某拓宽工程新旧桥梁拼接施工方案

1、某拓宽工程新旧桥梁拼接施工方案一 、工程概况本工程为既有高速公路线路扩宽工程，本合同段起点至 K391+360段为分线段落， K391+360 至终点为分线段落，其中东西三路分离中桥为两侧拼宽； 某 1 号中桥左幅为两侧拼宽， 右幅右侧为新建分离式桥梁，某中桥左幅桥为两侧拼宽，右幅右侧为新建分离式桥梁，某2号中桥分别在两老桥之间和右幅右侧新建分离式桥梁，某高架桥为两侧加宽 8 米的正常桥。新老桥拼接采用上连下不连方案进行拼接，新老桥上部结构通过拼接形成整体共同受力，下部结构分离，独立受力。二 、施工工艺及要点说明（一）空心板梁桥1. 施工工艺设置临时护栏凿除边板翼缘植筋架梁凿除原桥边缘砼铺装2

2、. 施工要点架设加宽部分预应力空心板梁和钢筋混凝土预制板之前， 在施工范围前后约一公里处设置 2 个施工反光警戒牌，在硬路肩外侧按 70cm 间距将锥形反光交通标安放在施工里程区域内，再设置好临时护栏，并用彩棚瓦封闭单幅施工作业范围，用空压机拆除原桥梁外侧护栏，并切除外边板翼缘， 凿毛切除面及边板湿接缝范围的外表面， 再对原桥外侧边板进行植筋， 植筋经粘接抗拔试验合格后， 进行新桥梁板的架设。拼接处中板与原桥外侧边板之间留出 35cm宽、15cm高（跨径 6 米）或者 35cm宽、 20cm高（跨径 6 米）的湿接缝。拼接前要对原桥进行全面仔细检测， 确保原桥结构无任何问题后 （如有结构隐患问

3、题，及时拆除，采取补救措施） ，凿除原桥护栏 80cm范围内桥面铺装砼，保留桥面铺装钢筋， 再铺设加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋。新桥建成后预压空置36 个月时间，待新桥收缩、徐变基本完成后，再进行新老桥湿接缝混凝土的浇筑，湿接缝与新老桥连接处1.5m 范围内的桥面铺装，待加宽部分桥面防水混凝土浇筑完成后，采用 UEA-补偿收缩混凝土进行二次浇筑，以达到抗裂防渗目的。（二）预应力 T 梁桥1. 施工工艺设置临时护栏凿除边板翼缘植筋预压空置架梁凿除原桥边缘砼铺装2. 施工要点及说明2.1 在采取上述安全措施后，先设置临时护栏，拆除原桥梁外侧护栏，切除外侧现浇面板（宽 55cm），并凿毛切开面，采

4、用植筋技术在切除外侧现浇面板的部位横向植入钢筋， 植入钢筋抗拔力经过检测满足抗拉设计强度要求后进行新桥的架设， 包括加宽部分梁板的安装以及加宽桥纵向湿接缝的浇筑， 在加宽桥架设完毕后将加宽桥预压空置 36 个月时间。接着进行原桥与加宽桥横向连接部分拼接处理，将新边梁翼缘及桥面板高度范围内预埋钢筋与植入钢筋焊接， 再将拼接处中梁与原桥外边梁之间设置 60cm宽的湿接缝以及每孔 7 道现浇横隔板，拼接部分湿接缝、横隔板采用 UEA-补偿收缩混凝土，使其成为一个整体。2.2 在拼接部分横隔板内安装预应力高强精轧螺纹粗钢筋，采用以下施工顺序：a 架设加宽拼接中梁， 为预应力预应力高强精轧螺纹粗钢筋制作

5、孔道，钻孔前应探测原桥外边梁和加宽拼接中梁腹板内预应力钢绞线的精确位置，严禁孔道与原桥、加宽桥预应力钢绞线相干扰。在原桥外边梁和加宽拼接中梁孔道中穿入精轧螺纹钢筋。b 架设加宽桥其它各T 梁。c 待加宽各 T 梁架设完毕并预压空置半年后， 张拉预应力高强精轧螺纹钢筋，张拉前应在端隔板纵向两侧设置槽钢并楔禁以防止梁体变形，槽钢高度应尽量靠近精轧螺纹钢筋张拉位置， 张拉过程中应检测梁体的变形，张拉控制力为 0.4fpk=0 。4x540=216mpa。每根 JL25 高强螺纹精轧钢筋锚下控制张拉力为 106.0KN。d 向原桥、加宽桥腹板孔道内注入喜得力 HY150 化学胶封孔，现浇砼强度达到 8

6、0%后方可拆除槽钢，横隔板连接施工完成后需在锚具上涂上环氧树脂。（三）桥面铺装1. 施工工序：测量放样铺装厚度检查凿除超高梁面桥面清理清洗钢筋安装模板安装浇注混凝土混凝土养生切割假缝预留槽浇注2. 拼接前凿除原桥边梁 90cm范围内桥面铺装混凝土，保留原桥桥面铺装横向钢筋， 再铺装加宽部分及拼接处的桥面铺装钢筋和桥面连接钢筋，安装摆放时注意平整顺直， 两网片间的接头采用绑扎搭接，搭接长度满足桥规要求。 保护层垫块提前用高标号水泥砂浆预制， 强度达到要求后方可使用， 现场梅花形布置， 确保钢筋网片稳定牢固及保护层厚度满足有关要求。3. 桥面清理利用高程测量数据详细检查梁面各处高程情况， 局部超高

7、之处用风镐或人工凿除， 以确保铺装层厚度符合设计要求。 梁面上的各种杂物、水泥残渣、 浮浆等需一并凿除并清理出场，最后用水车喷射高压水清洗梁面。4. 浇筑防水混凝土、 UEA-补偿收缩混凝土和养生拼宽桥梁的湿接缝与新、老桥连接处 1.5m 范围内的桥面铺装采用 UEA-补偿收缩混凝土， UEA-补偿收缩混凝土在施工前做好配比试验，UEA-补偿收缩混凝土技术性能应符合 UEA-补偿收缩混凝土防水工法。纵缝砼浇筑完后，应进行适当的覆盖，表面收浆后立即开始养生，洒水时间应在 7 天以上，待砼强度达到设计强度的 70%以上时，即可拆除模板。三 、施工机具设备组织详见“施工机具设备配备表” 。施工机具设

8、备配备表名称规格单位数量备注打孔机台3发电机50kw台1洛阳产 , 备用吊机25T台1电焊机350 型台3电焊机280 型台1锤子把5钢钎把5翻斗车载重 1t台2切割机台3四、施工注意事项拼接桥梁施工前应先现场校核老桥的起终点桩号、各墩台号和横向位置是否与现设计相符， 校核老桥桥面标高与现设计标高是否基本吻合，并应立即反馈设计单位以便必要时调整设计。（ 1）对原桥结构进行切割、凿除时，应严格按结构不被破坏 ( 不出现裂缝等 ) 、不降低承载能力的原则进行， 对混凝土切割面须按施工缝处理，须凿毛，以保证新老混凝土可靠连接。开槽尺寸也需严格按设计要求予以控制。（ 2）对于原桥外边梁板翼缘及护栏座的

9、拆除禁止采用凿岩机、 风镜等破坏性强的凿除方式， 一律采用切割方式， 避免拆除过程中对梁、板结构的损坏；对于原桥现浇桥面层需凿除暴露钢筋的部分，必须采用人工小锤凿除方式。（ 3）为使拼接部分在拼接之前尽量减小沉降量， 以及调整跨中上拱 ( 预应力混凝土结构 ) ，采用预压方式进行调整，桥面延迟 6 个月再进行拼接连接。（ 4）施工图中所给出的高程、坐标，为避免差错，施工放样前先进行复核。这一点在拼宽桥梁显得尤为重要，要着重注意。（ 5）为控制新建部分与原桥平面对齐拼接， 新拼桥梁桩位放样时必须双控 : 即按照施工图设计给定的桩位坐标放出桩位， 然后将老桥墩台盖梁的边线延长，边线延长后与按施工图

10、实放桩位中心拟合，控制误差范围为纵向和横向误差不大于 2cm。误差超过范围必须调整新建桥的桩基坐标以确保新老桥对齐拼接。拼宽部分的桥梁桩基放样施工时，若发现与原桥墩、台桩基错位超出误差范围时，应及时通知设计及监理。(6) 为控制架设梁、板后的桥面铺装顶面高程与原桥桥面铺装顶面高程一致，在拼宽桥梁墩台帽梁施工前，应复核高程，核查原桥的建筑高度的各分层厚度，施工依据各桥具体情况测量分析后，可通过调整帽梁特征点高程或支座垫石的高度来实现。尤其注意在浇注支座垫石前必须对老桥进行高程复查， 报监理核查无误后才能浇注支座垫石。(7) 原桥与拼接部分间采用现浇湿接缝来连接。 为保证桥梁在施工和运营状态下结合

11、面不出现收缩裂缝，施工前应做好配合比试验，控制外加剂的掺量及膨胀率；混凝土浇注时，应连续浇筑，避免出现接缝，还必须保证混凝土振捣密实；还应特别加强浇水养护， 7-14 天仍需继续保湿养护，以保证膨胀效能的继续增长。（ 8）现浇混凝土桥面板和现浇湿接缝混凝土浇注前， 应将混凝土结合面进行凿毛 ( 按照施工缝来处理 ) ，其粗糙面的凸凹不小于 6mm，再进行清洗和保湿处理；还宜在结合面处均匀涂抹界面胶，然后再浇注混凝土。（9）植筋施工工艺、技术及施工要求a、施工工艺 : 准备钻孔除尘清孔孔干燥钢筋处理配胶注胶插筋养生。b、植筋胶材料的选用，宜采用质量可靠，性能稳定，并有相应工程实践厂家的产品。植筋

12、胶必须保证植入钢筋具有耐高温可焊性，即采用的植筋胶不能因钢筋的焊接而失效，降低其性能，且需要有国家级耐高温测试报告。c、植筋须满足常温 -5 -40 区间可以正常施工，保证所有技术性能要求。d、抗拔力要求必须保证被植入钢筋达到屈服强度时不被拔出，在施工之前必须实地实物做试验，达到要求后方可全面施工。e、钢筋的埋植深度在保证抗拔力的前提下，应满足所采用的植筋胶厂家的植筋深度要求，植筋深度必须扣除混凝土表面松散层、含裂缝层。f 、植筋 ( 胶) 应保证其相应的耐久性、抗震性和抗疲劳性。g、植筋( 胶) 应满足在潮湿环境下可以施工而不降低技术性能的要求。h、植筋时应尽量避免伤及原有钢筋， 其破坏率应

13、控制在15%以下，且在裂缝处不宜植筋。i 、植筋采用的钢筋要求采用机械切割，不允许使用氧割。j 、植筋所用的钻孔设备不允许采用冲击钻。k、尽量避免雨天施工。五 、安全施工措施拓宽工程在大交通流量状况下“边营运，边拓宽” ，施工环境非常特殊，稍有不慎便会产生堵车并随时有发生交通事故的可能，因此确保行车安全和道路的正常营运始终是本工程的重点。在进行桥梁纵缝混凝土浇筑时，采用封闭硬路肩和行车道，车辆在超车道上通行的方法施工，一般在 24 小时后方可开放硬路肩和行车道。 为确保高速公路的交通安全和施工安全，我们将采取以下安全保证措施：1. 对所有施工人员进行安全措施的交底，进行安全教育，充分认识施工安

14、全的重要性。施工人员上高速公路必须穿反光背心，严格按规定的路线和范围活动。若非施工的必要，所有施工人员不得攀登高速公路，更不能横穿高速公路或在公路上逗留。施工车辆不得随意停放在高速公路上。2. 施工期间，主管安全生产的安质工程师现场值班，配备预警车和通讯工具，成立专门的安全小组， 设三到四名安全维护人员 24 小时值班，现场指挥施工车辆和过往车辆，负责施工区的交通安全维护。3. 及时向交警和管理处上报施工计划，合理安排，确保按计划实施，如计划有变动及时通知交警和管理处。每座桥梁在纵缝拼接前办理好审批手续，按批准的时间和范围施工。4. 加强与高速公路交警和管理部门的联系，严格执行高速公路施工管理办法，听取交警和管理部门关于安全管理的建议和意见，及时发现安全隐患及时纠正，确保高速公