安德里站结构初步设计说明

1、北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 目目 录录 第第 1 1 章章 概概 述述.1 1.1 工程概况 .1 1.2 设计范围 .1 1.3 设计依据 .1 1.4 主要设计原则 .1 1.5 主要技术标准 .2 1.6 专家评审意见及执行情况.3 第第 2 2 章章 工程地质与水文地质概况工程地质与水文地质概况.4 2.1 地形地貌 .4 2.2 岩、土分层及其特征 .4 2.3 水文地质 .5 2.4 地震效应 .5 2.5 岩土力学参数 .5 2.6 不良地质与特殊岩土 .5 第第 3 3 章章 施工方法的论

2、证及围护结构形式的选择施工方法的论证及围护结构形式的选择.8 3.1 施工方法的论证 .8 3.2 围护结构形式的选择 .8 第第 4 4 章章 主体结构基坑围护结构计算主体结构基坑围护结构计算.9 4.1 围护结构及支撑形式的比选 .9 4.2 荷载与组合 .9 4.3 计算模型与计算简图 .9 4.4 围护结构入土深度的确定 .9 4.5 计算结果及分析 .9 4.6 基坑稳定性验算 .10 第第 5 5 章章 主体结构设计主体结构设计.11 5.1 结构抗浮验算 .11 5.2 主体结构尺寸的拟定 .11 5.4 计算模型与计算简图 .12 5.5 计算结果及分析 .12 5.6 结构强

3、度、刚度、裂缝验算.13 5.7 车站附属结构设计 .14 5.8 工程措施 .14 5.9 变形缝设置 .14 5.10 工程材料及结构耐久性设计 .15 5.11 针对地层条件和施工方法的工程措施及施工要求 .15 5.12 邻近建、构筑物的保护设计 .16 5.13 车站与区间的接口处理 .16 5.14 施工监控量测技术要求 .16 第第 6 6 章章 结构防水结构防水.17 6.1 设计原则和防水标准 .17 6.2 主要技术要求 .17 6.3 特殊部位的处理方法 .17 第第 7 7 章章 本阶段设计存在的问题本阶段设计存在的问题.18 第第 8 8 章章土建主要工程量汇总表土建

4、主要工程量汇总表.18 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 1 第 1 章 概 述 1.1 工程概况 黄寺站是北京市地铁 8 号线二期工程的一个中间站。车站位于鼓楼外大街和安德里北街的 交叉路口处，站位周边现状为临街商铺、太极华青信息系统有限公司，市新兴房地产开发总公 司、六铺炕 13 号楼为 10 层板楼结构、六铺炕 7 号楼为 6 层砖混结构。鼓楼外大街现状道路宽 约 44m，双向是 6 车道。 车站沿鼓楼外大街一字形布置，为地下两层岛式车站。两端采用明挖，中间采用暗挖。车 站南端为两盾构始发；北端为盾构接收

5、。 车站总长 242.2m，标准段宽度为 20.9m，呈南北走向。南段明挖段 103.75m，中间暗挖 35.5m，北段 102.95m。车站有效站台中心里程处顶板覆土厚度为 4.858m，底板埋深约 20.318m。车站共设置 4 个通道 3 个出入口及 2 组 6 个风亭。A、D 出入口位于车站西侧（C 号 口为预留） ；B、C 号出入口位于车站东侧（C 号口为预留） ；6 个风亭位于车站西侧。 1.2 设计范围 设计范围：车站设计起(终)点里程为：YDK16+818.860YDK17+061.060。包括车站主体、 车站附属（含通道、出入口、风道、风亭）的结构初步设计。本站车站有效站台中

6、心里程为 YDK16+987.81。 1.3 设计依据 （1）北京地铁 8 号线二期工程线路开放资料 （2）北京地铁 8 号线二期工程可行性研究报告 （3）北京地铁 8 号线二期工程总体设计审查意见 （4）地铁八号线二期工程 02 合同段管线图 （5） 北京轨道交通 8 号线二期工程 02 合同段地质初勘报告 （熊猫环岛站美术馆东街 站） （6）降水咨询审查意见 （7） 北京轨道交通 8 号线二期工程 02 合同管线详查 （8） 北京轨道交通 8 号线二期工程 02 合同建(构)筑物调查资料 （9）总体组下发的有关资料 （10）业主提供的其它设计基础资料以及我院收集调查的有关资料 （11）主要

7、采用的设计规范： 1） 地铁设计规范 （GB50157-2003） 2） 混凝土结构设计规范 （GB50010-2002） 3） 建筑基坑支护技术规程 （DB11/489-2007） 4） 建筑与市政降水工程技术规范 （JBJ/T111-98） 5） 地下工程防水技术规范 （50108-2001） 6） 建筑结构荷载规范 （GB50009-2001） 7） 钢结构设计规范 （GB50017-2003） 8） 建筑桩基技术规范 （JGJ94-2008） 9） 建筑地基基础设计规范 （GB50007-2002） 10） 混凝土结构工程施工质量验收规范 （GB50204-2002） 11） 建筑抗震

8、设计规范 （GB50011-2001） （2008 年版） 12） 人防防空工程设计规范 （GB50225-2005） 13） 铁路隧道设计规范 （TB10003-2005） 14） 铁路隧道喷锚构筑法技术规范 （TB10108-2002） 15） 锚杆喷射混凝土支护技术规范 （GB50086-2001） 16） 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范 （TB10002.3-2005） 及国家、行业和北京地区相关的设计标准、规范、规程。 1.4 主要设计原则 （1）地下结构设计应以“结构为功能服务”为原则，满足城市规划、行车运营、环境保护、 抗震、防护、防水、防火、防腐蚀及施工工艺等对结

9、构的要求，同时做到结构安全、耐久、技 术先进、经济合理。 （2）地下结构设计，应考虑工期要求并根据沿线不同地段的工程地质和水文地质条件及城 市总体规划要求，结合周围地面既有建筑物、管线及道路交通状况，通过对技术、经济、环境 影响和使用效果等综合评价，合理选择施工方法和结构型式。在含水地层中，应采取可靠的地 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 2 下水处理和防治措施。 （3）地下结构的设计，应根据施工方法，结构或构件类型、使用条件及荷载特性等，选用 与其特点相近的现行结构设计规范和设计方法，结合施工监测进行信息化设

10、计。应按下列原则 进行选用： 1）明、盖挖结构按极限状态法设计，执行以国标建筑结构可靠度设计统一标准为基 础编制的相关规范；进行稳定性检算时，采用总安全系数法。 2）用矿山法和盾构法修建的结构按破损阶段法设计，其材料强度和安全系数取值等可根 据现行铁路隧道设计规范确定。 3）直接承受列车荷载的楼板等构件按允许应力法设计，其计算及构造应满足现行铁路 桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范的相关要求。 4）地下结构的设计，应减少施工中和建成后对环境造成的不利影响，考虑城市规划引起 周围环境的改变对结构的作用。对于分期建设的线路，应根据北京市轨道交通线网规划，合理 确定节点形式并合理预留远期实施条

11、件。 （4）结构形式应满足城市轨道交通使用功能的要求，根据工程地质及水文地质条件、施工 方法及断面尺寸，从结构受力、施工工艺、环境保护及工程造价等方面综合比较确定。 （5）车站结构的净空尺寸除满足建筑限界要求外，尚应考虑施工误差、测量误差、结构变 形、沉陷等因素予以确定；可根据地质条件、埋设深度、荷载、结构形式、施工工序等条件参 照类似工程的实测值加以确定。 （6）地下结构应就其施工和正常使用阶段，进行结构强度的计算，以及相应进行刚度和稳 定性计算。对于混凝土结构，必须进行抗裂验算或裂缝宽度验算。当计入地震荷载或其它偶然 荷载作用时，不需验算结构的裂缝宽度。 （7）作用在地下结构上的荷载，应考

12、虑施工和使用年限内发生的变化，根据现行国家标准 建筑结构荷载规范及相关规范规定的可能出现的最不利情况确定不同荷载组合时的组合系 数。 （8）地下结构进行抗震设计时，应根据设防要求、场地条件、结构类型和埋深等因素选 用能较好反映其地震工作性状的分析方法，并采取必要的构造措施，提高结构和接头处的整体 抗震能力。 （9）车站施工引起的地面沉降和隆起均控制在环境条件允许的范围内。围护结构应根据基 坑的保护等级和允许变形的控制标准，严格控制基坑开挖引起的地面沉降量和水平位移。 （10）地下工程的工程材料应根据结构类型、受力条件、使用要求和所处的环境等选用， 并考虑可靠性、耐久性和经济性。主要受力构件应采

13、用混凝土或钢筋混凝土材料，必要时也可 采用金属材料。 （11）结构防水应满足国家颁布的地下工程防水技术规范 （GB50108-2001）的有关规 定，遵循“以防为主，多道防线，刚柔结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为 主，附加防水层为辅，关键是处理好施工缝、变形缝的的防水。 1.5 主要技术标准 （1）主体构件及内部构件的设计使用年限为 100 年。 （2）车站主要受力构件采用一级防火标准。 （3）结构按 8 度抗震设防烈度和五级常规武器人防抗力及五级核武器人防抗力验算，并在 结构设计时采用相应的构造处理措施。 （4）结构设计按最不利情况进行抗浮验算。在不考虑侧壁摩阻力时，其抗浮安

14、全系数不得 小于 1.05；当计侧壁摩阻力时，其抗浮安全系数不得小于 1.15。 （5）地下车站、出入口及机电设备集中区段的防水等级为一级。 （6）地下结构净空尺寸预留的富裕量，一般情况下明挖结构可为 50mm。 （7）最大计算裂缝宽度允许值按荷载效应标准组合并考虑长期作用影响，最大计算裂缝宽 度允许值如下：结构背水面 0.3mm，结构迎水面 0.2mm。对处于侵蚀环境的不利条件下的结构， 其最大计算裂缝宽度允许值应根据具体情况从严控制。当设计采用的最大裂缝宽度的保护层实 际厚度超过 30mm 时，可将保护层厚度的计算值取为 30mm。其允许值见表 1.5-1： 北京地铁 8 号线二期工程初步

15、设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 3 最大计算裂缝宽度允许值 表 1.5-1 结构环境允许值（mm）附注 水、土中缺氧环境0.3 洞内干燥环境或洞内潮湿环境0.3 环境相对湿度为 45%80% 迎土面、地表附近干湿交替环境0.2 注：当计算裂缝宽度时，钢筋的混凝土保护层超过 30mm 的按 30mm 取值，小于 30mm 的按 实际取值。 （8）受弯构件的最大挠度应按荷载效应的标注组合并考虑荷载长期作用影响进行计算,其允 许值见表 1.5-2 受弯构件的挠度限值 表 1.5-2 跨度挠度限值 当 l07m 当 7ml0m 当 l09m l0

16、/200(l0/250) l0/250(l0/300) l0/300(l0/400) 注: 表中括号内的数值适用于使用上对挠度有较高要求的构件 （9）混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水胶比和单方混凝土的水泥用量等应符 合耐久性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。对于一般环境条件（指现行国家标准 混凝土结构设计规范环境类别中的一类和二 a 类）下采用明挖法施工的整体式钢筋砼结构， 混凝土设计强度等级不得小于 C30，抗渗等级不得小于 0.8MPa；对于作为永久结构的灌注桩的 混凝土设计强度等级不得小于 C30。 （10）根据工程特点、工程地质和水文地质条件和环境保护要求确定基坑保护

17、等级，其基 坑变形控制满足表 1.5-3 要求。本站基坑等级为一级。 基坑安全等级划分 表 1.5-3 保护 等级 地面最大沉降量及围护结构水平位移控制要求基坑和环境保护要求 一 级 1.地面最大沉降量0.15%H； 2.围护结构最大水平位移0.2%H,且30mm； 1.离基坑周边以外 0.7H 范围内设有重要干线、 在使用的大型构筑物、建筑物、重要管线 或市 政基础设施； 2.H15m 二 级 1.地面最大沉降量控制在0.3%H 2.围护结构最大水平位移0.4%H，且50mm； 1.离基坑周边以外 0.7H 范围内无重要管线、建 （构）筑物或市政设施；0.7H2.0H 范围内有 重要管线、建

18、（构）筑物或市政设施 2.10H15m 三 级 1.地面最大沉降量控制在0.4%H； 2.围护结构最大水平位移0.6%H，且80mm； 1.离基坑周边以外 2.0H 范围内无重要管线或较 重要的管线、建（构）筑物； 2.H 1.300, 满足规范要求。 抗倾覆验算： 抗倾覆安全系数:Ks =1.67 1.300, 满足规范要求。 抗隆起验算： 图图 4.6-2 基坑抗隆起验算简图基坑抗隆起验算简图 Ks = 7.777 = 1.6, 满足规范要求。 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 12 抗管涌验算: 图图 4

19、.6-3 基坑抗管涌验算简图基坑抗管涌验算简图 K = 1.946 = 1.5, 满足规范要求。 第 5 章 主体结构设计 5.1 结构抗浮验算 抗浮计算：根据详勘报告显示,抗浮设防水位可按历年最高水位绝对标高 40.00m。由此进 行抗浮设计，结构顶板覆土 4.858m，以车站每延米计算。在仅考虑主体结构自重及覆土重时进 行抗浮验算，抗浮安全系数 K=1.19，抗浮安全系数大于 1.05，满足地区规范及技术要求，不需 要另外的抗浮措施。 5.2 主体结构尺寸的拟定 车站为两层三跨标准站，采用现浇钢筋混凝土框架结构，车站典型横剖面详见图 5.2-1。 图图 5.2-1 车站典型横剖面图车站典型

20、横剖面图 经类比相似地铁车站工程，车站顶板、底板及边墙采用 C40、P10 砼，地下一层中板采用 C40 砼，中柱采用 C45 砼。顶板厚 900mm，底板厚 1000mm，中板厚 400mm，边墙厚 800mm，中柱 7001200mm。 5.3 荷载与组合 （1）永久荷载。 1） 结构自重按实际重量计。 2） 覆土重：覆土容重按 20kN/m3计。 3） 水土侧压力：施工阶段按主动侧土压力计算，使用阶段按静止侧土压力计算。 4） 水浮力 5） 设备荷载：设备房屋部分的荷载一般按不小于 8Kpa 计进行设计。 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车

21、站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 13 （2）可变荷载 1） 施工荷载：施工荷载按实际可能发生的荷载计。 2）.人群荷载：公共区人群荷载按 4Kpa 计。 3） 地面超载：地面超载按 20Kpa 计。 4） 列车荷载 （3）偶然荷载 地震荷载按 8 度地震基本烈度考虑，人防荷载按五级常规武器人防抗力及五级核武器人防 抗力等级考虑。 （4）特殊荷载 1） 混凝土收缩作用。 2） 温度作用力。 （5）荷载组合 荷载组合根据建筑结构荷载规范 （GB500092001）的规定及可能出现的最不利情况确 定。 荷载分项系数表 表 5.3-1 偶然荷载 序 号 荷 载 组合验算工况 永久 荷载 可变 荷载

22、 地震 荷载 人防 荷载 1基本组合构件强度计算1.351.4（1.3） 2构件裂缝宽度验算1.01.0 3构件变形计算1.01.0 4地震荷载作用下构件强度验算1.2(1.0)1.3 5人防荷载作用下构件强度验算1.2(1.0)1.0 6构件抗浮稳定验算1.0 5.4 计算模型与计算简图 结构计算模型为支承在弹性地基上对称的平面框架结构，箱底下用土弹簧模拟土体抗力， 车站结构考虑水平及竖向荷载。按荷载情况、施工方法，模拟开挖、回筑和使用阶段不同的受 力状况，按最不利内力进行计算。 设计采用“荷载-结构”模型，按平面杆系有限元法进行计算。立柱按有效面积相等的原则 换算为沿线路方向设置的矩形截面

23、墙予以考虑,车站标准段主体结构计算图式见图 5.4-1。 图图 5.4-1 主体结构计算图式主体结构计算图式 对于地铁结构抗震分析，目前多采用地震系数法和地层位移法，在求出地震荷载或地层位 移后，即可用静力计算模型进行结构的抗震分析。本站计算中采用地震系数法进行计算。得到 地震荷载后与恒载、活载组合进行计算。 车站主体结构各构件除满足强度要求外，还应满足构件裂缝宽度控制要求及抗剪、抗渗要 求。 5.5 计算结果及分析 （1）明挖主体结构内力图 在不同荷载组合作用下，车站典型断面结构使用阶段弯矩图见图 5.5-1、使用阶段剪力图见 图 5.5-2、使用阶段轴力图见图 5.5-3。 北京地铁 8

24、号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 14 图图 5.5-1 车站典型断面使用阶段弯矩图车站典型断面使用阶段弯矩图 图图 5.5-2 车站典型断面使用阶段剪力图车站典型断面使用阶段剪力图 5.5-3 车站典型断面使用阶段轴力图车站典型断面使用阶段轴力图 （2）暗挖主体结构内力图 在不同荷载组合作用下，车站典型断面结构使用阶段弯矩图见图 5.5-4、使用阶段剪力图见 图 5.5-5、使用阶段轴力图见图 5.5-6。 图图 5.5-4 车站暗挖断面使用阶段弯矩图车站暗挖断面使用阶段弯矩图 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇

25、车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 15 图图 5.5-5 车站暗挖断面使用阶段剪力图车站暗挖断面使用阶段剪力图 5.5-3 车站暗挖断面使用阶段轴力图车站暗挖断面使用阶段轴力图 5.6 结构强度、刚度、裂缝验算 根据结构计算分析结果，车站各结构构件除按强度进行截面配筋计算外，还须按最大裂缝 宽度控制在迎土面不大于 0.2mm，背土面不大于 0.3mm 的要求进行验算，以确定各截面的配筋。 而正常使用时，多数构件计算主要由裂缝检算控制。 （1）典型断面结构构件控制内力、配筋及裂缝计算见表 5.6-1。 构件控制内力、配筋及裂缝计算表 表 5.6-1 内力（

26、设计值） 结构部位截面尺寸(mm) 弯矩 (KN.m) 轴力 (KN) 剪力 (KN) 配筋率 (%) 裂缝宽度 (mm) 上缘900-755.64-414.74-6660.550.097 顶板 下缘900394.11-414.7400.380.12 上缘400-101.2-1149.72-1520.630.16 中板 下缘40034.34-1149.7200.520.12 上缘1000-469.47-925.33-9820.360.15 底板 下缘10001177.85-925.3300.860.18 柱70012000.0810290.440.021.95 外缘8001177.85-897

27、.46-5630.950.19 侧墙 内缘800-452.2-897.4600.360.11 注：表中数值为按车站纵向单延米（立柱为一个柱跨）的值. （2）暗挖断面结构构件控制内力、配筋及裂缝计算见表 5.6-2。 构件控制内力、配筋及裂缝计算表 表 5.6-2 内力（设计值） 结构部位截面尺寸(mm) 弯矩 (KN.m) 轴力 (KN) 剪力 (KN) 配筋率 (%) 裂缝宽度 (mm) 上缘700-507.2-799.8-6660.510.13 顶板 下缘700216.4-799.800.320.16 上缘400-146.5-750.5-1520.630.16 中板 下缘40037.7-7

28、50.500.520.12 上缘1200-736.6-912.8-9820.360.15 底板 下缘1200929.8-912.800.860.18 柱80088250.021.95 外缘800809-1072.1-5630.950.19 侧墙 内缘800-470.1-1072.100.360.11 经检算车站结构构件均在合理的配筋率范围内，满足设计强度要求和变形要求，拟定的构 件尺寸是合理、经济的。 计算分析表明，由于结构周边土体的约束作用，地震力对地下结构的影响较小，由于构件 计算中，地震组合工况仅进行强度检算，而地铁车站在其他工况计算时，其多数构件计算主要 由裂缝检算来控制。因此，地震作

29、用工况对构件设计为非控制工况，但结构设计时需按规范满 足抗震构造要求。计算结果还表明，在有人防荷载作用的工况，计算结果不控制结构构件的设 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 16 计。 5.7 车站附属结构设计 （1）出入口结构设计 出入口设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及交通疏解限制较大的地方采 用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出 入口口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩，矩形框架结构，敞口段采用“U 型” 框架结构。 1）出入口暗挖结构设

30、计 B 号、D 号出入口由于要横跨马路，而且还要下穿多条管线，所以过马路段需要暗挖，暗挖 结构衬砌采用复合式衬砌，CRD 工法开挖。其支护参数为： 出入口暗挖结构支护参数表 表 5.7-1 项 目材料及规格结构尺寸 超前小导管423.25，L=2.5m 纵间距:两榀钢支撑，环间距 0.3m 钢筋网6.5，150150mm全断面 喷射混凝土C20 喷射混凝土0.3m 初期 支护 格栅钢支撑22、22、14 钢筋纵间距 0.5m 二次衬砌C40 防水钢筋混凝土，P100.6m B 号和 D 号出入口由于要横跨马路，而且还要下穿多条管线，所以过马路段需要暗挖，在出 入口部分采用明挖，明挖结构内净宽度

31、均为 6m，围护结构均采用 10001400 灌注桩,喷混凝土 厚 100mm，钢筋网 6.5，150150mm。结构采用 C40 钢筋混凝土，厚度为 500mm 或 600mm。 （2）风道结构设计 1 号风道盖挖结构内净宽度为 18m，所以风道盖挖采用 8001400 灌注桩，喷混凝土厚 150mm，钢筋网 8，150150mm 双层。结构采用 C40 钢筋混凝土，厚度为 600mm 或 800mm。 2 号风道采用盖挖，附属结构与主体结构之间设置变形缝，缝宽 20mm。 5.8 工程措施 车站施工期间拟采用坑内降水加旋喷桩止水方案施工。 黄寺站位于现状城市道路，道路内及周围分布的既有管线

32、有：电力 DN1950、DN100、DN80；电信 740520、520X520、520X360、300X200；污水 DN1000、DN600、DN500；雨水 DN1400、DN800、DN500、DN300；给水 DN1200、DN600； 天燃气 DN500、DN300，道路两侧主要为临街商铺及住宅楼，大范围降低地下水位，可能会造 成地面沉降，造成周围建筑物不均匀沉降或开裂。为确保安全，采取坑内降水加止水帷幕方案， 并且在施工前应对站址范围内地层分布、稳定水位埋深、地下管线情况(埋深、建设年代、基础 形式、材质、接头等)及房屋基础情况进行调查，并在施工中需考虑到对路面下沉、上下管线、

33、建（构）筑物等因素的影响，在施工全过程中进行监控量测，及时反馈信息，以便及时采取相 应的措施，确保建筑物及地下管线的安全。 黄寺站基坑开挖范围内分布有细粉砂3层、细砂4层，在基坑开挖过程中，地下水可能 产生潜蚀作用，并造成流砂、坍塌现象，施工期间应做好坡面的辅设及后期的保护工作。并应 在坡面不规则布置一定数量的排水孔，以防坡面内侧形成较大的静水压力。 车站施工期间应做好基坑内排水，防止基坑外的水进入基坑内。 5.9 变形缝设置 虽然沿车站纵向地基土质较均匀且承载力较高，但结构横断面变化较大及温度收缩的影响， 沿车站纵向设置两道环向变形缝（分别设置在车站的 1011 轴之间和 2021 轴之间）

34、 。车站主 体结构与风道、出入口结构连接处亦均设置变形缝。顶板、底板和侧墙所设施工缝或变形缝均 须作防水处理。 5.10 工程材料及结构耐久性设计 （1）工程材料 地下铁道结构物的工程材料根据结构类型、受力条件、使用要求和所处环境等因素选用， 并考虑其经济性、可靠性和耐久性。结构构件一般采用钢筋混凝土，必要时可采用钢管混凝土 或劲性钢筋混凝土结构。 混凝土的原材料和配比、最低强度等级、最大水灰比和每立方混凝土的水泥用量等应符合 耐久性要求，满足抗裂、抗渗、抗冻和抗侵蚀的需要。 顶板、顶梁、底板、底梁、侧墙：C40 混凝土，抗渗等级 P10； 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第

35、 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 17 明挖围护结构钻孔灌注桩： C30 混凝土； 钢筋混凝土中柱： C45 混凝土； 内部结构梁、板、柱：C30 混凝土； 素混凝土垫层：C20 混凝土； 钢筋：采用 HRB335 级和 HRB400 级； 钢材：Q235。 暗挖结构： 喷射混凝土：C20 喷射混凝土； 二次衬砌：C40 防水钢筋混凝土，P10。 （2）耐久性措施 地下铁道结构的设计使用年限为 100 年。应按此要求根据构件所需的维修程度、所处的使 用环境及其侵蚀作用类别等条件进行耐久性设计。一般应包括以下内容： 1）混凝土材料设计：包括混凝土原材料和配比、混凝

36、土的强度等级、水灰比、水泥用量， 以及混凝土抗渗性、抗冻性、抗裂性等具体参数指标； 2）与结构耐久性有关的结构构造措施（如保护层厚度）与裂缝控制要求； 3）与耐久性有关的施工要求，特别是混凝土养护和保护层厚度的质量控制与保证措施； 结构使用阶段的定期维护与检测要求； 4）地下结构纵向受力钢筋的混凝土保护层厚度不得小于钢筋的公称直径，且在一般环境条 件下应符合表 5.10-1 的规定。 纵向受力钢筋的混凝土保护层最小厚度（mm） 表 5.10-1 顶板底板楼板侧墙 结构类别灌注桩 外侧内侧外侧内侧 保护层厚度705040305040 注：a）车站内的楼梯及站台板等内部构件主筋的保护层厚度可采用

37、30mm。 b）分布筋布置在主筋的内侧。 设计使用年限为 100 年的结构混凝土材料应符合以下规定： 1）混凝土结构的最低强度等级为 C40； 2）严格控制水泥用量；C40 高性能混凝土配合比的最小胶凝材料用量不小于 320kg/m3； 3）车站大体积浇筑的混凝土避免采用高水化热水泥，混凝土优先采用双掺技术（掺高效减 水剂加优质粉煤灰或磨细矿渣） 。地下车站顶、底板、侧墙宜采用高性能补偿收缩防水混凝土； 4）限制混凝土的水胶比（C40 混凝土的水胶比不应大于 0.45，C50 混凝土的水胶比应不大 于 0.38） ； 5）混凝土中氯离子的最大含量不大于 0.06； 6）宜选用非碱活性骨料；当使

38、用碱活性骨料时，混凝土中的最大碱含量为 3.0 kg/m3； 7）优先掺加优质引气剂； 8）严格控制入模温度不高于 28，不低于 15； 9）混凝土浇筑后带水养护时间不应小于 14d。 10）处于侵蚀介质中的防水混凝土的耐侵蚀系数不应小于 0.8； 5.11 针对地层条件和施工方法的工程措施及施工要求 本车站采用明挖法施工，车站所处地层主要为粉土、粘土，施工中应注意以下事项： （1）基坑开挖前应做好准备工作：查明地下管线和地下构筑物的情况，如果管线和构筑物 不能改移，应当采取切实可行的措施确保施工期间地下管线和地下构筑物正常地使用。基坑开 挖时进行基坑外降水与基坑内排水，保证基坑内施工在无水条

39、件下进行。 （2）基坑开挖应从上到下依次进行。在基坑平面内应分段开挖，每段长度以不大于基坑的 宽度为宜。支撑架设与土方开挖密切配合，在土方挖到支撑设计标高下 0.5m 时及时架设钢支撑， 减少无支撑暴露时间。基坑开挖至基坑垫层以上 300mm 时，应进行基坑验收，并采用人工挖除 剩余土方，挖至设计标高后应及时平整基坑，疏干坑内积水，施做泄水盲管及接地网，及时施 做垫层，并及时浇注好结构底板。 （3）钢支撑的稳定性是控制整个基坑稳定的重要因素之一，必须严格按设计要求选用、安 设。钢支撑应随挖随撑，避免因支撑不及时造成围护结构过大的变形，基坑施工过程中，对钢 支撑的监测应严格要求，确保钢支撑的稳定

40、万无一失。同时，用于架设钢支撑的钢围檩的制作、 安装必须保证其稳定、强度、变形的要求。 （4）基坑开挖前应预见事故发生的可能性，施工前准备一定数量的应急材料，做好基坑抢 险加固准备工作。基坑开挖引起流砂、涌水或围护结构变形过大或有失稳前兆时，应立即停止 施工，并采取确实有效的措施，确保施工安全、顺利进行。 （5）基坑周围地面应进行防水、排水处理，严防地面水侵入基坑周边土体。基坑内设置纵、 北京地铁 8 号线二期工程初步设计 第三篇 车站 第 8 册 黄寺站 第二分册 车站结构 中铁隧道勘测设计院有限公司 18 横向盲沟排除基坑内渗水及雨水，消除底板施工期间的水压力，渗水利用集水井集中抽排。集

41、水井的设置根据施工分段及水量大小妥善确定。如在雨季施工必须准备足够的抽水设备，做到 雨水能及时排除。 （6）基坑开挖和结构施工期间，应控制基坑周围一定范围内的施工堆载不得大于 20Kpam 2。 （7）待基坑开挖至基底设计标高后，从下至上铺设防水层，施作主体板、梁、柱结构。由 于考虑施工误差，施工时将基坑支护结构外放了一定的尺寸，施工主体结构时应注意考虑外放 尺寸的影响；钢筋的放样根据具体情况作适当的调整，同时绑扎钢筋时注意确保主筋混凝土的 保护层厚度。 （8）待顶板施工完毕，混凝土达到设计强度后，应及时铺设顶板防水层，并回填覆土，切 勿长期爆晒引发温差裂缝。 （9）回填土材料可用粘性土或砂土，填土中不得含有草、垃圾等有机物质，在防水层以上 500mm 内回填土应采用透水性差的粘性土。填土要