第06章-1客车车体概要.ppt

1、,第一节概述主要内容:客车的分类25型客车与22型客车的性能对比,第六章客车车体,一、我国客车的发展历史第一代铁路客车，1953年开始生产的21型客车，构造速度80100km/h，1961年停产。第二代铁路客车，1962年开始生产的22型客车，构造速度12Okm/h，1992年停产。第三代铁路客车，主要从1987开始生产的25型客车，速度高于120km/h，是目前的主型客车,二、25型客车分类25型客车从1966年开始研制，有七种25型客车25型25A25G25B25K25T25Z,2.25型客车比22型客车的优点（1）增加了定员（2）构造速度提高（3）改进了车体结构（4）采用低噪声、耐磨耗风

2、挡（5）提高了乘座舒适性、安全性（6）改进了车窗结构，改善了振动性能。,YZ22型硬座车,25G硬卧车,25G型客车产品说明：25G型客车样板车为基础，按照铁道部2002年下达的25B、25G型客车技术规范的要求设计制造。该车广泛采用新工艺、新设备、新结构、新材料，吸取了经过运用考验的成熟结构，实现了等寿命设计，具有性能可靠、乘坐舒适、便于维修和厂修期长的特点。性能参数：硬座118/108软座72/80硬卧66软卧36餐车48,最高运营速度：120km/h最高试验速度(构造速度)：140km/h车辆全长26576mm车体长度25500mm车体宽度3105mm车体高度4433mm车钩中心线距轨面

3、高度（空车时）880mm通过台渡板距轨面高度：1333mm在平直线路上重车紧急制动距离初速度120km/h时800m初速度140km/h时1100m噪音等级68dB(A)平稳性指标W2.5轴重17t车辆动力学性能符合GB5599-85铁道车辆动力学性能和鉴定试验规范的要求。,车内噪声的标准限值:德国铁路规定，速度为250km/h时，一等车噪声不超过65dB(A)，二等车不超过68dB(A)。国际铁路联盟（UIC）规定：客车车内噪声应小于65dB(A)。在隧道里，噪声可宽限5dB(A)。在过道、厕所、其噪声水平不能超过75dB(A)。,环境噪声基本标准较强的噪声对人的生理与心理会产生不良影响。在

4、日常工作和生活环境中，噪声主要造成听力损失，干扰谈话、思考、休息和睡眠。根据国际标准化组织(ISO)的调查,在噪声级85分贝和90分贝的环境中工作30年,耳聋的可能性分别为8和18。在噪声级70分贝的环境中，谈话就感到困难。对工厂周围居民的调查结果认为，干扰睡眠、休息的噪声值，白天为50分贝，夜间为45分贝。美国环境保护局（EPA）于1975年提出了保护健康和安宁的噪声标准。近年来，中国也提出了环境噪声容许范围：夜间（22时至次日6时）噪声不得超过30分贝，白天（6时至22时）不得超过40分贝。,转向架：209T、209、206G、2004年以后全部使用206P,209型转向架是浦镇厂研制的H

5、型构架转向架，带摇动台式摇枕弹簧悬挂装置，两高圆弹簧，摇枕弹簧带油压减振器和吊挂式闸瓦基础制动装置等。209T型转向架是在209型基础上改用弹性定位套的轴箱定位结构和牵引拉杆装置。而四方厂的U型构架206G型转向架在1993年起使用，带有横向油压减振器及闸瓦制动装置，206P型转向架则是在209T基础上改用盘型制动装置,209T,206G,25K型客车产品说明：25K型客车是根据“铁路客车议标标书”和铁道部“25K型客车统型方案”要求设计制造的提速客车。性能参数：硬座118双层148软座72双层108硬卧66软卧36餐车48双层72构造速度160km/h车体长度25500mm车体宽度3105m

6、m车体高度4433mm双层4750mm通过最小曲线半径145m,转向架：206KP、CW-2B、SW-160、209HS、SW-220K、CW-200,最初25K型客车使用206KP、CW-2B和CW-1B（空调发电车用）型转向架，实验时确实能达到160km/h的标准，但这几种转向架的的设计存在缺陷，导致后来问题频出。特别是发生抗侧滚扭杆故障、摇枕偏移、车辆摆动大、制动盘裂纹等故障。尤其是空调发电车使用的CW-1B型转向架，构架存在设计问题，在其中一个受力点处的设计不合理，在高速运行时曾出现数次牵引拉杆折断的事故。后来长春轨道客车厂重新设计出CW-1BG转向架并将发电车的CW-1B转向架构架全

7、部更换。,使用206KP型转向架的客车在高速运行时稳定性和转向架抗蛇行能力欠佳，铁道部后来发出命令要求更换所有206KP为SW-160。但是使用SW-160或CW-2B的25K型客车在实际运用中最高速度仍然大多限为140-145km/h。2003年最后出厂的一批百余辆的25K型客车采用新型且更可靠的CW-200型和SW-220K型转向架。,209HS,206KP,SW-220K,CW-200,25Z型准高速空调列车该列车由一等座车、二等座车、二等播音座车、二等座席行李车、餐车等十三辆编组而成。列车车体为高强度耐大气腐蚀钢制造的整体承载结构，客车使用寿命为三十年。各车种采用整体铝合金车窗。车内设

8、施齐全，装有单元式空调机组、自动电茶炉、整体玻璃钢洗面室、厕所、信息显示装置、阅读灯、可躺可回转座椅、卡拉OK音乐系统等。各车种内部布置新颖，色调柔和，为广大旅客提供乘座舒适的旅行环境。各车种大量采用了经运用考验的新结构、新工艺、新材料，增强了防腐、隔热、阻燃、密封、隔音减震性能，提高了客车的综合技术指标。本列车运行安全可靠，是我国目前运行速度最高（160-200/km/h）的理想铁路旅客列车。,性能参数：定员96人自重43.6t构造速度160km/h转向架型式第一批：206KP、206WP（发电车）第二批：CW-2、206KP、206WP（发电车）双层：209HS车钩型式15号H型高强度车钩

9、缓冲器型式G1型缓冲器给水装置车上水箱500L,四、25T型客车2004年4月18日我国铁路成功实施了第五次大提速。参加本次提速的主型客车为25T型系列客车。25T型客车是根据2003年12月27日的铁道部2004年第一次新型160km/h速度级客车议标标书进行设计制造的。主要车型包括:YW25T型硬卧车、RW25T型软卧车、CA25T型餐车及RW19T型高包车。,性能参数：硬卧66人软卧36/16人餐车40人构造速度180km/h车体长度25500mm车体宽度3105mm车体高度4433mm通过最小曲线半径145m,25T型客车最大编组19辆，每编组的首尾车辆端部装用15号小间隙车钩与牵引机

10、车连挂，中间各车装用密接式车钩相互连挂。大大减少了车辆间的纵向冲击。采用整体承载无中梁筒形结构。枕内车底两侧设裙板以减少运行时的空气阻力提高动力学性能。风挡上方设车端阻尼装置，增加车辆之间的阻尼力，减轻车辆运行中的横向摆动，提高车辆运行品质。完全国产化的25T，由长春轨道客车、唐山轨道客车及南京浦镇车辆厂按照四方厂提供的图纸制造，2004年起生产。设有软座车、硬座车、软卧车、硬卧车、餐车、行李车、邮政车等，也有供特别用途的试验车、公务车、特种车。采用了CW-200K型或SW-220K转向架，使用半永久密接车钩，并有真空集便器。,第二节客车类型与车内布置主要内容:客车类型客车车内布置一、客车类型

11、硬座车软卧车餐车行李车邮政车发电车二、车内总体布置1、硬座车的平面布置设有乘务员室、配电室、茶炉室、2个厕所和1个洗面室，客车中部为19m多长的客室空间。,2、硬卧车11个开放卧室，每卧室内有上、中、下三层硬席卧铺设有乘务员室、配电室、茶炉室、开敞开式洗脸间、个厕所和一个洗脸室中部为卧室部分,3、软卧车全车有9个封闭式包间，每个包间有双层软铺4个设有乘务员室、茶炉室、二位端设有蹲式及坐式便器及一个洗手间,4、餐车设有配电室、储藏室、储藏室、通过台、厨房中部是餐厅,5、邮政车设有通过台、运转车长室、厕所中部设办公室、休息室、厨房、洗脸室、配电室、邮件室分别位于两端,第三节25型客车车体结构主要内容:25型车体车体钢结构双层25型车体结构,一、25型车体钢结构组成25型客车车体钢结构为全钢焊接结构由底架、侧墙、车顶、端墙等四部分焊接而成。薄壁筒形车体结构,1、底架底架由牵引梁、枕梁、缓冲梁、下侧梁、金属地板等组成。牵枕缓结构无中梁结