天津高铁南站周边地区控制性详细规划

1、天津市高铁南站周边地区控制性详细规划,引 言 随着中国高铁产业的日益成熟与完善，高铁所带来的经济效益、文化效益和由此推动的城际间交流日益影响着我们的生活。 铁路，不仅是沟通其沿线城市的桥梁，更是促成地区间经济贸易、文化传播的基石。一座高铁站，给城市注入了新的活力，给居民提供了新的机会。,高铁，改变城市，改变生活。,1 项目背景 Background,2 项目定位 3 案例研究 4 控制性详细规划 5 城市设计意向,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.1 区域背景,天津市,城市定位,天津市在全国的位置,中心城区,西青区,西青区,西青区与中心城区位置关系,区位优势,天津市是我国近年重

2、点发展的城市，位于以现代服务业为支撑的环渤海经济圈的中心。,沿海经济中心 国际港口 生态城市,西青区是天津市中心城区的西南门户区，紧邻中心城区。西青区富有自己的特色产业，发展前景良好，作为重点发展的新城，西青区疏散了中心城区的人口。,西青区与中心城区关系紧密，交通便利，区内交通便捷，区外交通四通八达。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.2 上位规划,天津市总体规划（2005年-2020年）,天津市总体规划中确立了“三轴，两带，六板块”的市域空间结构布局，西青区位于“两带”中的由“蓟县新城宝坻新城中心城区静海新城”构成的西部城市发展带上。,城市主中心：中心城区 城市副中心：滨海新

3、区 新城：蓟县、宝坻、京津、武清、宁河、汉沽、津南、西青、静海、团泊、大港,西青新城：疏解中心城区人口，承接产业转移，带动区域发展。,西青区是中心城区城市职能的疏散和延续，以及对其综合服务功能的补充。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.2 上位规划,西青新城：以民俗和民间艺术为特点，重点发展科技、教育和高新技术产业、现代制造业及旅游业。,西青区总体规划（2008年-2020年）,以高铁交通枢纽、商贸服务为特色的综合功能区，以交通枢纽、商贸服务、先进制造业和居住等功能为主。,西青区总体规划,张家窝镇,中心城区,张家窝综 合功能区,西青区丰富的科教资源，以及高新技术产业和现代制造业

4、的高起点，使其必将成为继滨海新区后天津发展的新引擎。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.2 上位规划,张家窝镇总体规划（2006年-2020年）,张家窝总体规划确定了城镇性质： 国家小城镇综合改革试点镇 天津市重点建设示范小城镇 西青区经济强镇 张家窝镇的经济、文化中心,张家窝镇是天津市西南部中心城镇，努力发展成为交通枢纽型文化城镇。,规划范围,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.3 基地区位,交通便捷，四通八达，境内有京福、津淄、津港、津同、外环线等十一条公路干线，纵横交错，贯通全国各地。经外环线可达30公里处的天津新港和15公里的天津机场，驱车十几分钟就可进入

5、天津市区，经京塘高速公路可直达120公里处的中国首都北京。,西青区,对外交通发达，对内交通便捷 与天津市中心城区紧密联系，在其有利辐射范围内 南靠西青经济开发区 北邻西青区政府所在地西青新城 东面天津大学城(包括天津理工大学、天津工业大学及天津师范大学 天津高铁南站的设立极大地促进了该地区的发展，易于形成交通枢纽为导向的城市中心集聚与放射效益。,张家窝镇,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.4 现状条件,基地现状图,图例,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.4 现状条件,基地现状概况,水系,社会山住区,农用地,道路,高铁站外,土地,基地内水体以纵横穿越的水渠为主，数

6、量较多，但现状水质极差，污染严重。,现主要道路辛老路质量较差，卫生条件一般，其余多为乡间土路和在建道路。,近年新建的社会山住区是以花园洋房、别墅为主的中高档居住小区，其内设施完备、景观优美。,高铁站西侧多为待建地，大部分地区遍布过腰的杂草，目前的卫生状况一般。,基地东部多为农用地，土地质量较好，很多树木考虑予以保留，形成一道独特的景观。,基地北部有一块盐碱地，土质较差，日后有必要通过换土等措施使土地重获生机。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目背景,1.5 SWOT分析,Strength 优势： 规划基地内最大的优势就是高铁南站起到的核心作用及辐射效益，并且基地内还有便利多样的交通资源，

7、包括三条公路以及规划中的三条轨道交通线。同时，基地距离主城区距离近便，有利于聚集人气。基地地势平坦，适于建设，已建成的社会山住区质量较好。 Weakness 劣势： 规划用地被高速公路围绕，容易受到噪声及空气污染的影响，同时高速公路易与周边地块产生分割，不利于该地区同周边的联系。高铁线纵穿基地，使铁路东西两侧的组群产生分割。另外，基地东侧的三角地带被高速公路包围，不宜搞建设。 Opportunity 机遇： 之所以将基地内两个地块分别定义为地区的文化中心与交通中心正体现了高铁的带动作用。作为天津南端的重要客运枢纽，必将极大带动区域发展。而未来地铁性过境将进一步加强区域与主城区的联系。 Thre

8、at 挑战： 目前相较于其他片区而言，基地位置相对较偏，而现状的农业用地向城市建设用地的直接转换也必然会带来诸多的环境问题，比如水体恶化与土壤盐碱化。,SWOT分析,基地优势,基地劣势,中心城区,大学城,社会山住区,2 项目定位 Positioning,1 项目背景 3 案例研究 4 控制性详细规划 5 城市设计意向,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位,2.1 交通枢纽,北京南站,上海虹桥站,高铁京沪线,京沪高铁是我国中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也将成为我国最繁忙的高速铁路干线，全线共设21个站。 京沪高铁为联系京津唐地区与长三角地区重要的高速铁路干线。

9、天津南站为十六个中间站之一。 天津南站客流规模 350万人次/年（9000人次/天，1000人次/高峰时段）。 天津南站位于基地东侧，目前京沪高铁轨道已全面贯通，已于2011年全面通车，每日客流量很大。 天津南站是天津市铁路系统“四主七辅”的七辅客运枢纽之一，中心城市西南部重要的综合客运枢纽。,京沪高铁线,天津南站,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位,2.1 交通枢纽,北京南站,上海虹桥站,交通枢纽,高铁,地铁,公共交通,长途汽车站,高铁京沪线,出租汽车,影响城市的形成和发展,影响城市的规模,影响城市的布局,高铁站是一个城市交通组织的心脏，是决定城市发展的中枢。良好的交通换乘系统是提

10、高城市工作效率的重要因素。交通影响城市。,天津南站,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位,2.1 交通枢纽,在中心城市边缘区设立城市第二个高铁站，极大地提升了城市定位，同时集聚了产业规模，吸引了外来人口，提升了土地价值，增强了中心城区与周边地区的联系。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位,2.1 交通枢纽,大型交通枢纽可以极大地带动其周边地区商业的发展，遍布于站点周围的商贸服务、金融办公不仅是城市内的商业中心，还易于形成地区级的商务中心，亦或是文化产业中心。张家窝镇应开发为以高铁南站为核心的TOD城市模式。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位,2.1 交通枢纽,天津

11、市轨道交通系统规划图,天津地铁三号线是天津市快速轨道交通网中的南北骨干线。地铁3号线可与多条地铁线实现换乘，乘换2号线可以直达天津机场。 天津地铁八号线主要加强了城市外围西北部各大居住区、工业区间的联系，服务区有西横堤外居住区、铁东居住区、北仓工业区、铁东工业区。作为中心城区外围地区远景控制线。 天津市域轨道交通走廊规划Z1线：海河南岸的快速客运主通道，带动沿线发展，在新区内经过重点发展区域，线路可实现滨海新区与中心城区天钢柳林副中心、友谊路行政文化中心直达联系。,轨道交通,规划中的轨道交通M3、M8、 Z1线都经过张家窝镇，并且高铁站作为M8线的总站。,8号线,3号线,天津市高铁南站周边地区

12、控制性详细规划项目定位,2.2 产业集群,西青区的总体规划中，张家窝镇被确定为综合功能区，其发展目标为发挥自身优势、对周边地区进行综合性服务，包括交通、生产、文化、生活等。,产业集群,张家窝镇发展重点：特色文化产业、旅游产业、商贸服务业、现代物流业。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目定位,2.3 文化核心,西青新城,辛口片区,南河片区,大寺片区,王稳庄片区,区域文娱核心,受益于高铁站的辐射作用，张家窝镇片区起到了区域文娱核心的作用，便捷的交通体系以及大量的流动人口势必会使地区文化产业兴盛，其服务半径除了西青区其他组团外，还会吸引周边地区的人群。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划项目

13、定位,2.4 居住环境,居住景观城市,为社会山人民服务！,社区环境,交通联系,服务配套,景观系统,文教卫体,有机居住环境,作为未来的地区级交通及商贸服务业中心，居住品质的好坏极大地影响着城市舒适度和活力度，以人为本的服务理念应贯穿于城市的每一个角落。,3 案例研究 Example,1 项目背景 2 项目定位 4 控制性详细规划 5 城市设计意向,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究,日本东京站,建设情况：东京站位于日本东京都千代田区，为东日本旅客铁道（JR东日本）、东海旅客铁道（JR东海）、东京地下铁的铁路车站。是日本多条铁道路线的起点站，也是东京主要的大型车站之一。 部分重要出入口除

14、设有都营巴士转运站外，还设有JR高速道路巴士乘车处。 特殊出入口，设有便于乘客通过的专用验票闸门，及JR高速巴士的到站停车场。 高架轨道与一楼付费区内，除了一般的车站设施外，还有多间小型站内店铺。,3.1 案例概况,高铁站与地铁站的综合交通枢纽两侧定位不同、功能不同，但分区有序，考虑可达性与换乘的便利性，并创造良好的 城市界面，营造具有特色的城市空间。 交通枢纽充分利用大人流特点，积极的复合多种功能，满足各类人群的需求，有效整合各种优势条件。 高铁站点各个出口功能分工明确，与外围换乘交通无缝衔接，人流引导有序。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究,3.1 案例概况,香港青衣城站车站,

15、建设情况：地铁与商场组成社区中心，占地面积4.6万平方米，地下地面地上共四层构成。最底层是地铁站，地下一层至三层是商业建筑，三层以上是呈围合布局的高层居住建筑，中间是居住区的中心花园。 交通状况：青衣城商场基层接驳东涌线的地铁站，与机场快线在此交汇，12条巴士线路和小巴线路途经此站，交通十分方便。 人流动线：通过地铁出入口直接进入购物中心；通过全封闭天桥与街对面的写字楼、住宅相连；对多个楼层直接导入外部人流；通过内部流线的合理设计，使各个楼层感觉像地面层。,香港地铁最大的特点就是不同线路之间的“同台换乘”体系，“同台换乘”极大方便了乘客，也减少了乘客在车站的停留时间，提高了地铁的运行效率。 车

16、站出入口直接对接公交换乘枢纽、港湾式公交停靠站、的士停靠站、停车场等，做到地铁与公交枢纽的无缝衔接。 利用交通便利的特点，就近建设环境舒适、商住结合、公众可以负担得起的优质社区，进行物业发展。地铁建设为公 众生活创造便利，同时新的社区也为地铁运营提供稳定的客流，形成一个良性的循环。作为一个密集人流场所的汇集工具，为各类人群提供服务。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究,3.2 案例研习上海南站,上海中心城区的梳散协助地区的复兴和更新 与徐家汇功能片区的互补服务上海南部和长三角走廊 发展优势大学与创意产业集聚 发展潜力驱动旅游业 综合性的交

17、通枢纽带动商务商业与居住,发展策略,北片区位于沪闵路以北，以宾馆为主，兼而发展旅游服务功能。 中片区位于沪闵路与沪杭铁路之间，属于中高档的商务区，重点发展办公、会议会展等商务功能，兼而发展高级酒店、商业零售、金融、文化、旅游咨询、服务等商务配套功能。 南片区属于中档的商贸区，重点发展商业零售与批发、酒店、餐饮、文化体育等功能。,功能分区,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究,3.2 案例研习上海南站,1999年上海南站周边 土地价值较低 。 周边建筑以小高层为主，价格与徐汇区中心地段有较大差距。 2003年房价与地价有 一定程度的上涨 。在上海南站建成之前，周边地区土地价值低于上海市的

18、平均涨幅。 2007年南站建成后，房价与地价大幅上涨。上海南站建成之后，其周边土地价值涨幅远高于全市的平均涨幅。,土地增值,影响半径示意图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究,3.3 对比研究,上海南站周边地区与徐家汇定位关系,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划案例研究,3.3 对比研究,天津南站周边地区与西青新城核心区关系,4 控制性详细规划 Planning,1 项目背景 2 项目定位 案例研究 5 城市设计意向,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.1 规划理念,规划设计中的问题与解决方法,Q1：轨道交通与高铁 站点的未能合理衔接,现状轨交与高铁站未能衔接，

19、未能发挥运载能力。,成为综合交通枢纽，实现地铁、公交、出租车等公共交通的换乘枢纽，扩大服务半径和提高运载能力。,Q2：交通性道路对 基地风貌的分割,Q3：交通性道路过多,道路分隔，中心向心力衰退,道路等级降低，中心吸聚力变强,高等级的城市道路造成人行穿越困难， 影响生活性界面，造成居住商业隔离， ，减弱综合交通枢纽的有利辐射。,降低道路等级，减小地块隔离，同时适 当增加路网密度，引起商业居住沟通与 共鸣。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.1 规划理念,规划设计中的问题与解决方法,Q4：城市功能分布不够丰富且缺乏变化,功能单一造成城市界面的均质，轮廓线单调，使城市生活缺乏

20、活力。,功能的多样化融合创造出更有活力的城市空间，天际线起伏变化，形成丰富宜居的城市空间。,Q5：现状未能充分利用有利发展因素,未能充分利用周边有利发展因素带动地区活力,高铁站周边由功能均质引导为功能明确，各有侧重，充分利用有利发展因素，带动地区活力,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.1 规划理念,规划设计中的问题与解决方法,Q6：用地布局与功能定位的更优化,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.2 上位规划研究,张窝镇总体规划 天津西南部的中心城镇，努力发展成为枢纽型、文化型的城镇。 规划特色：两个核心、三个片区、指状发展、城乡交融,研究上位规划后优化

21、内容： 降低高速公路红线以及周边绿带宽度，增加周边路网密度和道路面积来保证其交通性，同时减弱其对基地风貌的负面影响。 高铁站两侧的用地更加功能分明，各有重点。 更加明确公共服务设施等级与服务范围。 对地区产业结构做了调整，为未来发展打下基础。,其对本次设计的意义： 有序衔接上位规划 功能交通绿地配套设施,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.3 规划结构,空间结构布局 一心： 天津高铁南站 二轴： 高铁城市发展轴 城市轨道交通轴 四片区： 商务办公核心区 文娱休闲区 居住区 仓储区,以高铁站为核心，通过中央公园形成的高铁景观轴，利用串联文娱商业中心与高铁商业核心的核心景观绿轴

22、，充分带动铁路以东的商务商业片区和铁路以西的居住片区的发展，从而达到高铁站东西两侧功能明晰、各具发展重点的设计目的，形成具有标志性的商务商业门户与生态时尚的宜居地。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.4 规划景观结构,以高铁站为核心，通过中央公园形成的高铁景观轴，利用串联文娱商业中心与高铁商业核心的核心景观绿轴，充分带动铁路以东的商务商业片区和铁路以西的居住片区的发展，从而达到高铁站东西两侧功能明晰、各具发展重点的设计目的，形成具有标志性的商务商业门户与生态时尚的宜居地。,绿地景观布局 一核： 中央公园 二环： 环中央商务区景观带 环干道景观带 三轴线： 高铁大道中央景观

23、轴 中央湿地生态轴 滨水文娱休闲轴,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.5 用地布局,用地布局主要构思 核心区构建立体交通体系，轨道交通站地下空间综合开发利用（零换乘，地下综合商业街），设计中央景观生态轴与环商务核心区景观带，提出用地性质和开发强度具体调整，制定适宜的控制指标，绿廊水体导入住区,构建多元化、配套完善、环境优化的复合型街区。,4.5 用地布局,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.5 用地布局,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.5 用地布局,一期开发树立高铁核心区形象，营造生活氛围 通过高铁核心商业区的发展，树立起高铁站

24、商业商务形象。完善的配套设施吸引人们来此工作，同时居住区的开发也为高铁核心区带来人气，形成良性循环。,二期开发改善产业结构，创造就业与提升环境 经一期开发后已经有部分居民在此居住。本期则通过产业的高度发展，带来大量就业机会，同时丰富居住人群，在此工作的人群开始在这里定居，形成丰满的就业与消费体系。,三期开发商业居住文娱全面发展，城市意象逐渐成熟 经前两期开发，商业居住功能已完全成熟，商业文娱建筑群的落成更是锦上添花，最终实现全面衔接。,分期优化开发规划,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.6 公共设施,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.6 公共设施,工

25、程细分图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.6 公共设施,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.7道路交通系统,基地内有2条高速路，为津晋高速和津沧高速。 高铁西侧为现在实施中的定线规划道路；高铁东侧顺理联系同等级道路，增加多条城市次干路、支路，以缓解京福路，辛老路交通压力。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.8公共交通系统,公交系统分析 公交路线规划分为公交主线和公交支线。 公交主线沟通高铁商业中心与张家窝镇对外的公共交通，可达西青新城、西青开发区、静海县、天津中心城区等。 公交支线沟通张家窝镇内部高铁片区与居住片区，作为公交主线

26、的补充与完善，提高可达度。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.8公共交通系统,高铁 城市间之交通命脉 地铁 城市内之交通命脉,相同点： 大流量公共交通 对城市的发展状况举足轻重 不同点： 城市之间的交流 城市内部的交流,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.8公共交通系统,其中的公共交通主要是指火车站、机场、地铁、轻轨等轨道交通及巴士干线，然后以公交站点为中心、以400800米（510分钟步行路程）为半径建立中心广场或城市中心，其特点在于集工作、商业、文化、教育、居住等为一身的“混和用途”，使居民和雇员在不排斥小汽车的同时能方便地选用公交、自行车、步行等

27、多种出行方式。,TOD模式 “以公共交通为导向的发展模式”,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.8公共交通系统,基地轨道交通现状面临的问题： 高铁站与地铁站缺乏衔接，效率低下，从而导致高铁带来的人流无法快速有效的引导进入市区；同时地铁带来的人流也无法快速的通过高铁站离开城市。 站点均匀设置，未考虑用地开发强度与人流大小。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划控制性详细规划,4.8公共交通系统,解决问题的方法： 有效联系地铁站点与高铁站点（快速换乘，地下综合商业街）， 通过无缝衔接的交通方式，最大的发挥其交通枢纽作用。形成区域与区内交通的互动。 轨道交通M8 、M3、Z1线的

28、站点设置，更多的考虑用地情况，地块东侧结合高密度商业开发，促进商业活力；地块西侧为居住组团，推行TOD模式。 换乘站点人流疏导路线清晰，便于人流快速流动。各个出入口功能明确，尽量不产生干扰。同时周边区域结合轨交站点复合开发，从而盘活整个地区。,5 城市设计意向 Urban Design,1 项目背景 2 项目定位 案例研究 4 控制性详细规划,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.0 整体意向,整体鸟瞰效果图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.0 整体意向,南站核心区效果图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.1 建筑高度控制,建筑高度着重

29、加强本片区的整体形象和功能分布。区域制高点高点主要位于高铁站东侧的商业商务与产业园区，营造出城市氛围。同时在津晋高速与津沧高速交汇的地段，以及高速铁路入口段，形成宏伟的标志性门户空间，提升基地整体形象。 西南部文娱产业区核心组团形成另一区域制高点，形成西侧居住片区的视觉地标。,建筑高度控制原则,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.2 建设强度控制,建设强度控制原则,对容积率的控制，充分学习了相关案例中的成功经验，并结合重要核心区的城市设计和需要控制的城市风貌，在高 铁站东侧外围产业用地进行了最高容积率的开发，沿高铁站两侧进行了次高容积率的开发。 总体以高铁站为分界，东侧开发量

30、较大，西则建议较低的容积率开发，使其既有城市特征，又有生态生活。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.3 分轮城市设计,第一轮城市设计方案初探,特点 第一轮城市设计是对控规基本原则的体现，在高铁南站附近区域设计了地区核心；依照社会山居住区现状的肌理排布了西侧居住组团；在文娱核心区设计了局部拔高组团。 但缺陷也是明显的:第一，没有协调好居住区与商务核心区的衔接关系；第二，居住区肌理走向过于死板，没有充分利用现状水系：第三，没有协调好商务办公区与居住区的体量关系；第四，全部为方格网体系，略显生硬。,整体鸟瞰图,平面图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.3 分轮

31、城市设计,第二轮城市设计分区细化与改进,文娱区改进设计 针对第一次设计存在的问题，文娱区开创性的地引入了环形平面架构和生态湿地体系，极大地丰富了平面布局要素。另一方面，在建筑设计上，大胆的设计了包括文娱中心、社区体育中心和教育组团在内的一批特色鲜明，风格统一的建筑组群。最后，丰富了地面铺装及绿化层级，营造出富于生命活力的文娱产业及生活组团。,位置示意,文娱区鸟瞰图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.3 分轮城市设计,第二轮城市设计分区细化与改进,位置示意,北部及社会山居住区改进设计 社会山居住区为现状建成区，城市设计针对该片区的改进有： 增加了外围区域绿化面积；提高了内部绿

32、化指标；整合了区域配套公建，提升了服务效率。 北部居住区则通过引入区域水系，极大地提升了内部环境质量；相比于第一轮设计，降低了容积率，并调整了部分建筑朝向，增加了一大批小区内部公共服务设施与建筑，提升了居民的整体生活质量。,北部居住区及社会山居住区鸟瞰图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.3 分轮城市设计,第二轮城市设计分区细化与改进,位置示意,核心商务区改进设计 社会山居住区为现状建成区，城市设计针对该片区的改进有： 增加了外围区域绿化面积；提高了内部绿化指标；整合了区域配套公建，提升了服务效率。 北部居住区则通过引入区域水系，极大地提升了内部环境质量；相比于第一轮设计，

33、降低了容积率，并调整了部分建筑朝向，增加了一大批小区内部公共服务设施与建筑，提升了居民的整体生活质量。,核心商务区区鸟瞰图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.3 分轮城市设计,第三轮城市设计整合协调与深化,整合 第三轮城市设计将各设计分区予以整合，将景观视廊予以连接，形成完整通透的景观体系。营造富于变化的空间形态。,协调 在接壤居住区地带，适当地降低了商务区建筑的整体高度与体量。西南文娱次中心建筑样式与核心区相互协调。简化了铺装类型，协调了区域样式。,深化 在考虑建筑立面形象的基础上，加入了基本的分层与格栅网，以求更精确的反应城市设计文本的精神。更深化了所有环境架构与铺装屋

34、顶样式，意图更加充分地展示我们的设计思考。,轴线视廊体系鸟瞰图,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.4 最终方案定稿,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.5 城市天际线分析,设计意向,南天际线分析示意图,突出文娱区核心,突出高铁站周边核心,西天际线分析示意图,突出北部小高层居住区,突出高铁核心区,突出文娱核心区,东天际线分析示意图,高层住区突起,突出高铁核心区,商务办公区平缓,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,高铁一路沿线门户商圈,5.6 重要节点分析,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.6 重要节点分析,高铁站附近核心区,

35、天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,北部公园式居住区,5.6 重要节点分析,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,高铁站南部商贸区,5.6 重要节点分析,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,中央公园及城市绿轴,5.6 重要节点分析,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,西南部文娱核心区,5.6 重要节点分析,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,南部生态湿地居住区,5.6 重要节点分析,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.7 建筑形象控制,建筑尺度 整体尺度应依据城市设计有关控制要求执行,以保证正常的土地开发秩序

36、，形成协调的建筑物群体空间形态。建筑设计应注意把握建筑物近人尺度部分的设计，通过景观要素、饰面材料及质地、建筑的纹理和韵律表现、建筑细部等处理手段。保证步行层面有亲切空间感受。 建筑形式 强调建筑之间形式的协调与对话，重点关注建筑的裙房、主体与屋顶三部分。利用有特色、易识别的裙房，增强城市肌理和地面空间利用。为保证建筑间彼此的连续性和协调性，裙房和主楼的立面处理，必须考虑相邻建筑的协调关系。 建筑材料 建筑外墙材料原则上不做限制。除标志性建筑外，一般建筑主体外墙装修材料应与毗邻建筑相协调。,居住建筑 居住建筑通过门廊、凸窗和阳台的处理，取得协调。底层商业用房的主入口应面向街道，连接平台的二层应

37、有通向平台的出入口。住宅的出入口设置应满足日常使用，并便于从街道出入。 商务办公高层与地标建筑 裙房以上的建筑后退，在满足设计构图和使用功能的同时，应最大限度的减少光线遮挡。建筑柱顶壁缘的凹凸线脚、装饰、材料、质地与色彩上的相似将有助于建筑形式的统一。建筑主楼形体与环境协调。避免高层主楼的巨大体量，给街道行人带来压抑感。建筑的后退可以处理建筑与道路之间的衔接，避免街道空间的拥挤。,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.7 建筑形象控制,高铁站北部门户区建筑示意,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.7 建筑形象控制,高铁站附近核心区建筑示意,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.7 建筑形象控制,高铁南部商贸区建筑示意,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.7 建筑形象控制,西南部文娱核心区建筑示意,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.7 建筑形象控制,高铁西侧居住区建筑示意,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.8 最终设计表现,快速路景观,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.8 最终设计表现,快速路景观,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.8 最终设计表现,快速路景观,天津市高铁南站周边地区控制性详细规划城市设计意向,5.8 最终设计表现,快速