《沉管法施工》PPT课件.ppt

1、第七章沉管法施工，主要工序：管段预制(基槽开挖)、管段水下连接安装及内装修、地基处理、覆土及回填设备，第七章沉管法施工，第一节沉管法工艺流程，沉管法精髓：在隧道附近修建的临时干船坞(或船坞泊位)预制管段，用临时隔墙封闭，然后浮至隧道现场指定位置。管段定位后，压载水下沉至设计位置，管段在水下与相邻管段连接，经过地基处理，最后回填覆土，水下隧道形成。第7章，沉管法施工，第1节，已建干船坞中的预制管段，第7节，第7节，第1节，第1节，第7节，第7节，沉管法隧道的主要施工流程图，第1节，沉管法施工工艺，沉管法隧道的组成是通用的。在埋管段的两端，通常设置竖井作为起点和终点，竖井起到通风、供电、排水和监控

2、的作用。根据两岸的地形和地质条件，埋地段可以不设竖井直接与埋地段相连。第7章，沉管施工，第1节，沉管施工工艺流程，沉管施工流程，第3节，圆形管段(泊位型管段)具有圆形内轮廓和圆形、八角形和花篮形外轮廓。矩形管段最常用通常在临时码头制造，可容纳48条车道。第7章，沉管施工，第1节，沉管施工工艺流程，第7节，沉管施工，第1节，沉管施工工艺流程，优点和缺点，对地质和水文条件的适应性强(施工简单，基础荷载小)，埋藏浅，易于与海峡两岸道路连接(不需要长引道，线形好)，防水性能好(接缝渗漏概率小，水压焊接防水。工期短(管段预制与基槽开挖平行，上浮、下沉、下沉较快)成本低(水下开挖和管段制作成本较低，比盾构

3、隧道短)施工条件好(水下作业很少)，可制成大断面多车道结构(盾构隧道一般为两车道)。缺点：管段生产的具体工艺要求严格，必须保证干舷和抗浮系数；当车道较多时，有必要增加沉管隧道的高度。因此，道碴混凝土量、挖泥量和开挖量以及沉管隧道引道结构的工程量都有所增加。第七章，沉管法施工；第二节干船坞施工及管段预制。干船坞是专门为预制管段而建造的临时工作坑。干船坞建设干船坞位于隧道现场附近，具备漂浮条件，交通便利。带有浮动系泊部分的水域；场地土具有一定的承载力，便于干船坞围护和防渗工程；征地拆迁成本低，具有重复开发利用价值。干船坞规模一次预制管段干船坞(只排水一次，不设闸门，坞头为土或钢板桩围堰。规模越大占

4、地越多，适用于工程量小、地价低、码头场地地质条件差的项目)；批量预制管段干船坞(规模小、占地少、成本低、重复利用率高)。门坞门造价高，等待时间长，不利于沉管段的稳定，基槽回淤处理困难，边坡稳定性差，由于反复排灌，坞底透水性差，增加了临时工程造价)。第七章：沉管法施工，第二节：干船坞施工及管段预制，干船坞是专门为预制管段建造的临时工作坑。干船坞建设干船坞由坞墙、坞底、坞头、坞门、排水系统和车道组成：天然土质边坡，坡率13排水系统：井点降水；码头底部集水井明沟、盲沟和泵排；堤外截水沟和排水沟。车道，第7章，沉管施工，第2节，干船坞施工和管段预制，干船坞施工，第7章，沉管施工，第1节。码头底部；2.

5、斜坡(码头墙)；3.运输车道；4.码头围堰东京港沉管隧道预制管段干船坞一次，第二段干船坞施工及管段预制，干船坞施工，第七章沉管施工，广州生物岛大学城沉管隧道预制管段干船坞，第二段干船坞施工及管段预制，干船坞施工一般采用“干法”土方开挖。具体来说：干船坞周围的隔断墙应从码头末端向码头入口开挖(部分回填，大部分弃渣)；在码头外的排水沟、截水沟、集水井的斜坡上铺设塑料薄膜，在码头底部压沙袋进行处理(铺设砂石)；码头的主要设备应建在车道上；混凝土搅拌站应能连续浇筑1520米长的管段；起重设备：轨道龙门或塔式起重机(能力5 . 07 . 5吨)；运输设备：卡车、自卸车、轨道车、混凝土运输车、混凝土输送泵

6、和管道等。管道运输设备：电动卷扬机和绞车；其他：钢筋加工、水泵、电焊机、空压机、钢模板、组合脚手架、千斤顶、混凝土振捣及养护设备、第七章沉管法施工、第二节干船坞施工及管段预制，预制管段的浇筑应保证管段混凝土的均匀性和水密性。保证均匀性的意义：如果管段混凝土体积密度的变化范围超过1，管段往往不会上浮。如果管段各部分厚度的局部偏差较大，或管段各部分混凝土密度不均匀，将导致碾压。保证措施：采用高刚性、高精度、微动调节的大型滑动内外模板台车；实行严格的紧凑性管理制度。密实度要求： (m)/m 0.6%。确保水密性的措施：结构本身防水(使用防水混凝土；防止管段出现裂缝)结构外侧防水(钢壳和钢板防水；卷材

7、、保护层防水；防水涂料)防水施工缝(水平施工变形缝设12个止水带)，第7章：沉管法施工，第2节：干船坞施工及管段预制，预制管段水平变形缝的施工应能适应一定的线性变形和角向变形；弯矩可在施工阶段传递，剪力可在使用阶段传递。变形前后防水。确保变形缝抵抗波浪和施工荷载引起的纵向弯矩的措施在变形缝处切断所有内外纵(横)向钢筋，并设置临时预应力钢筋以承受浮动时的纵向弯矩。只需将外排的纵向钢筋全部切断，保留内排的纵向钢筋，下沉后将管段切断，使其成为一个完整的变形缝。纵向钢筋穿过变形缝的截面面积仅为管段纵向钢筋的2/33/4，变形缝前后15d内用套管将其与混凝土隔离。沉管后不得切断管段，管段应作为“安全阀”

8、保存。第七章干船坞施工和管道预制，第二节干船坞施工、施工缝和变形缝，第二节干船坞施工和管道预制，在浇注和脱模后，在管道段两端距离端面50100厘米处设置密封墙、钢结构或钢筋混凝土结构密封墙。端壁液压焊接设施鼻架(左右对称布置)；人孔钢门(密封和防水)；供气阀门(安装在上部)；张力结构(左右对称布置)；道碴设备道碴材料：水、渣、石渣水箱道碴：对称布置在检查合格后漂浮的管段，检查四边干舷是否符合要求，干船坞内是否有翻滚现象。如果出现上述现象，可以调整镇流器来纠正。在一次制造多个管段的大型干船坞中，对检漏和调整干舷的管段，应重新注入水和压舱物，使其沉入船坞底部，然后在使用时逐一提升并拖出船坞。第7章

9、：沉管施工，第2节：干船坞施工及管道预制，第7节：沉管预制，第2节：干船坞施工及管道预制，第7节：干船坞施工及管道预制，第7节：沉管施工，第2节：宁波邕江沉管隧道管道预制，第2节：干船坞第7章：浸没法施工，干船坞注水及管段检漏调整；第二节：干船坞建设和管段预制；第七章：浸渍法施工，管段内部检漏；第三节：基槽开挖和航道疏浚。基槽开挖要求基槽底部宽度一般比管段底部宽410米(即25米)；在每一侧)。基槽深度=管顶覆盖厚度、管段高度、地基处理超挖深度、基槽坡度，见表7-1。开挖方法：分粗挖和精挖两个阶段进行开挖：一般开挖距离管底标高约1米。精挖：精挖长度只需在23个管段长度之前，应在相邻管段下沉前开

10、挖。挖至基槽底部标高后，应清除基槽底部的浮土和淤泥。一般而言，挖泥船可用于疏浚和自行式泥浆输送。当土层较硬，水深超过2025米时，抓斗挖泥船可配备小型耙吸挖泥船进行清槽和水下爆破，爆破孔一般为0.5米深。链斗挖泥船也可用于粗挖，而单斗挖泥船可用于硬土层。第七章：沉管法施工；第三节：基槽开挖和航道疏浚；第七章：沉管法施工；第三节：基槽开挖和航道疏浚。航道疏浚包括临时航道和管道浮动航道疏浚。临时航道疏浚必须在基槽开挖前完成，以确保施工期间河道上的正常安全运输。浮槽是专门为管道段从干船坞浮至隧道现场而设置的，浮槽应在管道段卸载和拖运前疏浚。浮动路线的中线应沿着河道的深槽，以减少疏浚河道的疏浚工作量。

11、浮动渠道应有足够的水深。根据河床地质条件，应考虑一定的富余水深(约0.5m)，管道段可在低水位(平潮)时安全拖运。第七章沉管施工，第四节管段浮沉、浮管段和出坞管段浮后用锚钢丝绳固定，然后用干船坞顶部的绞车逐段拖出船坞。出坞后在码头入口处系泊。批量预制管段时，也可在临时拖航通道旁选择一个合格水域进行临时锚泊。将管段浮运至隧道现场可通过拖轮或陆上绞车进行。拖船的尺寸和数量应根据管段几何尺寸、拖曳速度和运输条件(航道形状、水流速度等)进行计算和分析后选择。)。拖轮拖运是四轮拖运(两艘拖轮在前拖，最后两艘反拖，刹车和转向；一个引导牵引，两个侧面辅助牵引，后者制动转向)三轮牵引(两个主牵引和一个反向牵引

12、和制动转向；一个主塔，两个旁导)，第七章，沉管施工，第四节，浮管和沉管，浮管，第七章，沉管施工，1。绞盘。2.地锚。3.埋锚；4.工作驳船；5.宁波甬江沉管隧道管段拖运出坞，第四节管段浮沉，管段浮沉，第七章沉管法施工，管段拖运拖轮布置，第四节管段浮沉，管段浮拖至隧道现场浮绞车(当水面较窄时)宁波甬江沉管隧道绞车拖运管段浮箱骑挂结合，第七章沉管2-干坞；3-管段和浮筒的骑挂组合；4-工作侧驳船；5-主通道线；6辅通道南线绞车拖运管段和浮箱组合(宁波甬江沉管隧道)，第四段管段浮沉，浮管段拖运至隧道现场浮绞车(水面较窄时)，广州珠江沉管隧道绞车拖运和拖轮推管段，第七章沉管法施工，第四段管段浮沉， 以

13、及管段下沉和下沉方法(提升和下沉方法以及牵引和下沉方法)用起重船提升和下沉(漂浮方法)，第7章：沉管施工，1。 沉管，2。压载水舱，3。吊点，起重船吊沉。浮动法一般采用24艘起重能力为1000-2000千牛顿的起重船来提升管段顶板上的预埋吊点，同时逐渐压载，使管段慢慢下沉到指定位置。一、第四节管段浮沉法，管段沉沉法，浮箱吊装沉沉法，第七章沉管施工，1-沉管段；2-压载水箱；3-浮筒；4-定位塔；5-指挥室；6-吊索；7-定位电缆；8-现有管道部分；9-在鼻托a)就位之前；b)荷载下沉；c)下沉定位浮箱吊装法，管段顶板顶部由四个浮力为10001500kN的方形浮箱直接起吊，吊索的起吊力作用在每个

14、浮箱的中心。每组两个浮箱用钢桁架连接，用四根锚索定位。提升绞车和浮箱定位绞车均放置在浮箱顶部，管段本身用6根锚索定位，定位绞车安装在定位塔顶部。第四节，管段的上浮和下沉，管段的下沉和下沉方法，自升式平台(SEP)的吊装和下沉方法，以及第七章的施工，自升式平台一般由四个柱脚和平台(船体)组成。换档时依靠船体伊夫。就位后，用液压千斤顶将柱脚压下河床。平台沿柱脚升出水面，平台上的提升设备用于提升管段。施工完成后，平台将落到水面上，柱脚将被平台船体的浮力拉出，并通过漂浮进行运输和转移。第四节管段浮沉、管段沉沉沉法、船组(四艘驳船)杆件吊装法、第七章沉管法施工，每艘船组由两艘铁驳船或两组浮筒组成，每组钢

15、梁(杆件)支撑在两艘船上形成一个船组，然后用钢桁梁将两船组连接成一个整体船组(前后船组可以不用钢桁梁连接)。船组和管段用6根锚索(所有四边锚和前后锚)定位，所有定位绞车安装在船体上，提升绞车安装在“杠”上，吊索的提升力通过“杠”传递到船体上。1-浸入管；2-铁驳船；3-船组定位电缆；4-沉管定位电缆；5巴；6-连接梁；7-定位塔，第四节管段浮动和第七章沉管法施工，第四节管段上浮下沉，管段下沉：初沉、合沉、落地下沉，初沉压载至下沉力达到50规定值，然后继续压载至下沉力达到100规定值，然后以不大于30cm/min的速度下沉，直至管段底部距设计标高45m。靠近水槽，将管段平移至距前段现有管段22.5米处，然后将管段下沉至距设计标高约0.51.0米处管段底部，再次校正管段位置。落地下沉：首先将管段底部降低至距设计标高1020cm，然后管段继续向前移动至距现有管段2050cm。位置修正后，着陆下沉开始。下沉速度很慢，所以要随时校正管段的位置。在第7章，沉管施工，第4节，管段浮沉，管段下沉，第7节，管段下沉操作步骤，第5节，管段水下连接，水下混凝土连接方法在早期应用范围内被采用，目前仅用于最终接头连接。在这种施工方法中，在接缝两侧的管段末端安装平堰板(与管段同时制作)。管段