汽车的驱动力与行驶阻力培训课件(ppt 53页).ppt

1、汽车理论,第二讲,主讲教师：杨志华学时：48,2,第一章 汽车动力性,本节重点计算并分析汽车行驶过程中的驱动力和行驶阻力。,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,返回目录,3,Tt,F0,Ft,r,ua,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,一、驱动力Ft,驱动力Ft：发动机产生的转矩经传动系传到驱动轮，产生驱动力矩Tt，驱动轮在Tt的作用下给地面作用一圆周力F0，地面对驱动轮的反作用力Ft即为驱动力。,4,Tt,F0,Ft,r,ua,Tt驱动力矩；,Ttq 发动机转矩；,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,一、驱动力Ft,ig变速器传动比；,i0主减速器传动比；,T传动系的机械效率。,5,能否解释为什么汽车

2、低挡的加速能力好于高挡？,思考,Ft 与发动机转矩Ttq、变速器传动比 ig、主减速器传动比 i0、传动系的机械效率T 和车轮半径 r 等因素有关。,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,由 可知,6,驱动力和车速都与发动机特性有直接关系，可以通过发动机特性曲线找出驱动力与车速之间的关系。,发动机,ua,Ft,计算驱动力是为了确定汽车的动力性指标，也即要找出驱动力和车速的关系。,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,7,发动机的转速特性，即Pe、Ttq和b与n的关系曲线。,节气门开启程度的不同,外特性曲线,部分负荷特性曲线,思考,计算汽车动力性指标时，需要用什么特性曲线？,1.发动机的转速特性,第二节 汽

3、车的驱动力与行驶阻力,8,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,外特性：节气门全开时,发动机转矩Ttq和功率Pe与转速n的关系。,对于动力性分析而言，讨论的是汽车的最大运动能力，所以发动机特性都按外特性确定。,9,发动机转速特性曲线,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,10,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,带上全部附件设备时的发动机特性曲线，称为使用外特性曲线。一般，使用外特性与外特性相比： 汽油机的最大功率约小15%； 货车柴油机的最大功率约小5%； 轿车与轻型货车柴油机的最大功率约小10%。,11,等速行驶时,PT传动系损失的功率。,Pin输入传动系的功率；,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,2.传动

4、系的机械效率T,12,转速,机械损失,液力损失,转矩,齿轮对数,过低，热容量小,过高，搅油损失大,油面高度,温度,润滑油品质,直接挡T最高,T高,损失小,齿轮对数少,T高,损失的比重小,损失大,Ttq大,传动系损失的功率PT主要与哪些因素有关？,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,PT,思考,13,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,表1-1 传动系各部件的传动效率,14,自由半径：车轮处于无载时的半径。 静力半径rs：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离。 滚动半径rr：车轮几何中心到速度瞬心的距离。,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,3.车轮半径,上述三个术语的含义和应用范围均有不同，但在

5、一般性分析、计算时，通常不计它们的差别，统称为车轮半径，符号记做r。,15,做出的Ft - ua关系图，即驱动力图。,依据下面两式,其中Ttq来自发动机外特性曲线,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,4.汽车的驱动力图,16,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,17,滚动阻力Ff,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,二、汽车的行驶阻力,汽车在行驶过程中将会遇到哪些行驶阻力？如何保证汽车可以加速或爬坡？,空气阻力Fw,坡度阻力Fi,加速阻力Fj,汽车行驶总阻力,思考,需要注意的是，这四种阻力并不一定同时存在。比如，汽车在水平路面上匀速行驶时，就没有坡度阻力和加速阻力，即，上式中的Fi和Fj都等于0。,18,

6、软路面上,硬路面上,产生滚动阻力的主要原因,轮胎变形,轮胎变形和路面变形,轮胎变形为什么会产生滚动阻力？,轮胎的迟滞损失：轮胎在加载变形时所消耗的能量在卸载恢复时不能完全收回，一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上，产生热量，这种损失称为轮胎的迟滞损失。,1.滚动阻力Ff,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,思考,19,ua,加载变形区,卸载变形区,思考,由轮胎的迟滞损失图看，在轮胎径向变形相同的情况下，地面作用在加载变形区与卸载变形区的法向反力是否相等？,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,20,1）从动轮受力分析,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,FZd,FZd,21,f滚动阻力系数,第二节 汽车的驱动

7、力与行驶阻力,令,即，对于从动轮而言，滚动阻力就是地面给车轮的阻力。,22,即 路面真正作用于驱动轮的切向力FX2比驱动 力Ft要小，其差异就是滚动阻力。,2）驱动轮受力分析,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,对于汽车性能分析而言，我们无需细究驱动轮和从动轮的不同受力状况，而只需要知道整车受到的总的滚动阻力： Ff=Gf G整车重力； f滚动阻力系数。,其中，滚动阻力系数f是一个很重要的参数。它的大小，和轮胎结构、轮胎气压、法向载荷、行驶车速和道路条件等因素有关。在一般性分析、计算中，常认为在确定车辆和路面的条件下，滚动阻力系数是常数。 比如，普通轮胎在正常充气压力下，在常见的沥青或混凝土路面上

8、，滚动阻力系数大约在0.012-0.018范围内。,24,ua高 f 大,货车 f=0.0076+0.000056ua,3）具体影响因素,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,轿车,（1）车速 ua,25,子午线轮胎比斜交轮胎的滚动阻力小20%30； 滚动阻力与轮胎的帘线（棉、人造丝、尼龙、钢丝）和橡胶品质有关。,（2）轮胎结构,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,26,（3）气压,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,气压越高，轮胎变形及由其产生的迟滞损失就越小，滚动阻力也越小。,27,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,由轮胎与土壤之间的粘着性所致,（4）路面条件,表1-2 滚动阻力系数 f 的数值,28,第

9、二节 汽车的驱动力与行驶阻力,本讲内容到此结束,汽车理论,第三讲,主讲教师：杨志华学时：48,对于汽车性能分析而言，我们无需细究驱动轮和从动轮的不同受力状况，而只需要知道整车受到的总的滚动阻力： Ff=Gf G整车重力； f滚动阻力系数。,其中，滚动阻力系数f是一个很重要的参数。它的大小，和轮胎结构、轮胎气压、法向载荷、行驶车速和道路条件等因素有关。在一般性分析、计算中，常认为在确定车辆和路面的条件下，滚动阻力系数是常数。 比如，普通轮胎在正常充气压力下，在常见的沥青或混凝土路面上，滚动阻力系数大约在0.012-0.018范围内。,31,（1）压力阻力（占91）,汽车直线行驶时受到的空气作用力

10、在行驶方向的分力称为空气阻力。,作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力。,2.空气阻力FW,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,二、汽车的行驶阻力,32,取决于车身主体形状。,1）形状阻力,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,33,后视镜,车身表面的凸起物引起的阻力。,2）干扰阻力,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,34,后视镜,后视镜设计 也要注重流线形,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,35,后视镜,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,36,门把手,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,37,悬架导向杆和传动轴,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,38,满足冷却、通风等需要，使空气流经车体内部时构成

11、的阻力。,4）诱导阻力,空气升力在水平方向的投影。,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,3）内循环阻力,由于流经车顶的气流速度大于流经车底的气流速度，使得车底的空气压力大于车顶，从而空气作用在车身上的垂直方向的压力形成压差，这就是空气升力。,39,思考,夏季在高速公路上开空调省油还是开窗通风省油？,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,打开天窗换气和打开侧窗换气有何不同？,打开天窗换气时，天窗上方的压力低于车内的压力。,（2）摩擦阻力（9）,由于空气粘性作用在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向的分力。,汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向的分力称为空气阻力。（也就是我们常说的“风阻”。）,第二节

12、汽车的驱动力与行驶阻力,汽车理论 吉林大学远程教育学院,空气阻力的计算：,其中，,CD空气阻力系数； A迎风面积（m2）； Ua车速（km/h）。,需要注意，上式必须按指定的单位计算，得到的空气阻力Fw单位就是N。,N,（3）空气阻力FW的计算,41,减小CD值要遵循的要点总结如下：,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,42,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,未来轿车的外形,43,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,在现代汽车设计中，通过降低空气阻力系数来提高车辆的动力性（和燃油经济性）是非常重要的。下面是一些常见车型的空气阻力系数。,44,汽车重力沿坡道的分力。,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,3.坡

13、度阻力Fi,45,一般道路的坡度均较小。,一些常见路面的坡度,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,46,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,47,道路阻力,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,滚动阻力和坡度阻力之和。,一般道路 较小， 1， i,令f+i= ， 为道路阻力系数,48,平移质量的惯性力 旋转质量的惯性力偶矩,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,汽车加速行驶时，克服其质量加速运动时的惯性力。,旋转质量换算系数,IW 车轮转动惯量；,If飞轮转动惯量。,4.加速阻力,49,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,挡位不同，值不同,50,总质量越小的车，旋转质量换算系数值越大。,第二节 汽车的驱动力与行驶阻力,总质量不同，值不同,51,旋转质量换算系数大于1，这是考虑到汽车加速时，不仅整车质量要平移加速，飞轮和车轮等旋转质量也在加速，所以加速阻力比仅有平移质量m时要大些。 同一汽车，传动比越大， 越大。（即，低挡的旋转质量换算系数大。）,旋转质量换算系数的具体推导比较复杂，基本思想如下： 当车辆加速时，发动机（曲轴）输出功率不会完全转化为传动系输入功率，飞轮会扣除一部分用于自身加速，即，作用