发动机部件熟悉-7B

1、发动机部件熟悉（-7B）,发动机部件熟悉,4.低压涡轮主单元体,1.概述,2.风扇主单元体,3.核心机主单元体,5.附件驱动系统,CFM56-7B发动机是双转子高涵道比涡轮风扇发动机，它是由斯奈克马和GE公司联合制造的一款发动机，斯奈克马公司负责低压部分，而GE公司则负责核心机。 CFM56-7B发动机的最大特点是采用了宽弦叶片，和FADEC（全权数字控制）技术。大大提高了发动机的效率。 CFM56-7B发动机主要用在Boeing737NG飞机上。功率值在19500磅23500磅之间。涵道比在5.1：1到5.5:1之间。 CFM56-7B发动机是由以下三个主单元体组成 1、风扇主单元体 2、核

2、心机主单元体 3、低压涡轮主单元体,1.2 维修工作涉及程序有哪些？如何查找？,发动机的流道示意图,单元体划分示意图 MCC（维修控制中心） 航线分部：航线中队（4个）、勤务中队 大修分部：定检中队（2个）、附件和客舱中队（内场）、工具设备室 维修分部：各基地分公司中队,CFM56-7B发动机由N1（低压转子）和N2（高压转子）两套转动系统组成，它们由5个轴承支撑，这5个轴承分别位于风扇框架和低压涡轮框架所包裹的两个收油池内。,2.1风扇主单元体的主要作用,2.2风扇和低压压气机的主要作用 1、产生推力 2、预增压进入高压压气机的气体,2.3 风扇组件主要部件图解,T12传感器 感受风扇进口温

3、度,机风扇叶片,平台,防磨涂层,后锥偏置孔,分配支撑,配平螺钉,风扇前锥,后锥,顶丝孔,2.4 宽弦叶片对比cfm56-3的有减震凸台叶片,2.5 反推部分零部件图解,2.6 VBV主要系统图,2.7 进气道部分零部件图解,EEC冷却空气进气口,起动机排气口,进气道热防冰排气口,风扇包皮,IDG接近口盖,3.1 管路识别,空气起动活门人工驱动手柄,起动机空气活门,滑油温度传感器,滑油压力传感器,燃油流量传感器,进口油率,3.2管路识别,主燃油滑油热交换器,伺服燃油加热器,传说中的三个磁堵,润滑组件,3.3 余油口的作用,这就是发动机下面的余油管路,从上表可以看出该余油口只会漏 燃油而且是伺服燃

4、油,3.4 VSV主要系统,3.5 引气管路,3.5 引气管路,高压压气机4级和9级引气冷却高压涡轮机匣,风扇引气 冷却低压 涡轮机匣,3.5 引气管路,3.6 点火系统,4.1 低压涡轮介绍,涡轮是发动机的重要部件之一，安装在燃烧室的后面，其功用是将高温燃气中的部分热能和压力位能转变为功，去带动压气机和附件。,低压涡轮组件的组成包括涡轮轴，4号5号轴承，低压涡轮转子和静子组件，涡轮框架和5号轴承支撑结构。这些连接部件组成三个独立的单元： -低压涡轮轴组件 -低压涡轮转子和静子组件 -涡轮框架组件,涡轮的每一级都有一个静子叶片和一个转子叶片组成。涡轮的静子叶片叫做turbine nozzle，

5、涡轮导向器。 涡轮叶片与压气机的叶片不同，涡轮叶片的形状是弯曲的，压气机叶片式扭转的。,压气机叶片,涡轮叶片要比压气机的叶片厚，这是因为: 涡轮叶片受热严重，为保证叶片强度，所以涡轮的叶片较厚； 涡轮叶片需要冷却，所以涡轮叶片是空心的，以便通冷却空气。,涡轮叶片要比压气机的叶片厚，这是因为: 涡轮叶片受热严重，为保证叶片强度，所以涡轮的叶片较厚； 涡轮叶片需要冷却，所以涡轮叶片是空心的，以便通冷却空气。,LPTACC 据估算，对于一台先进的双转子涡轮发动机，涡轮的径向间隙若增加1mm，涡轮效率下降2.5%，这将使发动机耗油率增加2.5%. 为了在各种工作状态下均能保持最佳涡轮径向间隙，现代发动

6、机大都采用主动间隙控制技术。,让我们看看低压涡轮机匣上都有些什么: 1是滑油供油管路， 3是滑油回油管路。,5是冷却管，用来冷却 低压涡轮机匣。 2是空气管路，用来 给5提供冷却空气。 4是EGT传感器线路。 6是火警探测环。 其中EGT传感器在 低压涡轮第二级导 向叶片。,附件驱动组件包括AGB（附件齿轮箱）和TGB（转换齿轮箱）。 附件驱动组件的主要作用是: 给连接在齿轮箱上的附件提供动力； 驱动部件以特定的转速工作； 3. 把从启动机上传来的扭矩传递到发动机高 压轴上（N2轴）。,图中1是TGB。 3是AGB。 与AGB相连的附件 装置有启动机、IDG 、燃油泵、HMU。 在发动机启动时

7、， APU引气-启动机-AGB -TGB-N2轴。,附件驱动装置在发动机左侧。 1是IDG. 7是启动机。 8是燃油泵。 2是燃油滤。 3是滑油回油滤。 4是HMU。,5.附件驱动系统,IDG（整体驱动发电机）。 1是IDG滑油燃油冷却器。 2是IDG滑油冷却器出 油管。 3是IDG滑油冷却器进油 管。 5是IDG空气/滑油冷却器。,5.附件驱动系统,EEC上有许多电气插头，这些插头连接着传感器，将传感器信号传送至EEC，EEC再将信号送至DEU,DEU将信号转换后送至CDS.,5.附件驱动系统,HUM（液压机械组件），其作用是控制伺服燃油作动VSV,VBV,TBV,HPTACC.LPTACC

8、. 在这里应该记住燃油的两大作用：伺服作动、燃烧。,5.附件驱动系统,CFM56-7发动机有 前收油池、后收油 池和AGB/TGB三个 磁堵（MCD）。磁 堵的作用是：通过 判断磁堵中金属碎 屑的颗粒成分及大小， 进而判断发动机的磨 损部位及程度。 CFM56-5发动机有四个 磁堵：前收油池、后收油池、 ABG、TGB。,5.附件驱动系统,J1：115V交流电源，点火装置1号激励器供电（A通道）。 J2：115V交流电源，点火装置2号激励器供电（B通道）。 J3：CDS/DEU，反推接口（A通道）。 J4：CDS/DEU，反推接口（B通道）。 J5：HMU，N2传感器，燃油流量计量（A通道和B通道）。 J6：HMU，N2传感器，TEO传感器（A通道和B通道）。 J7：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，滑油滤DELTA P（A通道和B通道）。 J8：交流发电机，滑油压力，T12传感器，N1传感器，燃油滤DELTA P（A通道和B通道）。 J9：T25,T3,T4.95