铃木汽车质量调查报告

铃木汽车质量调查报告篇一：车辆工程专业调查报告车辆工程专业调查报告 一 车辆工程专业概论 车辆工程是研究汽车、拖拉机、机车车辆、军用车辆及其他工程车辆等陆上移动 机械的理论、设计及制造技术的工程技术领域。其工程硕士学位授权单位培养从事上述车辆研究、设计开发、生产制造、质量检测和控制、使用和维修、相关检测装置和仪器开发的高级工程技术人才。 专业解读: 车辆在现代社会中使用广泛，它关系着我国汽车工业以及交通事业的振兴和发展，并对农业现代化和国防装备现代化具有重大的影响。车辆工程学科的研究对象是汽车、机车车辆、拖拉机、军用车辆及工程车辆等陆上移动机械的理论、技术问题。车辆工程从初期涉及力学、机械设计理论、金属材料、化工，到今天拓展至与计算机、电子技术、测试计量技术、交通运输、控制技术等的相互渗透、相互联系，并进一步触及医学、生理学及心理学等广泛领域，形成了一门涵盖多种高新技术的综合性学科。 领域范围： 根据行业特征，本领域的覆盖面为：汽车、拖拉机设计与制造;军用车辆设计与制造;机车车辆设计与制造;工程车辆设计与制造；能源动力等。根据工程技术人员的工作性质，领域范围可分为：车辆的研究、开发；车辆的制造、加工；车辆的性能检测、试验、分析；车辆的使用、管理、保养、维修；与生产检测车辆有关的设备、检测仪器的开发等。 中国汽车分布及解析图 二 中国汽车增长面临的问题 中国人口众多，能源和土地资源相对短缺，如此低的汽车保有量，已经对能源供应、环境保护、交通通畅和城市秩序带来巨大压力。全国五分之一的大城市由于汽车尾气排放，空气污染严重。由于同样原因，全国 110 个中大城市达不到二级空气标准。过去 5 年，中国新 增 1 亿吨炼油能力，全部被新增的 3500 万辆汽车吞噬掉。如果中国千人汽车保有量达到美国的水平，全世界的石油都供应不起。从全世界范围来看，千人汽车保有量为 128 辆。而中国目前千人汽车保有量只有 52 辆，不到世界平均水平的一半。如果达到世界平均水平，中国汽车保有量应该是 156亿辆。美国是全世界汽车保有量最高的国家，千人汽车保有量达到 950 辆，在一些发达国家，汽车保有量一般都超过千人 500 辆。中国作为一个新兴汽车大国，去年已经成为世界最大的汽车生产国和第一大新车市场，汽车保有量近年来迅速扩大。虽然中国千人汽车保有量还世界平均水平的一半，但是汽车迅速增加带来的交通拥堵和大气污染，已经到了十分严重的地步。 对全国几乎所有大城市来说，堵车已经成为常态。几乎所有国内大城市都面临停车难的问题。汽车与行人、汽车与社会、汽车与环境的矛盾日益突出。如果不顾中国的国情，盲目追求汽车的高速发展，那么汽车带给人们的将不是出行的方便、生活水平的提高，而是环境的严重污染、城市交通的严重拥堵以及生活质量的严重下降。有专家预测中国汽车年产量未来几年将达到 4000 万辆，甚至到 2030 年达到 7000 万辆。多年来，全球汽车产量也就是 7000 万辆左右，不可能只让中国生产汽车。另外也要看到，中国汽车主要是自产自销，出口占比不到 5。有分析认为，今年中国汽车产销量可能达到 1700 万辆，明后年达到 XX 万辆，之后就会掉头向下，以后维持在每年1700 万辆左右的水平。 摸清中国汽车保有量的家底，认真了解中国的国情和未来的发展趋势，对于准确把握中国汽车产业未来的发展方向很有必要。据清华大学专家的一项研究，根据中国的能源和资源情况，中国汽车保有量的极限 15 亿辆。未来几年还有很大增长空间，但到达极限后，就 会进入一个平稳发展阶段。如何促进汽车消费增长和社会协调发展，正在成为中国汽车产业面临的巨大挑战。三 汽车类专业毕业生就业与人才供需分析 1.就业状况 中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量 XX、XX年将持续保持增长，预计增长率在 19%至 20%之间。在 XX年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到 2020 年，中国本土汽车产量将达到 XX 万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。 XX 届汽车类专业本科生毕业半年后的就业率为%，高于上届（%）个百分点，比 XX届非汽车类专业本科生毕业半年后的就业率（%）高 5 个百分点。XX 届汽车类专业高职生毕业半年后的就业率为%，低于上届（%）个百分点，XX 届非汽车类高职毕业生毕业半年后的就业率（%）低个百分点。 XX 届汽车类专业本科毕业生“自主创业”的比例是%，低于非汽车类专业本科生该指标平均值（%） 。XX 届汽车类专业高职毕业生“自主创业”的比例是%，高于非汽车类高职毕业生这一指标平均值（%） 。 2.就业方向 车辆工程专业的毕业生可以从事铁道机车车辆、城市轨道交通地铁及轻轨车辆、动车组、公路汽车的研究教育、设计制造、运用管理等，可参与城市交通系统的规划、设计、建设、运营、管理等。可以进入汽车整车制造企业、汽车零部件制造企业、工程机械生产企业、车辆相关的研究所以及汽车、机械相关行业各技术部门，从事汽车设计、制造、试验与检测、汽车营销和汽车制造管理工作；可在国家机关和交通运输管理部门从事相关的规划管理工作，也可在贸易和保险部门从事汽车贸易和保险业务工作，还可在高等院校从事教学与科研工作。 3.就业质量 XX 届汽车类专业本科生毕业半年后月薪为 2322 元，高于 XX 届（1996 元）326 元，略低于 XX 届非汽车类专业本科生毕业半年后平均月薪（2369 元） 。XX 届汽车类专业高职生毕业半年后月薪为 1923 元，略高与 XX 届非汽车类专业高职毕业生毕业半年后月薪（1889 元）愿意为 XX 届汽车类专业本科毕业生提供较高薪资的用人单位类型为中外合资/外资/独资企业，为 3073 元。愿意为 XX 届汽车类专业高职毕业生提供较高薪资的为国有企业（2134 元） 。XX届汽车类专业本科毕业生工作与专业对口的比率是 81%，比XX 届非汽车类专业本科毕业生（67%）高 14 个百分点(来自: 小 龙 文档网:铃木汽车质量调查报告)。XX 届汽车类专业高职毕业生工作与专业对口的比率是 63%，比 XX 届非汽车类高职毕业生（57%）高 6 个百分点。XX 届汽车类专业本科生毕业半年内的离职率为 22%，比 XX 届非汽车类专业本科毕业生（30%）低 8 个百分点。XX 届汽车类高职生毕业半年内的离职率为 45%，比 XX 届非汽车类高职毕业生（42%）高3 个百分点。 4.汽车行业对高等教育人才供需分析 汽车相关行业对应届本科毕业生需求量较大的职业为汽车个别部件技术员，其毕业半年后在汽车相关行业的平均月薪为 2274 元。汽车行业对应届高职毕业生需求量较大的职业为车身修理技术员，其次为汽车机械技术员。汽车相关行业对应届本科毕业生需求量较多的专业为机械设计制造及其自动化专业，其毕业半年后在汽车相关行业的平均月薪为 2162 元，其次为车辆工程专业，其在汽车相关行业的月薪为 2409 元。汽车行业对应届高职毕业生需求较多的专业为汽车检测与维修技术专业，其毕业半年后在汽车行业的平均月薪为 1477 元，其次为汽车运用技术专业，其在汽车行业的平均月薪为 1740 元。 四 中国汽车的现状与未来 一追求规模经济 目前对国际汽车行业规模经济的普遍标准是小轿车年产量 100 万辆以上，汽车总产量 150 万辆以上。对于发展中国家，这一标准则是年产小轿车 40 万辆以上（含 40 万辆） 。今年奔驰与克莱斯勒合并，大众与宝马争购维克斯集团旗下的劳斯莱斯, 均表明了对规模经济的求以及对市场份额的激烈争夺已经成为当代国际汽车行业发展的主方向。二 全能型生产，以轿车为主导产品 对规模经济追求的结果是一家汽车公司要生产包括客车、货车、轿车、牵引车、越野车在内的重中轻微各种型号的汽车，但以轿车为其主导产品。轿车产品本身因其制造工艺水平较高，下游企业庞大，其质量可以代表一国工业发展的总体水平；作为个人基本交通工具，下个世纪轿车市场的发展空间仍然很大，与其它汽车产品相比，随着人均国民收入的增长，轿车市场的扩展速度最快。因此对于处在成熟期的国际汽车行业来说，以轿车为主导产品是一种然选择。在汽车行业发达的国家，轿车保有量占整个社会汽车保有量的比重均在 60以上。 三 巨头垄断的市场结构 在汽车行业处于成长期时，生产厂商为降低成本、追求规模经济而进行日趋激烈的竞争，最终经过破产、倒闭、联合、兼并形成寡头垄断的市场结构，行业发展步入成熟期。在这一阶段，生存者寥寥无几，但都已实现规模经济。例如 20 年代，美国汽车生产厂商有 80 家，法国有 150 多家，英国有 40 家，意大利有 30 多家；到 70 年代，美国只剩下 4 家即通用、福特、克莱斯勒、美国汽车（后美国汽车被克莱斯勒兼并） ，整个西欧也只剩下 12 家汽车公司。 四 政府参与 作为社会经济的支柱产业，汽车行业无论是在发达国家还是在发展中国家都无一例外地受到政府的扶助。一国产业政策也对汽车行业具有深远影响。1979 年，克莱斯勒公司濒临倒闭，美国政府立即于当年 12 月通过了克莱斯勒贷款担保法案 ，由政府出面为公司提供财政担保。克莱斯勒公司接受贷款援助后逐步走出困境，于 1982 年盈利 24亿美元，汽车销售超过 200 万辆。这一事例成为政府扶持汽车行业的成功典范。 五 跨国性生产 由于行业内部广泛的分工与协作，一般来说，整车厂30以上的成本是由外部购进的投入，包括钢铁、铝、其它金属、轮胎、制动线管、电池装置、化油器、火花塞、油泵、雨刮、锁、门把手等各种零部件。汽车行业逐渐形成少数汽车总成厂由多家零部件企业支撑，再以大量下游企业为基础的金字塔结构，生产厂商开始在全球范围内优化资源配置，进行跨国生产。跨国性生产在我国的表现，就是我国汽车产品几乎都已打上了国际汽车集团的烙印。比如德国大众与美国通用投资上汽生产桑塔纳和别克；德国在一汽生产捷达与奥迪；通用与一汽合作生产雪弗兰厢式车和卡车；法国雪铁龙投资东风生产富康；法国在广州生产广州标致福特与江铃汽车合作生产全顺轻型车；美国汽车投资北京生产北京切诺基；铃木投资长安拓及其它摩托车厂等等。 六 小排量成未来主流 小排量车俗称“微型汽车” ，曾是二 00 二年国内车市火爆时期的一个亮点，近年来发展尤为迅速。当时，中国微轿市场的急剧膨胀主要依靠的是天津夏利和长安奥拓两大品牌；及至二 00 三年，老品牌不断推陈出新，新锐如雪佛兰 SPARK 等也各挟卖点杀入微型轿车市场。发展至今，中国微车市场已经演变成了雪佛兰 SPARK、昌河爱迪尔、哈飞路宝、长安 奥拓、奇瑞 QQ 五“国”割据的局面。专家称，与购房相比，购车是不能带来增值的。相反的，从汽车上牌上路的那一刻开始，各种费用便随之而来，包括日常的油费、维修费、养路费等等费用。从经济的角度来说，小排量的车称得上是最佳的城市用车：价格便宜，一般在七万元以下，尚在家庭及年轻白领的经济承受范围之内。小排量车其实并不小，以雪佛兰 spark 为例，车身长度虽然只有三点五米，但轴距达到二点三四米，四轮紧靠四个端角，以此营造的内部空间异常宽敞，室内尺寸足以让一点八米以上的高个驾驶者都丝毫不感压抑。众所周知，石油是不可再生资源，汽车数量却在一直增加。近年来，油价只涨不落，每次燃油加价，都牵动着每个有车一族敏感的神经。小排量车油耗低、排量小的优点在油费高涨、 石油资源日益短缺的今天尤其具有现实意义。曾有人做过这样的试验，一辆排量为零点八 L 的 spark 小车，百公里油耗仅为四升，相对于一点三 L、一点六 L 的汽车来说可谓非常的经济。当然，也有人担心，排量小，动力也会降低。事实上，面对拥挤不堪的交通状况，很多城市都出台了限速规定，一般道路限速在四十到五十公里/小时，高速公路最多也就允许开到一百二十到一百四十公里/小时。现在的小排量车，基本上都达到了这一要求。此外，小排量车一改大车的循规蹈矩，大多外观时尚、个性十足，新颖独特、夺人眼球外型设计大多在小车上得到了很好的体现和运用；再加上小排量车污染少，有利于环保。故此，人们有理由相信，借着国家政策的春风，依托汽车厂家技术的进步，小排量汽车将会成为中国汽车产业的发展方向。 五 全国高校专业概况 车辆工程专业全国排名 1、吉林大学 2、清华大学 3、北京理工大学 4、西南交通大学 5、湖南大学 6、同济大学 7、武汉理工大学 8、华南理工大学 9、合肥工业大学 10、长安大学 清华设计方面最强，吉林强在计算机模拟方面，北理强在设计传动系统，湖大主要是车身覆盖件冲压，西南交大强在机车，同济强在新能源汽车，武汉理工是动力和底盘设计方面强。其中吉林大学、清华大学、北京理工大学、西南交通大学和湖南大学开设的车辆工程专业为仅有的 5 个国家重点学科。 1. 吉林大学车辆工程专业是国家重点学科，建有汽车动态模拟国家重点实验室，也是国家“211 工程“首批重点建设学科，拥有全国第一个汽车院士、中国工程院院士郭孔辉。吉林大学车辆工程学科成立于 1955 年，是由原交通大学、华中工学院和山东工学院的相关专业组建而成。全国第一的汽车风洞实验室。专业实力很强，历史悠久。主攻方向在汽车动态仿真设计方法和系统动力这些领域。 2. 清华大学车辆工程专业是国家重点学科，拥有汽车安全与节能国家重点实验室和汽车 篇二：XX 年度重庆长安铃木汽车有限公司销售收入与资产数据报告篇三：中国长安铃木汽车行业市场前景分析预测报告(目录) 中国长安铃木汽车行业 市场前景分析预测报告 核心内容提要市场需求 本报告从以下几个角度对长安铃木汽车行业的市场需求进行分析研究： 1、用户消费规模及同比增速：通过对过去连续五年中国市场长安铃木汽车行业用户消费规模及同比增速的分析，判断长安铃木汽车行业的经济规模和成长性，并对未来五年的用户消费规模增长趋势做出预测，该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（柱状折线图） ”。 2、产品结构：从多个角度（1-3 个） ，对长安铃木汽车行业的产品和服务进行分类，并给出每一类细分产品和服务的用户消费规模和在行业中的占比，帮助客户在整体上把握长安铃木汽车行业的产品结构；该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（饼状图） ”。 3、市场分布：从用户的地域分布和消费能力等因素，来分析长安铃木汽车行业的市场分布情况，并对消费规模较大的重点区域市场的消费情况进行分析，包括该区域的消费规模、消费特点、产品结构等；该部分内容呈现形式为“文字叙述+数据图表（表格、饼状图） ”。 4、用户研究：主要研究用户的消费行为，包括用户关注的产品因素、购买频率、购买渠道、? 竞争格局 本报告主要以市场份额为指标来分析长安铃木汽车行业的竞争格局，对细分产品和服务也给出同样的市场份额指标和竞争格局分析，同时根据市场份额和市场影响力对主流企业进行竞争群组划分，并分析各竞争群组的特征；此外，通过分析主流企业的战略动向、投资动态和新进入者的投资热度、市场进入策略等，来判断长安铃木汽车行业未来竞争格局的变化趋势。 标杆企业 对标杆企业的研究一直是中经视野研究报告的核心和基础，因为标杆企业相当于行业研究的样本，所以，一定数量标杆企业的发展动态，很大程度上，反映了一个行业的主流发展趋势。本报告精心选取了长安铃木汽车行业规模较大且最具代表性的 5-10 家标杆企业进行调查研究，包括每家企业的基本情况、产品体系、经营数据、技术优势、发展动向等内容。本报告也可以按照客户要求，调整标杆企业的选取数量和选取方法。 投资机会 本报告对长安铃木汽车行业投资机会的研究分为一般投资机会研究和特定项目投资机会研究，一般投资机会主要从细分产品、区域市场、产业链等角度进行分析评估，特定项目投资机会主要针对长安铃木汽车行业拟在建并寻求合作的项目进行调研评估。 北京中经视野信息咨询有限公司第 1 页 中国长安铃木汽车行业市场前景分析预测报告【报告类型】多用户、行业报告/市场前景预测报告 【出版时间】即时更新（交付时间约 3-7 个工作日） 【报告定价】中文版￥（原价￥） 英文版￥（免费赠送中文版） 【发布机构】中经视野 【报告格式】PDF 版WORD 版纸介版（限一份） 【售后服务】一年之内，免费提供内容补充，数据更新等服务。 【资料来源】/research/report/1/ 目录 研究背景 研究方法 本报告关于长安铃木汽车行业的界定和分类 1行业定义、基本概念 2行业基本特点 3行业分类 第一章 长安铃木汽车行业国内外发展概述 一、全球长安铃木汽车行业发展概况 1全球长安铃木汽车行业发展现状 2主要国家和地区发展状况 3全球长安铃木汽车行业发展趋势 二、中国长安铃木汽车行业发展概况 1中国长安铃木汽车行业发展历程与现状 2中国长安铃木汽车行业发展中存在的问题 第二章 近几年中国长安铃木汽车行业发展环境分析 一、宏观经济环境 二、国际贸易环境 三、宏观政策环境 北京中经视野信息咨询有限公司第 2 页 四、长安铃木汽车行业政策环境 五、长安铃木汽车行业技术环境 第三章 长安铃木汽车行业市场分析 一、市场规模 1过去五年中国长安铃木汽车行业市场规模及增速 2长安铃木汽车行业市场饱和度 3影响长安铃木汽车行业市场规模的因素 4未来五年长安铃木汽车行业市场规模及增速预测 二、市场结构