路面结构层规范是那本

路面结构层规范是那本篇一：城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表城市道路各类道路路面结构层类别、型号、厚度表（北京地区） 2.本表中半刚性基层上必须喷洒透层油，各沥青层之间必须喷洒粘层油。透层油规格和用量见公路沥青路面施工 JTJF40-XX 表中值，粘层油规格及用量见表中值，粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青，对于快速路、主干路宜用改性乳化沥青。3.石灰粉煤灰碎石的没层压实厚度：常用 1518cm，最大不超过 20cm，设计按此原则分层。 4.为提高基层早期强度，将上基层改用水泥稳定碎石可与石灰稳定碎石进行等厚替换。 5.非机动车道（2）的石灰粉煤灰稳定碎石基层中，若能就地取砂砾材料时，底基层可以改用复合级配的沙砾材料，厚度为 18cm。 6.沥青层压实厚度不宜小于集料公称粒径的3 倍（SMA 仍为 2倍） ，道路石油沥青分为 A,B,C 三个等级，其适用范围见表，表中道路类别按以下更改套用：高速公路、一级公路相当于城市快速路、主干路，二级公路相当于城市次干路，三级公路相当于城市支路。以往的重交通石油沥青和中、轻交通道路石油沥青不再使用。沥青标号 100 号取消，北京地区适用 90 号及 70 好道路石油沥青。 7.结构选择： 经论证道路类别、土基回弹模量 EO 后，可直接查表内各层厚度数值；当采用的土基回弹量 EO 值在表列 EO值之间时，可按内插法增建基层厚度，沥青面层不变。 快速路（1）适用于快速环路或国道高速公路的市区段，快速路（2）适用于快速环路之间的快速连接线，或交通量低于快速路（1）的快速路。 连续通行主干路适用于中间设置隔离带和部分控制出口，主干路两侧设置由辅路（或非机动车道）的主干路。 对于互通式立交匝道，可以采用次干路（1）的结构，但其表面层的沥青砼合料种类、型号应与主路的表面层一致；定向匝道宜用快速路（2）的结构。 快速路辅路可以采用次干路（2）的结构，当预计初期的公交车超过 1 辆/分钟时，宜采用次干路（1）的结构 居住区内主要道路可以采用支路结构，次要道路采用非机动车道结构。 城市道路快速路、主干路路面结构宜一次建成，但有些工程因资金、工期配合等因素，提出分期修建，若有此要求时，在结构中宜将近期实施的表面层定为中粒式沥青砼 AC=16 或 AV-20. 郊区县、区各类城市道路结构应根据交通量资料和使用材料进行计算设计，如无交通量资料，可参考上表论证使用。 非机动车道（1）用于允许通行少量机动车的道路，非机动车道（2）仅用于通行非机动车的道路。 篇二：2 路面结构及其层次划分2 路面结构及其层次划分 一.路面断面 路拱平均坡度: 沥青或水泥混凝土路面:% 厂拌沥青碎石等:% 石砌路面:2-3% 碎石,砾石路面:% 土路:3-4% 二.层次划分和作用 1面层: 面层是直接同行车和大气接触的表面层次，它承受较大的行车荷载的垂直力、水平力和冲击力的作用，同时还受到降水的浸蚀和气温变化的影响。因此，同其它层次相比，面层应具备较高的结构强度，抗变形能力，较好的水稳定性和温度稳定性，而且应当耐磨，不透水；其表面还应有良好的抗滑性和平整度。 修筑面层所用的材料主要有：水泥混凝土、沥青很凝土、沥青碎(砾)石混合料、砂砾或碎石掺上或不掺土的混合料以及块料等。 2基层:基层主要承受由面层传来的车辆荷载的垂直力，并扩散到下面的垫层和土基中去,上基层是路画结构中的承重层，它应具有足够的强度和刚度，并具有良好的扩散应力的能力.基层遭受大气因素的影响虽然比面层小，但是仍然有可能经受地下水和通过面层渗入雨水，所以基层结构应具有足够的水稳定性。基层表面虽不直接供车辆行驶，但仍然要求有较好的平整度，这是保证面层平整性的基本条件。 修筑基层的材料主要有各种结合料(如石灰、水泥或沥青等)稳定土或稳定碎(砾)石、贫水泥混凝土、天然砂砾、各种碎石或砾石、片石、块石或圆石，各种工业废渣(如煤渣、粉煤灰、矿 渣、石灰渣等)和土、砂、石所组成的混合料等。 3垫层: 垫层介于路基与基层之间，它的功能是改善土基的湿度和温度状况，以保证面层和基层的强度、刚度和稳定性不受土基水温状况变化所造成的不良影响。另一方面的功能是将车辆荷载应力加以扩散，以减小土基产生的应力和变形.同时也能阻止路基土挤入基层中，影响基层结构的性能。 修筑垫层的材料，强度要求不一定高，但水稳定性利隔温性能要好。常用的垫层材料分为两类，一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层；另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层。 第二节 环境因素对道路的影响 1、温度湿度对道路的影响概述 图 2-1 温度对沥青混凝土动弹性模量的影响 篇三：路面结构设计及计算 路面结构设计及计算 轴载分析路面设计以双轴组单轴载 100KN 作为标准轴载 a.以设计弯沉值为指标及验算沥青层层底拉应力中的累计当量轴次。 （1）轴载换算 ?P? 轴载换算采用如下的计算公式：N?C1C2Ni?i? ?P? （） 式中： N 标准轴载当量轴次，次/日 ni被换算车辆的各级轴载作用次数，次/日 P标准轴载，KN pi被换算车辆的各级轴载，KN K被换算车辆的类型数 c1轴载系数，c1?1?(m?1)，m 是轴数。当轴间距离大于 3m 时，按单独的一个轴载计算；当轴间距离小于 3m时，应考虑轴数系数。 c2：轮组系数，单轮组为,双轮组为 1，四轮组为。 轴载换算结果如表所示： 表 轴载换算结果表 注：轴载小于 25KN 的轴载作用不计。 （2）累计当量轴数计算根据设计规范，一级公路沥青路面的设计年限为 15年，四车道的车道系数 取， = %，累计当量轴次： Ne ?(1?)? t ?1?365?N1? ? 15 （1?）?1?365? ?5484490.次 () ? ? 验算半刚性基层层底拉应力的累计当量轴次 b.轴载换算 验算半刚性基底层底拉应力公式为 p N?c1c2ni(i) P () i?1 k 8 cc11 式中：为轴数系数，?1?2(m?1) c2 为轮组系数，单轮组为，双轮组为 1，四轮组为。计算结果如下表所示： 注：轴载小于 50KN 的轴载作用不计。 N ?e ?(1?)?1?365?N? ? t 1 ? ?(1?%) ? 结构组合与材料选取 15 ?1?365? ?3397845 次 % ? 由上面的计算得到设计年限内一个行车道上的累计标准轴次约为 700 万次左右，根据规范推荐结构，路面结构层采用沥青混凝土（15cm） 、基层采用石灰粉煤灰碎石（厚度待定） 、底基层采用石灰土（30cm） 。 规范规定高速公路一级公路的面层由二至三层组成，查规范，采用三层沥青面层，表面层采用细粒式密级配沥青混凝土（厚 4cm） ，中间层采用中粒式密级配沥青混凝土（厚 5cm） ，下面层采用粗粒式密级配沥青混凝土（厚 6cm） 。 各层材料的抗压模量与劈裂强度 查有关资料的表格得各层材料抗压模量（20）与劈裂强度 土基回弹模量的确定 该路段处于4 区，为粉质土，稠度为，查相关表的土基回弹模量为。 设计指标的确定 对于一级公路，规范要求以设计弯沉值作为设计指标，并进行结构层层底拉应力的验算。 a.设计弯沉值（一级公路）: 该公路为一级公路，路面等级系数 Ac=，面层是沥青混凝土路面 As 取，半刚性基层，底基层总厚度大于 20cm，基层类型系数 Ab=。 设计弯沉值为： Ld?960Ne? ? ?960?5484490?()() b.各层材料的容许层底拉应力 ?R? ?sp Ks() （1）细粒式密级配沥青混凝土 KS? Ac () ?5484490 ? ? 10 ?R? ?SP KS ? ? () （2）中粒式密级配沥