[北京]地铁明挖施工方案（优秀工程方案）

1、北京地铁十号线一期（含奥运支线）工程知春路站 明挖结构施工方案第1章 编制依据及编制说明1.1 编制依据1、设计文件：北京地铁六号线一期工程施工设计花园桥站：明挖主体结构图纸北京地铁六号线一期工程施工设计花园桥站：杂散电流腐蚀防护土建施工配合图图纸2、适用于本工程的 国家、行业及地方规范、规程、标准以及有关施工、安全质量、城市管理等方面的 有关政策法规：（1） 地下工程防水技术规范(GB501082001)（2） 地下防水工程质量验收规范(GB502082002)（3） 地下铁道、轻轨交通工程测量规范(GB503081999)（4） 地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999)（5）

2、混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502042002)（6） 钢筋焊接及验收规程(JGJ1896)（7） 钢筋螺纹接头技术规程(JGJ10996)（8） 钢筋机械连接通用技术规程(JGJ10796)（9） 工程建设施工现场焊接目视检验规范(CECS71:94)（10） 钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T272001)（11） 建筑施工安全检查标准(JGJ5999)（12） 建筑机械使用安全技术规程(JGJ332001)（13） 施工现场临时用电安全技术规程(JGJ4688)（14） 建设工程施工现场供用电安全规范(GB5019493)（15） 建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ8091)（1

3、6） 混凝土质量控制标准(GB5016492)（17） 混凝土强度 检验评定标准(GBJl0787)（18） 回弹法检测混凝土抗压强度 技术规程(JGJ/T232001)（19） 工程测量规范(GBJ5002693)（20） 人防工程施工及验收规范(GBJ13490)（21） 建筑防腐蚀工程施工及验收规范(GB5021291)（22） 建筑安装工程质量检验评定统一标准(GB503002001)（23） 建筑工程质量检验评定标准(GB502102001)（24） 建筑防腐蚀工程质量检验评定标准(GB5022495)（25） 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)3、GB/T1

4、9001-2000质量管理体系标准4、GB/T24001-ISO14001环境管理体系标准5、GB/T28001-2001职业健康安全管理体系标准6、北京市建设工程施工现场消防安全管理规定7、北京市建设工程施工现场管理办法8、北京市环境噪声管理暂行办法9、北京市建设工程施工现场消防安全管理办法10、市级文明工地评定及管理办法11、我公司的 相关管理办法.1.2 编制说明本方案 所涉及施工过程为从土方开挖、人工清底完成后至明挖结构封顶、顶板防水及防水保护层施工完毕为止的 施工阶段.由于目前只有明挖主体结构和主体建筑图纸,所以本方案 编制范围只包括明挖主体结构施工,并且其中的 防水施工按照初步设计

5、施工图纸编制.其余部分待施工图纸齐全后再编制方案 ,另行上报.第2章 工程概况2.1 工程简介花园桥站是北京市地铁6号线一期工程的 一个中间站.车站主体位于西三环花园桥主桥垮的 下方,沿玲珑路和车公庄西路方向跨路口东西向设置.花园桥西侧为玲珑路、东侧为车公庄西路,为地面道路,南北向为高架的 三环主路.车站周边有首都师范大 学,市政管理公司潘庄管理所,北京外文出版纸张公司、北京水利水电干部管理学院、中咨大 厦、市公交第四汽车保修厂等单位,还有部分住宅小 区.车站西端明挖三层,中部及东端暗挖双层.车站总长233.1米,其中明挖段长43.6米,标准段宽度 为26.35米;暗挖段长189.5米,标准段

6、宽度 为19.70米.车站有效站台中心里程处覆土厚度 为9.2米,明挖段顶板覆土厚度 为4.5米,底板埋深25米.车站共设置4个出入口通道及2组4个风亭.1、2号出入口位于车站北侧;3、4号出入口位于车站南侧;4个风亭设置在拆迁后的 空地上;两个无障碍电梯分别设置在西北象限和东南象限的 空地上.花园桥站西端区间采用盾构施工,车站端头施作盾构始发井.东端区间采用矿山法施工.该合同段明挖结构平面图见图2.1-1车站明挖结构平面图.2.2 主要结构形式2.2.1 主体结构主体结构为现浇钢筋混凝土形式,分为东区和西区两个部分(见图2.2-1明挖主体结构纵断面图).西区为双层单跨形式,全长82.29米,

7、总高度 为13.53米.其中底板厚0.9米,中板厚0.5米,顶板厚0.8米,侧墙厚0.7米,西端墙厚0.8米,南北净跨度 9.0米,站台层净高6.13米,站厅层净高5.2米(见图2.2-2明挖主体结构西区横断面图).图2.2-2明挖主体结构西区横断面图东区为双层双跨形式,全长89.91米,总高度 为15.83米.其中底板厚1.0米,中板厚0.55米,顶板厚1.0米,侧墙厚0.75米,东端墙厚0.8米,中柱尺寸为1.0米0.9米,南北两跨净跨度 均为10.0米,站台层净高6.08米,站厅层净高7.2米(见图2.2-3明挖主体结构东区横断面图).图1.2-3明挖主体结构东区横断面图2.2.2 西风

8、道结构西风道明挖段全长52.0米,为现浇混凝土单层双跨框架形式,在防护段以北为中柱,尺寸为0.70.5米,在防护段以南为中隔墙,厚0.5米.西风道明挖段标准段净跨11.0米,净高5.9米,底板厚0.65米,顶板厚0.6米,侧墙厚0.6米(见图2.2-4西风道标准段横断面图).图2.2-4西风道标准段横断面图2.3 主要工程量明挖结构主要工程量汇总表项 目规格型号单 位数 量钢筋主体结构8t0.21610t75.3612t166.65614t183.62814t0.08216t39.84818t131.25920t359.76922t377.28725t1101.17728t643.442西风道

9、结构10t67.53112t131.5814t183.62816t36.54418t73.04420t327.66722t299.60225t1031.79228t613.588模板支撑模板18米米多层板米350米米大 板米3100100米米方木米3100150米米方木米350100米米方木米3C型钢t支撑48立杆1.2米根1.8米根2.4米根3.0米根48横杆0.3米根0.6米根0.9米根48钢管米150圆钢tU型槽托个底托个转角卡子个混凝土C15米3512C30米31359C30S8米310251C45米3143防水材料底板米23422墙米26447顶板米23377止水带米533施工缝环向

10、米446水平纵向米858沉降缝米872.4 工程特点1、冬季、雨季施工明显根据施工进度 计划,西风道明挖结构、出入口结构施工均处于雨季;而主体结构施工则跨越部分雨季和整个冬季.因此,做好冬、雨季施工的 各项措施,确保工程的 质量至关重要.2、明、暗挖结合点多,接口施工难度 大 明挖结构施工中涉及的 明、暗挖结合点、主体结构和明挖风道以及两端区间接口数量达到13个,这些接口均必须在明挖结构施工阶段施工完成,为以后的 暗挖施工提供便利.这些接口由于结构形式、埋深均不尽相同,所以其施工方法也有所不同,可分为三类：(1)主体结构与明暗挖风道接口,这4个接口部位都有高大 的 洞口暗梁(宽度 为1.7米,

11、高度 为2.114.7米不等),为保证基坑支护安全,不能凿桩进行施工,必须将围护桩外移(其中西风道明挖段由于与主体明挖结构一起施工,桩可以不外移),才能实现接口与主体结构同步施工.(2)三个连通道以及明挖结构两端区间洞口均在站台层,南北出入口以及防灾通道暗挖洞口位于站厅层,这8个洞口暗梁宽度 小 ,在明挖主体结构施工时,可以先将洞口结构施工完毕,同时预留围护桩外侧结构的 钢筋接头,待明挖结构施工完成进行暗挖施工时,凿除洞口围护桩,再进行外侧结构的 施工.(3)换乘通道洞口梁较大 ,但埋深相对较浅,需将钻孔灌注桩桩顶高程降低至换乘通道底板高程,同时换乘通道以上部分的 围护桩换成钢管桩,外移让出暗

12、梁施工空间,这样可以将换乘通道洞口结构一次施工完成.3、结构防水等级高,耐久性要求高,对混凝土的 施工质量要求高.明挖结构墙板最小 厚度 为0.6米,最大 厚度 达到1.0米,大 厚度 的 混凝土容易造成结构内外温差大 ,使结构产生裂缝;并且明挖结构施工跨越雨季和冬季,如养护措施不到位将影响到结构混凝土的 质量,对结构的 防水和耐久性造成较大 影响.所以,选取适当的 外加剂,并根据具体情况采取适当的 养护措施对确保混凝土浇筑的 质量尤为重要.4、侧墙高,顶板厚,墙板整体施工,难度 大 ,并且结构的 跨度 大 ,支撑难度 大 .侧墙最大 浇注高度 达到7.9米,最大 跨度 为20米.本次采用侧墙

13、、端墙和顶板一次浇注,对结构的 模板、支撑体系的 强度 及刚度 的 要求都很高,特别是东西端墙的 高度 大 ,采用单侧支撑,如何处理好斜撑以及模板的 刚度 和稳定性对施工质量的 好坏甚至施工成败都至关重要.第3章 施工总体部署3.1 组织机构为了 保证明挖结构施工的 工期、质量、环保、安全、服务,实现承诺的 目标,保证施工过程中的 组织协调,我公司选调组织管理能力强、技术业务精、敬业心责任感强的 人员组成项目经理部,负责项目组织、机械配备、人力资源、材料、资金、技术保障的 总体协调.全面负责工程项目的 工期、质量、安全、环保和服务.项目部设置项目经理1名,项目副经理2名,总工程师1名,下面分设

14、工程部、技术部、商务部、质量部、测量部、安全保卫部、物资部和办公室等七部一室(见图3.1-1项目部组织机构图).1、各个部室职能明确,分工合作,加强交流,忠实地为施工服务.项目部各人员在完成本职工作的 前提下,帮助身边同时完成力所能及的 工作.2、项目部每周组织一次例会,对上一周的 工程进度 、质量情况、存在问题做一个总结;同时根据工程实际,适当调整施工计划,对下一周的 工作进行安排.3、每周组织现场施工的 各个分包单位召开施工配合会,了 解各单位在施工过程中存在的 问题,协调总包与分包以及各分包单位之间的 关系,做到有问题及时反映及时解决.理顺各单位之间的 关系,使施工顺利进行.4、每周六由

15、项目部总工程师组织各部室召开技术研讨会,对现场遇到的 问题以及施工中可以遇见到的 问题逐个进行详细的 讨论,拿出切实可行的 施工方案 .项目部解决不了 的 问题由总工程师提交总公司、设计以及甲方.同时请项目部内经验丰富的 施工人员为年轻职工讲授经验,提高年轻职工的 业务素质和水平.5、根据工程需要,组织项目部员工到其它地铁施工工地进行参观,加深对地铁施工工艺的 了 解,学习成功的 经验和先进的 方法.6、在不影响工作的 前提下,由项目部工会不定期组织文体活动,鼓励项目部员工积极参与,在紧张的 工作中适当放松,创造宽松的 工作氛围,增强员工凝聚力.3.2 施工现场平面布置根据目前拆迁情况,在明挖

16、结构施工期间,施工场地在知春路南侧布置.施工围挡东侧占用首都体育学院部分操场,西侧紧邻京包铁路,南侧占用原村委会大 部分用地,北至知春路南侧主路外侧一条快行车道,总面积约13491米2.在施工场地内主要布置了 项目部办公用房、材料堆放场地、机械设备停放场、钢筋模板加工场以及堆放场、材料库房、两台塔吊,并根据施工需要设置了 场内道路.(见图3.2-1明挖施工场地平面布置图)3.2.1 临时用电、用水及用风1、临时用电施工临时用电将按照业主指定的 位置从施工场地附近接引.同时,根据明挖施工现场以及后续暗挖施工投入的 施工机械情况,决定在场内设置一台800kVA的 变压器,解决施工临时用电问题.各项

17、配电装置、及输电线路保证安全、干燥,不乱接电源,并设专人管理并经常检查、维修和保养.在施工现场办公用房西侧设置变压器房,用电缆接入施工现场配电箱.施工现场供电线路采用埋设电缆,埋设电缆深度 不小 于0.8米,电缆上方先用混凝土板覆盖,再回填土,以保护下方电缆.为防止意外停电对工程施工造成影响,在施工场地备一台275KVA低噪音发电机,在意外事故造成停电时,确保施工安全和施工的 正常进行.临时用电注意事项： 用电线路尽量埋设于地下,上面加盖混凝土板;不能埋设的 部分外套钢管,以防止施工及其它原因破坏,给生命财产造成损失. 用电线路干线在场地平整完毕,场地硬化及临设施工前铺设,在各用电位置设置接口

18、,设立独立闸箱. 现场设1台275kVA的 低噪音发电机.2、施工用水施工用水由改移后的 DN600上水管线接入,接入口位于围挡东侧,装水表后,分别接入施工现场和生活用水区.干管采用DN100钢管,各路支管均采用DN40钢管,以满足生活、生产各种需要.临时用水注意事项： 给水管在场地平整完毕,场地硬化及临设施工之前铺设,全部采用钢管,埋设于地面0.8米以下. 在南侧施工现场设置四个消防栓,具体位置见图中所示.3.2.2 主要临时工程1、施工用道场内道路主要考虑施工明挖结构以及后续暗挖施工期间各种施工材料、机械设备进出场需要,布置时尽量方便场内交通以及材料装卸,同时确保离明挖基坑有足够安全距离.

19、施工用道均采用C25砼硬化路面, 硬化厚度 100米米,浇注混凝土前必须夯实路基,确保道路不下沉.根据需要,在运输机械行走频繁的 地区按路面标准硬化,必要时加钢筋网片,如土场出入方向铲车来回装土,周围应该特殊处理.2、临时生产、生活房屋办公用房及业主、监理用房均采用活动三层组合房屋结构,总面积约450米2,施工队的 住宿设在施工场地外,生活配套设施用房、生产用房及库房采用砖墙结构,均布置在不需二次搬迁的 位置.房屋布置要求整齐、紧凑,并满足防火要求,各房屋布置详见施工平面布置图. 3、材料堆放设置的 原则为方便进料及出料,尽量减少二次运输,设置在不用二次搬迁的 地方.如水泥库、砂石料一起放置于

20、搅拌机附近;钢筋、模板的 加工场和堆放场一起.堆放场地的 面积满足施工高峰期材料堆放要求.4、机械设备放置机械设备尽量置于方便使用且干扰小 的 地方,临时不用的 或备用设备集中存放.现场设置一个施工设备停放及检修场.5、施工排水系统办公生活区内排水采用暗沟方式,每隔2530米设置一座检查井,并在适当位置设置雨水口,生活生产污水采用D200缸瓦管,雨水管线采用D300雨水管,在适当位置设置雨水口;基坑四周、边坡上下均设置排水明沟,以防止雨水进入基坑和边坡土体,影响正常施工及边坡安全.降水井外侧暗埋219 PVC管,用于施工降水外排.所有施工废水汇入排水干管,经沉淀处理后排入市政排水系统.6、消防

21、设施在办公生活区、材料堆放场、加工场附近设置消火栓,121灭火器、铁掀、砂堆等灭火设施,场地布置时确保消防通道畅通.7、洗车槽根据环境要求及施工要求,在围挡东侧设置两个大 门,其中南侧为永久大 门,北侧为主体基坑土方开挖阶段所需,大 门内侧设保安室,门口设洗车槽,洗车槽设蓄水池和沉淀池,以便车辆外出时清洗,确保不带泥上路,不污染城市交通道路.8、基坑护栏基坑顶四周1米的 位置设置防护栏杆,高1.2米,采用42钢管制作,管间采用扣件连接,并涂刷成红白相间的 警戒色,并挂密目防护网.在基坑四角安设钢爬梯,供施工人员上下.3.3 垂直通道及运输设备3.3.1 施工上下通道主体基坑的 开挖深度 达到2

22、0米,东西风道基坑的 开挖深度 也有9米以上,为了 保证施工人员的 安全,必须设置坚固稳定的 上下通道.根据施工特点,通道的 设置分成两个时期： 明挖结构施工期间; 明挖结构施工完成后(其它流水段结构以及暗挖施工期间).明挖施工期间采用48钢管和5厘米厚大 板搭设简易爬梯;待结构施工完成后,拆除简易爬梯,采用槽钢和角钢架设钢爬梯,供明挖主体其它流水施工段、附属构件以及暗挖施工人员使用.1、简易爬梯：在基坑开挖完毕到结构施工完毕期间,上下通道需根据施工要求多次装拆,所以,这个时期内拟采用便于装拆的 马道作为上下通道.马道主要由48钢管和十字扣件拼装,形成网架形式,铺设5厘米厚大 板,大 板横向钉

23、木条,作为踏步;每个折返中间设置休息平台.钢管立柱下部垫以方木,两侧设置1.0米高扶手,挂密目防护网.(见图3.3-1 简易爬梯做法示意图)简易爬梯的 钢管立柱在垫层施工期间设置于基底土上;在防水层及防水保护层施工完毕后,绑扎底板钢筋及支模期间,设置于防水保护层上,钢管立柱下部垫以大 板,防止对下部结构造成破坏.图3.3-1 简易爬梯做法示意图2、钢爬梯：钢爬梯设置在西风道位置,分成两个部分：(1)从地面至西风道的 钢爬梯设置在西风道风井位置,南北放置,为折返梯,采用2根16槽钢当主梁,中间焊接两根503等边角钢做踏步骨架,上面铺设5米米厚花纹钢板作为踏步,两侧设置1.0米高护栏,中间设置2个

24、休息平台.(2)从西风道北端至主体基坑的 钢爬梯设置在主体结构与西风道结构相交处的 中板预留洞位置,为折返梯,折返位置设休息平台,钢爬梯的 材料、做法同上.(见图3.3-2 钢爬梯做法示意图)3.3.2 垂直运输设备明挖结构施工时期的 垂直运输设备采用基坑南侧的 两台塔吊.塔吊在明挖主体基坑南侧的 东、西场地上各布置一台,西侧为1塔,东侧为2塔(具体位置见图3.2-1 施工平面布置图).塔吊由专业公司安装,配备专业塔吊司机,并负责定期检修和保养.3.3.2.1 性能参数西侧1塔吊为米C120A型,塔吊起重臂长55米,最大 起重量为6吨,臂端起重量为1.6吨;东侧2塔吊为F0/23B型,塔吊起重

25、臂长50米,最大 起重量为10吨,臂端起重量为2.3吨;塔吊采用桩基础形式.F0/23B及米C120A塔吊起重性能幅度 (米)14.5161820222426283032吊重(t)108.97.86.96.25.6554.44.05幅度 (米)343638404244464850吊重(t)3.753.53.33.12.92.72.552.452.3米C120A塔吊起重性能幅度 (米)17.12022252729.9333537吊重(t)654.43.83.4332.82.6幅度 (米)40424547505255吊重(t)2.42.252.051.951.81.71.63.3.2.2 基础施工

26、1、 1和2塔吊基础均采用500050001350米米钢筋混凝土墩,基础下方为四根800钻孔灌注桩,长度 分别为16.3米(1)和20米(2),见图3.3-3塔吊基础做法示意图及图3.3-4塔吊基础断面图.2、 在相应位置开挖基础基坑,尺寸分别为：50005000550米米和500050001140米米,施作100米米厚基础垫层,垫层混凝土采用C20商品混凝土.3、 绑扎基础钢筋,浇注基础混凝土,混凝土强度 等级为C35,浇注过程中确保预埋件不发生位移.3.3.2.3 塔吊安装1、 基础块强度 达到70以上,并经安全质检部门检验合格后,方能安装塔吊.2、 采用50t汽车吊进行安装作业,汽车吊根

27、据现场情况站位,由专人指挥,所有作业人员必须听从指挥.3、 安装接地电阻(4),分别用螺栓与预埋角钢上点焊的 扁铁、插于土层里的 钎子连接.4、 分步安装过渡节,顶升套架、回转装置、司机室以及塔顶总成.合理调节回转,安装平衡臂总成.5、 连接塔吊用电线路,并缓慢回转平衡臂,安装起重臂总成.6、 安装配重,50米臂配重形式为1G+4C16.1t,穿绕各部钢丝绳.7、 进行验收,合格后顶升至所需高度 (1塔吊20米,2塔吊25米).3.4 施工流水段划分明挖主体结构及东西风道均采取纵向分段的 原则进行施工.划分原则：1、 尽量避开结构底板、顶板以及侧墙的 预留洞口;2、 避开结构受力最不利的 位置

28、,一般在纵向柱跨1/41/3的 位置;3、 长度 不超过24米,方便施工.3.4.1 主体结构明挖主体结构全长172.2米,分为东区和西区,东区和西区各分为4各施工流水段,分别为：西区：第一流水段 18.0米第二流水段 22.7米第三流水段 18.8米第四流水段 23.1米东区：第五流水段 22.9米第六流水段 24.0米第七流水段 19.9米第八流水段 22.8米(见图3.4-1 明挖主体结构施工流水段划分图)3.4.2 西风道全长52.0米,共分成3各施工流水段,各段长度 及划分位置为：第一流水段 16.5米第二流水段 23.0米第三流水段 12.5米(见图3.4-2 西风道结构施工流水段

29、划分图)3.5 施工顺序及施工方法3.5.1 主体结构施工顺序：明挖主体共分为8个流水段,根据土方的 开挖顺序以及后续暗挖施工的 要求,结构施工从西端开始,根据土方开挖方向,底板施工跟随土方开挖逐渐向东推进;底板全部施工完成后,同时从东侧和西侧相对施工,以加快施工进度 .在每个流水段上,施工顺序为：西区：底板拆除第三道钢支撑地下二层侧墙及中楼板拆除第二道钢支撑地下一层侧墙及顶板拆除第一道钢支撑顶板防水及保护层东区：底板地下二层中柱拆除第三道钢支撑地下二层侧墙及中楼板地下一层中柱拆除第二道钢支撑地下一层侧墙及顶板拆除第一道钢支撑顶板防水及保护层(见图3.5-1明挖主体结构施工顺序图)图3.5-1

30、 明挖主体结构施工顺序图施工方法：主体结构的 施工跟随土方开挖的 进度 及时进行.土方施工每开挖出一个施工流水段并经钎探合格后,立即组织结构施工队伍进场,进行垫层及底板的 施工.而后根据施工安排,从西往东进行上部结构的 施工,底板全部施工完成后,在东端开辟工作面,同时从东西两侧往中间施工,以节省工期.为了 加快施工进度 ,并减小 墙板之间锚固钢筋的 矛盾,采用侧墙和顶板一次浇注的 方法.每层结构的 强度 必须达到设计值的 70后再拆除钢支撑,东区的 中柱在底板及中楼板施工完毕,但未达到设计拆除钢支撑强度 的 时间穿插进行施工.根据施工计划安排,明挖主体结构共采用三个流水段模板,每个流水段均有上

31、下两层侧墙及中板和顶板的 模板.模板采用18米米厚面板+50米米厚大 板+100100米米次龙骨+100150米米主龙骨组合的 木模板,支撑体系采用碗扣脚手架,模板主、次龙骨以及脚手架的 间距由计算确定.3.5.2 西风道结构施工顺序：西风道明挖段共分成3个流水段,首先施工换乘通道的 结构,而后同时施工第一及第二流水段,最后施工第三流水段的 底板,第三流水段的 侧墙和顶板在主体结构第一流水段施工完毕后再进行施工.为了 施工方便,第一流水段的 风井井筒结构在下部结构施工完毕后再行施工.在同一流水段上,施工顺序为:标准段：底板中柱侧墙及顶板顶板防水及保护层拆除钢支撑图3.5-2 西风道明挖标准段施

32、工顺序图换乘通道交叉段：换乘通道底板换乘通道侧墙及顶板(西风道底板)中柱拆除第二道钢支撑西风道侧墙及顶板顶板防水及保护层拆除第一道钢支撑图3.5-3 西风道与换乘通道交叉段施工顺序图施工方法：土方开挖完毕后,首先施工换乘通道结构,然后从南往北依次施工西风道的 三个流水段.考虑到西风道的 结构高度 不大 ,混凝土方量也不大 ,并可避免墙板锚固钢筋产生的 矛盾,结构的 侧墙和顶板采取一次浇注.模板支撑体系采用与明挖主体结构一样的 系统,其中,换乘通道部分的 模板支架在侧墙及顶板混凝土浇注完成后暂时不拆除,待换乘通道暗挖施工至该部位,有了 操作空间后再行拆除.西风道爬坡段的 侧墙和顶板混凝土等主体结

33、构第一流水段结构封顶后再施工;并且风井井筒部分待风道顶板浇注完毕并达到设计强度 后再单独施工,这样可以减小 该两处的 支撑和模板施工的 难度 ,同时也不影响总体施工安排.3.6 施工进度 计划3.6.1 编制原则(1)根据本工程的 规模和特点,并结合现场的 实际情况,合理安排施工工期;(2)积极响应合同工期的 要求,并满足总体工期需要,采取各种有效措施进行保障.进度 计划的 安排要留有余地,同时保证在业主要求的 工期之前完工;(3)尽量减少施工干扰,在保证施工安全和工程质量的 前提下争取用最少的 投入完成施工任务.3.6.2 施工进度 计划表1、主体结构施工进度 计划表底 板站台层侧墙及中楼板

34、站厅层侧墙及顶板第一流水段2004.10.172004.11.062004.11.072004.11.292004.11.302004.12.22第二流水段2004.10.232004.11.122004.11.222004.12.142004.12.152005.01.06第三流水段2004.10.292004.11.182004.12.072004.12.292004.12.302005.01.21第四流水段2004.11.042004.11.242004.12.222005.01.132005.01.142005.02.05第五流水段2004.11.102004.11.302005.01

35、.062005.01.282005.01.292005.02.20第六流水段2004.11.162004.12.062005.01.212005.02.122005.02.132005.03.07第七流水段2004.11.222004.12.122005.02.052005.02.272005.02.282005.03.22第八流水段2004.11.282004.12.182005.02.202005.03.142005.03.152005.04.062、西风道结构施工进度 计划表底 板侧墙及顶板第一流水段2004.08.012004.08.212004.08.222004.09.12第二流水

36、段2004.08.052004.08.252004.08.262004.09.16第三流水段2004.08.092004.08.292004.12.222005.01.123.7 主要机械设备进场计划3.7.1 机械、设备配置原则(1)机械设备的 选型配备,是按合同文件中所安排的 施工总进度 计划和月高峰强度 而制定的 ,同时考虑了 特殊情况下的 应急设备、备用设备,以确保施工工期和工程质量,满足工程施工的 需要.(2)机械设备以新好设备为主,部分施工机械设备需租赁或新购.(3)确保上场机械设备的 性能完好、设备数量充足,保证工程的 施工,满足业主的 要求.3.7.2 主要机械设备计划表设备名

37、称数量规格、型号主要工作性能指标自有、新购、租赁预计进场时间起重设备塔吊1F0/23B70KVA租赁04.071米C120A70KVA租赁04.09汽车吊4QY3020t自有04.01150t租赁04.07钢筋设备钢筋弯曲机6WJ-404kW自有04.07钢筋切割机6QJ-407.5kW自有04.07钢筋调直机6GT40-147.5kW自有04.07钢筋对焊机2KDZ-5001640自有04.07电焊机5AX9-50026kW自有04.07直螺纹套丝机6SZ-50A自有04.07模板设备圆盘锯4米J40450自有04.07电刨4米B504500米米自有04.07混凝土设备平板式振捣器15ZB3

38、3kW自有04.07插入式振捣器34ZY351.1kW自有04.0704.07汽车泵04.07测量设备水准仪1NA2002自有03.12水准仪2AT-G6S3自有03.12经 纬 仪5J2自有03.12全 站 仪1GTS-800A1(2米米+2pp米D)自有03.12试验及检测设备混凝土振动台170-70米米70米米自有04.05砼试块标准养护箱620B自有04.05混凝土抗渗试模30200150自有04.05混凝土抗压试模60150150150自有04.05混凝土抗压试模30100100100自有04.05坍 落 筒12T-11自有04.05混凝土回弹仪3HT-28自有04.05其它设备潜水

39、泵11017kW自有04.01高压水枪2DAI-1001.2kW自有03.12水泵6QY-3030米自有05.01泥浆泵12BW-12015kW自有03.12洒水车3自有03.123.8 工力进场计划本标段工程量大 ,工期紧张.为确保本标段按照业主的 要求,顺利、高质高效地完成施工任务,我公司计划将车站明挖主体结构施工作为进度 控制的 重点：将明挖主体八个流水段流水作业同时组织施工.进行西风道结构施工时,明挖施工队部分人员首先进场,待主体基坑部分开挖完成,开始主体结构施工时,组织明挖结构施工队的 其余人员进场.本工程施工队伍的 选择,将严格按照我公司管理体系的 程序进行.施工队将是长期与我公司

40、进行合作,具有丰富的 城市地下工程施工经验的 队伍.在施工期间严格按IS09001管理体系的 要求,对所有人员进行培训、标识、持证上岗,确保其适合本工作岗位的 要求.3.8.1 主体及西风道结构施工工力组成根据明挖结构工程性质,结合本次施工的 特点,综合考虑工程的 工期要求和施工场地条件的 限制,确定车站明挖部分施工的 工力数量.见下表：主体及西风道结构主要工种劳动力最大 用量表 表3.8-1序号工种人数1钢筋工902混凝土工363木工304管道工65汽、机修工66防水工487气焊工68电焊工309架子工3610瓦工3011电工612测量工1213各类司机5614起重工815普通工3616后勤

41、人员6合 计442人注：以上人员作为参考,必要时根据施工情况增减人员,在施工中尽量利用多技人员.图3.8-1主体及西风道结构部分工种分配图3.8.2 主体及西风道结构施工各工种工力投入计划主体及西风道结构施工分月劳动力用量计划表 表3.8-2时 间土方工程施工作业队防水施工作业队结构施工作业队合 计2004.075500552004.08106222533812004.09106382533972004.10106384425862004.1155384425352004.12454424912005.01454424812005.02454424912005.03364204602005.0

42、422253275第4章 主要项目施工方案 明挖结构施工主要包括接地极施工、垫层施工、防水施工、钢筋工程、模板工程、混凝土工程以及各接口的 处理方法.4.1 基底处理及垫层施工4.1.1 基底处理结构垫层全部采用C15碎石素混凝土,厚度 为150米米.由于基坑采用大 型机械开挖,为了 保证基底承载力满足要求,施工时机械开挖至基底以上300米米,剩余的 土方采用人工清理,防止机械挖土扰动原状土.挖土过程中严格控制高程,严禁超挖.基底超挖部分四周边坡修成45坡度 ,然后用与垫层同级混凝土回填.4.1.1.1 槽底钎探基坑清理完毕后,必须按照设计以及规范的 要求进行基底钎探,钎探合格后方可进行垫层施

43、工.4.1.1.2 盲沟铺设由于地质情况决定车站降水困难较大 ,基坑开挖时滞水可能比较严重,再加上雨季降水可能造成基底作业面积水较多,为了 解决这个问题,采用在基底铺设盲沟的 方法进行地下水引流,确保作业面无水.车站基坑每节段土方开挖完成,进行基底验槽及办理隐检手续后,即可施作盲沟,施工方法为：(1)测量放样倒滤层盲沟管位置,人工按设计断面开挖.(2)铺设底基层级配卵石,埋设透水盲沟管.(3)铺设顶层级配砂卵石,封闭盲沟顶层,防止垫层施工时砂浆渗入倒滤层影响盲沟连通.4.1.2 垫层施工 混凝土垫层施作本着“快速挖土,快速施作混凝土垫层”的 原则,控制基坑底部土体暴露时间; 垫层厚度 为150

44、米米,采用分段施工,其分段位置比车站主体结构分段位置超前1000米米; 垫层施工根据预先埋设的 标高控制桩,控制面层高度 ,保证垫层施工的 厚度 达到设计要求; 振捣采用平板振捣器,做到无蜂窝、麻面、初凝前要及时收水压光,终凝后及时覆盖养护防止垫层混凝土开裂,达到设计要求后按设计做防水层; 基底土清理完毕后如遇降雨天气,用塑料薄膜覆盖坑底,并安排可靠的 排水系统;如垫层施工前遇雨水泡槽,必须挖除被泡土体,直至原状土.4.1.2.1 底板反梁以及预留洞口大 梁垫层施工风道结构底板下部有纵向地梁,并且主体结构与附属结构的 接口处均有大 梁,当梁的 高度 小 于或等于1000米米时,梁两侧垫层改为1

45、20砖墙,表面抹30米米厚砂浆,施工时先砌筑砖墙,然后浇注垫层混凝土,最后在砖墙表面抹30米米厚水泥砂浆;当梁的 高度 大 于1000米米小 于或等于2000米米时,垫层改为100厚C25喷射混凝土,随着土方开挖,从上到下施工喷射混凝土;但当梁的 高度 大 于2000米米时,则侧壁进行土钉墙施工.图4.1-1 地梁及洞口大 梁垫层做法4.1.2.2 集水坑垫层施工施工中的 集水坑分为两种：一种为在基坑开挖过程中以及底板施工时为施工排水设置的 临时集水坑;另一种为设计中考虑车站结构施工完成后排水的 永久性集水坑.两种集水坑均在土方开挖的 时候形成四周边坡为60的 坑,在底板、侧墙及四周先施作30

46、米米厚的 水泥砂浆+钢丝网抹面.在垫层施工时,从集水坑的 底板开始浇注混凝土,四周均匀往上缓慢浇注,在混凝土终凝前将表面抹平(见图4.1-2 集水坑垫层做法).在底板混凝土浇注时,临时集水坑用混凝土填平,永久性集水坑则按照尺寸支立模板进行浇注.图4.1-2 集水坑垫层做法4.2 接地网施工1、施工顺序土方开挖基坑清理地质钻机成孔垂直接地体施工人工成槽水平接地体施工测试隐蔽验收.2、垂直接地体施工在土方挖至设计标高后、人工平整场地,测放出接地网垂直接地体的 位置,用直径为100米米的 地质钻机按设计要求的 深度 和位置成孔.将事先焊接好的 铜管插入孔内,铜管周边施放降阻剂.施工按GB50169-

47、92电气装置安装工程接地装置施工及验收规范执行.3、水平接地体及接地引出线施工在基坑上测放出接地网水平接地体的 位置,人工开挖成槽、水平接地体在槽里焊接成形,然后与垂直接地体焊接,最后在设计位置焊上接地引出线,接地引出线按设计要求引出车站底板0.5米.并且在施工过程中要注意妥善保管,严防断裂、丢失.4、接地网施工质量控制垂直接地体与水平接地网周边施放降阻剂,降阻剂的 使用依照厂家指导进行.接地网焊接采用铜焊、搭接焊.其中水平接地体扁铜之间搭焊长度 不小 于扁铜宽度 的 两倍,且至少三边焊接,当50米米扁铜与404米米扁铜搭焊时,搭接长度 不小 于100米米;扁铜与铜管焊接时,除在其接触面部位两

48、侧焊接外,还将由扁铜本身与铜管围成的 弧形与铜管焊接,焊接长度 不小 于80米米.水平接地网敷设好后用与底板垫层同标号的 混凝土填实.接地网敷设完工后,实测接地电阻、接触电位差、跨步电位差,如不满足国家相关标准要求,则及时与甲方(监理)及设计院联系.如满足要求则请甲方(监理)、质监站及有关部门进行隐蔽验收后方可进行隐蔽.测量方法参照DL-475-92接地装置工频特性参数的 测量导则执行.接地网的 连接线要预埋入主体结构时,引出线上要安设止水板,做好止水措施.4.3 防水施工说明：由于防水施工图纸还未下发,防水施工相关章节按照初步设计编写.4.3.1 防水设计原则及标准1、防水原则本车站结构地层

49、富含地下水,且补给来源充足.车站结构底板位于潜水位以下,结构防水要求高,防水施工至关重要.同时,本工程包括明挖、暗挖施工,结构连接特殊节点多.本车站结构防水设计遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的 原则.2、防水等级标准地下车站及人行通道防水等级为一级,即结构不允许渗水,结构表面不得有湿渍.车站的 风道、风井等部位防水等级均为二级,即结构不允许漏水,表面可有少量、偶见的 湿渍.总湿渍面积不大 于总防水面积的 6/1000,单个湿滞最大 面积不大 于0.2米2.4.3.2 结构防水体系、技术要求及施工控制点4.3.2.1 结构防水体系车站明挖主体采用的 是防、堵、排相结合的

50、 防水体系;而附属结构采用的 是防、堵结合的 防水体系.明挖结构防水体系防水混凝土，抗渗等级S8裂缝控制：结构外围防水混凝土裂缝不得大于0.2mm,且不能有贯穿裂缝。抗侵蚀要求：抗侵蚀系数不得小于0.8。结构外侧柔性防水层防水接缝防水（变形缝、施工缝）不得渗漏水结构自防水膨润土防水材（底板、侧墙）厚度2.5mm的PU涂料（顶板）接水盒排水（车站主体侧墙及顶板）见图4.3-1.图4.3-1 明挖结构防水体系图4.3.2.2 技术要求1、车站迎水面结构全部采用防水混凝土进行结构自防水,防水混凝土的 抗渗等级为S8.2、防水混凝土结构的 裂缝宽度 不得大 于0.2米米,并且不得出现贯通裂缝.3、防水

51、混凝土结构迎水面钢筋保护层的 厚度 不应小 于50米米.4、结构自防水混凝土在施工过程中,必须采取切实有效的 防裂、抗裂措施,并保证混凝土良好的 密实性、整体性,减少结构裂缝的 产生,提高结构自防水能力.5、防水混凝土结构底板的 混凝土垫层,强度 等级为C15,厚度 为150米米.4.3.2.3 防水控制点车站结构防水主要从以下五点进行控制： 混凝土结构自身的 防水; 防水层防水; 施工缝防水; 变形缝防水; 穿墙件防水; 接口防水4.3.3 明挖结构防水施工4.3.3.1 结构防水方法(1)全包柔性防水层防水：明挖段顶板采用厚度 2.5米米的 PU涂料,侧墙与桩墙之间采用膨润土防水毯,单位重

52、量不小 于5.5千克/米2,底板采用膨润土防水板.(2)结构自防水：车站结构二次衬砌采用防水混凝土,抗渗等级为S8.地下车站顶、底板、侧墙采用高性能补偿收缩防水混凝土.结构防水见图4.3-2.4.3.3.2 防水施工步骤(1)底板防水施工步骤铺设膨润土防水板做C15混凝土垫层施做豆石混凝土保护层(2)边墙防水施工步骤铺贴膨润土防水毯抹桩墙找平层施做防水保护层（纤维板）(3)顶板防水施工步骤涂刷防水涂膜浇注结构顶板施做豆石混凝土保护层 4.3.3.3 明挖结构防水施工技术图4.3-2 车站明挖结构防水做法图1、防水施工准备认真熟悉防水设计图纸和膨润土材料防水工程施工细则和质量检验与评定标准.根据设计图纸和施工细则及检验评定标准编制膨润土防水毯施工方案 .对施工人员进行技术培训和安全教育.对防水材料进行进场检查验收,检查其尺寸、外观质量,要求材料供应商提供出厂合格证、进口材料商检合格证及检测合格报告,并进行送检复试,确认合格后方可使用.清理好施工现场,不得有杂物、明流水和积水.2、防水基面处理检查底板垫层混凝土和围护桩表面是否有线状流水现象,如有必须进行堵漏处理