中级工考试题

中级工一、选择题1.由前向后投影所得的视图是( )。(B)主视图 2.标准直齿圆柱齿轮的周节等于与( )相乘.(C)模数 3.有一渐开线直齿圆柱齿轮的模数为 2 mm，齿数为 25，其分度圆的直径应为( )。 (B)50 mm 4.利用带传动时其传动比( )。 (B)不恒定 5.齿轮传动的传动比是( )。 (D)恒定的 6.三角皮带的公称长度是指三角带的( )。 (C)内周长度 7.机器中的构件是指相互之间能做( )运动的物体。 (A)相对 8.机器的主要功能是为了利用( )作功。(B)机械能 9.零件的最大极限尺寸与最小极限尺寸之差称为( )。(A)公差 10.当一对相互啮合的渐开线齿轮的中心距发生少量改变后，其瞬时传动比将( )。 (A)保持原值 11.机械图样中，标准圆角 R8max 的表示意义是此圆角( )。(B)最大 8 mm，最小不限制 12.单位面积上的内力称为( )。 (A)应力 13.滚动轴承内径尺寸公差的( )。 (C)上偏差为正值 14.可以出现死点位置的平面连杆机构是( )。(C)两摇杆不等长的双摇杆机构 15.要使齿轮等传动零件在轴上固定可靠并传递较大的扭矩，采用的方法是( )。 (B)键连接 16.在传动机构中，主动轮与从动轮的转速之比大于 1 时，则从动轮的转速较之主动轮( )。(B)降低 17.蜗杆与蜗轮的轴线在空间交错成( )。 (D)90 18.副风缸体的下方设有一个直径为( )的小螺丝孔，以便安装排水塞门，能及时排出缸内的污物和凝结水，也可代替缓解阀的作用。 (A)13 mm 19.与钢相比，铸铁工艺性能突出的特点是( )。(C)铸造性能好 20.45 钢属于( )。(B)中碳钢 21.常用錾子的材料一般为( )。 (C)碳素工具钢 22.在图样中标注尺寸的四个要素是尺寸线、尺寸箭头、( )和尺寸数字。(D)尺寸界线 23.零件实际尺寸和相应的基本尺寸( )。 (C)不完全相同 24.油压机的压力( )。 (C)随工件抵抗力增大而增大 25.风动工具的正常工作风压应( )。(C)不小于 0.5 MPa 26.确定图形中各部分之间或与基准之间相对位置的尺寸称为( ) (C)定位尺寸 27.工件低温回火的温度为( )。 (A)150250 28.控制阀属于液压系统的( )部分。(C)控制 29.设计时给定的尺寸称为( )。 (A)基本尺寸 30.车钩钩身横裂纹在同一断面总长度超过 50 mm 时，须( )。(D)报废 31.圆弹簧的自由高与荷重高之差称为圆弹簧的( )。 (B)挠度 32.分配阀缓解不良的原因是( ) (D)均衡活塞杆排气口堵塞 33.车钩由( )三个主要部分组成。 (C)钩头、钩身、钩尾 34.22 型客车常用的车钩是( )车钩。(D)15 号 35.25 型客车常用的车钩是( )车钩。 (D)15C 号 36.2 号缓冲器环弹簧斜面角度为( )。(D)15 37.两车钩缓冲器的最大压缩量为( )。(B)150 mm 38.缓冲器受力后的最大变形量，称为缓冲器的( )。 (D)行程 39.( )缓冲器是客车常用缓冲器。 (A)1 号40.列车软管组成后，须进行水压强度试验，其水压为( )。 (C)1000 kPa 41.客车闸瓦托各部磨耗运用限度不得大于( )。 (B)4 mm 42.客车基础制动装置的各部圆销与圆销孔组装间隙的运用限度是( )。(C)4 mm 43.运行速度不超过 120 km/h 的列车在任何线路坡道上的紧急制动距离为( )。(B)800 m 44.普通客车每 100t 列车重量的换算闸瓦压力应不低于( )(115 km/h)。(D)660 kN 45.轮对外侧碾宽运用限度不大于( )。 (B)5 mm 46.同一制动梁两端闸瓦厚度差运用限度规定为( )。(C)20 mm 47.客车同一转向架左右旁承间隙之和的运用限度为( )。 (A)26 mm 48.国际联运、特快及部属客车、直快客车轮辋厚度运用限度规定不得小于( )。 (A)25 mm 49.“车统26”是( )。(C)车辆检修回送单 50.送往车辆工厂的色票为“车统( )” 。 (C)18 51.“车统20”是( )色票。(A)送往附近列检所 52.由于( )需要停止自动制动机作用而未停止的车辆禁止编入列车。 (D)装载的货物 53.铁路技术管理规程规定，列车机车与第一辆车的制动软管的连接由( )负责。(A)列检人员 54.运用客车十大“卡死”制度规定，客车运行途中踏面擦伤深度超过( )要甩车。 (C)1.5 mm 55.运用客车十大“卡死”制度规定，外属客车出库时踏面擦伤深度不能大于( )。 (A)1.0 mm 56.( )不属于运用客车三捆绑(或固定措施)的范围。 (B)截断塞门 57.到东北、西北、华北地区的客车，应在( )完成防寒整备工作。 (A)10 月上旬 58.快速客车轮辋厚度的运用限度都是不小于( )。 (A)25 mm 59.快速客车踏面圆周磨耗深度的运用限度都是不大于( )。(C)7 mm 60.速度标记为 160 km/h 的运用快速客车同一转向架轮径差不超过( )。(B)10 mm 61.运用中快速客车同一辆车轮径差不超过( )。(C)40 mm 62.从板是车辆( )部分的部件之一。 (B)车钩缓冲装置 63.运用中快速客车制动盘摩擦盘面热裂纹长度距制动盘边缘 10 mm 以外/内分别小于( )。(C)95mm/65mm 64.制动机的制动倍率一般为( )。 (D)89 65.快速运用客车闸片厚度在 A1 修时，其限度为不小于( )。 (A)15 mm 66.车辆制动作单车制动感度试验时，要求制动主管减压达到( )之前发生制动作用。 (B)40 kPa 67.客车空气弹簧差压阀试验时，要求两侧的空气弹簧压力差不得超过( )。(C)(15020)kPa 68.TFX1 型防滑器显示代码信息中，( )表示第三轴防滑排风阀的充风电磁铁故障。 (A)3.0 69.TFX1 型防滑器显示代码信息中，( )表示有两条轴以上的速度部件出现固定故障。 (C)7.0 70.F8 型电空制动机在性能上( ) (D)A、B、C 所述的三种综合 71.TFX1 型防滑器系统采用了( )防滑判据。 (B)2 种 72.“三阀一缸”指的是( )。(C)高度阀、差压阀、空重车阀、单元制动缸 73.F8 型分配阀有( )作用位。(B)5 个 74.104 型集成式电空制动机具有电空紧急制动功能，紧急制动制动缸压力为( )。(C)(42010)kPa 75.104 型集成式电空制动机具有阶段缓解功能，阶段缓解次数不少于( )。 (B)5 次 76.空气弹簧转向架差压阀的压差过大，( )。 (A)会导致空气弹簧过载破损77.车辆制动装置做单车漏泄试验时的保压时间为 1 min，其压力降低应不大于 ( )。 (A)10 kPa 78.104 型分配阀组成是( )。 (D)主阀、紧急阀和中间体 79.高度阀与差压阀是空气弹悬挂系统中的重要部件，它们(C)不属于制动系统，但与制动系统有密切关系 80.104 型集成式电空制动机实现了真正意义上的集成，可根据不同要求进行部件的选择安装组成，可实现( )等功能。(C)104 空气制动和 104 电空制动 81.( )故障，使 104 型集成电空制动机发生缓解不良或不缓解。 (A)主阀 82.车辆制动倍率( )。 (C)等于车辆制动杠杆倍率乘传动效率 83.( )的最大限度值主要是考虑怎样使运转中的车轮在施行制动时不发生滑行。(B)制动率 84.104 型分配阀采用的是( )控制间接作用方式。 (A)工作风缸和制动管压力 85.104 型分配阀采用紧急制动与常用制动分开控制，为此专设 ( )来控制紧急制动作用。(C)紧急阀 86.TFX1 型制动防滑器具有电源自动通断功能，当制动管压力超过( )时电源自动接通。 (C)200 kPa 87.对装有 F8 型分配阀的车辆进行紧急制动试验时，列车管减压( )以前，制动机应发生紧急制动作用。 (B)120 kPa 88 .踏面清扫器的作用是( )。 (D)A、B、C 所述的三种综合 89.F8 型电空制动机采用( )。 (B)5 线制 90.当 F8 型分配阀不作为电空制动使用时，其转换盖板应放在一次缓解位，即盖板上的箭头( ) (C)向上 91.在单车试验时，装有 104 型分配阀的车辆进行紧急制动试验，其制动缸的最高压力应为 (A)(42010)k Pa 92.单车试验器的压力表每( )校验一次。 (A)1 个月 93.普通单车试验器的回转阀有( )作用位置。 (D)6 个 94.单车试验器做“安定试验”时，手柄应移至( )进行减压。(C)第五位 95.客运列车在运行途中如遇自动制动机临时故障，允许关门一辆，但( )不能为关门车。(C)最后一辆 96.缓冲器是车辆( )部分的部件之一。 (B)车钩缓冲装置 97.快速旅客列车在平直道上每 100 t 列车重量的换算合成闸片压力应不低于( )。 (D)320 kN 98.目前我国采用的车辆检修制度是( )。 (D)A、B、C 所述的三种综合 99.“车统5”是( )。(A)客车技术卡片 100.入库列车的技术检查时间应不少于( )。 (B)6 h 101.( )能够确切地表示机车车辆制动的能力。 (A)制动率 102.为旅客服务的的客车是( )。 (B)餐车、行李车 103.底架两心盘中心线的水平距离称为( )。 (C)车辆定距 104.机车车辆限界( )建筑物接近限界。 (B)小于 105.在保证车辆强度、刚度和使用寿命的条件下，( )越小越经济。(C)自重系数 106.凡铁道部所属车辆均应涂打( )标记。 (B)路徽 107.新制客货车用 RD 型滚动轴承车轴的轴颈直径为( )。(C)130 mm 108.车轴承受最大应力的部位是( )。 (C)轮座 109.车轮轮缘具有( )功能。 (D)A、B、C 所述的三种综合 110.( )转向架的弹簧支柱做成偏心结构 (C)209 型 111.我国新制客车缓冲器使用的是( )。 (A)G1 型 112.G1 型缓冲器的主要优点是( )。(C)作用性能灵敏而缓和 113.( )空气制动机设有空重车调整装置。(C)120 型 114.目前我国广泛采用( )制动机。 (C)自动空气 115.制动装置中，把压力空气的压力变成机械推力的部分是( )。 (A)制动缸 116.制动机的试验顺序是( )。(D)试验台试验、单车试验、列车试验 117.手制动机一般装在车辆的( )。 (B)一位车端 118.车辆制动的基础制动装置采用( )。 (B)杠杆及拉杆传动 119.轮对在车床上卡装，加工和校对的基准是( )。(C)两中心孔中心线 120.42726T/152726T 型轴承组装于车轴轴颈前，应进行( )。 (B)清洗、选配、加热121.装用 42726T/152726T 型轴承车辆在厂修时，必须( )。(D)换装新轴承 122.厂、段修时，手制动机轴有裂纹折损须( )。(D)段接或焊接 123.厂、段修时，车钩缓冲装置须( )。(C)全部分解 124.钻孔清除切屑必须( )。 (D)用刷子清扫 125.车辆弹簧采用( )。 (A)60Si2Mn 钢 126.Q235-A 中的 Q 表示( )。 (B)钢的屈服点 127.C 级铸钢属于( )铸钢。(C)高强度低合金 128.QT450-10 是( )。 (C)球墨铸铁 129.材料的硬度属于( )。 (D)机械性能 130.制造滚动轴承应选用( )材料(C)GCr15 131.制造锉刀的常用材料是( )。 (D)T12 A 钢 132.普通、优质、高级优质碳素钢是按( )进行区分的。(C)S，P 含量多少 133.滚动轴承内圈与轴的配合为( )。 (B)基孔制过盈配合 134.当轴的基本偏差为 h 时，其上偏差为( )。(B)“0”值 135.当公差带在零线下方时，其基本偏差为( )。 (B)上偏差 136.位置度公差属于( )。 (C)定位公差 137.圆柱滚子轴承主要承受( )。 (B)径向载荷 138.Z525 立钻的最大钻孔直径为( ) (C)25 mm 139.研磨钢制工件平面最理想的研磨材料是( )。(D)灰铸铁 140.平面研磨时工件应做( )。 (D)无规则、无周期的运动 141.材料厚度( )时，可以在常温下冷弯曲。 (A)5 mm 142.弯曲件展开长度是按板的( )长度进行计算的。(D)中性层 143.国标规定的画图放大比例是( )。 (B)2:1 144.国标规定标准公差为( )等级。 (B)20 个 145.尺寸偏差是( )。D)。代数值 146.尺寸公差是( )。 (A)绝对值 147.可能具有间隙或过盈的配合称为( )。(C)过渡配合 148.金属材料抵抗冲击载荷而不破坏的性能叫作( )。(B)韧性 149.黄铜是铜和( )的合金。(C)锌150.高速钢具有很高的( )。 (D)硬度 151.螺纹的公称直径是指螺纹的( )。 (A)大径 152.能同时承受径向载荷和轴向载荷的是( )轴承。 (A)向心 153.轴承代号 205 表示其内径为( )。(B)25 mm 154.在传递动力过程中，为了保持一定的传动比，应先选用( )。(C)齿轮传动 155.当已知渐开线直齿圆柱齿轮的模数 m=2、齿数 z=25 时，其分度圆直径应为( )。 (B)50 mm 156.立体划线时，应有( )基准。(C)3 个 157.在圆杆上套丝时，圆杆直径应( )螺纹公称直径。(A)小于 158.铝及铝合金铰孔、攻丝，宜采用( )作切削液。 (D)煤油 159.塞尺用来检验两零件结合面之间的( )。(C)间隙 160.研磨剂在研磨过程中对工件表面起( )。(D)物理和化学的综合作用 161.轨距是指两钢轨( )之间的距离。 (B)内侧面 162.我国铁路标准轨距是( )。 (C)1 435 mm 163.制动距离指的是( )。(D)紧急制动时的距离 164.车辆全长指的是一辆车的( )。 (A)两端钩舌在闭锁位时的内侧面距离 165.一般来说，我国现有车辆的基础制动装置，客车是( )。(B)双闸瓦式 166.缓解阀安装在客、货车的( )上。 (B)副风缸 167.( )是以压缩空气作为原动力，利用电来操纵的制动机。 (A)电空制动机 168.国产四轴客车上一般采用( )客车闸瓦间隙调整器。 (B)J 型 169.闸瓦间隙调整器的直接作用是( )。(A)调整制动缸活塞行程 170.机车制动机在施行常用制动时，制动缸压力与列车管减压量之比值为( )。 (B)2.5:1 171.列车软管组成后，须进行风压漏泄试验，其风压为( )。 (B)600700 kPa 172.制动机低速缓解容易发生( )事故。 A 。 断钩 173.密接式车钩钩体凸锥顶点距轨面垂直距离为( )。 (B)(88030)mm 174.新组成的制动软管连接器做水压试验时，软管外周直径超过原先( )即为不合格。 (C)8 mm 175.“关门车”指的是( )被关闭。 (B)列车管制动支管上的截断塞门 176.低摩合成闸瓦的摩擦系数较小，可与( )通用。 (B)中磷铸铁闸瓦 177.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光高举时，表示( )。 (D)制动 178.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光在下部左右摇动时，表示( )(C)缓解 179.夜间做列车试验时，手信号的显示是手持白色信号灯，当灯光作圆形转动时，表示( )。B)试验完毕 180.客车上的压力表，每经过( )应施行一次校验和检修。(B)6 个月 181.快速客车的转向架为防止车体产生过大倾斜，在两空气弹簧之间装有( )。(D)差压阀 182.紧急制动阀的功用是在紧急制动减压时，排出( )的风。 (B)列车管 183.209T 型转向架下旁承在构架侧梁外侧，横向中心距加大到 2 390 mm，可减小车体的( )A)侧滚振动 184.客车辅修按周期定期施行，主要是施行( )检查和滚动轴承轴箱检查。 (D)制动装置 185.临时换挂、加挂客车，铁路局客运调度员应于列车出发前( )通知车辆调度员，由库列检、客列检按规定检修车辆。(C)6 h 186.密接式车钩缓冲装置在 A3 修时，车钩拉杆两侧定位沟槽橡胶套须( )。 (C)更新 187.KC15 弹性胶泥缓冲器和从板的纵向安装尺寸须( )。 (A)625 mm 188.CW-200K 型转向架轴箱弹簧组装高度为( )。 (B)(3002)mm 189.AM96 型转向架四角水平高度差落成尺寸( )。 (A)1 mm 190.25T 型客车转向架牵引拉杆的橡胶节点在 A3 修时( )。(C)必须更新 191.SW-220K 型转向架轴箱弹簧组装高度(不包括夹板厚度)为( )。(A)(2702)mm 192.AM96 型转向架轮对制动盘整体厚度不少于( )。(B)98 mm 193.在 A2 修时，AM96 型转向架轮对盘面热裂纹位置距内外边缘10 mm 时，裂纹长度须( )。(C)85 mm 194.在 A2 修时，AM96 型转向架轮对盘面热裂纹位置距内外边缘10 mm 时，裂纹长度须( )。(B)50 mm 195.闸瓦与闸瓦托采用( )连接。(B)插销 196.同一新制或厂修客车转向架的轴箱弹簧和摇枕簧，其弹簧试验高度差不大于( )。 (C)4mm 197.客车转向架须涂防锈底漆的零部件有( )。(D)锻制及型材件 198.钩舌销和钩尾销有裂纹时( )。 (C)更换 199.新制 G1 型缓冲器组装后的自由高度为( )。(B)511517 mm 200.经焊修的客车手制动链条须做( )的拉力试验。 (B)14.7 kN 201.铁路技术管理规程规定，机车车辆须按有关标准要求进行试验，并经( )指派的验收机构验收合格后，方准交付使用。 (A)铁道部 202.铁路技术管理规程规定，铁路运输企业应严格控制进入铁路的产品质量，建立必要的制度(B)检验 203.铁路技术管理规程规定，机车车辆等技术设备须有( )统一规定的标记 (C)铁道部 204.铁路技术管理规程规定，机车、客车、动车组等主要设备的报废、调拨及其重大的结构改革须经( )批准。 (D)铁道部 205.铁路技术管理规程规定，对各种检查车、试验车，每( )检查一次。 (A)半年 206.铁路技术管理规程规定，对探伤器( )检查一次。 (B)每月 207.( )是指机务、车辆、工务、电务、供电等段专用线并由其管理的线路。(B)段管线 208.( )是指安全线和避难线。 (C)特别用途线 209.在滚动轴承工作面上的凹坑或洗衣板状条沟损伤叫( )。(A)电蚀 210.在滚动轴承工作面上不规则形状无深度的表面变色，呈浅灰色或褐色叫( )。 (D)色斑 211.运行到华东、华中、华南、西南的客车，每年在前完成客车电扇和独立供电客车的安装调试工作 (A)5 月 1 日 212.临客列车编组整修后，由车辆段( )组织检查验收。 (A)主管段长 213.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级根据车辆质量和乘务管理状况综合评定，采用评分制办法，满分为( )。 (B)1 000 分 214.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为( )。(C)四挡 215.通过旅客列车的技术检查发现轴温达到( )时，摘车处理。 (B)90 216.客车制动主管的直径为( )。 (A)25 mm 217.客车 104 型制动机 120L 的副风缸，应与直径为( )的制动缸相配。 (B)356 mm 218.客车 104 型制动机 180L 的副风缸，应与直径为( )的制动缸相配 (A)406 mm 219.车辆制动装置所有的空气压力表的精度是 1.5 级，表示量程为( )压力时，绝对误差为1.5 kPa。 (B)100 kPa220.高磷铸铁闸瓦与中磷铸铁闸瓦比较，主要是提高了含( )量。 (C)磷 221.ST1-600 型双向闸调器中的“600”表示( )。 (D)最大调整长度 222.104 型分配阀中间体内部有( )三个腔室。 (D)容积室、局减室、紧急室 223.( )型转向架中央悬挂装置中设有安全钢丝绳。 (A)CW-200K 224.CW-200K 型转向架的安全钢丝绳调整其端头，可以使钢索长度在( )范围内进行调整。(A)035 mm 225.目前硬卧车上配水型灭火器和干粉灭火器各( )。(B)2 只 226.检修最高运行速度超过( )客车的车辆段须有相应的检修设备。 (B)120 km/h 227.车端阻尼装置安装在密封折棚风挡的上方，其作用为( )。(D)减少纵向冲动和横向摆动 228.在车体( )侧墙板下部涂打速度标记。 ( )(D)一、四位 229.密接式车钩，正常维护应为( )至少进行一次开钩、闭钩操作，检查是否灵活。 (A)3 个月 230.104 型电空制动机安装在( )。 (B)分配阀和中间体之间 231.SW-220K 型转向架空气弹簧盖板上最多可加( )调整垫板。 (B)30 mm 232.209PK 型转向架摇枕弹簧装置形式是( )。 (B)空气弹簧有摇动台 233.209 HS 型转向架轴箱弹簧装置静挠度是( )。 (C)100 mm 234.车辆制动机的缓解作用如同波一样，沿列车长度方向由( )向后逐次发生，这种“缓解波的传播速度”称为缓解波速，单位是 m/s。 (A)前 235.提高缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差( )，从而减小列车的纵向动力作用。 (D)缩短 236.火灾分为( )类。 (A)A、B、C、D、E 237.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到 A 级列车的分数为( )。 (A)9001 000 分 238.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到 B 级列车的分数为( )。 (B)800899 分 239.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，达到 C 级列车的分数为( )。(C)700799 分 240.运用列车质量鉴定时，旅客列车等级分为四级，为 D 级列车的分数为( )。 (D)700分以下 241.旅客列车 A1 级检修质量对规，应严格执行客车 A1 级检修质量对规办法 ，合格。A)950 分以上 242.旅客列车 A1 级检修质量对规，应严格执行客车 A1 级检修质量对规办法 ，( )为基本合格。 (C)950 分到 850 分 243.旅客列车 A1 级检修质量对规，应严格执行客车 A1 级检修质量对规办法 ，( )为不合格。 (D)850 分以下 244.BSP25T 型客车餐车的给水装置由( )组成。 (D)A、B、C 所述的三种综合 245.BSP25T 型客车硬、卧车的给水装置由( )组成。(D)A、B、C 所述的三种综合 246.AM96 型转向架的牵引装置由( )组成。(D)A、B、C 所述的三种综合 247.AM96 型转向架的空气弹簧座中心跨距为( )。 (A)2 000 mm 248.客车单车试验前，单车试验器的试验风压应调整到( )。 (D)600 kPa 249.密接式车钩缓冲装置的橡胶密封件在进行( )修时应该更换。(D)A3 和 A4 250.密接式车钩缓冲装置的缓冲系统在列车运行过程中起作用(A)吸收冲击能量，缓和纵向冲击和振动 251.列车运行时，始终存在的阻力称为( )。 (C)基本阻力 252.客车 A1 级检修质量对规办法规定，空气压力表不符合规定扣( )。 (A)5 分 253.客车 A1 级检修质量对规办法规定，软管鼓泡每件扣( )。 (B)10 分 254.客车 A1 级检修质量对规办法规定，轴箱弹性节点不良每处扣( )。 (C)5 分 255.金属配件组装结合面在组装前均须涂刷( )。(B)防锈漆 256.基础制动装置各圆、扁开口销两片应均匀劈开，角度为( )，劈开后因受结构限制，不能转动 1 周时须卷起。 (A)6070 257.摇枕弹簧组装时双圆圈弹簧同组弹簧内、外圈旋向( )，夹板螺栓给油。(C)相反 258.轮对在进行动平衡试验时的转速应( )。(B)235 r/min 259.非进口滚动轴承当走行公里达到( )时报废。 (A)240 万 km 260.非进口滚动轴承的装用期满( )时报废。 (A)6 年 261.微型计算机的最小配置由( )组成。 (B)主机、键盘、显示器 262.电风扇段修后，温升试验时其测量绝缘电阻不得小于( ) (C)1 M 263.低压电器一般是指工作在交流( )以下电路的电器。(D)1000 V 264.新制客车转向架滚动轴承必须采用( )密封装置。 (C)金属迷宫式 265.改进型 209 型转向架轴箱定位装置采用( )定位套。 (A)弹簧支柱金属-橡胶弹性 266.( )属于低压控制电器。(D)接触器 267.( )属于低压配电电器。 (B)自动开关 268.车辆空气制动装置的执行机构是( )(C)制动缸及其活塞杆 269.25K 型客车采用( ) (D)104 型或 F8 型电空制动机 270.新装 42726T/152726T 型轴承要求轴承的原始径向间隙为( )。 (A)0.120.17 mm 271.42726T/152726T 型轴承内圈与车轴轴颈为( )过盈配合。 (D)非标准 272.某一杠杆在传递外力中输入力为 P1，输入力臂长为 L1，输出力为 P2，输出力臂长为L2 时，其 P2:P1 之值等于( )。 (A)L1:L2 273.209 型转向架构架两纵向梁中心线横向距离为( )。 (B)1943 mm 274.G1 型缓冲器的弹簧盒( )。(C)与 G2 型缓冲器通用 275.G1 型缓冲器的环簧起( )作用。 (D)吸收冲击能量 276.车轴轴身提高使用寿命最有效的措施是( )。 (C)滚压加工 277.车轮在钢轨上滚动，车轮与钢轨形成的是( )。 (A)高副 278.当制动力大于轮轨之间的黏着力时，闸瓦将车轮抱死，使车轮在钢轨上发生( )现象。B.滑行 279.在( )状态下，闸瓦摩擦面离开车轮踏面的距离叫作闸瓦间隙。 (D)缓解 280.机车车辆单位重量所具有的闸瓦压力称( )。 (A)制动率 281.705 型试验台的操纵阀共有( )作用位。 (D)7 个 282.705 型试验台做缓解稳定试验时，操纵阀手柄应置( )。(A)第四位 283.705 型试验台做制动灵敏度试验时，操纵阀手柄应置( )。 (A)第五位 284.制动时，列车管内的空气波速一般为( )左右。 (A)320330 m/s 285.不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是( )。 (D)最小作用力 286.制动软管从生产日期到检修日期超过( )1 时报废。 (C)5 年 287.制动缸内壁厂修磨损限度为( )。 (A)3 mm 288.设备检查和维修铁路及其设备的车辆称为( )。 (A)维修车289.调整制动缸活塞行程时制动时闸瓦须抱轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不小于( )，移动杠杆不得倒向车轴一侧。(A)50 mm 290.基础制动装置的摩擦及转动部分涂润滑脂的目的，是为了减小( )。 (A)摩擦阻力 291.用低摩合成闸瓦代替中磷铸铁闸瓦时，对原来使用铸铁闸瓦的基础制动装置可( )。 (B)进行改造 292.凡新造车辆，制动机发生故障车辆以及按检修规程修理过的车辆都要用( )进行试验，以试验合格后才能交付使用。 (D)单车试验器 293.制动软管在安装时其连接器口平面须与车体中心线呈( )夹角。 (A)45 294.折角塞门安装后须与铅垂线呈( )夹角。(B)30 295.209T 型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同侧之差不得超过( )。 (C)2 mm 296.209T 型转向架的摇枕吊在选配时，其上、下孔磨耗面距离同一转向架之差不得超过( )。(C)5 mm 297.SW-160 型转向架横向挡与构架内侧间隙应满足( )。 (A)单侧为(252)mm，两侧之和为(502)mm 298.运行途中，发现轮辋裂纹的长度不大于( )且无开口，经站检(无站检时为乘务员)确认，在保证行车安全的前提下，可一次运行到终点站。 (A)80 mm 299.动车组施行以( )为主的定期检修。(B)走行公里数 300.为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间设置抗蛇行运动回转阻尼装置，采用的抗蛇行运动回转阻尼装置大致可以分为( ) (D)旁承支重方式、抗蛇行油压减振方式和大心盘方式三种 301.AM96 型转向架抗侧滚扭杆连杆上端安装在( )上。 (A)空气弹簧上盖板 302.快速客车在 A2 修时，须对( )紧固螺栓进行探伤检查。 (B)油压减振器 303.快速客车采取以( )的检修周期并仍按计划预防性修理的检修制度。(C)运行公里为主、年限为辅 304.25K 型客车车体钢结构为无( )薄壁筒体整体承载结构。 (D)中梁 305.目前我国普通客车轴承都使用( )滚动轴承脂。(B)型 306.25T 型客车便器由( )共同控制。 (C)水、气、电 307.客车车钩中心水平线到钢轨顶面的最大高度为( )。 (D)890 mm 308.三显示区段，两架通过信号机间的距离不得小于( )。 (B)1 200 m 309.出厂车要求钩体、钩舌及钩尾框不裂保证期为( )。 (A)一个段修周期 310.非金属合成闸瓦的主要优点之一是( )。 (D)在高速制动减速时摩擦系数较大 311.( )不属于 15 号车钩钩腔配件。(D)钩舌销 312.我国内燃、电力机车总风缸压力规定为( )。(A)750900 kPa 313.104 型分配阀在安定试验时起紧急制动作用，最有可能是( )引起的。 (A)紧急阀缩孔堵塞 314.空气弹簧高度调整阀调整杆转动 1 圈，空气弹簧升(降)( )。(B)2 mm 315.引起车辆振动的原因是( )。(C)与轨道以及车辆结构有关的激振因素 316.评定铁路行车安全的重要指标之一是( )。 (A)脱轨系数 317.调整车钩高度时，在钩托板上垫入 1 mm 磨耗板，车钩高度约抬高( )。(C)3 mm 318.列检设备的安装，工具材料、配件的堆放，必须与电气化有关设备隔离开( )以上的距离。 (A)0.5 m 319.运用客车基础制动装置的扁开口销剩余厚度少于( )时更换