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1、第五章 自动变速器及电子控制,2003-2010欧洲变速器市场分析,A, B,C,D,Budget Simplicity, Low Cost,Sporty Responsive, High Feature,E,Luxurious Refined, Low Volume, High Feature,MEDIUM SECTOR AT growth followed by DCT 此时离合器2仍然处于分离状态，不传递动力，但2挡已被预先选定。 换挡过程：离合器1开始分离，同时离合器2 开始接合，2 个离合器交替切换，直到离合器1完全分离，离合器2完全接合，整个换挡过程结束。,工作过程,换挡控制策略及

2、电控技术 离合器同步 变速器在换挡过程中，一个离合器由结合到滑摩再到分离状态，另一个离合器由分离到滑摩再到结合状态，为了使动力不中断，两个离合器必然存在工作重叠的部分； 如果两个离合器重叠量过大，则会出现挂双挡的情况，容易导致发动机熄火；如果两个离合器重叠量过小，则仍会出现少量动力切换中断的情况。,频繁升降档； 跳档：遇紧急情况突然减速，连续降低两、三挡工况； 发动机输出转矩估计；,发动机数值模型,双离合器起步仿真分析,发动机稳态输出扭矩,发动机仿真模型,双离合器模型 为了对干式双离合器扭矩计算模型进行简化，假定离合器工作过程中的摩擦系数维持恒定，即为摩擦副静摩擦系数。根据该假设得到离合器传递

3、扭矩的表达式如下：,双离合器起步仿真分析,干式双离合器模型,车辆传动系统动力学模型 为分析与比较单离合器起步和双离合器起步两种起步方式的特性，分别建立单、双离合器起步动力学模型如下：,单离合器起步：,双离合器起步：,传动系统动力学模型,双离合器起步仿真分析,双离合器起步控制策略 驾驶员起步意图通常分为缓起步、正常起步和急起步： 1、当油门开度25%时为缓起步，此时要求起步冲击度较小，起步经济性较好，故采用双离合器二挡起步； 2、当25%60%为正常起步，该工况出现频率较高，对离合器寿命影响最大，此时即要求车辆起步动力性较好，又要尽量均衡作用在两个离合器上的滑摩功，保证两个离合器磨损寿命基本相同，故采用双离合器一挡起步； 3、当60%为急起步，主要出现于驾驶员遇到紧急情况或冲出障碍时，此时要求起步动力性好，同时允许有较大的起步冲击度。由于急起步工况出现频率较低，故该工况对离合器寿命影响较小，采用动力性最好的单离合器一挡起步。,双离合器起步仿真分析,离合器行程控制 离合器目标行程： 离合器结合速度：,二挡起步离合器目标行程和结合速度,一挡起步离合器目标行程和结

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