9 叶栅式反推装置运动机构-分析报告终稿

1、密级：版次：叶栅式反推装置运动机构专利布局态势分析共页年月日此文件所含信息为中航工业商发所有涉密信息，未经商发公司书面明示同意，不得使用、复制或予以披露。如果你无理由获得此文件，请立即销毁。The information contained in this document is ACAE proprietary and confidential property. It shall not be used,reproduced or disclosed without express written consent from ACAE. If there is no reason for y

2、our receipt of this, please destroy it in no time.审签栏签署签名日期编制审核批准会签部门签名日期文件说明ACAE版次：更改记录版本更改说明日期ACAE版次：摘要涡轮风扇发动机设置反推装置，用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑过程更快地减速，由于机轮在接地前发动机推力很小，所以机舱内听到的噪音也较小。目前，几乎所有先进的大型飞机都采用发动机反推装置来进行减速。本报告以叶栅式反推装置运动机构涉及的专利信息为分析对象，对专利申请数据进行检索、筛选、比较、分析，从而对叶栅式反推装置运动机构的专利全球布局态

3、势、技术方向、竞争对手、发明人才、同族专利布局、被引证关系和中国大陆专利布局状况利布局策略方面有所了解，具体包括：叶栅式反推装置运动机构从上世纪 50 年始出现相关专利技术，近期受关注程度明显提高；美国和法国是叶栅式反推装置运动机构最重要 的目标市场国家，美国和法国也是技术产出最多的原创国；1）阻流部件位于整流罩上 游，与整流罩和机舱内罩相连的运动机构类型、2）阻流部件位于整流罩上游，仅与整 流罩相连的运动机构类型，是叶栅式反推装置运动机构的重点技术分支；埃尔赛乐公司 在该领域的专利技术产出和市场竞争中都处在领先地位，占据了技术和市场的双重优势， 在多个技术分支都有专利研发；发明人 VAUCH

4、EL GUY BERNARD 是叶栅式反推装置运动机构最重要的研发者；法国的 SNECMA 公司、AIRCELLE 公司和 AIRBUS 公司在九国两组织的专利区域保护意识最强，是重要的专利布局者；叶栅式反推装置运动机构 技术领域的重点基础专利技术较多，被引证次数均较高；中国进入该技术领域的时间较 晚，在近十年期间形成该技术领域的市场份额，市场地位有所提高。基于上述分析结论，我们对中航商发提出专利布局及专利信息利用的建议，具体包括：中航商发专利布局首要是加快本土市场专利布局进程，加强自身的技术研发，加快专利申请步伐，为抢占中国市场做好专利技术储备，增加自身筹码；综合技术实力、市场前景、竞争对手

5、等多种因素进行综合考虑，中航商发可以考虑将产品出口到俄罗斯和日本；技术合作可作为中航商发海外拓展主要方式，可以与古德里奇驱动系统、联合技术公司、MRA 系统公司和萨基姆防卫安全公司进行合作，争取本土市场的主动权，进而可以进军合作伙伴的海外本土市场；中航商发技术创新的主要布局方向为 1） 阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连的运动机构类型，和 2）通过整流罩内壁实现阻流部件作用的运动机构类型；同时中航商发应重视专利信息利用，积极跟踪重点竞争对手及重点发明人的专利产出及市场布局和将专利检索筛查工作常态化。关键词：叶栅；反推装置；运动机构；整流罩；阻流部件；专利布局；本土市场；海外拓展；技术产出；

6、竞争对手ACAE第1页共页版次：目次摘要1目次21 绪论41.1 项目技术背景介绍41.2 分析对象及需求51.3 技术分解及报告框架51.4 检索策略及数据筛选规则说明62 全球专利布局整体态势分析132.1 专利技术发展趋势分析132.2 专利保护地域分析142.3 各国研发实力分析182.4 主要申请/专利权人分析222.5 发明人分析262.6 技术分布分析272.7 同族专利分析302.8 专利引证关系分析312.9 重要专利一览表322.10 小结1703 中国大陆专利布局状况分析1723.1 专利申请趋势分析1723.2 专利类型分析1733.3 专利技术来源地及相应申请人类型分

7、析1733.4 专利技术分布特点分析1743.5 主要申请/专利权人1763.6 合作研发分析1773.7 专利有效年限分析1783.8 小结178第四章结论及建议1804.1 主要结论1804.2 建议182附录 1检索式185ACAE第2页共页版次：附录 2 名词解释190附录 3 法律声明191ACAE第3页共页版次：叶栅式反推装置运动机构专利布局态势分析1 绪论1.1 项目技术背景介绍随着飞机向大型重载方向发展，有效地缩短飞机的着陆滑跑距离，已成为大型飞机设计制造需要考虑的一个重要问题。反推装置作为一种高效、可靠的减速方式，不但可以有效地缩短飞机的着陆滑跑距离，制动效果不会因为跑道污染

8、（包括水、冰）而受到影响，还能够减少飞机刹车机构的磨损，已成为大型飞机动力系统的必要装置，目前，几乎所有先进的大型飞机都采用发动机反推装置来进行减速。（a）正推力状态（b）反推力状态图1 叶栅式反推装置运动机构示意图反推装置主要分为三种，包括抓斗式、折流板式和叶栅式，其中，叶栅式反推装置是应用较为广泛的一种反推装置。叶栅式反推装置主要包括滑动整流罩、叶栅、阻流门、阻流门牵引杆、液压作动筒、同步轴、反推装置打开作动筒、扭矩盒、上下滑动件和导轨、检修门等，其中，滑动整流罩、阻流门、阻流门牵引杆等构成了叶栅式反推装置的运动机构，运动机构是反推装置设计的关键结构，起到将反推装置在正推力状态与反推力状态

9、之间的转换。正推力状态下，气流从外涵喷管喷出，产生正推力；反推力状态时， 整流罩向后移动，露出叶栅，阻流门挡住向后流动的外涵道气流，使气流从叶栅中定向流出，从而达到反推目的。叶栅式反推装置只适用于涡轮风扇发动机，反推效率能达到外涵道流量的 7080%。虽然这种反推装置具有机械协调件多、结构复杂、叶栅和阻流ACAE第4页共页版次：门等结构存在密封问题、增加发动机重量等缺点，但还是以其独有的集成度高、可靠性高、对不同的发动机工况适应性强等优点，在国外得到了较广泛的应用。虽然叶栅式反推装置在整个发动机运行周期里面只占很小的一个部分，但对发动机短舱的设计、重量、飞机巡航性能、整个飞机的运行及维护费用的

10、影响都很大，为此， 国外航空发达国家做了很多研究。欧美等航空发达国家很早就在叶栅式反推装置领域开展了基础研究和工程应用研究，拥有完备的设计手段、丰富的研制经验和完整的设计体系，在大中型民用及飞机的动力上得到了广泛应用；相比之下，国内反推技术研究刚刚起步，缺乏技术基础、设计手段和研制经验，与国外相比差距很大。尽管国外航空发达国家在叶栅式反推装置领域已拥有较为成熟的技术，但由于它是一项综合性很强的技术，涉及的学科很广，影响因素较多，到现在仍然是一个很有创新潜力的领域，至今， 运动机构中的整流罩的驱动方式、阻流门密封性等仍是热点领域，对反推效率有重要影响。在全球范围内，CFM 国际公司（CFMI）在

11、叶栅式反推装置领域拥有较强的技术实力，该公司由美国通用电气公司（GE）和法国国营航空发动机研究制造公司（SNECMA）共同组成，该公司不但在叶栅式反推装置运动机构拥有较多的创新成果，还能够提供一整套集成推进系统（发动机、短舱、反推装置）解决方案。1.2 分析对象及需求叶栅式反推装置运动机构是反推装置设计的关键结构，起到将反推装置在正推力状态与反推力状态之间的转换。目前 CJ-1000A 叶栅式反推装置运动机构设计参照CFM56-7 的反推装置运动机构进行设计，类似方案在 V2500 等机型上都有使用。为避免 CJ-1000A 反推装置运动机构设计已有反推装置运动机构专利。特提出以下需求：希望在

12、中外专利库中查找是否有叶栅式反推装置运动机构的相关专利，并对其进行知识产权评议，确定 CJ-1000A 反推装置运动机构是否可参照 CFM56-7 运动机构方案进行设计，避免未来产品的知识产权纠纷。1.3 技术分解及报告框架技术分解是专利主题检索和分析的基础和前提，必须清楚的界定本报告研究主题的技术范围，才能够在检索中确定准确合适的检索要素，确保主题数据的准确性和完整性， 才能够在研究分析中确保分析结论的针对性和有效性。本项目组通过对大量专利文献的解读，将航空发动机叶栅式反推装置运动机构进行了详细的技术分解。由于叶栅式反推装置运动机构反推装置的研发历史较早，其相关专利数量较多，并且属于一个较为

13、细致的技术点，因此，结合技术人员提供的技术分解建议以及大量专利文献的阅读总结进行了二级技术分解，具体的技术分解表如表 4 所示。ACAE第5页共页版次：本知识产权评议内容中指出：叶栅式反推装置运动机构由向后平移的外壁板、内壁板（OUTER SKIN,INNER SKIN），阻流门（BLOCKER DOOR），阻流门联接杆（BLOCKER DOOR JOINT LINK），阻流门牵引杆（BLOCKER DOOR DRAG LINK）等组成。在阅读过程中，根据阻流部件（对应项目评议内容中的阻流门）与整流罩（对应项目评议内容中的向后平移的外壁板、内壁板）之间的连接位置和连接关系进行技术分类，结合大量

14、专利文献的阅读，主要将叶栅式反推装置运动机构划分为 5 个方向的技术分支，对于运动结构类型较少的相关专利，对应技术分支划分到其它，综上所述，该领域共计 6 个专利技术分支。1.4 检索策略及数据筛选规则说明1.4.1 检索策略本项目选取如下专利数据库分别对中国和全球专利进行了检索。1）中国专利文献检索数据库 CNIPR 2）世界专利索引数据库 Lexisnexis 3）中国期刊网全文数据库检索的截至日是 2015 年 10 月 20 日。本项目采用了“三层面、三阶段”检索策略，三层面分别是指技术主题层面、技术分支层面和重要竞争对手层面。分别针对三层面构建不同的检索方式，相互补充去重。本报告的检

15、索由初步检索、全面检索和补充检索三个阶段构成，针对中文数据库和外文数据库分别单独进行检索，从而避免由于数据库自身特点造成的检索数据遗漏。初步检索阶段：初步选择关键词和分类号以及委托方所关注的主要竞争对手进行检索，对检索到的专利文献关键词和分类号进行统计分析，并抽样对相关专利文献进行人工阅读，提炼关键词，初步检索阶段还要进行的就是检索策略的调整、反馈，总结各检索要素在检索策略中所处的位置，在上述工作基础上制定全面检索策略。全面检索阶段：选定精确关键词、扩展关键词、精确分类号和扩展分类号作为主要检索要素，充分利用截词符和算符，同时利用不同数据库的优势进行适时转库检索，先后在中文和外文数据库进行全面

16、而准确的检索。补充检索阶段：在前面全面检索的基础上，统计本领域重要国家、重要申请人，并结合企业关注的申请人进行补充追踪检索，保证重要申请人及重要国家检索数据的全面和完整。上述检索策略既可以让检索更具有可操作性，又能够突出重点，确保最主要的专利文献，同时通过各层面检索的互相补充，保证了检索结果的完整性。ACAE第6页共页版次：1.4.2 检索要素检索要素分析是为构建检索式、执行检索策略所进行的准备工作。本报告根据检索策略制定并扩展了如表 1 至表 3 所示的检索要素表。 关键词对于该技术的检索，领域范围主要涉及 F02K1（燃烧发动机以喷管或喷嘴的结构或配置为特征的装置；特有的喷管或喷嘴）和 F

17、02K3（包括燃气轮机驱动压气机或涵道风扇的装置），另外，考虑到研究技术内容应用于航空发动机动力整流装置，因此扩展到分类号 B64C7（整流结构或装置）、B64D29（动力装置短舱、整流装置或整流罩）、B64D31（动力装置控制；及其布置）及其相关的下位组。表1 叶栅式反推装置运动机构关键词检索要素 叶栅式反推装置运动机构 关键词 叶栅，固定栅，折流栅，格栅，隔栅，邻栅，栅式，栅型，转向栅，栅格：grid!，grating!，grille!，cascade!，blade lattice!，blade-lattice!，blading， deflect! mean!，diver! mean!，

18、deflect! vane!，diver! vane!，flow diver!，diver! flow， flow-diver!，diver!-flow 反向装置，反向器，反向推力装置，反推器，反推装置，反推力装置，动力减速，反向设备，反向推力设备，反推设备，反推力设备，推力换向装置，推力换向设备，推力换向器，推力转向装置，推力转向设备，推力转向器，推力反向装置，推力反向设备，推力反向器：reverser，reversers， thrust! revers!，thrust!-revers!，revers! thrust!， revers!-thrust!， thrust! inver!，thr

19、ust!-inver!，inver! thrust!，inver!-thrust! 关闭，闭合，收拢，开启，打开，展开，偏流，气流偏转，偏转装置：revers! thrust! position!，revers!-thrust! position!，revers! jet!， revers!-jet!，clos!，open!，stow!，deploy!，retract!，expand!， revers! position!，inver! position!，revers! state!，inver! state! 移动，滑动，活动，平移：translat!，slid! 整流罩，套筒，反向器罩，

20、反相器罩，移动罩，可移动罩，移动的罩，移动机罩，平移机罩，滑动罩，整体罩，机罩，活动罩，平移壳，平移罩， 平移套管，保护罩，外部罩，外罩，外壁，外壳，皮，内壁，内蒙皮：ACAE第7页共页版次： 分类号及含义说明表2 检索要素中相关分类号含义IPC含义F02K 1/00以喷管或喷嘴的结构或配置为特征的装置；特有的喷管或喷嘴（火箭喷管入 F02K 9/97）F02K 1/04排气锥在喷管内的安装F02K 1/06改变喷管或喷嘴的有效面积（F02K 1/30 优先）F02K 1/08通过一个内部构件（如排气锥）的轴向移动或横向变形F02K 1/09通过轴向移动一个外部构件，例如围带（F02K 1/1

21、2 优先）F02K 1/10使喷管或喷嘴歪斜F02K 1/11通过可转动的调节片F02K 1/12通过转动瓣F02K 1/15控制或调节F02K 1/16与其他控制相结合F02K 1/17燃料供给控制F02K 1/18自动的F02K 1/28用流体射流影响喷流F02K 1/30用于改变喷管或喷嘴的有效面积F02K 1/32用于推力反向F02K 1/34用于减低噪音F02K 1/36具有喷射器F02K 1/38将空气引入喷流内（F02K 1/28 优先）F02K 1/40喷管具有可将喷流分成若干个部分喷流的装置，或喷管具有cowl!，cas!or envelop!，hood!，wall!，nac

22、ell!，cover!，sleeve!， lid，lids，skin!，transcowl!，transcas!，transenvelop!，transhood!， transwall!，transnacell!，transcover!，transsleeve!，translid!， transskin!，transhous! 阻流门，阻流门，节流门，折流门，阻流板，节流板，折流板，阻流挡板， 节流挡板，折流挡板，折流板式，阻挡板，襟翼，风门片，遮挡件，反向器翼，反向器翼片，喷嘴，喷嘴翻板，喷嘴板：block! door!， block!-door!，pivot! door!，pivot!-d

23、oor!，barr! door!， barr!-door!，nozzle! door!，nozzle!-door!，revers! door!， revers!-door!，block! panel!，block!-panel!，pivot! panel!， pivot!-panel!，barr! panel!，barr!-panel!，nozzle! panel!， nozzle!-panel!，revers! panel!，revers!-panel!，state! choke! the gate!，flap!，shutter! ACAE第8页共页版次：一个加长的横截面出口F02K 1/4

24、2该装置能够移至不起作用的位置F02K 1/44喷管带有某些装置，例如防护板，在特定的方向上减少声音的传播（F02K 1/40 优先）F02K 1/46喷管带有某些装置，用于往喷流中加入空气或为了加大喷流与周围空气之间的混合区，例如为了消音（F02K 1/28， F02K 1/36，F02K 1/38 优先）F02K 1/48波纹形管F02K 1/50用可伸缩的戽斗式导流片将部分喷流向外偏转F02K 1/52喷管具有用于贴近另一喷嘴或一个固定件的特殊结构，如挡板F02K 1/54带有喷气推力反向装置的喷管（F02K 1/32 优先）F02K 1/56使喷射主流反向F02K 1/58安装在内锥或

25、喷管壳体上的反向器F02K 1/60用转动调节片或合瓣板封闭向后的排气，例如折流板反向器F02K 1/62用鱼鳞片堵塞向后的排气F02K 1/64使风扇气流反向F02K 1/66用反向风扇叶片F02K 1/68反向器安装在风扇排气段下游的发动机外壳上F02K 1/70用安装在风扇壳体上的推力反向鱼鳞片或风门F02K 1/72为了回流，风扇壳体的尾端可以活动到打开风扇壳体的开口F02K 1/74在复流式发动机中使至少一种流动相对至少另一种流动反向F02K 1/76推力反向器的控制或调节F02K 1/78喷管的其他结构F02K 1/80联轴器或连接器F02K 1/82各种喷管壁，例如衬套ACAE第

26、9页共页版次： 重要申请人及重要国家检索除上述关键词、分类号的基本检索手段外，我们还特别关注了叶栅式反推装置运动机构领域的重要申请人及重要国家。表3 重要申请人检索要素 国内、外申请人 关键词 重要国家： 中国、美国、日本、英国、德国、法国、欧专局、世界知识产权组织 F02K 3/00包括燃气轮机驱动压气机或涵道风扇的装置F02K 3/02部分工作流体旁通过燃气轮机和燃烧室F02K 3/04发动机装置包括涵道风扇，即具有大流量、低压力输出的风扇，用于加大喷气推力，例如双流式的F02K 3/06带有前部风扇的F02K 3/062带有尾部风扇的F02K 3/065带有前部和尾部风扇的F02K 3/

27、068以相对于直径来说轴向长度较短为特点的F02K 3/072带有反转转子的F02K 3/075各流量之间流量比的控制F02K 3/077装置为多股流式，即有 3 股或更多的流动F02K 3/08带有工作流体补充加热的（补燃器、燃烧室入 F23R）；其控制（它的燃料供给的控制入 F02C 9/26）F02K 3/10利用补燃器（F02K 3/105 优先）F02K 3/105加热旁流的F02K 3/11利用燃烧器或燃烧室F02K 3/115利用间接热交换F02K 3/12以具有 1 台以上燃气轮机为特征的ACAE第10页共页版次：1.4.3 数据筛选本报告数据筛选的基础是按照上述检索策略和检索

28、要素表得到的专利文献，数据筛选的方式是人工阅读和分析上述每篇专利文献。本报告的筛选工作分三个步骤进行：第一步从技术主题以及各技术分支出发筛选中文数据库中相关目标文献；第二步从技术主题以及各技术分支出发筛选外文数据库中相关目标文献；第三步在重要申请人和重要国家补充检索结果中扣除上述中外数据库中所述检索结果之后筛选相关目标文献。1.4.4 检索结果根据前述检索策略，按照关键词、分类号、专利申请人等入口在国内外专利数据库中进行检索，并经过人工筛选，获得各技术分支的专利文献共 506 篇（注：同族专利按1 件专利统计，即：对于同一发明专利，专利申请人同时在几个国家同时申请的几件专利作为一件专利进行统计

29、），其具体明细参见附件专利文献合并数据。当针对各技术分支的专利文献进行分析时，基于的是各技术分支的文献数据，各技术分支专利文献的分布情况具体参见下表（包括全球和中国数据的分布情况），需要说明的是，在这些文献中，中文文献绝大部分实际上国外公司所申请专利在中国的同族专利文献：表4 数据筛选结果列表一级分类 二级分类 叶栅式反推装置运动机构 506 技术分支 中文 英文 阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连 2 162 重要申请人： 1）国内申请人： 沈阳发动机设计研究所、中航、埃尔塞乐、斯奈克玛、空中巴士、(罗尔 and 公司)、联合工艺、通用电气、波音等 SHENYANG ENGINE

30、 DESIGN、AVIC COMMERCIAL AIRCRAFT ENGINE、Aircelle 、SNECMA、SNEKMA、AIRBUS、ROHR、UNITED TECHNOLOGIES、GENERAL ElECTRIC、BOEING 2）国外申请人： 埃尔塞乐、罗尔 and 公司、波音、联合技术、劳斯莱斯、斯奈克玛、通用电气等 Aircelle、ROHR、BOEING、UNITED TECHNOLOGIES、ROLLS ROYCE、SNECMA、SNEKMA、GENERAL ElECTRIC ACAE第11页共页版次：阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连 1 208 通过整流罩内壁实现

31、阻流部件的作用 62 阻流部件位于机舱内罩，仅与机舱内罩相连 35 阻 流部件位于整流罩尾部 18 其它 34 ACAE第12页共页版次：2 全球专利布局整体态势分析2.1专利技术发展趋势分析图2 全球专利申请总体趋势/技术生命周期分析由图 2 可以看出，在叶栅式反推装置运动机构这一技术领域，专利技术起步时间较早，从上世纪 50 年代至今，全球的专利申请总体呈缓慢增长态势，其中近十年的增长态势相对明显，近十年年均专利申请量为 21 项，明显高于上世纪 50 年代到 2005 年之间的历年专利申请量，现阶段，叶栅式反推装置运动机构的专利技术处在上升发展阶段。1995 年之前，该技术领域的年均专利

32、申请数量为 4 项，具有一定数量的专利技术积累，虽然专利申请的持续状态较好，仅在 1951 年、1962 年和 1981 年的专利申请量为 0 项， 但该阶段的发展速度较为缓慢；1995 年之前该技术领域出现了一个短期的研发热潮， 1968 年、1969 年和 1970 年的专利申请数量分别为：14 项、11 项和 15 项，而该阶段其它年份专利申请数量均不超过 10 项，可见，在 1968 年到 1970 年之间该技术领域出现了研发热度的小幅度升温状态；1995 年之前的权利人数与专利数量呈大致相同的发展态势，历年权利人数较少，且最多为 7 人，可见在该阶段该技术领域的专利技术仅掌握在少数人

33、手中。1995 年之后的近二十年期间，该技术领域进入了相对快速的发展阶段，专利数量有了较为明显的增长态势，增长速度相对较快；但权利人数量仍不多，仅在 2011年和 2012 年出现了 10 人的最高点，可见在该阶段该技术领域的专利技术仍然较为集中地掌握在为数不多的权利人手中；在近二十年期间，2005 年之后的专利数量增长速率最快，在 2006 年、2007 年、2010 年、2011 年、2012 年和 2013 年的专利申请数量均超过20142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995

34、199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950专利数权利人数40403535303025252020151510105500单位：项数据来源：/tot alpatent，截止到2015年10月ACAE第13页共页版次：20 项，其中 2013 年达到峰值：专利申请量为 34 项，可见该

35、技术领域在 2005 年之后的近十年出现了持续时间相对较长的研发热潮，研发热度进一步升温。通过上述分析可知，该技术领域近期受关注程度有所提高，技术创新数量出现持续增长态势，而投入该技术领域的企业数量未出现持续增长态势。目前该技术领域正处在上升发展期。2.2 专利保护地域分析2.2.1主要目标国家/地区分布US375FR195EP175WO133GB112DE87CN83RU78JP47CH6单位：件数据来源：/totalpatent，截止到2015年10月图3 专利申请国家/地区分布从叶栅式反推装置运动机构技术领域的专利保护地域情况来看，美国专利布局最多， 达到 375 件，排名第二位的是法国

36、，专利布局件数为 195 件，排名第三位的是欧洲的EP 专利，专利布局数量为 175 件。世界知识产权组织、英国和德国在叶栅式反推装置运动机构技术领域的专利布局数量分别位列第四位、第五位和第六位。美国是叶栅式反推装置运动机构技术领域最重要的专利布局区域，一方面美国在航空发动机领域占有强劲的技术优势地位，具有研发实力的美国本土企业在美国市场积极进行专利布局；另一方面，美国在二战后，大约 85%的美国空域划分为民用，美国成为航空发动机领域的重要市场，这吸引了来自国外的企业也积极在美国进行专利布局。ACAE第14页共页版次：法国作为具备独立研发高质量航空发动机的欧洲国家，具备研发实力的本土企业为 法

37、国的专利布局数量提供了有力支撑，其较强的市场需求也引起了国内外航空发动机领 域的企业的重视，在叶栅式反推装置运动机构技术领域的专利保护数量排名仅次于美国。欧洲拥有较多数量的航空发动机生产和制造企业，具有一定技术优势，其专利保护数量排名第三位。中国航空发动机的研发制造起步较晚，随着技术研发水平的不断提高，本土企业独立设计制造高性能航空发动机的能力不断提升，逐渐拥有一批自主研发核心技术，专利布局数量和质量逐年提高；作为全球重要的民用航空市场，中国也吸引了一大批国内外的优秀企业在中国市场进行专利布局。但中国在叶栅式反推装置运动机构技术领域的起步研发时间与国外相差较大，国外从上世纪 50 年代出现了相

38、关专利技术，而中国在 2005 年以后才出现相关专利技术，因此，中国在该技术领域的专利保护数量不多。综上所述，在专利保护地域，叶栅式反推装置运动机构技术领域的美国市场竞争最为激烈，其次为法国，再次为欧洲。2.2.2 主要目标国家/地区历年专利申请量CNDEGBWOEPFRUS3025201510USFR5EP WOGBDE CN0单位：件数据来源：，截止到2015年10月图4 主要目标国家/地区历年专利申请趋势从主要目标国家/地区的历年申请量情况来看，美国的专利布局持续时间较长。美国在该技术领域的专利布局始于 1954 年，1997 年之前，年均专利申请数量不多，在 1954年到 1997 年

39、之间的最高点出现在 1970 年，专利申请数量为 12 件，该阶段的其它年份专利申请数量均少于 10 件，但该阶段的专利申请持续状态较好。1997 年之后，美国的专利申请保持持续发展状态，尤其是 2005 年以后的近十年期间，专利申请出现了明显1951195219531954195519561957195819591960196119621963196419651966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801982198319841985198619871988198919901991199219931994199519

40、961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015ACAE第15页共页版次：的较快增长态势，市场竞争较为激烈；且在多数专利申请年份场国家/地区中的专利占比最高。国在全球的目标市法国在该技术领域的专利布局情况与美国相似，其专利布局始于 1953 年，从 1953年到 2005 年之间，历年专利申请数量均不多，且专利申请时断时续；进入 2006 年以后， 法国在该领域专利申请量呈总体上升趋势，法国也保持一定的全球申请比例持续发展。但法国与美国的全球专利申请相比，仍有一定差距。欧洲区域，从 19

41、82 年开始在该技术领域进行 EP 专利布局，在 1982 年到 2005 年之间的专利申请情况和法国相似，历年专利申请数量较少且时断时续；进入 2006 年以后， 在欧洲的 EP 专利布局持续发展，该阶段的 EP 专利布局数量高于法国，低于美国。世界知识产权组织进行的 WO 专利布局情况和欧洲区域的 EP 专利布局情况大致相同，专利布局始于 1982 年，进入到 2005 年以后，世界知识产权组织的 WO 专利布局持续发展。英国和德国的专利布局情况相似，从上世纪 50 年始在该技术领域进行专利申请，但至今历年专利申请数量均较少，最多不超过 10 件。综上所述，2005 年之前，各主要目标国家

42、/地区历年申请量均不多；2005 年后的近十年期间，各主要目标国家/地区历年申请量持续发展，且增长速率较快，美国的全球专利申请比例最高。ACAE第16页共页版次：2.2.3主要目标国家/地区专利技术分布图5 主要目标国家/地区专利技术分布从主要目标国家/地区的技术分布情况来看，美国在叶栅式反推装置运动机构的类型集中在阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连，专利布局高达 141 件；其次是阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连，专利保护数量为 128 件；再次是通过整流罩内壁实现阻流部件的作用的运动机构类型，专利数量为 48 件。法国、英国和德国在叶栅式反推装置运动机构类型的专利技术分布

43、情况与美国相似， 集中在阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连，相关专利数量分别为：76 件、37件和 36 件。欧洲的 EPO 专利集中在阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连，专利数量为 75 件，其次为阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连，专利保护数量为60 件。世界知识产权组织的 WO 专利、中国、俄罗斯和日本的专利技术分布情况与欧洲的EPO 专利布局相似，集中在阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连，相关专利数量分别为：58 件、37 件、34 件和 20 件。各主要目标国家/地区的技术研发重点不同，但主要集中在两种运动机构类型：美国、法国、英国和德国集中在阻流部件

44、位于整流罩上游，仅与整流罩相连的运动机构类型，0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%US12814148271325FR657631157 7EP7560292 59WO5847182 57GB25371718610DE283614624CN37241453RU342415241JP201592 12CH3111阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连通过整流罩内壁实现阻流部件的作用阻流部件位于机舱内罩，仅与机舱内罩相连阻流部件位于整流罩尾部其它单位：件数据来源：/totalpatent，截止到2015年10月ACAE第1

45、7页共页版次：欧洲的 EPO 专利、世界知识产权组织的 WO 专利、中国、俄罗斯和日本集中在阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连的运动机构类型。2.3 各国研发实力分析2.3.1主要专利原创国家/地区分布US260FR142GB77RU9DE9CN3EP2JP1SE1UA1SU1单位：项数据来源：，截止到2015年10月图6 主要专利技术原创国家/地区分布从主要专利技术原创国家/地区分布情况来看，在叶栅式反推装置运动机构技术领域以美国的专利产出量最高，有 260 项专利技术产出，其次为法国，有 142 项专利技术产出，再次为英国，专利技术产出数量为 77 项。其他国家/地区的专利产出

46、不多，在该技术领域的专利技术实力不强。ACAE第18页共页版次：2.3.2主要专利原创国家/地区专利申请量OTHERSRUDEGBFRUS20181614121086420单位：项数据来源：，截止到2015年10月图7 主要专利技术原创国家/地区专利申请量从主要专利技术原创国家/地区专利申请情况来看，叶栅式反推装置运动机构领域以美国产出量最高，美国的专利产出最早出现在 1954 年，2000 年以前，作为原创国家的美国专利申请量最高为 8 项，专利申请相对较为持续，在 1954 年到 2000 年之间，美国在该领域积累了一定数量的专利技术，奠定了稳固的技术基础；2000 年以后，美国的年专利技

47、术产出数量增长态势明显，增长速度较快，在该阶段，美国的专利技术产出数量同样居于全球主要专利技术原创国家/地区的首位。法国在该领域的专利技术产出时间最早，始于 1950 年，在 1950 年到 1995 年之间， 作为原创国家的法国历年专利申请量均不多，且较多年份的专利申请量为 0；1995 年以后，法国的年专利技术产出数量有所增长，特别是 2005 年以后的近十年，专利申请数量出现较大的增长幅度，法国在近十年的专利技术产出数量仅次于美国。英国在该领域的专利技术产出时间同样始于上世纪 50 年代，上世纪 80 年代之前，英国专利申请量最高为 7 项，年专利技术产出量不多，专利申请相对持续，在该阶

48、段， 英国同美国的发展趋势大致相同，在该领域的早期发展中拥有一定数量的专利技术积累， 在同一发展阶段中，技术实力位列全球主要专利技术原创国家/地区的第二位；但上世纪80 年代以后，英国的专利产出数量明显下降，历年专利申请数量 0 到 3 项不等，专利技195019511952195319541955195619571958195919601961196219631964196519661967196819691970197119721973197419751976197719781979198019811982198319841985198619871988198919901991199219

49、93199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014ACAE第19页共页版次：术产出较少，且时断时续，因此可以看出，英国在近三十年期间在对该领域专利技术研发的重视程度降低，技术创新投入量大幅度减少，未有得到持续稳定的后续发展，因此， 在同一发展时间段，英国的技术实力逐步落后法国，由全球主要专利技术原创国家/地区的第二为下降到第三位。欧专局、德国、中国、俄罗斯、日本和的专利技术产出情况类似，专利产出数量很少，专利申请量远远高于专利产出数量，这说明该六个国家的市场地位高于其技术地

50、位，是重要的目标市场国。与专利保护地域比较后可以看出，欧专局、德国、中国、俄罗斯、日本和的专利产出占专利申请布局数量的比率较低，这六个国家/地区的大部分专利申请并非来自本土申请，在一定程度上反映了这六个国家/地区的市场地位高于技术竞争地位。法国的专利产出占专利申请量的比例较高，其次为美国，再次为英国，法国、美国和英国的专利申请多数来自本土申请，由此可见，法国、美国和英国在该技术领域占据了本土市场的技术竞争优势，其他的国家/地区在法国、美国和英国的市场竞争力不及其本土区域的企业。综合以上，美国是叶栅式反推装置运动机构领域最重要的专利产出国家，其次为法国，再次为英国，这三个国家都占据了本土市场的技

51、术竞争优势；欧专局、德国、中国、俄罗斯、日本和，这六个国家/地区不是主要的专利产出国家/地区，其市场地位高于技术地位，非本土企业的专利布局影响了其市场竞争。ACAE第20页共页版次：2.3.3 主要专利原创国家/地区专利技术分布0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%US841072616817FR515522764GB1931111142DE162RU171CN21EP11SU1阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连通过整流罩内壁实现阻流部件的作用阻流部件位于机舱内罩，仅与机舱内罩相连阻流部件位于整流罩尾部其它单位：项数

52、据来源：/totalpatent，截止到2015年10月图8 主要专利技术原创国家/地区专利技术分布从主要专利技术原创国家/地区的技术分布情况来看，美国集中在阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连的运动机构类型，高达 107 项专利；其次是阻流部件位于整流罩上游，与整流罩和机舱内罩相连的运动机构类型，84 项相关专利技术；再次是通过整流罩内壁实现阻流部件的作用的相关专利，专利数量为 26 项，但与前两种叶栅式反推装置运动机构类型相比，相差较大。法国、英国、德国和俄罗斯的技术均集中在阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连的运动机构类型，相关专利技术分别为 35 项、31 项、6 项和 7 项。通

53、过上述分析可以看出，各主要专利技术原创国家/地区的技术研发重点相同，集中在阻流部件位于整流罩上游，仅与整流罩相连的运动机构类型，可见该类运动机构为各主要专利技术原创国家/地区的研发重点。ACAE第21页共页版次：2.4 主要申请/专利权人分析2.4.1 专利申请/专利权人排名申请人专利产出全球排名AIRCELLE ROLLS ROYCE ROHR BOEING SNECMAUNITED TECHNOLOGIES GENERAL ELECTRIC NORDAM GROUP HONEYWELLAIRBUS8012345678810635954504140161611单位：项数据来源：/totalp

54、atent，截止到2015年10月图9 主要专利申请/专利权人排名通过叶栅式反推装置运动机构领域的专利技术主要申请/专利权人排名情况来看，埃尔塞乐公司（AIRCELLE）的专利产出数量最多，高达 80 项；其次为罗尔斯罗伊斯公司（ROLLS ROYCE），专利产出数量为 63 项，再次为罗尔股份（ROHR），专利产出数量为 59 项。波音公司（BOEING）、斯奈克玛（SNECMA）、联合技术公司（UNITED TECHNOLOGIES）和通用电气（GENERAL ELECTRIC）分别位于第四位、第五位、第六位和第七位。可以看出，埃尔塞乐公司是叶栅式反推装置运动机构的重要贡献者，具有很强的技

55、术优势，罗尔斯罗伊斯公司、罗尔股份、波音公司、斯奈克玛、联合技术公司和通用电气也具有一定的技术实力，上述主要申请/权利人之间专利产出数量相差不大，尚未形成鲜明的竞争格局。2.4.2 主要申请/专利权人历年专利申请量原创申请人TOP10ACAE第22页共页版次：AIRCELLEROLLS ROYCEROHRBOEINGSNECMAUNITED TECHNOLOGIESGENERAL ELECTRICNORDAM GROUPHONEYWELLAIRBUS181614121086420单位：项 数据来源：，截止到2015年10月图10 主要专利申请/专利权人历年专利申请量从主要申请/专利权人历年专利

56、申请量情况来分析，2000 年以前，罗尔斯罗伊斯公司、罗尔股份、波音公司、斯奈克玛、联合技术公司和通用电气公司均有专利技术产出，其中以罗尔斯罗伊斯公司的技术实力最强，但上述六名竞争对手的历年专利技术产出均不超过 7 项，且专利申请时断时续，尚未形成清晰的发展趋势；2000 年以后，埃尔塞乐公司、罗尔股份和联合技术公司的原创专利申请数量较多，且上述三家企业的专利申请均呈现明显的震荡增长趋势，其中埃尔塞乐公司的专利技术产出数量最多，其次为罗尔股份，排名第三位的是联合技术公司。综上所述，各主要申请/专利权人中以埃尔塞乐公司发展最为快速，其专利技术产出全部集中在 2000 年以后，埃尔塞乐公司是该技术

57、领域发展前景最好、发展势头最强的竞争对手。1950195119521953195419551956195719581959196019611963196419651966196719681969197019711972197319741975197619771978197919801981198219831984198519861987198819891990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005200620072008200920102011201220132014ACAE第23页共页版次：2.4.3 主要申请

58、/专利权人专利技术分布1212111单位：项 数据来源：/totalpatent，截止到2015年10月图11 主要专利申请/专利权人专利技术分布从主要申请/专利权人技术分布情况来看，埃尔塞乐公司涉及 5 个技术分支，其中主要集中在第 1 类运动机构类型，专利数量为 37 项，同样的，波音公司和霍尼韦尔公司也主要集中在第 1 中运动机构类型；罗尔斯罗伊斯公司涉及 6 个技术分支，主要集中在第 2 种运动机构类型，专利项数为 30；同样的，罗尔股份、斯奈克玛、联合技术公司、通用电气公司、诺丹集团（NORDAM GROUP）和空中客车公司的专利技术也集中在第 2 种运动机构类型。在主要申请/专利权

59、人 TOP10 中，霍尼韦尔公司相关专利技术仅涉及第 1 中运动机构类型，其他主要申请/专利权人涉及 5 个或 6 个技术分支，可以看出，在叶栅式反推装置运动机构领域，多数竞争对手的研发方向较为广泛。综上所述，主要申请/专利权人的技术侧重点集中在第 1 种运动机构类型和第 2 种运动机构类型，多数申请人掌握多个技术分支的研发技术，值得注意的是：在第 1 种运动机构类型上，埃尔塞乐公司和波音公司都有一定数量的技术产出，中航商发应注意关注。2.4.4 主要申请/专利权人市场占领图12 主要专利申请/专利权人市场占领从主要申请/专利权人市场占领分析，埃尔塞乐公司在法国本土和世界知识产权组织 WO 的专利布局数量最多，高达 76 件专利技术。埃尔塞乐公司在法国和世界知识产权组织以外的多个国家/地区中的专利布局数量也较多，在本土市场以外的欧专局、中国和美国，专利布局数量分别为 58 件、56 件和 52 件，可见该公司对欧洲市场、中国市全球申请人TOP10市场占领USFREPWOGBDECNRUJPCH原创申请人TOP10AIRCELLE5276587645649SNECMA344330118222911ROLLS ROYCE4