题案例研究—法国高铁和日本新干线.ppt

1、高铁主题案例研究：法国高铁和日本新干线，法国高铁里昂大型产业集群，法国高铁对沿线城市发展的影响：促进城市发展，加快房地产和服务业发展，吸引企业落户、巴黎、南特、勒芒、旺多姆、里昂、南特距巴黎均为1.5小时路程(高铁1989年开通)。空间位置：南特和巴黎因出行时间缩短。城市形象：TGV车站建筑已被更新为现代化的流线型帆船，这意味着高速铁路连接了大西洋。此外，由于TGV的高科技和商业成功，它对南特具有渗透性影响。TGV开业后，南特开始积极吸引投资，帮助企业在南特扎根。直接影响：改善城市可达性，降低出行成本，提高生产率，产生企业区位的集聚效应。里昂离巴黎有两个小时的路程。从1983年到1990年，车

2、站周围的办公用房面积从175，000平方米增加到251，000平方米，总体增长43%，年均增长5.2%。商务旅客人数增加最多的是服务和贸易相关行业。整体商务旅行旅客增加约56人，其中与服务和贸易相关的旅客人数猛增112人。法国高铁对沿线城市的影响：促进城市发展和房地产加速发展，吸引企业、大学和科技园落户。高铁对沿线城市的影响：1、3、4、2。1996年，三峡工程沿线分布了23个大型开发项目。当地政府将与三峡电视网的连接视为当地经济繁荣的象征。他们与私人业主一起，在火车站周边地区进行了大规模的城市开发。高铁沿线城市的房地产交易量和价格都有了很大的提高，尤其是车站周边地区。与大城市的紧密联系吸引了

3、大量的生产企业和商业服务公司将他们的总部迁移到沿线的中小城市。高铁网络的扩张带动了沿线城市的发展，加速了沿线房地产和文化教育产业的发展。由于城市空间位置的变化，与大城市的联系更加紧密，吸引了大学和科技园的落户。大型企业落户沿线中小城市，促进当地经济发展。TGV是已经具备发展条件的地方经济发展的催化剂。TGV只是企业选址和搬迁的一个因素，城市整体经济环境、交通网络和政府公共服务都是企业需要考虑的重要因素。法国高铁使法国的里昂产业集群发展得更好。它拥有从制造和分销到设备采购的完整产业链。目前，罗纳-阿尔卑斯大区占法国汽车产量的17%，其中最突出的是重型卡车和公共汽车的生产。里昂拥有欧洲最大的医院集

4、团和独特的设备。里昂也是许多医疗集团的总部。近年来，已有60多家新兴生物技术企业落户里昂。据了解，里昂将建设一个占地3.3公顷的生物医学生物公园。里昂是法国最大的化学工业研发基地。目前，25%的法国R&D基金投资于罗纳-阿尔卑斯。据悉，该地区的环境和化学工业将向清洁化学工业发展，而里昂是南欧最重要的物流中心。里昂的三个火车站位于欧洲高速铁路网的中心，将地中海地区与伦敦和布鲁塞尔连接起来。此外，里昂拥有法国最密集、最完善的公路网。在航空运输方面，里昂国际机场可以提供29条国内航线和47条国际航线到全国各地和国外。汽车、医药、化工、物流、世博、世博产业和物流产业整合了以上产业，使产业集群发展更好。

5、法国里昂的例子给工业带来了巨大的变化。里昂已经形成了六大产业。高铁在促进新产业发展方面发挥了巨大作用法国化学工业和机械工业中心。里昂拥有完整的汽车产业价值链。欧洲最重要的物流平台之一。金融服务，物流，丝绸化工，博览会，生命医学，汽车运输，丝绸工业，大动脉开放前，大动脉开放后，博览会，工业发展以法国里昂为例，比较优势的里昂和高速铁路促进了原有工业的升级和丝绸工业的扩大。里昂具有良好的比较优势、良好的基础设施、温暖的气候和高于全国平均水平的人口增长率。地理位置上，高铁贯穿了里昂原有的丝绸业(从16世纪开始)、博览会业(从15世纪开始)、里昂的丝绸业和化学工业，促进了新兴产业的产业升级，先进的丝绸、

6、丝绸研究和设计、航天专用纤维、巴黎和马赛的丝绸业的迁移，在法国里昂工业发展的情况下，里昂的比较优势与高铁相结合，促进了原始产业的升级，扩大了博览会业， 里昂的比较优势、良好的基础设施、温暖的气候和高于全国平均水平的人口增长率、地理位置、高速铁路TGV贯穿里昂的原始丝绸业(从16世纪开始)和里昂的博览会业(从15世纪开始)，而里昂是法国第二大博览会中心，每年吸引30万至40万游客。 在东南郊霞石的欧洲博览公园，可以看到十几个主题馆，展览面积达7万平方米。成千上万的参展商来自不同的国家，包括法国。高速铁路，地理中心，传统威望，加强，主要面对法国南部，地中海大都市地区，瑞士，西班牙和意大利，与工业产

7、品占总数的一半。以法国里昂为例，高速铁路通车后，里昂的汽车工业形成了完整的汽车产业链。法国汽车年产量为360万辆，占欧洲总产量的22%。法国位居世界第四，仅次于美国、日本和德国；在欧洲排名第二，汽车制造业员工数量的区域分布图，里昂，配送，采购，工业发展，以法国里昂为例，里昂高铁站周边区域从近到远分为三个功能圈：核心区，扩张区和工业区，半径1公里，高密度发展。土地开发类型主要是高铁站周围的商业和酒店服务用地。半径约1.2公里，是中高密度的重点开发区。土地开发类型主要是商业、商业、会展、研发、文化娱乐和居住用地。半径超过2.5公里，是一个具有综合实力的综合开发区。法国里昂的案例，工业发展，TOD新

8、城，日本新干线，Tama新城。新干线建设的目的是：拉近三个沿海工业带之间的联系，加强经济辐射，缓解交通压力。20世纪50年代后半期，东京、横滨、名古屋、大阪、神户等“沿海”工业区形成，三大经济圈成为日本经济发展的“火车头”(以东京、横滨为中心的关东)，当时，连接这些地区的东海道铁路虽然只占铁路总长度的3%，但却承担了中国24%的客运和23%的货运。日本的高铁和新干线带来了人口、知识和技术的高速流动，并促进了沿线知识经济的发展。1982年东北新干线开通仙台、岩手后，沿线城市人口和企业分别增长了30%和45%，地方财政收入显著增加。它促进人员流动，加速和扩大信息、知识和技术的传播，从而推动当地经济

9、发展，缩小城乡差距。将沿线城市连接成扩大的功能区或整体经济走廊。沿着1号线发展知识经济。为沿线城市资源、技术资源、生产资源和市场的优化组合提供便利条件；2.促进新知识的产生和流动案例参考日本高铁和日本新干线促进了二次生产结构的调整升级和第三产业的快速发展。高铁对沿线产业的影响，1，2，3，4，新干线将建设静冈，冈山，广岛等新的工业区，连接京津冀，中京，阪神，北九州四大工商业区，形成一个沿太平洋延伸的“太平洋产业”在离东京229公里的大和市，新干线上的溥佐站建成后，一所国际大学诞生了，有更多的机会观看戏剧和茶道，有更多的艺术画廊和音乐厅。东海道新干线和杨珊新干线每年吸引了2亿游客，产生了约5万亿

10、日元的住宿和旅游消费支出，并增加了50万人的就业。高铁建成后，客流诱导率平均为25%，促进了沿线产业带的形成、沿线城市产业结构的调整、沿线文化教育产业的发展、沿线旅游和商贸产业的发展。案例参考-日本高速铁路，东京新城，日本，塔玛，19-33公里，新宿塔玛新城，位于东京新宿西南，19。它从东到西长14公里，从北到南宽2-3公里，包括东京的塔玛市、稻城市、八村市和町市的部分地区，是日本最大的新城；新城的发展计划于1965年获得批准。到1996年，总共建造了26，080所房屋。新城的中心位于塔马火车站，有商店、银行、企业、办公室、政府机构、学校、研究机构、公共福利和文化娱乐设施。为了缓解东京的住房压

11、力，日本政府采用了铁路导向的新城开发计划。塔玛新城开发的成功1。限制市中心的发展，促进场地周围的高密度和高强度发展，控制东京中心的就业和人口集中，包括限制在东京中心地区建设工厂和教育设施；鼓励火车站周围的高强度开发。2.限制私家车的发展，鼓励使用铁路快速运输系统。政府制定了交通补贴政策来承担员工的通勤成本，所以人们对交通时间很敏感，而不是交通成本；对高速铁路的依赖增加。3.政府主导、铁路运营商共赢的发展模式；4.整合交通网络和节点，建设车站广场，营造行人友好氛围，建设公交出租站等换乘站；确保TOD网站的强大辐射和吸引力。事实上，新干线已经成为一个直接效益非常高的投资项目。目前，新干线的运输量约

12、占日本铁路运输量的30%，运营收入占45%。“东海道”和“杨珊”新干线两条代表性线路的营业收入与支出之比分别达到10042和10066，显示出良好的盈利能力。日本于1963年初修建的东京至大阪的东海道新干线，到1971年已收回全部建设投资，前后只用了8年时间。营业量、营业收入、收入、支出、收入、支出、支出、支出，新干线是一个成功的选择，它不仅取得了良好的经济效益，而且对整个日本社会的现代化进程起到了巨大的推动作用，具有经济效益和时间效益。新干线技术是综合各种技术的新技术的集合，其技术涉及供电、材料、信息和控制，高效新干线是一种环境负荷小的交通方式，其能耗、COX、NOX、噪声、交通事故等因素的

13、效益评价约为每年731亿日元，1995年累计效益金额为17479亿日元。高速移动系统可以创造大量的时间经济价值。根据日本运输白皮书的数据，到1995年，东京大阪新干线创造的纯时间效益为1.7万亿日元。1970年，东京大阪新干线带来的全行业增加值为2238亿日元，相当于当年日本国民生产总值的0.3%，而新干线建设总投资为4000亿日元，即不到两年，“工业发展的间接效益”超过了新干线的建设投资。日本第一条新干线的总投资为4000亿日元，基础设施投资的直接效益计算为11.16。当年新干线的建设也为日本的经济发展提供了相当大的推动力。投资效益：与20世纪90年代使用的旧列车相比，今天的新干线已将“时间

14、距离”缩短至1/9，“经济距离”缩短至1/25左右，两周，时间距离，经济距离，人均半年收入，人均一个月收入，18小时，人均一天收入，2小时。19世纪80年代，铁路没有开通，但现在新干线开通了，旧铁路在19世纪90年代开通。根据法国TGV和日本新干线的案例分析，快速轨道交通促进了沿线城市的发展，加速了房地产的发展，特别是大大增加了经济基础较好城市的车站周边价值，吸引了大型企业和大学落户，以及快速轨道交通对沿线城市的影响。快速轨道交通对具有良好条件和经济基础的城市的影响，法国高铁带动沿线城市的发展，加快沿线房地产和文化教育产业的发展，吸引大学和科技园落户日本新干线，促进沿线产业带的形成，促进沿线城

15、市的产业结构，促进沿线旅游、商贸和文化教育产业的发展。快速轨道交通是具有良好经济基础和发展条件的城市的催化剂。与沿线其他城市相比，法国勒芒和日本名古屋，由于其靠近首都和良好的经济基础，快速轨道交通进一步促进了商务办公、R&D和大学的发展。企业选址和搬迁的区域价值大幅提升，城市整体经济环境、交通网络和政府公共服务都是企业需要考虑的重要因素，与大城市的联系更加紧密，吸引了大量生产企业和商务服务公司将总部迁至沿线经济基础雄厚的城市。为了展示企业形象，站区周边区域是大型企业定位和落户的最佳选择区域。区域经济基础生活在静冈和其他地方的人们必须去东京或大阪观看传统艺术歌舞伎或乐文。过去需要两天，但现在他们

16、可以在同一天来回。时间成本的降低使得到东京和大阪观看周边地区传统艺术的人数明显增加，这不仅促进了区域文化交流，也刺激了区域消费。随着“空间距离”的压缩，人们的活动范围扩大，文化、学术和人才交流更加活跃，生活质量显著提高。文化交流、学术和人才交流以及人口迁移减轻了城市的压力。新潟县的溥佐镇是一个典型的山村小镇，只有20，000多人，但是一所吸收了来自世界各地学生的国际大学就坐落在这里。由于火影新干线在溥佐设站，国际大学的教职员工最多只需一个小时就可以到达新泻或东京，知识的交流和更新不受影响，这里的自然环境也不适合城市，所以大家都愿意去那里教书，国际大学也聚集了大量高层次的人才。空间的压缩给了人们更多的生活和就业选择。例如，新干线从东京到静冈只需40分钟，但静冈的价格比东京便宜得多。住在静冈和在东京赚钱已经成为越来越多的人的选择。随着新卡的大规模建设，1日交换可能人口比率，42.5%，49.1%，60.5%，1998，1985，1975，1985，从县“1日交换可