汽车配件经营与管理研究

一汽大众 4S 店汽车配件经营与管理研究1德 州 职 业 技 术 学 院高 职 专 业 毕 业 论 文论 文 题 目 ： 一 汽 大 众 4S店 汽 车 配 件 经 营 与 管理 研 究系 部 ： 汽 车 工 程 系专 业 ： 汽 车 技 术 服 务 与 营 销姓 名 ： 高 照 珍学 号 ： 201007140105指 导 教 师 ： 谢 敬 友2012年 11 月 18 日德州职业技术学院毕业设计论文2目 录摘 要 .4引 言 .5第一章 一汽大众及国内外汽车配件行业现状分析 .61.1 一汽大众汽车配件行业的发展概况 .61.2 国内外配件行业的发展概况 .71.2.1 欧美汽车配件行业发展现状 .71.2.2 日本汽车配件行业发展现状 .71.2.3 我国汽车配件近年发展状况 .71.3 汽车配件经营行业特点 .81.3.1 经营品牌的多样性 .81.3.2 经营市场的分散性 .81.3.3 经营管理的专业性 .91.4 汽车配件存的主要问题 .91.4.1 汽配经营效益低下 .91.4.2 汽配经营机构落后 .91.4.3 汽车配件产品品质低劣 .101.5 针对汽车配件不足作出相应的对策 .10第二章 一汽大众配件管理分析 .112.1 一汽大众汽车配件管理简介 .112.1.1 一汽大众配件入库管理 .112.1.2 一汽大众配件出库管理 .112.1.1 一汽大众仓储管理 .122.2 一汽大众汽车配件管理流程 .13第三章 一汽大众汽车配件的营销模式以及未来发展 .143.1 一汽大众配件营销模式 .143.1.1 一汽大众配件 4S 店营销模式 .14一汽大众 4S 店汽车配件经营与管理研究33.1.2 一汽大众市场营销模式 .143.1.3 一汽大众连锁营销模式 .153.2 汽车配件网络化经营的概念 .153.2.1 一汽大众汽车配件网络化经营的优点 .153.2.2 一汽大众汽车配件网络化经营的现状 .153.2.3 一汽大众汽车配件网络经营的发展趋势 .163.2.4 汽车配件网路化经营是发展的必由之路和改革之路 .17结论 .18致谢 .19参考文献: .20德州职业技术学院毕业设计论文4摘 要汽车配件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业销售的基础。伴随着汽车产业新的变化，汽车配件产业也呈现出新的发展态势。中国汽车配件行业在国民经济中占有重要的地位。因此，对于汽车配件行业进行研究是十分必要的。首先，随着我国经济和社会的发展，汽车消费特别是轿车消费日益大众化，作为汽车整车制造业的配套产业、汽车配件产品也飞速发展起来，这对全面提升汽车行业的发展奠定了基础，为我国汽车配件的发展带来了机遇。本文简要分析了一汽大众4S店汽车配件经营与管理的若干特征，指出了国内汽配业的经营现状及发展中面临的一系列问题，深入的探讨了我国汽车配件营销特殊形式及发展前景。【关键词】 汽车配件 经营管理 研究分析一汽大众 4S 店汽车配件经营与管理研究5引 言随着社会的发展，现如今汽车品牌越来越多，汽车类型也逐渐增多。大体上汽车可分为重型汽车、微型汽车、客车三大类。随着人们生活水平的提高，人们对于汽车消费观念也越来越高，针对于汽车配件这个行业的发展，市场也会变得越来越大。现在汽车配件市场面临怎样的形式呢？汽车配件市场的现状怎样？汽车配件行业产品的销售状况如何？分析我国汽车配件市场的销售现状以及销售策略，针对这些存在的不足，我们做出相应的对策。德州职业技术学院毕业设计论文6第一章 一汽大众及国内外汽车配件行业现状分析1.1 一汽大众汽车配件行业的发展概况一汽大众汽车有限公司于2004年推出了捷达CiF型轿车，目前正值维修高峰期，如何搞好其配件供应是值得深思的问题。一汽大众汽车有生产的捷达CiF轿车共有1518种配件，其中有1223种常用配件，占总销量的80%，有210种最常用的配件占总销量的14%。同时大众公司为了降低各服务站订货费用，减轻库存压力，公司承担配件运输费用，尽可能使服务站多次数、批量订货。一汽大众对库存的管理方法主要是应用ABC分类法，根据配件的价格和所占的品种比例对繁多的配件进行分类管理。一汽大众4S店配件订货分为两大类：一是正常订货，订货周期为一周，订货处理和配件发运时间缩短为两天。二是紧急订货，这是维修站为修理一辆目前无法使用的汽车，因缺乏必须的配件所做的特别加急订货，一次所定配件品种不超过40个，并加收6%的额外费用，且不能在订单中出现常用件，紧急订货订单处理和发运世间为48小时之内。长期以来，一汽大众4S 店为了更好的控制库存，一直致力于寻找各种库存控制方法，希望能通过这些方法来解决库存问题。但是，实践证明，这些控制方法虽然操纵简便，理论上可行性很强，但在实践中，却攀漏了众多弊端。主要是因为库存管理存在以下几个问题： 原有的库存控制方法假定对物料的需求是相对稳定的，因此，每次物料的需求量都小于订货总数； 库存管理理念落后。一汽大众4S店库存管理通常是汽车自备库存，即4S店管理的自有的库存，这就很容易在上下游4S店之间造成“ 牛鞭效应” ，导致库存难以实现最佳控制； 信息传递不及时，很少能做到按承诺日期交货，即使及时的将修改的交货时间和订单状态通知到客户，还是会引起客户的不满，带来不必要的损失。一汽大众 4S 店汽车配件经营与管理研究71.2 国内外配件行业的发展概况1.2.1 欧美汽车配件行业发展现状1885年德国人卡尔发明了汽车，让人们第一次认识到了“改变世界的机器”。而后1913年世界上第一条汽车生产流水线在美国的建立，使人类真正步入到了“汽车时代” 。可以说，是欧美缔造了人类的汽车工业史。现如今，国际汽车配件行业之间兼并重组和强强联合的趋势愈演愈烈。根据近几年欧洲汽配行业的调研分析，汽车配件生产企业已经连续几年的负增长，发展前景很不乐观。1.2.2 日本汽车配件行业发展现状相对欧美来说，日本汽车工业起步较晚。自七十年代，日本整车制造业才开始起步，配件行业也随之发展。从一开始规模有大有小的四百余家企业，到如今已建立一整套设计、制造、研究的体系，专业化协作程度和自动化技术水平都已经达到国际领先水平。日本汽车工业为什么会发展如此迅速？答案就是，他们会另辟蹊径，注重精益化生产模式。他们了解自己在汽车研发，规模生产上的劣势，不与欧美企业在整车制造上进行竞争，而把发展重心放在配件的生产研究上面。可以说，日本汽车工业的销售历程是非常值得国内汽车配件企业借鉴的。现在，他们正逐步成为新的“世界汽车基地” 。1.2.3 我国汽车配件近年发展状况在中国的汽车工业初始阶段，汽车只在沿海的几个大城市才有，比如说上海和天津，修理所需配件主要从国外进口。后来随着汽车数量的增加，配件产业才慢慢起步。长春作为中国一汽的生产基地，是我国整车配套配件生产模式的摇篮。汽车生产厂以前不仅要负责设计、调试、装配的工作，还要自己生产发动机、离合器、车架等部件，甚至连活塞等各种传统配件。现在长春的配件厂正逐渐的与整车制造厂分离，开始走专业化的道路。德州职业技术学院毕业设计论文8我国配件采购主要有以下来源：原厂件：俗称 OEM 零件，使用整车生产厂家的原产商标，质量好、服务体系完善、价格高，一般由原产售后服务部门进行区域调配，也对外销售，配套厂外销件：作为整车生产厂家的零部件配套厂也可在整车生产厂家许可的情况下，对外销售套件，但不允许使用整车生产厂家的 OEM 标识和品牌，这些零部件均采用配套厂自己的品牌。其他来源的零件：由某些厂家采用原创零部件图纸或实物，自行生产的零配件。俗称“副厂件” ，一般价格低廉，质量也参差不齐。作为中国汽车产业合资模式的典型地区上海和广州，他们依靠地理优势和政策扶持，率先引入了国外的先进技术和管理经验。通过提高合资车型的国产化率，通过开发核心技术和自主创新能力，进一步使配件产业开始向高水平、大批量方向发展。由于我国地方保护主义色彩浓厚，使得配件产业结构极度不合理，产生了重复投资、生产集中度低、生产规模偏小等问题。以神龙公司为例，1992年武汉及临近地区的供货厂家占供货总厂家数的54.2%，到1998年增至64.1%。为什么会有这么多的配件供应商分布在武汉市周围呢？除了技术与流通因素以外，显然政府方面的宏观政策调控起到了决定性的作用。汽车产业所带动的地方经济增长、就业与税收，甚至政绩功效等多方面原因形成了我国汽车配件产业的“地域性”发展特点。1.3 汽车配件经营行业特点 1.3.1 经营品牌的多样性目前国内有近两百种不同型号汽车，每辆汽车包括上万个零部件。据权威统计，在每一辆汽车的整个生命周期中，零部件损坏和更换的可能次数约达3000次。1.3.2 经营市场的分散性汽配市场分布广，但其经验的总体规模偏小，产品需求零碎，市场地域分一汽大众 4S 店汽车配件经营与管理研究9散。1.3.3 经营管理的专业性汽车配件融合了多种高新技术的集合体，每一个汽车零部件都具有严格的型号、规格、工矿和标准。要在成千上万的零部件品种和规格中为顾客快速精准的查找所需零配件，就必须以高度专业化的管理人员和计算机网络信息管理系统作为保障。1.4 汽车配件存的主要问题1.4.1 汽配经营效益低下从目前情况来看，中国现有400多家零部件商分散在全国各地，但年销售总额仅为500亿元人民币左右，在BOSCH公司2000年全球销售总额达到近300亿元人民币，由此比较可以看出国内、外的汽配连锁经销商的经营效益还存在太大的差距。究其原因，则主要在于目前国内数量庞大的汽配经销商形成了各自独立的营销体系，在经营竞争中偏重于价格的恶性竞争，而忽视产品品牌、品质、售后服务、信誉等培养与保证，因此经营效益无法得到提高，这些都是中国汽车零配件经营行业目前急待解决的瓶颈问题。 “八五”以来国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，利用的外资也大幅度增长，但投资总量仍显不足，在整个汽车工业总投资中所占比例不到30%，加上地方、部门自成体系，投资分散重复，导致汽配企业经营规模与国外相比差距很大，无法形成专业化分工、分层次的合理配套的产业结构，因而难以形成规模化的经济效益。1.4.2 汽配经营机构落后据介绍,国外由于家庭轿车的普及,汽车零部件多在超市或者便利店里销售,在我国汽车零售则大部分局限在专门的汽车维修和零配件销售店。与国外相比，我国汽车零部件部件经销商普遍持有传统的经营意识和管理模式，缺乏推动建立适应国际商业竞争机制的经营理念。与此同时，美国NAPA公司自从1998年在中国建立首家汽配连锁网络分销中心以来，一直坚持以连锁店形式经营销售德州职业技术学院毕业设计论文10欧、美、日等国家及地区生产的各种车型的汽车配件、数万种汽车检测维修设备及汽车相关用品。该公司采用先进的计算机网络系统进行采购、仓储、分销、零售、结算、咨询、售后服务以及汽车养护指导业务，拥有一个庞大的销售及网络体系，以科学的管理机制和完善的服务标准在激烈的市场竞争中迅速发展壮大。所以我国汽配行业应该努力的将国内的汽配经营市场与国际市场紧密联系在一起，建立健康的业务运作体系，转变汽配企业传统的经营意识与管理模式，推动建立适应国际竞争机制的经营理念。1.4.3 汽车配件产品品质低劣近段时期以来，一些假冒伪劣汽车配件在我国大规模泛滥，严重扰乱了汽配市场的正常经济秩序。据报载，不久前国家质检局所抽查的配件生产和经销企业的 700 种产品，抽样检查合格率仅为 70%，其中部分汽车电器产品合格率尚不到 50%。抽检时还发现汽车配件流通秩序比较混乱，有些不法配件生产商利用报废的配件进行翻新销售，严重损害了消费者的权益，甚至给汽车行驶买下了重大的交通事故隐患。由于假冒伪劣配件的冲击，一些正品汽配经营企业每年经济损失达数千万元甚至数亿元。正因为大量的假冒“名牌”产品，使得消费者对正规厂家产品质量的信任度大打折扣，极大的降低了产品的信誉度和市场销量，从而严重制约了汽车配件经营业的健康发展。1.5 针对汽车配件不足作出相应的对策一是选择规模扩张，实现规模经济；