高铁理论试卷

1、高铁补强培训线路理论考试卷（线路工）A卷车间： 姓名： 得分一、填空题（每题2分、共20分）1 线桥设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，检修并重”的原则。2 大型养路机械施工作业应采用静态和动态相结合的验收办法，以其中最差成绩作为该千米线路的验收结果。3 线路允许速度达到160km/h区段，要求10根轨枕范围内轨距无变化，轨距变化率严格控制在0.5以内，且不得出现连续交替变化。4 控制锁定轨温变化：每个岔区为一个单元轨节，应加强岔区的锁定工作，保持锁定轨温变化不得超过士5。5 轨道检查仪每季度（或累计运行里程达到1000km）应检定一次。6 在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带

2、有高压电，因此禁止直接或间接地与上述设备接触。7 施工开通后，限速条件与运行揭示命令不一致时，应重新登销记，并在限速开始前20分钟完成登记。8 客运专线、高速铁路区段遇设备发生故障需上道检查、抢修时，驻站（所）联络员应登记申请上道检查、抢修封锁的范围，以及邻线限速里程和限速值。9 局长一号令规定：严格xx现场安全防护制度。所有施工必须指派专人防护，防护联系中断必须停止施工。10. 因作业项目需分若干小组作业时，其作业范围不得超过50m，超过时应增设防护员。二、选择题（每题3分、共30分）1.客货共线线路施工天窗不少于（180）min，维修天窗不少于（90）min，并应做到综合利用，平行作业。C

3、A240 90 B.240 180 C.180 902。2.轨道检查车对轨道动态局部不平顺（峰值管理）检查各项偏差等级划分四级：级为（限速标准）。CA.舒适度标准 B.临时补修标准 C.限速标准。3.支距偏差为（现场支距-计算支距）AA.现场支距-计算支距 B.现场支距-1/2计算支距 C.计算支距-1/2现场支距。4.使用大型养路机械施工作业后（15）日内，轨检车进行动态检查评定。BA.12 B.15 C.18。5.一根1000m长的钢轨，当轨温变化40时，钢轨的自由伸缩量为L=（472）mm。BA.47.2 B.472 C.2366。6.单轨小车的推行速度不得超过（5Km/h）。AA.5K

4、m/h B.6Km/h C.8Km/h D.10Km/h。7.多组捣固机械同时捣固时，前后距离应不少于（3m），走行应保持同步。CA.5m B.4m C.3m D.2m。8.除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件，与接触网设备的带电部分需保持（2）米以上的距离。AA.2 B.1.5 C.1。9.故障处理完毕的销记内容中应注明故障原因，故障原因不明时应注明“（故障原因待查）”。AA.故障原因待查 B.故障原因不明 C.故障处理完毕。10.驻站联络员与工地防护员之间至少每隔（2-3）分钟联系一次。CA.20 B.5-10 C.2-3。三、判断题（每题2分、共20分）1.导曲线支距按道岔标准图

5、或设计图设置，在导曲轨与基本轨工作边之间测量。（对）2.捣固车一次起道量不宜超过50mm，起道量超过50mm时应分三次起道捣固。（错）3.对无缝线路轨条位移，每季度观测1次，重点时段应增加观测次数。（对）4.路肩宽度：200Km/h区段应不少于1.2m。（错）5.涵洞顶至轨底的高度不宜小于1.2m。当小于1.2m时，可采用铺设弹性轨枕等措施。（对）6.查照间隔（芯轨工作边至护轨头部外侧的距离）不得小于1381mm，测量位置按设计图纸规定。（错）7.无计划施工，超范围、超项目施工，或未登记进行有碍行车安全的作业属于违反“红线”规定。（对）8.动车组连发时段，动车组和Z字头列车通过前10分钟，禁止

6、任何人员利用列车间隔进入道床坡脚（限界）以内作业，检查除外。（错）9.拆装回流线由工务受过专门训练的人员进行。（错）10.行车设备施工登记簿填记时，“本月施工编号”栏填写本月施工计划（维修天窗作业计划）中该项施工（维修）编号，无月度施工计划号，填记日计划号码。（对）四、简答题（每题10分、共30分）1.混凝土枕失效的标准是什么？明显折断，纵向通裂：（1）挡肩顶角处缝宽大于1.5mm；（2）纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）。.横裂（或斜裂）接近环状裂纹（残余裂缝宽度超过0.5mm或长度超过2/3枕高）。.挡肩破损，接近失去支承能力（破损长度超过挡肩长度的1/2）。.严重掉块。2.道岔各

7、种零件应齐全，作用良好，缺少时应及时补充。请问有哪些伤损或病害时应有计划地进行修理或更换？.各种螺栓、顶铁和间隔铁损坏、变形或作用不良。.滑床板损坏、变形或滑床台磨耗大于3mm。.轨撑损坏、松动，轨撑与轨头下颚或轨撑与垫板挡肩离缝大于2mm。.护轨垫板折损。.弹性夹、弹片、销钉、挡板损坏。弹性夹、弹片与滑床板挡肩离缝、挡板前后离缝大于2mm，销钉帽内侧距滑床板边缘大于5mm。.其他各种零件损坏、变形或作用不良。3.线路发生危及行车安全故障时的防护办法？铁路工务安全规则P24-P25第2.2.12条立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾

8、、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。.当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图2.2.12），然后返回故障地点。2020AA区间故障地点响墩响墩如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。站内线路、道岔发生故障时，应立即通知车站值班员采取措施，防止机车、车辆通往该故障地点，同时按规则设置停车信号防护。高铁补强培训线路理论考试卷（线路