龟山公园配套道路及桥梁建设方案

1 龟山公园配套道路及桥梁建设 方案 第一章 总 论 目背景 目名称 玉林市玉东新区龟山公园配套道路及桥梁建设项目 设地点 玉林市玉东新区龟山公园内 设性质 新建 资估算与资金筹措 估算总投资为 ： 元。 资金筹措：申请财政拨款。 目建设工期 建设工期为 24 个月。 设规模及主要建设内容 玉林市 玉东新区龟山公园配套道路 及桥梁建设项目工程 ，新建线路全长约 4306 米（其中 1号路长 2号路长 2227.6 m），道路红线宽 30 米，设计速度 30公里 /小时，道路等级为城市支路；拟建 1 座 6 20m 预制空心板简支梁桥，桥宽 28m，桥梁同道路中心线正交。 2 建设的主要内容有：道路工程、桥梁工程、给排水工程、照明工程、绿化工程，电力电信管线工程、市政公用及交通安全设施建设等。 设单位 建设单位：玉林市玉东新区建设投资有限公司 玉林市玉东新区建设投资有限公司经市人民政府批准于 2009年11 月成立，具有独立法人资格，由三家股东（玉林市玉东新区财政局、玉林市城市建设投资有限公司、玉林市开发投资有限公司）组成，是直属玉林市人民政府的国有控股有限公司；是玉林市玉东新区建设融资的主体单位，负责对玉东新区一级土地开发、土地整理及土地整理收益等职能。 该公司注册资金 元，下设办公室、投融资部、工程部、技术经济部、财务部等职能部门。现有员工 60 人。 该公司本着“有限公司，无限发展”的企业经营理念，依靠“务实、诚信、公平、创新、高效”的企业精神，在上级的正确领导下，以经营城市的理念、市场运作的手段，采用 市场化经营、项目化运作的新机制，最大限度地发挥有限的城市资源，促进城市建设的良性循环，提高其综合利用的经济效益和社会效益，为全市人民创造良好的生活和工作环境，打造一流的城市品牌。 企业精神：务实、诚信、创新、高效。 公司文化：诚信经营、科学管理、质量优良、争创一流。 管理核心：科学、严谨、和谐、又好又快。 工作方针：统一指挥、分工协作、民主参与、科学决策、以人 3 为本。 公司使命：为员工创造机会；为社会创造效益，为群众改善环境。 制依据 一、相关法律 1、中华人民共和国环境保护法（ 2002 年） 2、中华人民共和国消防法（ 1998 年） 3、中华人民共和国环境影响评价法（ 2003 年） 4、建设项目环境保护管理条例（ 1998 年） 5、中华人民共和国固体废物污染防治法（ 2005 年） 6、中华人民共和国环境噪声污染防治法（ 1997 年） 7、中华人民共和国水污染防治法（修订）（ 2008 年） 二、规范、标准 1、玉林市城市总体规划（ 2008 2020） 2、广西玉林市玉东新区分区规划 3、市政工程投资估算编制办法（建设部建标 2007164号） 4、工程建设标准强制性条文 （城市建设部分）建标 2000202号 5、玉东新区城乡一体化发展规划（ 2009 6、城市道路工程设计规范 (7、公路路基设计规范（ 8、城市排水工程规划规范 ( 4 9、公路水泥混凝土路面设计规范（ 0 2002） 10、城镇道路路面设计规范 (11、城市给水工程规划规范 (12、城市工程管线综合规划规范 (13、城市道路交叉口设计规程 (52 2010) 14、无障碍设计规范 5、城市电力规划规范（ 1999） 16、城市道路照明设计标准（ 17、城市道路绿化规划与设计规范（ 18、道路交通标志和标线（ 19.公路桥涵设计通用规范 60 20.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 62 21.公路桥涵地基及基础设计规范 63 22.公路桥梁抗震设计细则 23.城市桥梁设计规范 1 24.城市桥梁抗震设计规范 66 25.公路圬工桥涵设计规范 61 26.公路桥梁板式橡胶支座 4 27.公路桥涵施工技术规范 28.城市桥梁桥面防水工程技术规程 39 29.城市桥梁工程施工与质量验收规范 5 究范围 本建议书编制的内容和深度均按市政公用工程设计文件编制深度规定和参照投资项目可行性研究指南（试用版）（计办投资 2002115 文通知）提出的范围进行，执行城市道路工程设计规范（ 城镇道路工程技术标准（征求意见稿）等部颁有效标准、规范。其中投资估算按照市政工程可行性研究投资估算编制办法 、广西壮族自治区工程建设其他费用定额（ 2010）和全国市政工程投资估算指标（ 2007）编制，经济评价以方法和参数规定的内容和评价方法进行编制。 鉴于本项目处 于规划阶段，主要根据项目影响区社会经济和交通运输的现状分析与发展预测，根据广西玉林市玉东新区分区规划和玉东新区城乡一体化发展规划（ 2009规划重点研究项目建设的必要性，研究项目建设条件、建设技术标准等，从工程技术的可行性、经济合理性、环境影响及保护和实施可能性等方面进行综合研究论证，确定建设项目的规模、标准和投资。 究过程 本建议书的内容和深度按市政公用工程设计文件编制深度规定的要求进行，并遵守合同的有关规定。具体研究过程如下： 1、收集有关基础资料； 2、工程方案的初步拟定 ； 3、组织人员实地勘察； 4、现有道路交通量的调查； 5、资料分析和建议书编制； 6、建议书审定和必要修改。 6 究的主要结论 目建设的必要性 本项目的建设，是全面加快推进交通项目建设的需要；是改善投资环境，实现经济快速发展的需要；是交通发展的需要；是促进玉林地方经济发展，加快产业调整，完善农村交通基础设施，建设社会主义新农村的需要。 术标准 本项目道路工程采用 城市支路 标准进行设计，双向 4 车道，计算行车速度为 30 KM/h，红线宽度 30 米，总长度为 4155.9 m（其中1 号路长 2 号路长 2227.6 m）。交通量达到饱和状态的道路设计年限为 15 年，水泥混凝土路面结构的设计使用年限为 15年。桥梁工程采用预制空心板简支梁桥，桥宽 28m，桥梁同道路中心线正交。 论 经过分析，本项目的建设是可行的、必要的， 应加快实施，以实现该项目的使用，发挥效益。 7 第二章 项目建设背景及建设条件 目背景 玉林市玉东新区管辖范围：玉林经济开发区、 海峡两岸 （ 广西玉林 ）农业合作试验区位于玉州区 茂林镇 和名山街道和睦村、榕楼村、石棠社区、大囊村、长望村的区域，托管位于二环路（迎宾大道）以外（不含二环路）的 玉州区 茂林镇和名山街道所辖的教育东路延长线沿线及其以南的和睦村、榕楼村、石棠社区、大囊村、长望村。按规划，玉东新区建设分为三期， 用地面积 方公里 玉东规划明确了未来新区功能定位，并将其描述为：城市综合新城区，城市经济增长新核心，未来城市新型产业发展的主要承载地，特色鲜明的桂粤国家级教育培训基地，广西重要的现代农业基地、中小企业创业基地，旅游休闲度假基地， 生态环境 良好，适宜居住、生活、创业、旅游休闲度假的田园城市。 未来的玉东新区，总人口为村庄户籍人口与机械增长人口之和，考虑该区的功能定位、生态环境条件等诸多 因素 ，最终确定玉东新区远期人口规模为 42 万人。 玉东新区未来的发展， “ 一轴一江一核，两带六区多组团 ” 一词将成为一个主题词，并以此形成有机结合的空间发展格局。具体而 8 言， “ 一轴 ” 是指玉容公路的发展主轴线； “ 一江 ” 指南流江旅游观光带； “ 一核 ” 即 龟山公园 、挂榜 山公园、 狮子岭 公园等风景旅游区和海峡两岸农业合作示范园，以及周边的花果生产基地，共同构成的绿色开敞空间； “ 两带 ” 为玉梧公路（旧 324国道）工业产业发展带和南部景观发展带； “ 六区 ” 为玉东新区综合发展片区、生态旅游区、新圩发展片区、水果种植区、劳动密集型产业区、现代农业种养区； “ 多组团 ” 包括 4 个居住组团、 3 个工业组团、 2 个教育研发组团和 1个物流组团。 玉东规划对未来该区域的道路进行了规划，划出了 6个层次。 对外高速包括大玉林环城高速，二连通道，高铁通道； 快速运输 通道：规划三条快速运输通道，东西向两条，南北向一条；规划主要干道：玉梧公路，玉容公路，文体路，秀水路；支路（镇乡干道）：建设与干道网络相对接的镇乡干道路网；城镇支路：连接各干道网络，又要充分连通同一片区的各不同功能区；村庄道路：实施农民集中居住区对外连接道路、扶 贫路、产业集中发展区道路等农村公路建设。 玉东规划提出，把农村基础设施建设和发展公益事业纳入公共财政，加大对农村建设投入的力度，以构建城乡一体的供水、供电、环卫、消防、通信设施体系。 基础设施方面，将全面构建农村供水保障体系；新增长望变、石寨变和六个 110电站，完善玉东新区 110干配网、村庄供电和道路照明设施；村庄生活垃圾收集实行垃圾袋装化，规划生 9 活垃圾收集站点和公厕、两座污水处理厂；加强农村消防基础设施建设、通讯设施规划，实施电话、电视村通工程。 公共设施建设，将优化配置公共教育资源，提高公共 科技服务能力，促进社区公共服务设施合理配置，建立新型农村合作医疗、乡村医疗卫生服务机构，缩小医疗卫生城乡服务差别。新兴产业的聚集地、经济的新增长极、统筹城乡发展的示范区、对外开放的新窗口和现代化生态文明新区，全市上下对玉东新区的发展寄予了厚望。为了把玉东新区打造成一座令人向往的新城，市委、市政府结合本地实际，勇于探索，敢于创新，决定对玉东新区实行特区式管理。据悉，玉东新区需要到市各有关部门或玉州区办理的事项，在新区内都能办结，确需到市里或玉州区办理的其它事项，市有关单位和玉州区要特事特办，优先办理。 设条件 1、气候特征 玉林市玉东新区属典型的亚热带季风气候，地处北回归线以南，气候暖和，年平均气温 雨量充沛，年平均降雨量为19002400 毫米；光照充足，年平均日照时数为 1700小时左右；无霜期长，年平均无霜期天数为 350天左右。 2、土地资源 玉林市地貌属丘陵盆地，市内的土壤分为水稻土、黄壤、红壤、紫色土、冲积土、石灰（岩）土、赤红壤等 7 个土类。对热带、亚 10 热带作物生长极为有利。 3、周边建筑物和环境 场址远离污染源，周围环境适宜建设和运营。 4、交通条件 玉林市区位优势明显，交通便利，四通八达。 5、环境保护条件 项目建设地点 位于广西 玉林市玉东新区，建设过程中有部分生活污水及生活垃圾等，根据国家环境保护的有关规定和排放标准进行治理，使之达到国家的排放要求。项目投产后不会产生严重粉尘、气体或水污染。 6、公共设施条件 供电系统、供水系统、排水系统等公共设施均已具备连接到项目建设场地内。 7、征地拆迁条件 本项目需征地约 。 8、施工条件 当地及附近市场 水泥等 建筑材料充足，供电供水设施完善，场地开阔，具备良好的施工条件。 目现状 拟建地点上为本地居民住宅、农田、水塘、旱地等，没有标准的道路。项目拟征地后建设。新建道路宽度为 30米，双向 4 车道。 11 新建项目对改善该区交通条件，加速经济的发展，完善该区的道路网络，提升路网的服务水平，促进区域经济发展都具有重要的意义。 第三章 项目建设的必要性 全面加快推进交通项目建设的需要 今年，玉林市交通运输局建立了领导联系项目制度和分片联系制度，把全市重点推进的交通项目进行分解，确定“一个项目、一个班子、一套方案、一抓到底”的措施，局领导班子成员每人分别联系若干个项目和联系若干个县（市、区） ，负责协调、指导、督促项目的推进，一包到底，全力以赴加快交通项目建设。路网公路方面，积极争取上级交通部门和各级政府的重视和支持，多方筹措资金，加快推进经济干线、主干道建设，重点抓好龙潭至山口一级公路改建工程山口段、二环南路等项目建设。配合和协调玉林公路管理局加快在建的岑溪南渡至陆川、贵港木格经城隍至博白水鸣公路等路网项目建设工作。建设 玉林市玉东新区 龟山公园配套道路及桥梁建设项目 符合加快推进交通项目建设的需要，响应政府的号召，努力把玉东新区建设成交通顺畅，社会和谐，经济繁荣的城区。 改善投资环境，实现 经济快速发展的需要 玉林市是桂东南地区政治、经济、文化、交通中心，是泛 珠三角 经济区和 中国 结合部，是我国东部西进，西部东进最便捷的通道。作为广西沿海城市群与区内经济腹地相互对接、 12 协调发展的重要节点城市，处于多个经济合作区的相互重叠区和交叉点，是承载东部产业转移的加工基地和东部通向“ 东盟 ”的重要陆路通道和跳板。是 广西北部湾经济区 “ 4+2”城市、海峡两岸农业合作试验区，也是中国沿海经济开放区。玉林市物产景观丰富，商贸发达繁荣， 2012 年以来，工业、农业、投资、财政、金融保持平稳增长，全市经济总体保持良好的发展态势。 面对迅猛发展的新区，目前的交通道路无法满足车辆顺畅通行的需要，市政建设与迅速发展的经济极不相符。因此，该项目的建设，对进一步整合优化玉东新区的市政路网结构，改善园区的投资环境，促进该园和经济发展，是十分必要的。 促进玉林地方经济发展，加快产业调整，完善农村交通基础设施，建设社会主义新农村的需要 2008 年 1 月，随着广 西北部湾经济区发展规划获得国家批准，玉林成功进入广西北部湾经济区 “ 4+2”核心城市之列。精明能干的玉林人搭上了广西北部湾开放开发的 “ 快班车 ” ，依托区位优势，近两年，玉林市委、政府在充分调研的基础上，明确提出了加快城镇化建设步伐，调整产业结构，转变经济增长篇模式的思路，实现实“工农互动 , 双轮驱动” , 加快传统农业转变 , 促进工业发展。随着农业结构调整农产品将呈现多元化，各种农业基地将形成且规模不断扩大，城镇化进程加快。所以，要促进玉林地方经济发展，加快产业调整，就必须要提高农村交通基础设施的建设。可以预见 ，随着城镇化的进程加快，农产品商贸将进一步活跃，外来经商人口 13 增加，人员流动性增强，道路运输需求将不断增加，过往客货运流量将大幅增加。农村客货运车辆、摩托车甚至小汽车将会有较大发展。因此，该项目的建设，是不断增长的道路运输需求的需要。它的建成对完善玉林地方路网、促进玉林地方经济发展，加快产业调整，提高农村交通基础设施条件促进社会主义新农村建设具有重要意义。 综上所述，本项目的建设是十分必要的。 14 第四章 设计方案 案设计原则 1、因地制宜原则 注意结合周边地形地貌，自然和文化特色，以达到 “实用、合理、环保、经济、美观”的综合目标。 2、 技术合理原则 根据实际道路及已有桥梁功能的需要选定适当的技术标准。 3、环境保护原则 注意环境保护，注意对城市环境及景观的影响。 4、 经济原则 在确保技术指标合理的前提下，尽量做到少占地和少拆迁，以节约投资。 5、采用的规范、标准和标准设计 （ 1）城市道路工程设计规范（ 城镇道路工程技术标准（征求意见稿） （ 2）公路路面基层施工技术规范（ （ 3）公 路路基设计规范（ 30 15 （ 4）水泥混凝土路面施工及验收规范（ （ 5）公路水泥混凝土路面设计规范（ 40 （ 6）室外排水设计规范（ （ 7）给水排水工程结构设计规范（ 给水排水工程构筑物结构设计规范（ （ 8）城市工程管线综合规划规范（ （ 9）城市道路路基工程施工及验收规范（ （ 10）城镇道路工程与质量验收规范（ （ 11）无障碍设计规范 （ 12）给水排水标准图集 中国建筑标准设计研究所 2002版 （ 13）城市道路交叉路口设计规程 （ 14）城市道路照明设计标准（ （ 15）城市道路绿化规划与设计规范（ （ 16）中华人民共和国道路交通安全法实施条例 （ 17）道路交通标志和标线（ 768 计技术标准和主要建设内容 根据交通量、地形条件和玉林市公路发展 行划，按照交通部颁布的公路工程技术标准 01要求，结合本项目在公 16 路网中的性质作用，按 城市支路 标准进行新建。 按照建设部颁城市道路工程设计规范（ 2012），本项目主要技术标准： 双向 4 车道，计算行车速度为 30 KM/h，红线宽度30米，总长度为 4306 m（其中 1 号路长 2 号路长 2227.6 m）。交通量达到饱和状态的道路设计年限为 15年，水泥混凝土路面结构的设计使用年限为 15 年。 路面设计标准轴载： 抗震设防：根据中国地震动参数区划图（ 测区的地震动峰值加速度为 应谱特征周期为 洞等构造物按 7 度设防。 桥梁主要技术指标： 1. 设计荷载：城 道）， 群） 2. 桥面宽： 28m 3. 横坡：行车道 2%，人行道 4. 温度作用：均匀温度按整体升、降温 20考虑 5. 梯度温度按公路桥涵设计通用规范（ 60关规定计算 6. 设计年限 :100 年 7. 安全等级：二级 本项目的主要建设内容是：参照 城市支路 技术标准测设修建。包括路基、路面、桥涵构造物等。 17 路工程 面设计方案 本项目属于新建工程，平面位置按玉林市玉东新区总体规划道路网而布设。路线全长约 4306 m（其中 1 号路长 2 号路长2227.6 m） 。道路红线宽度为 30m。 断面设计方案 本项目道路标准红线宽 30m， 双向 4 车道，单向 2 车道。具体布置如下： 断面组成为 2 （机动车道） +2 3 米（非机动车道） +2 （人行道） *2=30m。 断面设计方案 综合考虑沿线地形、地下管线、地质、水文、气候和排水，合理选择变坡点。本着尽量节省投资、减少路基土石方并与沿线地形及周边环境相协调的原则进行设计。 面、路基设计方案 1、路面结构设计方案 路面结构结合当地的气候、水文、土质、材料、工程实践经验、施工和养护条件等，按城市道路工程设计规范（ 行设计。 本项目采用水泥混凝土路面。 18 路面 类型 路面结构 水泥混凝土路面（总厚度69 面层 24泥混凝土 上基层 25泥稳定碎石 下基层 20人行道路面结构 结 构 层 厚度 (透水砖 6 碎石基层 15 2、路基工程 贯彻因地制宜、就地取材的原则，采取必要的排水防护措施和经济有效的病害防治措施，防止各种不利的自然因素对路基造成危害，以确保路基的强度、稳定性和耐久性。对特殊地质使用护坡防护，水塘清淤换填，抛石填压等手段特殊处理，工程路基能达到施工质量要求。 土基回弹模量 30 设计标高：设计标高为路中线路面标高。 填方路基边坡：填方高度 H 8m，边坡采用 1： 方高度 H 8m，在 8米处设置 宽的平台， 8： 挖方路基边坡：挖方边坡根据地质情况参照公路路基设计规范（ 2004）表 并进行力学分析综合确定。 19 障碍设计 本工程按无障碍设计规范（ 行无障碍设计。主要有以下措施： （ 1）人行道上设行进盲道及提示盲道以方便视力障碍者通行。 （ 2）沿线人行横道入口处设缘石坡道方便行动障碍者手摇三轮车通行。 梁工程 要技术指标 1. 设计荷载：城 道）， 群） 2. 桥面宽： 28m 3. 横坡：行车道 2%，人行道 4. 温度作用：均匀温度按整体升、降温 20考虑 5. 梯度温度按公路桥涵设计通用规范（ 60关规定计算 6. 设计年限 :100 年 7. 安全等级：二级 术标准及规范 1.公路工程技术标准 01 2.公路桥涵设计通用规范 60 3.公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 62 4.公路 桥涵地基及基础设计规范 63 20 5.公路桥梁抗震设计细则 6.城市桥梁设计规范 1 7.城市桥梁抗震设计规范 66 8.公路圬工桥涵设计规范 61 9.混凝土结构耐久性设计规范 50476 10.混凝土结构设计规范 0010 11.公路桥梁板式橡胶支座 4 12.公路桥涵施工技术规范 13.公路沥青路面设计规范 50 14.公路交通安全设施设计技术规范 81 15.城市桥梁桥面防水工程技术规程 39 16.城市桥梁工程施工与质量验收规范 要材料 （一）混凝土 1. 水泥：应采用高品质的强度等级为 、 一座桥的空心板应采用同一品种水泥。水泥强度应与混凝土设计强度相适应，水泥质量必须符合通用硅酸盐水泥 75准，所有水泥均应采用大厂水泥，工地水泥应按储存条件及时间的不同，定期分批抽样送检，以保证标号无误。 2. 粗集料：应采用连续级配，碎石宜采用捶击式破碎生产。碎石最大粒径不宜超过 20防混凝土浇筑困难或振捣不密实。 3. 混凝土：预制空心板、铰缝、桥面现浇层、伸缩缝（钢纤维） 21 均采用 锚端采用 基采用 梁、薄壁墩、承台、耳墙、背墙、搭板及枕梁、垫石、人行道均采用 台垫层采用性模量 104性模量 10435 弹性模量 104,性模量 10420弹性模量 104 （二）普通钢筋 普通钢筋采用 筋，钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋 (钢筋混凝土用热轧带肋钢筋 (2007)的规定。 （三）预应力钢筋 预应力钢绞线采用抗拉强度标准值 1860称直径 d 低松弛高强度钢绞线，弹性模量 105力学性能指标应符合预应力混凝土用钢绞线（ 5224 2003）的规定。 （四）其他材料 1. 钢板：应采用碳素结构钢 ( 700 2006)规定的 2. 支座：圆板式橡胶支座， 0 号台、 1号台采用 度 58墩处采用 度 56板式橡胶支座应符合公路桥梁板式橡胶支座 4规定。 3. 伸缩缝：伸缩缝应符合公路桥梁伸缩装置 327。 22 梁方案设计 1. 桥梁总体设计 本桥跨越湿地公园水趣潭，与道路中心线正交。桥面行车道横坡为 人行道横坡为 桥全长 2. 结构设计 （ 1）上部结构设计 结构体系为简支结构，按 A 类预应力混凝土构件设计。上部结构为 张法预应力混凝土预制空心板，板间距 125制板高 95板、底板厚均为 12中中板顶宽 124宽 124板顶宽暂为 162宽 124片板之间用 1现浇铰缝连接。桥梁采用预制吊装施工，空心板安装就位后浇筑 10 浇层，按涂三遍防水层 6粒式沥青混凝土（ 机械喷洒道路用改性乳化沥青粘油层（ 4序铺装。桥面横坡通过盖梁及垫石调整，纵坡通过调平钢板调整。 （ 2）下部结构设计 桥台采用薄壁式桥台，薄壁宽为 100承台相连，其中承台高为 150桥向宽 520桥向宽为 台桩径100墩采用桩柱式桥墩，墩柱直径 120径 130有桩基础均采用钻孔灌注桩。 （ 3）附属结构设计 桥梁支座采用 座与空心板间用支座垫石及调平钢板调平。桥头两端设置 6m 长，300 50 23 水工程 1、设计依据 （ 1）室外给水设计规范（ （ 2）城市工程管线综合规划规范（ （ 3）给水排水管道工程施工及验收规范（ 2、给水系统 （ 1）水源。本项目 水源由玉林市市政给水管网供给，干管管径水质符合国家生活饮水标准，可以满足本项目用水要求。 （ 2） 水量：给水管道的流量按照最高日最高时流量进行设计。 水质：本工程由市政供水公司统一供水，根据水质分析资料，出水水质均能达到生活饮用水卫生标准（ 2001）。 3、给水设计 本工程给水管道按给水规划，沿道路敷设，布置在道路单侧人行道下，设计给水管管径 侧布管。 消防给水管与生活用水合并为一个系统，采用统一供水，保证灭火时最不利点消火栓的水压不小于 10m（从地面算起）。室外消防用水量由消火栓供给，消火栓沿规划道路布置，间距不大于 120m。 水压：市政给水管网水压满足沿途用户供水要求。 4、给排水管材 本工程采用球墨铸铁管。球墨铸铁管一般直径大，管壁厚，价格便宜，使用寿命长，正常使用寿命可达 25 年。且球墨铸铁管还具 24 有破损率低，施工维修方便、快捷，防腐性能优异，运行安全可靠的优点。 5、消火栓统计 结合规范要求，消火栓布置在道路两侧，且沿道路方向以 100120 水工程 1、采用的规范、标准和标准设计 （ 1）室外排水设计规范（ （ 2）城市工程管线综合规划规范（ （ 3）给水排水管道工程施工及验收规范（ （ 4） 给水排水构筑物工程施工及验收规范（ 2008） 2、排水现状 本项目区沿线主要为民居、农田、树林。项目区规划道路都未建设，路网尚未成型，基础设施尚不完善，制约了该片区的发展。 经过现场查看和搜集资料，目前该区域没有地下管线，排水系统不完善，项目区内居民生活污水顺自然地形就近排入自然水体。 3、排水规划 根据玉林市城市排水工程专项规划确定本工程排水体制为雨、污分流制。 25 （ 1） 雨水规划 玉林市的主要河流是南流江，枯水期流量较小，环境容量较小。现状大部分的生活污水和少量工业废水均排南流江，其水质已受到较严重的污染。必须对排水现状进行治理。鉴于以上原因，按照玉林市总体规划要求，新建规划新区，全部采用雨、污分流制。收集后的雨水就近排入南流江。 结合城市防洪排涝规划，充分利用地形，因势利导就近将雨水快速排入附近水体，充分发挥现有的自然沟渠、河道的排水条件，就近接纳雨水，尽量减少需要提升的雨水量和排涝泵站规模。充分利用现有排水管渠系统，农罐系统，对不合理的地方加以改造和完善，尽量减短排水管道，节约投 资。 （ 2） 污水规划 为了改善新区的水环境，使得南流江免受污染，改善人民的生活环境，规划排水系统为雨、污分流制。 对于规划新区内居民生活污水集中收集后就近排入市政污水干管；企业生产污水则须经企业内部污水处理系统处理后方能排入污水干管。 4、方案设计 （ 1） 雨、污水管线横断面位置 根据道路标准横断面的特点，本工程管线横断面设计按照城市工程管线综合规划规范（ 结合玉林市城市排 26 水工程专项规划，雨、污水管线位置采用双侧布置，埋设于规划道路的非机动车道下。 （ 2） 雨水设计方案 1平面及流向设计 根据玉林市城市排水工程专项规划要求，结合道路纵断面特点，采用重力流排水。雨水汇集后排入附近水体。 2纵断面设计 根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计雨水管道坡度在满足流量、流速等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，以减少跌水次数，减少埋深。 3雨水口设计 根据道路宽度和横断面型式，以及雨水检查井间距，通过计算，选择不同雨水口：标准路宽段，约 30m 设置一组偏沟 式单箅雨水口，在路口加宽段、各道路相交路口和道路最低处，增设雨水口。 （ 3） 污水设计方案 1平面及流向设计 对于规划新区，污水集中收集后就近排入新区污水干管，直接排入玉林市城西污水处理厂。 2纵断面设计 根据道路纵断面设计特点及道路纵坡，结合各主干管排出口的标高及规划控制标高，本设计污水管道坡度在满足流量、流速、充满度等要求下，尽量按接近道路坡度来设计，以减少跌水次数，减少埋深。 27 （ 4） 检查井设计 本设计雨水检查井采用砖砌雨水检查井；污水检查井采用砖砌污水检查井。并选用铸铁防盗井盖，减少成本和 被盗；井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）钢爬梯，以免生锈腐蚀，提高安全保障。 （ 5） 管材选择 本项目各道路除雨水暗渠外其余雨水管及污水管均采用钢筋混凝土管。道路经过农灌渠的，则在道路下设涵洞连接灌渠，使农灌系统保持完整。 5、采用新技术、新材料说明 （ 1）钢筋混凝土管管径 用承插式橡胶圈柔性接口管。 （ 2）检查井井盖、雨水口篦子采用铸铁防盗井盖、篦子。 （ 3）检查井内爬梯采用成品的塑（高密度聚乙烯）钢爬梯。 明工程 计依据 （ 1）城市道路照明设计标准 (（ 2）供配电系统设计规范 (（ 3）电力工程电缆设计规范 (（ 4） 35(94（ 5）接地装置安装 (03灯需求预测 新建道路为保证各种机动车辆的驾驶者在夜间能随时辨认道路 28 上的各种情况，必须做好道路照明设计，创造一个让车辆驾驶者及行人舒适的道路交通环境，同时还能起到美化城市的作用。 术指标 根据城市道路照明设计标准（ 1、城市支路路面平均亮度标准为 ，平均照度为 8度均匀度 U e 动车道照明功率密度值不应大于 。 程方案 本项目道路照明用电为三级负荷， 10 源由城市电网引至户外路灯箱式变电站，经变压后向路灯供电。城区路网的路灯箱式变电站宜由有关部门进行统一规划布置。 路灯线路采用 6 的电力电缆直接埋地敷设，过车行道段需穿镀锌钢管保护。所选择电缆的载流量应留有一定的裕度，以保证供电线路的末端电压降符合规范允许的 范围。 路灯灯杆为金属杆，利用灯杆基础作接地极。接地电阻应不大于 1 欧姆，实测不满足要求时应增打接地极。 化工程 计依据 （ 1）城市道路工程设计规范（ 现行国家规范及有关规定 （ 2）城市道路绿化规划与设计规范（ 现行国家规范及有关规定 29 （ 3）城市绿化工程施工及验收规范（ 82 计指导思想 道路绿化是道路景观的主要内容，应结合当地的自然条件，增加绿化面积的同时考虑交通安全，改善城市环境，丰富城市景观。 绿化以乔木为主，乔木、灌木，地被植物相结合，不裸露土壤；通过选择不同树种，进行有机搭配，人为造型，形成有序、有态、有韵律的绿化景观。路宜与电信通信管道共沟或者临近布置，不得与电力、给排水、国防通信等管线靠近。 化设计 人行道种植单排或两排行道树，同时乔木、灌木，地被植物相结合。分隔带种植单排行道树，同时乔木、灌木，地被植物相结合。 为保证车辆行驶以及行人穿越交叉口的视距要求，渠化岛种植既隔离又通透的低矮灌木。 力电信工程 本项目电量主要用于路灯照明，用电有保证，仅沿道路敷设电信管道（含 电信电缆）。 含电视、网络管线等 )敷设在人行道地下，埋设 2根 线埋深 ；在机动车道下的钢管埋深 叉路口及过路埋设 6 根直径 125钢管，通信管埋深管顶距路面为 。 50 米，在道路转 30 折处，分支处，与其它管线及管道交叉处设标志桩。 凝土井盖，铁盖做法可参照国标9405 管 用丝扣连接，接口处需防泥浆，沙土等 侵入管内，管线 . 通工程 计内容 交通工程设计则包括交通标线、标志的设计、交叉口交通信号控制管线及交通控制、监控设备等内容。 路交通设施设置方案 设置交通标志、交通标线、光纤通信系统等。在满足功能，造价经济的前提下，应尽量采用先进技术，对本项目道路进行专项交通监控系统设计，预留交通智能化的实施可行性，并可远近结合，分步实施。 通标线 道路交通标线是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标和轮廓标等所构成的交通安全设施。用以管制和引导交通。 按照道路交通标志和标线（ 布设原则，本设计布设的交通标线类型有：车行道边缘线、车行道分界线、停止线、人行横道线、港湾式停靠站、导向车道线、减速让行线以及导 31 向箭头等。 （ 1）、车行道边缘线：设在路缘带内侧或非机动车道与机动车道之间做分界线，白色实线，线宽 15 （ 2）、车行道分界线：设在同向行驶的车行道分界线上，用来分隔同向行驶的交通流，在保证安全的情况下，允许车辆越线变换车道行驶。车行道分界线为白色虚线，线宽 15长 200隔 400 （ 3）、停止线：表示车辆等候放行信号的停车位置，在无信号灯控制路口及路段人行横道前表示让行人先行。划设于人行横道前端，与车行道中心线连接，为白色实线，线宽 40离人行横道150 （ 4）、人行横道线：信号灯控制路口的人行横道线，采用两条平行粗实线划出人行横道的范围，白色实线，线宽 40无信号控制交叉路口以及路段等其他地方标划的人行横道线标划斑马线，白色实线，宽度为 40隔 60 （ 5）、港湾式停靠站：表示公共汽车通向专门的分离引道和停靠位置。标线颜色为白色，线宽 45 （ 6）、导 向车道线：设在平交路口的进口道，为机动车车道之间的分界线，白色单实线，线宽 15度均按 30m 标划。表示不准变更车道。导向车道线采用振动标线。 （ 7）、减速让行线：表示车辆在此位置必须减速让干道车辆或 32 者需要优先通行的交通流先行，与“减速让行”标志配合设置。减速让行线为二条平行的虚线，和一个倒三角，颜色为白色。虚线宽20 条虚线间隔 20 三角形底宽 120 300 （ 8）、导向箭头：表示车辆的行驶方向，主要用于交叉道口的导向车道内及对渠化交通的引导，为白色，根据行车速度设置。 (9)、交通标线材料的选择 标线先用冷熔型涂料施划，运行 3 6个月后，再用热熔型涂料施划。 通标志 道路交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施。 本设计布设的标志类型有：主标志和辅助标志。 主标志： （ 1）警告标志：警告车辆、行人注意危险地点的标志。为顶角朝上的等边三角形。如“ 。 （ 2）禁令标志：禁止或限制车辆、行人交通行为的标志。本工程设计取用的形状有圆形、顶角向下的等边三角形。 （ 3）指示标志：指示车辆、行人行进的标志。本工程设计取用的形 状为正方形和长方形。 （ 4）指路标志：传递道路方向、地点、距离信息的标志。指路标志的汉字可根据版面的拥挤程度可降低字高。指路标志牌的版面内容，汉语应与汉语拼音密排；涉及快速环道的路名，用绿底白字。 33 辅助标志：附设在主标志下，起辅助说明作用的标志。 综合考虑使用功能（特别是夜行要求）、应用场合和使用年限，以及国标对道路等级的有关规定，本设计范围内的交通标志的文字、箭头以及底色等均采用三级反光膜。 根据标志版