西安地铁杜总工-机电设备系统优化 PPT课件

1、机电设备系统优化 西安地铁 杜占林 2015年8月26日,引 言,地铁建设从目前看规模是空前的，速度是惊人的，促进经济增长的效果也是明显的，推动技术创新发展的作用也是显而易见的，部分城市缓解城市交通拥堵的效果也是显著的，市容市貌大大提升，城市形象大有改观。 然而，随着建设规模的扩大，运营里程的增加，设备系统的数量不断增加，设备系统技术不断更新改进，系统复杂程度也越来越大，运营管理维护难度和强度不断加大，因此要从方便使用出发有必要对机电设备及系统的配置和系统构成进行优化，简化系统，提高效率，降低工程造价，降低维护成本。这是工程技术人员的责任，当务之急！,内 容 提 要,对地铁建设机电设备及系统优

2、化的几点想法,对地铁工程建设管理的几点体会和认识,地铁运营管理方面的优化,第二部分,第三部分,第一部分：建设管理的体会和认识,一是主要注重建设速度，没时间顾及研究消化和提高，包括设计及设备系统技术优化，管理缺乏理性思考和决策。,施工建设,技术优化,管理思考,二是建造指标逐年上升，负债累累，后期建设压力大，征拆占了很大比重，工程竞标杀价狠，导致工程标准不高，尤其设备系统配置水平参差不齐，安全隐患多，导致后期运营维护成本高。,建造指标上升,建设压力大,系统配置参差不齐,竞标杀价狠,第一部分：建设管理的体会和认识,三是由于集成度太高，导致设备系统接口多，软件调试难度大，联调工作量大，花费工期长，开通

3、压力大。,第一部分：建设管理的体会和认识,四是系统庞杂，片面追求自动化、集成化，不切实际，不能和运营管理习惯对接。炒概念的多，实用性的少，于是什么大数据的概念也在地铁悄然兴起，可怕的很，导致系统运营维护困难加大。,第一部分：建设管理的体会和认识,五是规划、设计管理方面的体会。地铁建设规划和城市发展规划的匹配。规划一定要相对稳定，否则带来城市病，就是交通病，地铁的客流是根据城市建设发展来测算的，城市规划不稳定，会导致地铁建设投资加大，会使运营管理尴尬。,第一部分：建设管理的体会和认识,地铁设计工作非常复杂，千头万绪，专业多、专业接口多，考虑因素多，总体设计管理很重要，尤其是土建结构设计尤为重要，

4、要体现规范性、合理性、科学性和实用性，不能估计，更不能照搬，比如房建结构，比如站厅和站台上下层如何设计布置，应遵循的原则，设备房上层不能有给水和排水管路或井，房屋面积的合理性，比如空洞预留问题。往往总体只开会或让各专业提资来解决，可是建筑设计是否都理解和领会吗？需要打问号，于是是漏洞百出，哭笑不得的问题时有发生。等等,第一部分：建设管理的体会和认识,第二部分：机电设备及系统优化的想法,1、关于供电系统。目前供电系统越来越复杂了，为了解决无功倒送加了SVG（动态无功补偿装置）；为了解决谐波问题，加了低压有源滤波，既耗能又复杂，又增加了故障点；目前很多城市又在供电系统中加了再生制动能量回馈装置等等

5、。受到综合监控的概念炒作，又把电力监控也集成到综合监控系统中，使得电力监控不堪负重，错综复杂。如何研究优化解决这些问题，让系统瘦身是亟待解决的问题。,2、关于机电设备及系统。 综合监控：比如综合监控，有的城市还要把信号也要集成到综合监控系统，本身综合监控就是一个陷阱，环控有必要上传至中央级操控吗？车站级最能掌握车站环境温度，为何要到OCC控制？每个车站都配有站务员、值班员，都是有人值班的，他们可以根据车站的环境及时进行调节，舒适度才能提高，也可以在车站实现自动调节功能，但没必要上传OCC。车站或区间发生火灾FAS，在车站操控要比在OCC操控及时准确，无论自动还是手动，应急处置权一定在车站，而不

6、是OCC，因为这些操作一定和发生紧急情况下乘客疏散、疏导紧密结合起来才算人性化，如果万一有脱节，比如OCC自动操控出现故障，再下命令降级操作，是不是耽误救险的最佳时机，造成的损失肯定是巨大的。 通风空调：冷机温度控制能否放在车站，由站务控制，是不是可以把群控拿掉？温度采集点方在设备层还是放在房间等等,第二部分：机电设备及系统优化的想法,3、AFC与互联网+：是否可以考虑建好后台，使用手机支付，乘车人在路上就可以实施支付，节省排队时间，节省充值时间，能否和互联网合作发展地铁会员，省掉ATM机，节省空间、节省投资，大大方便乘客。等等,第二部分：机电设备及系统优化的想法,地铁运营有台前幕后，台前有三

7、个重要角色，那就是司机、调度、车站值班员。幕后主要有：围绕轮轨与弓网，围绕客室和车站环境，围绕乘客使用的设施设备，其余都是辅助的。管理讲究抓主线，管理优化势在必行，先进的设备及系统一定要用与之相适应的现代化管理手段和方法才能发挥最大效益，如果管理很落后，就是巨大的损失。强化技术管理，层次分明，界面清楚，不打乱仗，不内耗。,第三部分：运营管理方面的优化,运营管理的人力资源配置需要和硬件结合起来研究确定，而不是靠指标。 运营管理机构设置需要不断优化。分运营初期的机构、运营中期的机构设置、运营后期（建设基本结束）机构设置。根据开通线路的多少和网络化运营的情况来研究解决机构设置问题。这绝对是重大课题，

8、不是靠感觉、靠权力，凭经验。目前运营成本支出大跟机构人人员不合理有关。,第三部分：运营管理方面的优化,运营管理角度出发看系统搭建。从运营管理角度看，系统不需要那么复杂、集成度没必要那么高，目前行车调度、电力调度、环控调度都是单独设立，但为什么要综合集成呢？显然综合集成后给调度看是没有用的，如果为了统计分析和管理我们完全可,第三部分：运营管理方面的优化,分系统做好软硬件配套即可达到目的，这样就没必要花那么大的价钱做那么复杂的系统，我们的数据完全可以在本系统中使用，没有必要给别的系统的人看或使用，别人是不会关心跟他无关的数据和信息。因为上了复杂的系统，人员配置数量一个都没少，培训工作量大，掌握设备

9、系统难度加大，维护管理难上加难。,设备系统检修规程需要优化。要知道设备系统检修规程从哪里来，要研究修程的科学性，因为修程和人员配置有关。杜绝盲检造成的浪费，和因为盲检诱发事故的发生。目前的四班两运转，每班检修作业不都是按照设备设施运行状态来安排，有些作业时修程显然不需要安排得很密，不必要的检修反倒会引发故障。,第三部分：运营管理方面的优化,自动化程度高，人性化程度低需要优化。系统数据功能很强大，利用率很低，像电客车客室温度高低，由司机控制，司机主要是开车，有时没法记着客室温度，于是温度或高或低，不舒适，还造成浪费。还有风系统，有优化的空间，,第三部分：运营管理方面的优化,设计、运营单位和制造商应好好研究类似优化问题，着实解决冗繁问题，这样的问题，本来应该自动调节反倒没实现，反而不需要自动的地方，就是有人值班操作的地方，却留有自动功能。,运营管理习惯和设备系统搭建不匹配，导致浪费，空调系统、水系统、通风系统、低压配电系统，无人研究整合，各提各的，各设计各的，不把蛋糕做大，把系统做复杂了， 究其原因是商家不切实际的炒作，玩儿概念，设计院有意做大工程，业主方急于表现，这都是不可取的，我们应该致力于综合研究解决系统技术创新和技术进步问题，构成系统的每个部