港口规划-船舶基本知识、船舶出入港及其分布

1、第二章 港口营运与船舶,本节内容： 2.1 货物及其在港内的作业方式 2.2 港口吞吐量及其预测 2.3 船舶基本知识 2.4 船舶出入港及其分布 2.5 港口规模确定 2.6 减少船舶在港时间的措施,目的：高效率、高质量、低成本的装卸货物，安全、舒适、服务周 到地使旅客，下船；保证船舶安全进出港口和停泊装卸，以优质、高速、 低成费吸引货源、客源和运输船舶来港，不断增加吞吐量和扩大自已的 腹地。,2.3 船舶基本知识 船舶是水上运输工具，是港口的主要服务对象。 一、船舶的组成和构造 1.船体 龙骨；肋骨、肋板； 甲板；船舱；船舷。 2.上层建筑 3.推进器 4.船舶设备 舵；锚；系缆设备；起货

2、设备；救生设备；助航设备。 5.辅机 6.其它设施 舱底水排泄系统；压载系统；消防系统；生活用水系统等等,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,二、船舶的主要尺度 1.主要尺度：船长，船宽，型深，吃水等。 2.量测方法：船型尺度、实际尺度（最大尺度）和等级尺度。 1） 船型尺度（理论尺度）：是从船壳板内侧的表面丈量得到的尺度，用于船舶性能（船舶干舷、稳性吃水差等）的计算和研究； 垂线间长：通过船 宽中央沿船长方向的纵向 垂直剖面标为纵中剖面。 在纵中剖面内，从满载吃 水线与首柱前缘交点作垂 线称首垂线，与尾柱后缘 交点作垂线称为尾垂线。 该两垂线间的水平距离称 为垂线间长。,第二章 港口营运与船

3、舶船舶基本知识,(2)型宽：位于首垂线与尾垂线正中处的船体横剖面称为中横剖面。 在中横剖面内两侧舷板的最大水平距离称为型宽。 (3)型深：在中横剖面上，自上甲板边板的内表面至龙骨(即船中底 纵梁)上表面的垂直距离称为型深。 (4)型吃水：在中横剖面上，自龙骨上表面量至满载吃水线的垂直距 离称为型吃水。,2） 实际尺度（结构尺度）：是从船外缘丈量得到的尺度，用于船舶的制造和运行。 在设计港口水工建物（码头，防波堤，船坞，船闸，桥梁等）和装卸机械时均用实际尺度全部尺度。 全长（总长）LC：船体首尾两端间的最大水平距离（沿船纵向） 全宽BC：船体横向最大水平距离，即：船舷两侧突出部分，包括护舷材在内

4、的最大水平距离。 全高HC：龙骨底面的水平切面至船最高点的垂直距离； 满载吃水T：水面线至龙骨底面的垂直高度。 通常讲的船舶吃水指满载、夏季吃水线至龙骨底面的垂直距离。 连桅高度：h=HC-T 这里的T为空载吃水，h用于设计桥梁净空高度。 3） 等级尺度 是指船舶注册国丈量船舶，决定船舶大小的尺度，是计算船舶总吨位、净吨位的主要数据。包括登记长度登记宽度和等级深度。,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,三、船舶吨位 船舶的吨位是船舶大小与运输能力的标志。 1.容积吨位 以体积折算的吨位，用于船舶登记，又叫登记吨位，折算关系为： 1吨=100尺3=2.83m3 总登记吨位GT： 船上所有封闭空间

5、的体积折算而得的容积吨位。 净登记吨位NT： 实际作为营业使用的有效舱间的体积所折算的容积吨位，它是计算吨税，停靠船费等各种手续费和税款的依据。,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,2.重量吨位 排水量DT：船舶包括载货在内的总重量，以吨计，水的密度为1左右，所以DT也可以说是船舶排开水体的重量，故称排水量。 载重量DWT：分总载总量和净载重量。 总载重量是满载徘水量与空载排水量之差，是所允许装载的最大重量，包括货物、燃料、滑油、淡水等储备消耗物资，单位用t。 净载重吨是船舶所能运载货物与旅客的重量。 总载重量：包括货，燃料，滑油，淡水等储备消耗物资 净载重量：只包括客，货的重量。,第二章 港

6、口营运与船舶船舶基本知识,3.常见船舶的特点 海洋杂货船：用途最广，数量最多 吨位：100020000 近海沿海以5000左右，远洋1万 航速：1218节（1节=1.852 km/h） 船长：100180m 吃水：49.5m 主机功率：8001000kW 一般设双层底（保证安全），多层甲板且在主甲板上设起货设备。,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,海洋散货船：专业船 吨位大：一般2万，最大的矿石船已达26万，小型13万，48万，大型 8万。 吃水深：10m以上 船长：180m 舱口大：便于装卸 设置双底 油轮：专业船 吨位大，吃水深，最大的已达50万，吃水近30m，例：47.7万吨，长379

7、m，吃水28.0m； 航速：1215节 一般单层甲板，机舱在尾部，设货油泵进行装卸,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,“海洋绿洲”号邮轮,26万吨油轮,集装箱船：专业船。有吊装型和滚装型两种，具有以下特点： 装卸快，效率高，船在港时间短，在2000海里运距时为普通船的46倍，6000海里时为2倍左右。 舱口大便于装卸 航速快，一般为2226节 干舷大，并甲板上通常装两层箱，对风较敏感重心高，常须压载，增加了排水量 吊装型设有起重机码头上可不设起重设备 滚装型船一般在尾部或侧部设有跳板，可搭到码头上进行拖运集装箱。 集装箱船的发展可划分为六代： 第一代：载重量1.4万，可装7001000标准箱

8、，吃水9m 第二代：载重量3万，可装18002000标准箱，吃水11.5m 第三代：载重量4万，可装25003000标准箱，吃水12.5m左右 第四代：载重量5万，可装30004800标准箱，吃水13.3m左右 第五代：载重量7万吨左右，可装50006000标准箱，吃水14m以上 第六代：载重量10万吨左右，可装6000以上标准箱，吃水14m以上,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,艾玛马士基 ”（Emma Maersk ） 397.756.4m,最大吃水16米，运载量近15000个标准集装箱,第二章 港口营运与船舶船舶基

9、本知识,载驳船：即载运货驳的运输船，可用于河海联运。 作业过程：先将驳船装上货物，再将驳船装上载驳船，运到目的港后，将驳船卸入水域，由内河船分送到目的港卸货并等待下一次运输。 或：在大船边上加一驳船一起航行，一般为内河船。 由于驳船吃水小，一般码头均可停靠； 航行性能与操作性能较差。 内河船 吨位小，吃水浅； 常为客货两用轮，上客下货； 船体结构强度低，经不住海浪冲击，不能在外海航行，干舷低。,川江及三峡库区集装箱船标准船型主尺度系列,4.船舶营运、配载 营运 营运中的船舶分为班轮和不定期船 班轮：定期在固定航线上，停靠固定港口 不定期船：航线，航次时间和停靠港口等情况随时确定。 配载 理想的

10、配载：不亏舱、不亏载、重心低 实际中往往亏载，几乎所有的船都是如此，主要原因： 轻重货搭配不理想，亏舱率一般1020%，亏载率也很高，件杂 货船最为显著，往往达到3040%。 调度问题，船商宁愿亏载也不愿在港多停留。,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,5.船舶营运费用 货物费用：不包括运费，装卸费等“看得见”的费用，而是货物价值之利息“看不见”的费用（时间价值） 船舶费用：船舶在营运过程中发生的费用 固定费用； 航次费用； 待泊费用：船舶营运、配载。,第二章 港口营运与船舶船舶基本知识,待泊时间,到达时刻,到达锚地,离开锚地,靠泊码头,装卸开始,装卸结束,船舶离港,待泊检疫,装卸准备,装卸作业,离港准备,占泊时间,2.4 船舶出入港口模式 一、船舶出入港过程,第二章 港口营运与船舶船舶出入港模式,在 t 时段内到达港口 n 艘船舶的概率：, 船舶的平均到达率,二、船舶到达分布 船舶到达港口是随机的。但有规律按某种概率分布到达港口 泊松流相继到达的两艘船舶的间隔时间 X 服从指数分布概率密度：,第二章 港口营运与船舶船舶出入港模式,大量统计资料表明，多数港口的船舶到达服从泊松分布，如图