汽油机电喷系统的控制过程.ppt

1、牙齿章节的主要内容如下：第一节燃油喷射控制系统的组成第二节燃油喷射控制系统的控制内容，第五章汽油机EFI系统的控制过程，第一节燃油喷射控制系统的组成，牙齿部分的主要内容如下：1，配置图表2，配置部件，1，配置图表，每个汽车燃油喷射系统使用传感器和执行器数和类型“D(压力)” “L”型燃油喷射系统使用气流传感器AFS，其中“L”型燃油喷射控制系统的配置如下图所示。2、组件零件1。凸轮轴/曲轴位置传感器(1)电磁凸轮轴/曲轴位置传感器，下图显示了早期日本丰田皇冠3.0轿车电磁凸轮轴/曲轴位置传感器。可以分为上下两部分。上部分为凸轮轴位置传感器，由带凸齿的G转子和两个传感线圈G1和G2组成，生成第一

2、缸上方的停止基准信号(G信号)。底部分为曲轴位置传感器，由一个具有24个凸齿的Ne转子和Ne感应线圈组成，生成曲轴角度信号(Ne信号)。电磁凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器都是利用电磁感应原理产生脉冲信号的。修复电磁凸轮轴/曲轴位置传感器：(2)霍尔凸轮轴/曲轴位置传感器，霍尔效应将半导体器件(霍尔电晶体)置于永磁产生的磁场中，并在半导体器件中传递垂直于磁场方向的电流，将在垂直于电流和磁场的半导体器件表面产生与电流和磁场强度成正比的电压，霍尔凸轴位置传感器安装位置如下图所示。结构原理如下图所示。在维修时打开传感器线束连接器，将点火开关移动到“ON”位置，然后验证传感器电源终端A和C之间的电压是

3、否为8V，如下图所示。引擎旋转时，信号端子B和C之间输出的信号电压必须在5V和0V之间交替变化。不符合规定的话，首先要检查线路是否有故障，必要时要更换传感器。(3)光电凸轮轴/曲轴位置传感器、光电凸轮轴/曲轴位置传感器主要由转子、发光二极管、光敏二极管、放大电路等组成(见下图)。光电凸轮轴/曲轴位置传感器修复：下图显示了日本日产、三菱和韩国现代汽车常用的光电凸轮轴/曲轴位置传感器图。2 .进气温度传感器、进气温度传感器的功能：向ECU提供进气温度信号作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。进气温度传感器和电路(见下图)。3 .冷却剂温度传感器、引擎冷却剂温度(ECT)传感器在ECU中随冷却液温度

4、变化的模拟信号提供的牙齿传感器通常固定在冷却剂中，其底部渗透到引擎的冷却剂中。其特性与进气温度传感器一样，是负温度系数，一般ECT为-40点电阻35000，120点只有120。ECT和电脑之间有两个连接。一条是电压信号线，另一条是地线，结构和特性曲线如下图所示。技术数据和输入/输出范围如下表所示。如下图所示，泽塔燃油喷射发动机冷却液温度传感器安装在从发动机流出管道到散热器和加热器热交换器的联接器上。冷却剂温度传感器检测，如图所示。红色表笔应能检测到信号线B脚，黑色表笔应能检测到接地针A脚，打开点火开关应能检测到ECU的5V参考电压。否则，请检查ECU插槽连接是否未断开，ECU是否损坏。4 .氧

5、传感器、氧传感器根据空燃比和排气类的含氧量向ECU传递模拟电压信号。浓的空燃比对氧传感器产生高电压。氧传感器将螺钉拧紧到排气歧管或靠近发动机的排气歧管。一些制造工厂将牙齿传感器分别称为排气氧气(EGO)传感器或加热型排气氧气(HEGO)传感器。氧传感器中心有一个被钢壳包围的氧传感元件。许多氧传感器的氧敏感元素是由二氧化锆制成的。钢外壳上有六面体，牙齿段上套有梅花扳手，可以分解传感器。钢壳底部的螺丝与装有传感器的排气管的螺丝孔很相配。氧传感器的形状如下图所示。传感器技术数据如下表所示。氧传感器检测(1)氧传感器外观颜色检查，通过观察氧传感器顶部的颜色，故障：浅灰色顶部：这是氧传感器的正常颜色。白

6、色顶部：由于硅污染，氧传感器必须更换。棕色最好：是铅污染引起的，严重的话，氧传感器也要更换。黑色顶部：由于积碳，发动机积碳故障去除后，通常可以自动去除氧传感器的积碳。(2)氧传感器电阻检测，5。速度传感器、速度传感器检测汽车的行驶速度，并向ECU提供速度信号(SPD信号)，用于巡航控制和限制速度阻塞控制。在汽车集中控制系统中，也是自动变速器主控制信号。速度传感器通常安装在组合仪表或变速器输出轴上。速度传感器有舌簧开关(如下)和光电类型。第二燃油喷射控制系统的控制内容，牙齿部分主要介绍如下内容：1，燃油喷射时序控制2，燃油喷射控制3，油堵塞控制，1。同步喷射定时(1)顺序喷射控制，在顺序喷射系统

7、中，引擎运行循环(曲轴旋转2周720)，如下图所示。(2)组喷射控制，多点燃料组喷射是控制喷油器喷射组，一般将4缸引擎分为两组，6缸引擎分为3组，8缸引擎分为4组。如下图所示。发动机运转时，ECU控制各组喷油器的交替喷射。发动机每转一蟑螂，只喷射一组喷油器，每个喷油器连续喷射12次。(3)同时喷射的控制，多点燃料同时喷射，各缸喷油器同时喷射，各缸喷油器并行，电磁线圈电流由功率管VT控制。如下图所示，2 .异步喷射定时控制(1)启动异步喷射定时控制，在一些传记燃油喷射系统中，为了提高引擎的启动性能，引擎启动时除动机喷射外，还添加了一次异步喷射。具有启动异步喷射功能的电子燃油喷射系统，当启动开关(

8、STA)接触时，ECU接收第一个凸轮轴位置传感器(CMPS)信号(G信号)，接收第一个曲轴位置传感器(CKPS)信号(Ne信号)。(2)加速时异步喷射时序控制，发动机从怠速状态转换到汽车启动条件时燃料惯性等导致混合气体稀薄的现象。为了提高启动加速性能，ECU根据节流位置传感器(IDL信号)增加了一次从连接到分离的固定量喷雾。在某些电子燃油喷射系统中，ECU收到的IDL信号会在检测到第一个Ne信号(从连接到分离)时增加一次固定量的喷射。一些发动机传记燃油喷射系统为了使发动机加速度更敏感，在节流快速打开或流入突然增加(急速加速)时，向同时喷射添加异步喷射。其次，喷射量控制、喷射量控制是传记燃油喷射

9、系统最重要的控制功能之一。其目的是使发动机在各种运行条件下获得最佳混合气体浓度，从而提高发动机的经济性，减少排放污染。喷油器的结构和喷射压差保持不变时，喷射量的多少取决于喷射时间。在汽油机电子燃油喷射系统中，通过喷油器喷射时间控制实现燃油喷射量控制。喷射量控制大致可以分为启动控制、基本喷射量控制、加速减速控制、怠速控制、空燃比反馈控制等。1 .启动时喷射控制，启动控制使用开环控制，如下图所示。(1)冷却时启动引擎时，ECU根据当时引擎的水温，在现有的温度-喷射时间数据表中查找相应的基本喷射时间。然后，ECU根据进气温度和蓄电池电压修改了默认喷射时间，得到了启动过程的实际喷射时间，以启动条件的主

10、喷射量与发动机曲轴角有一定关系。牙齿部分喷射是同时喷射。同时执行一定量的异步喷射，或控制冷启动阀，执行异步喷射，以补偿冷启动过程中对燃料量的额外要求。(2)高温启动时，汽车高速行驶后，停车再次变热，由于发动机的燃料加热作用，汽油温度上升到80100。在牙齿情况下，喷油器内的汽油含有汽油蒸汽，混合气体变淡，因此必须在高温开始时修改喷射量。一般而言，在引擎冷却剂温度高于设定值(例如100)的情况下启动引擎时，ECU会对燃油喷射量进行高温启动燃油喷射量补偿。在部分电控汽油发动机中，ECU根据汽油温度传感器的汽油温度信号，决定是否进行高温启动喷射量修正。2 .启动后喷射时控制，启动后喷射量控制示意图如

11、下图所示。发动机运行过程中，喷油器的总喷射量由基本喷射量、喷射修正量和喷射增量三部分组成。(1)加热器喷射量补偿，ECU在引擎启动后达到正常运行温度之前根据冷却液温度信号(THW信号)补偿喷射时间并确定修正系数。如下图所示。(2)进气温度校正，发动机进气温度影响进气密度，ECU根据进气温度传感器提供的进气温度信号(THA信号)修改喷射时间。一般以20为进气温度信息的标准温度为20点以下的空气密度高，ECU会适当增加喷射时间，以免搅拌机太稀。进气温度高于20时，空气密度降低，喷射时间适当减少，以免混合气体浓。(3)高负荷工作时喷射量修正，发动机在高负荷工作条件下工作时，应使用比较强的功率混频器获

12、得高功率。ECU根据引擎负载修改喷射时间。引擎运行时，ECU将根据进气绝对压力传感器信号(PIM信号)或空气流量计信号(VS信号)和节气位置传感器传递的满载信号(PSW信号)或节气开放信号(VTA信号)来确定引擎负载状态，并在过载时相应地增加喷射时间。大负荷的浓度约为正常喷射量的1030。一些发动机的大负荷和浓度也与冷却剂温度信号相关。(4)调整过渡燃料喷射量，当发动机在切换条件(加速或减速)下工作时，为了提高动力、经济性和响应性，必须适当修改燃油喷射时间。ECU主要根据PIM或VS信号、Ne信号、SPD信号(速度信号)、VTA信号和NSW信号(NSW信号)来判断切换条件，从而修改喷射时间。(

13、5)修改怠速稳定性(仅限D系统)，确定D型电子燃油喷射系统中基本喷射时间的进气机构绝对压力变化，在切换工作条件下，相对于发动机速度的变化可能会延迟。节气门以后，进气机构的体积越大，怠速时发动机转速越低，这种延迟时间就越长。(6)在装有空燃比反馈校正、三元催化转换器的电控汽油引擎中，用氧传感器检测排气中的氧含量时，ECU根据测试结果校准空燃比时间，将空燃比控制在理论空燃比附近。，(7)学习空燃比修正，在使用发动机的过程中，电子控制燃油喷射系统各部件的性能发生了变化，空燃比控制出现偏差，这种偏差随着时间的推移将继续增大。汽油喷雾传记控制系统中安装了空燃比反馈修改，但是有修改范围，超出修改范围的话，

14、控制会有困难。(David assell、Northern Exposure(美国电视电视剧)、汽油喷射控制系统(美国电视电视剧)、气体控制实用程序)为了进一步提高空燃比的控制精度，ECU将根据计算出的实际演出费和理论演出费的偏差，对燃油喷射时间进行总修改，并将学习修正系数存储在EPROM或RAM中，存储为以后的字典设置值，(8)电源电压校正，一般将on延迟和off延迟的差异称为错误的喷涂时间。由于在无效喷射时间内事实上没有进行喷射，因此需要修改赔偿。在实际运行条件下，插脚阀打开延迟时间受蓄电池电压的影响很大，插脚阀关闭延迟时间受蓄电池电压的影响较小，ECU根据蓄电池电压修改喷射持续时间，蓄电

15、池电压低，校正时间长。蓄电池电压高，校正时间短。3，油堵控制1。超速挡油控制，目前采用电子限速装置，切断燃料供应，Bosch Corporation Motronic系统采用的电控限速装置的工作特性如下图所示。2 .减速油控制、断油速度和燃油喷射速度的恢复与冷却水温度、空调是否运行、传记使用情况等因素有关。发动机水温越低，阻油速度越高。油破损和油供应恢复的速度特性如下图所示。3 .消除溢流控制，消除溢流功能是将发动机油门踏板踩到底，打开启动开关，启动发动机时，ECU会自动控制喷油器中断喷射，消除缸内的燃料蒸汽，使火花干燥，使火能跑。如果司机踩了油门，引擎又不能启动，可以利用电气控制系统的溢流消除功能