汽车空调故障检测与维修毕业论文

常州机电职业技术学院毕业设计（论文）作 者： 陈瑞 学 号： 31011208 系 部： 车辆工程系 专 业： 汽车检测与维修 题 目： 汽车空调故障检测与维修 指导者： 刘勺华 陈德富评阅者：2013 年 5 月 毕 业 设 计 （ 论 文 ） 中 文 摘 要汽车空调系统是实现对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化的装置。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一。本文对汽车空调的发展史、汽车空调的基本原理和基本组成了进行阐述，并介绍了汽车空调检修的基本工具，着重对汽车空调中常见的故障现象进行了分析并对出现的故障给出了解决方案。最后结合在一汽马自达 4S 店的工作实际对 Mazda6轿车的空调常见故障及解决方法进行了介绍。关键词：汽车空调 故障检测 故障维修 原理毕 业 设 计 （ 论 文 ） 中 文 摘 要Title：Fault detection and repair air-conditioning automobileAbstract：Automotive air conditioning system is the realization device of refrigeration, heating, ventilation and air purification of air in the carriage. It can provide a comfortable environment for passengers, reduce the drivers fatigue strength, improve the driving safety. The basic principle of the history of the development of automobile air conditioning, the automotive air conditioning and the basic composition is expounded, and introduces the basic tools maintenance of automotive air conditioning, focusing on the common faults in automobile air conditioner is analyzed and the fault is the solution. Finally, in the FAW Mazda 4S store the actual work on the Mazda6 car air conditioning common troubles and solutions are introduced.Keyword: automotive air conditioning, fault detect, breakdown maintenance, principle目 录1 引 言 .12 汽车空调的原理与组成 .52.1 汽车空调的工作原理 .52.2 汽车空调的组成 .73 汽车空调的检修 .173.1 汽车空调检修的基本工具 .173.2 汽车空调制冷系统检修的基本操作 .183.2.1 制冷系统工作压力的检测 .183.2.2 从制冷系统内放出制冷剂具体方法 .193.2.3 制冷剂充注程序 .193.3 制冷剂缺少的故障及加注 .233.3.1 制冷剂缺少的故障现象 .233.3.2 制冷剂的加注 .243.4 冷冻油缺少造成的故障及加注 .253.4.1 冷冻油缺少造成的故障现象 .253.4.2 冷冻油的加注 .253.5 压缩机故障现象及检修 .273.5.1 压缩机故障现象 .273.5.2 压缩机检修 .283.6 膨胀阀的故障现象及修理 .293.6.1 膨胀阀的故障现象 .293.6.2 膨胀阀修理 .293.7 冷凝器的故障现象及检修 .303.7.1 冷凝器的故障现象 .303.7.2 冷凝器的检修 .303.8 汽车空调的维护与保养 .313.8.1 汽车空调系统的日常保养 .313.8.2 汽车空调系统的定期保养 .324 空调故障分析与排除及维修案例 .344.1 空调制冷系统常见故障的分析与排除 .344.1.1 制冷剂泄漏 .344.1.2 制冷系统严重堵塞 .344.1.3 压缩机部件损坏 .344.2 空调故障检修实例 .354.2.1 高压管被油污及脏污堵塞 .354.2.2 温控开关失效 .354.2.3 高压开关工作不良 .364.2.4 空调系统制冷效果不良 .374.2.5 空调不制冷且离合器反复结合 .38结 论 .40致 谢 .40参考文献 .41常州机电职业技术学院毕业论文11 引 言汽车诞生距今已有 100 多年了，但第一台汽车空调装置直到 1927 年才出现。当时汽车空调的内容仅仅是加热器和通风系统。1940 年，英国 Packard 汽车公司第一次提供了通过制冷方式使车内空气凉爽的方法。第二次世界大战后，汽车空调开始有了实质性的发展，在技术上和数量上都有了很大的提高。随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成了必然。目前，汽车空调已经广泛应用在现代汽车上。它不仅可以改善驾驶员的工作条件，提高其工作效率和驾驶安全性，同时还可以提高汽车等级，改善汽车的乘坐舒适性。汽车空调不再是一种奢侈品，而是汽车现代化的重要标志之一。目前发达国家乘用车空调安装率已达 90%以上，而且大多数采用自动控制。我国虽然起步较晚，但近年来发展也很快。近年来环保和能源问题成为世界关注的焦点，也成为影响汽车工业发展的关键因素。各种替代能源动力车的出现为汽车空调业提出了新的课题与挑战。我国汽车空调的安装随着汽车工业的发展已达到 100%的普及型，空调已成为现代汽车的一项基本配备，给汽车空调的使用与维修带来了新的挑战。论文最后以汽车空调的故障检修的方法，对汽车空调系统的在深入探究，已达到对汽车空调系统的了解，并运用在实际工作中。汽车空调的主要功能有：常州机电职业技术学院毕业论文2制冷：汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供,汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大,油耗也会相应的增加,油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系,环境温度高制冷剂膨胀的压力大,发动机驱动空调的消耗也相应加大,环境温度低油耗相应减少。制热：在汽车空调制热的过程中压缩机不会参加任何工作,制热的热源不是空调本身提供的,是由汽车的散热水箱（中控台下面的暖风机总成内的副水箱）提供,早晨在热车前空调吹出来的是冷风,待热车后空调热风源源不断的送出来,制热本身基本没有能量消耗,是利用汽车的余热完成的.但在冬季的时候，为了提升水温而采取加大喷油量的办法，这样的方法也使耗油量增加。但是只是在启动的初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。而有的柴油车由于水温上升慢，为了一发动车就能享受到暖风，所以在暖风机里面加有电热丝。通风：通风分为内循环和外循环，使用内循环时车内空气基本不与外界交流,使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来,以保持车内空气的清新.除湿：空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了,在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾,打开空调驱雾就是一个除湿的过程。汽车空调按照动力源可以分为独立式空调和非独立式空调，独立式空调就是有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的运行，一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并常州机电职业技术学院毕业论文3且其维修及维护十分困难，需要十分熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故障的概率。非独立式空调直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15%的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于其较低的成本（相对独立式空调） ，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。 在当今的时代，汽车空调的自动化已经成为了汽车空调发展的大趋势。汽车自动空调系统指的是根据设置在车内外的各种温度传感器的输出信号，由 ECU 中的微机进行平衡温度的演算，对进气转换风扇、送气转换风门、混合风门、水阀、加热继电器、压缩机和鼓风机等进行自动控制，按照乘客的要求，使车厢内的温度和温度等小气候保持在使人体感觉最舒适的状态。自动空调控制系统的传感器一般有车厢内温度传感器、车厢外温度传感器、蒸发器温度传感器、太阳能传感器、水温传感器等。其中水温传感器位于发动机出水口，它将冷却水温度反馈至 ECU，当水温过高时 ECU 能够断开压缩机离合器而保护发动机，同时也使 ECU 依据水温控制冷却水通往加热芯的阀门。各个传感器将温度信息反馈到ECU，ECU 通过“混合风档”的冷暖风比例而控制空气流的温度，例如当温度过低时 ECU常州机电职业技术学院毕业论文4指令冷气流经加热芯升温，当温度过高时则增大冷气，当车厢内温度达到预定值时，ECU 会发出指令停止“混合风档”伺服电动机运转。同时，ECU 还通过“方式风档”伺服电动机控制气流流向，确定出风口的吹风角。常州机电职业技术学院毕业论文52 汽车空调的原理与组成2.1 汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用 R12 或是R134a 压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。(由于 R12 对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从 1996 年开始改用 R134a 做制冷剂)汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的） ，冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高温高压气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就