了多项高铁工程技术。承建单位中铁十一局集团采用高铁 CP测量技术建立了地 铁轨道基础控制网、引进了进口固定焊轨机、150 米长轨换铺等高铁工艺技术，有效保证了钢轨焊接质量、钢轨顺直 度、轨道精度和线路平稳度，提高了运营安全系数。 CP 是一种沿线路成对布设的基桩三维控制网，多用于 250 至 350 公里高速铁路工程建设的精调测量，能最大 限度保证轨道精度，实现轨道运行稳定。 150 米长轨换铺工艺通过全套瑞士进口的焊轨设备，将 25 米短轨设在地面的工厂化焊接生产基地焊接成 150 米 长轨，通过 10 台群体龙门吊联挂至高架轨道进行铺设。 这些工艺技术有效保证了钢轨焊接质量和顺直度、轨道的精度和线路的平衡度，可以减少线路施工吊装、运输 作业的次数，既保证了长线钢轨焊接质量，又满足了施工安全的需求，同时也确保了调整轨道线路的工程质量，为提 高后期运营服务奠定坚实基础。 工厂化作业提高钢轨焊接工效 围绕轨道交通 16 号线轨道铺设施工，该线路专门建立了工厂化长轨焊接生产基地，该基地属轨道交通 16 号线 重点控制性工程，焊轨基地采用单线流水化、工厂化焊接作业，流水线长约 300 米，最大可同时存放短轨达 10 公里， 存放 150 米钢轨 17.5 公里，基地内除设置 12 台龙门吊外，还拥有包含除锈刷面机、固定焊轨机、打磨机、精磨机等 在内的整套瑞士进口长轨生产设备。 上海轨道交通 16 号线接触轨、通信项目举行“保安全、抓质量、建精品工程”劳动 竞赛启动仪式。轨道交通 16 号线项目公司副总经理张家庆、中铁电气化局集团公司团委书记郑晓飞、城铁公司 党委副书记、工会主席、上海工程指挥部党工委书记曹力等领导及建设者 100 余人参加劳动竞赛启动仪式。 张家庆从安全、质量、轨道交通 16 号线的特点三个方面做了动员，要求接触轨、通信两个项目围绕活动主题， 制定具体的措施和方案，落实到具体行动中去，真抓实干，确保电客车上线调试目标的实现。 曹力要求建设者贯彻申通集团建设意图，积极开展“保安全、促质量、建精品工程”主题劳动竞赛，发挥广大员工 的首创精神和青年突击队的作用，确保安全，提升质量，严格遵照建设规范，大力开展技术创新和 QC 攻关活动，不 断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程，向上海市人民交出一份满意的答卷。 活动现场，接触轨、通信两支青年突击队队员身着统一服装和绶带，排列整齐队伍，英姿焕发地接受各级领导 检阅，旷章宝、杨健康两位青年突击队长分别接受了青年突击队旗，授旗后，青年突击队队长带领全体队员进行了安 全质量宣誓。 2012-9-16 日前，由中铁七局电务公司联合中铁电气化集团编制的 “上海市轨道交通十六号线工程接触轨系统施 工验收标准及维护规范”，在申通地铁集团技术中心举行了技术评审会。此次评审委员会由申通地铁集团、广州地下铁 道总公司、中铁电气化集团、中铁电气化勘测设计院等单位的专家组成，上海市质量安全监督总站参与评审过程。 编写组从标准的编制说明、术语介绍、接触轨系统施工规范、接触轨系统施工的质量验收标准及接触轨检修维 护规范五大方面对“上海市轨道交通 16 号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”进行了全面、详细的阐述。 专家组针对上述的五块内容进行逐项、深入讨论，并提出了宝贵的修改意见。专家组形成评审意见：“上海市轨 道交通 16 号线工程接触轨系统施工验收标准及维护规范”结合了工程技术特点，结构合理，内容详实，对施工技术要 求，质量验收及检修维护进行了详细规定，能够作为上海市轨道交通 16 号线 120kmhDC1500V接触轨系统工程的验 收标准，通过技术评审，同时希望该标准在工程实践中能够得到不断的完善。 该标准涵盖施工规范、验收标准、检修维护三部分内容，此次技术评审的顺利通过，为全国首条 120kmhDC1500V接触轨线路上海轨道交通 16 号线乃至上海轨道交通日后建设的接触轨系统线路提供了施工、 验收、检修维护等方面的标准及依据。 16 号线项目公司召开第七次党政联席会，就 16 号线工程下阶段工作重点进行布署并说明， 16 号线参建单位及 项目公司共 120 人参加会议。大桥公司党委书记苏致雄主持会议。 会上播放了廉政教育警示影片，市安质监总站机电监督工程师梅晓海就轨交机电系统专业工程质量情况进行交 流，公司副总经理张家庆宣读 2012 年二季度“三比”检查结果并表彰，副总经理赵强就 16 号线机电工程下阶段工作重 点进行布署并重点对如何更好的完成施工节点及计划提出了相应的工作要求，中铁电气化局一公司、中铁七局 2 家单 位分别作了交流发言。常务副总经理唐鸿华对如何采取有效措施确保工程安全、如期建成 16 号线工程提出了两点要求： 一是要制定并落实各项管理措施，确保安全受控；二是要落实各项措施，确保工程节点目标按期实现。 日前，轨道交通 16 号线再传捷报，全长 23.5 公里轨道工程 2 标上下行线实现全线贯通，为后续的车站装修、 设备安装奠定基础。 由中铁二十四局轨道交通分公司承建的上海轨道交通 16 号线 2 标轨道工程，标段起点 A30 敞开段，终点至临 港新城站，共 4 座车站。该工程正线道床形式多、车站密集、线路长、工期紧，项目部自从进场施工以来，配合工程 节点需要，引进高铁技术，将建设精品工程的理念融入到每一个施工细节中，经过参建员工的连续奋战和不懈努力， 高效地完成了预期的工程建设目标。 11 月 20 日上午，在轨道交通 16 号线野生动物园站区域内，施工人员从工程车上卸下一根根长约 15 米的银白 色受电轨，逐一将其在轨道支架上安装就位，这标志着 16 号线接触轨工程正式启动安装和调试，该工程项目由中铁电 气化局集团承建，（上海的 22 号线，上海南站到金山卫站的轨道交通已经实现直达列车时速 120 公里/小时。这天最 多是第二条。望修改）不是国内首条设计时速为 120 公里的接触轨（三轨）受电轨道交通线路。 有别于目前轨道交通广泛使用的柔性接触网受电方式，接触轨是安装在走形钢轨旁，直接向列车输送电能的导 电轨，它与走行钢轨（两条钢轨）平行且垂直，接触轨安装完成后形成第三根轨 道，又称第三轨。它的特点是：结构简单，便于安装检修；故障率和维护成本低等，且采用三轨受周围环境的影 响较小，能相对提高线路运营的抗风能力，线路外观造型流畅，给城市增添了亮丽的风景。目前，国内城市（如广州、 北京、武汉、深圳、昆明）均有采用，设计时速基本在 100 公里。 轨道交通 16 号线自 2010 年 3 月 22 日开工以来，建设者栉风沐雨，奋力拼搏，已经完成了除龙阳路站至罗山 路站外全部土建工程，目前已经进入铺轨和车站装饰以及机电安装工程阶段，建设者将严格遵照建设规范，大力开展 技术创新，不断改进施工工艺，提高工程质量，创建精品工程。 2 2012 年 11 月 23 日至 25 日，上海轨道交通 16 号线工程车辆及机电设备国产化率评审会在上海召开。中国交 通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才出席并对复核工作提出了具体要求，上海申通地铁集团有限公司副总 裁白廷辉、上海市发展改革委乐燕鸣处长到会并讲话，上海市轨道交通 16 号线发展有限公司总经理谢炯汇报了上海市 轨道交通 16 号线工程车辆及机电设备国产化实施情况。 在评审会上，来自北京、广州、深圳等地的 10 名地铁专家组成的专家组按照国家发改委发改办有关规定，结合 工程实际，本着认真负责、实事求是的精神，复核了该工程车辆及机电设备的国产化文件、合同及机电设备、配套 总成和零部件分类清单。在各方的努力和配合以及专家组的审核后，上海轨道交通 16 号线工程车辆及机电设备国产 化率达到 78.84%，满足国家发改委规定的要求，顺利通过此次评审。 接触轨系统成功送电 5 月 30 日，为了给轨道交通十六号正式通车提供了可靠的电力保障，上海地铁项目从野生动物园站滴水湖站 对接触轨系统进行送电。本次送电是分区段从野生野生动物园站滴水湖站依次送电，上下行同时进行。通过工作人 员远程控制轨行区隔离开关装置，和现场技术人员严格、准确的验电操作，野生动物园站滴水湖站接触轨系统受电 一次成功。 3 此标志着野生动物园站滴水湖站已具备联调联试条件，为即将进入热滑阶段做准备。 3 内部设施 2012 年 12 月，上海轨道交通 16 号线全线贯通，其首两部列车已通过公路运输于抵达上海。 此次 16 号线列车采用了“2+2” 的横排座椅，为沪上首次，其端部设置折叠座椅，提高了舒适度，也为乘客提供 了更多的座位，并在车厢内设计了残疾人区域和专用扶手列车；列车空调具有强风功能，加大空调风量，进一步提升 了车厢舒适度；同时，全列车采用 LED 照明，灯光柔和舒适，达到节能降耗的功效；并采用了 LCD 动态地图，给予 乘客更为清晰的线路指导。 4 2原规划上海轨道交通 16 号线（L2） 线路概况 原规划上海轨道交通 16 号线，编号 L2，为上海一条规划建设的轨道交通路线。起讫点大致为 虹口足球场站经 上海西站至吴泾，其走向大致为自虹口足球场起，经广灵四路或花园路、广中路、广中西路、志丹路、新村路、交通 路、祁连山路、淞虹路、合川路、莲花南路、银都路、虹梅南路至吴泾。其中仍在规划中。其中自虹口足球场站至上 海动物园站的一期工程，全长 19 公里，共设 17 站，为上海 2020 年规划建设线路， 上海动物园站以南线路尚无时间 表。 部分规划换乘车站 虹口足球场站 换乘 3 号线、8 号线 上海马戏城站 换乘 1 号线 新村路站 换乘 7 号线 上海西站站 换乘 11 号线、15 号线 真新新村站 换乘 14 号线 祁连山南路站 换乘 13 号线 淞虹路站 换乘 2 号线 上海动物园站 换乘 10 号线 3最新讯息 5上海轨道交通 16 号线首批 2 列列车通过公路运输的方式近日运抵上海，目前停放于 16 号线治北停车场。16 号线列车由南车株洲电力机车有限公司和西门子组成的联合体制造，项目共有 46 列 3 节编组的列车。 16 号线列车在车厢内设施的布置上显得与众不同，同时还推出了多项“人性化”的设计。 安装横排座椅 16 号线列车采用了类似火车的横排座椅，以提高乘客在长途乘车时的舒适感。横排座椅是以车厢中部为界，面 对面排列，“ 这是考虑到列车行驶到终点站会改变车行方向，但座位无法翻转，因此乘客可以通过选择对向座位适应车 行方向的改变。”相关负责人解释。在横排座位的基础上，车厢两端车门两侧还首次设置了可翻转的座位，“客流不大时 就翻上去，一旦有大客流，则将座位放下。” 据了解，采用 A 型车的 16 号线列车共有 3 节车厢，两端车厢各有 68 个座位、中间一节车厢 70 个，每节车厢 设计的最高载客量为 372 人。这也意味着今后 16 号线单车最大运营客流可达到千人以上。而在遇大客流时，还能快速 实现两列 2 节编组的连挂，变成 6 节编组。 设 LCD 动态地图 16 号线从龙阳路站至临港新城站，全长约 58 公里，列车为国内设计时速最快的 120 公里列车，通车后的 16 号 线将成为贯通浦东的一条长距离线路，届时，从临港新城站到龙阳路站仅需 40 分钟左右。 由于单线距离长、时速快，今后上海轨交 16 号线列车运营将采用站站停、大站停和直达三种不同的运营方式。 有记者在列车上看到，为了让乘客更加清楚地了解列车的运行方式和运行状态，16 号线列车还首次设置了 LCD 动态地 图，通过动画+文字的显示方式，让乘客对运行情况一目了然。同时，LCD 显示屏上也会显示该趟列车是“普通车”、“大 站车” 还是 “直达车”，列车当前所在的是哪个车站，车辆进站时哪一侧的门会打开，将要到达的车站可以和哪些线路换 乘等动态信息，并随着车辆的行进，不断滚动更新信息。 此外，由于列车运行速度快，为安全起见，16 号线列车除了车体、车窗都加强了强度外，还特别设计了可供轮 椅固定的安全固定带，避免高速行驶中出现轮椅打滑、溜车的情况。 4通车资讯 16 号线西起罗山路东至滴水湖共 11 座车站，运营线路全长 52 公里，沿途经浦东新区原南汇周康中心镇、航头 镇、新场镇、宣桥镇、惠南新城、南汇现代农业园区等，直抵临港新城，在上海市郊与中心城之间建立起了快速、便 捷的交通，为促进临港新城开发建设、引导中心城人口向郊外疏解等都具有十分重要的作用。 16 号线罗山路站换乘 可选普通车或大站车乘行 16 号线换乘车站 1 座，即罗山路站，与 11 号线互联互通。根据线路的设计条件，由于设置了越行轨道，16 号 线是上海地铁首条具备开行快、慢车的运营线路。同时，结合前期大量的客流需求调查，开通之初，16 号线在工作日 高峰时段安排开行站站停的普通车和中途只停 2 站的越行大站车两种运行方式（具体开行方式详见下图）。其他时段， 即：工作日平峰时段和非工作日全天则只开行站站停的普通车。大站车除终点站罗山路、滴水湖站外，中途停靠的 2 站为新场站和惠南站。经测算，16 号线普通车全程单向耗时约 50 分钟，大站车约 38 分钟，乘客可根据实际选择乘坐。 16 号线全线的运营时间为 6:0022:58，罗山路往滴水湖方向首班车 6：00，末班车 22:00；滴水湖往罗山路方 向首班车 6：00，末班车 22:00。16 号线工作日高峰时段列车运行的平均间隔为 10 分钟左右。其中，普通车全天运行 间隔约 20 分钟；而大站车运行间隔同样为 20 分钟（具体详见时刻表） 区分普通与大站车留意导向和广播 平均开行速度 16 号线最高 由于 16 号线开行普通车和大站车两种模式，因此请乘客特别留意车站的导向、显示