1.8MT轿车前悬架运动学仿真及设计【毕业论文+CAD图纸全套】

买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 本科毕业设计设计说明 题目： 车前悬架运动学仿真及设计 学 院 ： 专 业 ： 班 级 ： 学 号 ： 学生姓名 ： 指导老师 ： 提交日期 ： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 初始说明： 满载质量： 1579轴荷： 799后轴荷： 780前轮距： 1470 后轮距： 1470距： 2610 悬架弹簧刚度： 悬架弹簧刚度 胎型号 205/50 模硬点数据： 初始： 25.0 00.0 40.0 00.0 50.0 00.0 00.0 000.0 化后： 05.0 80.0 20.0 00.0 50.0 00.0 87.0 70.0 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 一、 基于 麦弗逊式前悬架建模过程 模器 开 建模模式 建悬挂模板 击 件）， 建）命令，填写新建模板对话框。 建控制臂（下摆臂） 采用硬点到一般部件，再到几何外形的方式建立控制臂。这里约定选择的材料类型为钢材。 建硬点 单击 建）， 点）， 建） 在这里选择所有的实体为左边， 动创建相对纵向中心线的对称部件，纵向可以设置为任何轴线，它取决于如何设置环境变量，默认纵向中心线为 X 轴。 同样步骤设置控制臂前后硬点参数如下： (350,0) (150,) 全屏显示模型，在主窗口可以看见全部 6 个硬点： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 建控制臂 单击 建）， 件）， 般部件）， 建）命令： 建控制臂几何形体 单击 建）， 何体）， 角臂）， 建）： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 建转向节 转向节由转向节三角臂（ 转向节立柱（ 成。 建转向节使用的硬点 单击 建）， 点）， 建）： (0,00) (0,50) (150,50) 建转向节三角臂 单击 建）， 件）， 般部件）， 导）命令： 建转向节立柱几何体 单击 建）， 何体）， 杆）， 建）命令： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 建滑柱 单击 建）， 件）， 般部件）， 建）命令： 建减震器 首先建立一个硬点定义减震器，然后按需要定义减震器属性文件。 建减震器上的硬点 （ 0,00） 义减震器 单击 建）， 震器）， 建）命令： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 义螺旋弹簧 建弹簧的下硬点 （ 0,00） 建悬挂主螺旋弹簧（ 单击 建）， 簧）， 建）命令： 建横拉杆 （ 200,50） 建横拉杆部件 单击 建）， 件）， 般部件）， 导）命令： 建前束和外倾角参数变量 单击 架参数）， 束 /外倾参数）， 置）： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 建轮毂 单击 建）， 构框）， 建）： 建轮毂部件 单击 建）， 件）， 般部件）， 建）命令： 建轮毂圆柱几何体 单击 建）， 何体）， 柱体）， 建）命令： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 3 部件间连接 义转向节与滑柱之间的棱柱副 转向节与滑柱之间创建一个棱柱副 单击 建）， 接）， 束）， 建）命令： 义控制臂的连接 控制臂的前硬点位置（ 建安装件 击建）， 件）， 装件）， 建）命令： 建控制臂前轴套 单击 建）， 接件）， 套）， 建）： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 建控制臂后轴套 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 建控制臂与安装件连接的转动副 建控制臂与转向节连接球形副（球头） 义滑柱的连接方式 义一个安装件 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 建一个滑柱与安装件连接的轴套 建一个滑柱与安装件连接的球形副 义转向节连接方式 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 义横拉杆与转向节之间球形副（球头） 万向副创建一个安装件 建横拉杆与安装件 文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 义轮毂连接方式，定义一个铰接副连接轮毂和转向节 义主销线 挂参数）， 征数组）， 置）： 击 建）， 讯器）， 息）命令： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 击 建）， 讯器）， 出）， 建）： 试通讯器 单击 建）， 讯器）， 试）： 单击 件）， 建）， 系统）： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 单击 件）， 建）， 挂组合）： 义载荷 这里设定弹簧轴向载荷为 3870N，在弹簧属性文件上查得自由长度为 时弹簧的长度为 135改其安装长度：在任意一个弹簧上单击右键并选择 改）。 置运动分析模式 单击 置 前模式）为 动学）后单击 钮。 行车轮同向激振仿真 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 单击 画显示结果 单击 画控制）， 放），观察结果。 制结果图 启动 单击 图）， 建绘图）。 调用标准绘图配置文件：单击 图： 动绘制一系列基于绘图配置文件的分析结果图，可以使用绘图页浏览树观察买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 各项仿真结果的绘图： 观察结果图后返回 窗口。 行弹塑性运动仿真 单击 整）， 行弹塑性运动仿真 单击 制弹 塑性运动分析图 将两次仿真的结果绘制在同一页面上以便比较： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 二、 真分析与验证 汽车在曲线行驶时，车身的侧倾使得车轮的外倾角相对于地面向正的外倾角变化，从而降低了承载能力较高的外侧车轮的侧偏特性。所以常常将悬架设计为车轮向上跳动时，外倾角朝负值方向变化；车轮下落时，外倾角朝正值方向变化。理想的变化范围是 - 2 /50 。据下图分析可知，此独立悬架车轮外倾角在车轮上跳 50，外倾角变化大约 下跳 50，变化大约 均在理想的变化范 围内。 前束对轮胎偏磨有一定影响，若前束角和外倾角配合恰当，轮胎滚动的偏斜方向会抵消。若前束过大或者过小，轮胎的偏磨还会增加，滚动阻力增加将导致车辆直线行驶性能下降。一般前束变化较理想的设计特性值为：前轮上跳时为 0 /50 - 。前束变化范围为 - ，不合理需优化，具体曲线图如图所示之： 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 主销后倾角对转向时的车轮外倾变化影响较大，若主销后倾角设计较大，则外倾转向轮的外倾角会向负方向变化。其作用在于 保持汽车直线行驶的稳定性，并力图使转弯后的前轮自动回正。后倾角越大车速越高，前轮稳定效应愈强，但后倾角不宜过大，一般要求 23。由图可知在所建模型下，在车轮上下跳动 50 销后倾角变化范围在 - - 变化量较小，变化趋势基本符合要求，但后倾角的值偏小。 当车轮跳动时，若主销内倾角变化较大，将会转向沉重，加速轮胎磨损。因此希望在车轮的跳动过程中，主销内倾角的变化量不要太大。车轮上下跳动量为 100 ，一般希望主销内倾角的变化范围在 右。据图分析可知，此独立悬架主销内倾角在车轮上跳 50，内倾角变化大约 下跳 50 ，变化大约 在理想范围内。 三、优化设计 买文档就送您 纸全套， Q 号交流 401339828 或 11970985 修改前硬点： 修改后硬点： 修改后各参数及其图如下： 变化范围在 - 买文档就送您 纸全套， Q 号交