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铁道机车专业教学资源库郑州铁路职业技术学院主讲：单绍平《列车牵引计算》课程郑州铁路职业技术学院单绍平轮轨黏着制动力的限制目录CONTENTS01轮轨制动黏着系数02黏着制动力的限制课程导入列车运行中的三大力之一列车制动力制动力的大小决定了制动距离的大小足够大的制动力是安全运行的保障列车制动力概述列车制动时轮轨之间的黏着系数，叫制动计算黏着系数。在机车车辆

v≤160km/h条件下，2013版《牵规》推荐的制动时轮轨间粘着系数实用公式为：湿轨干轨有防滑装置轮轨制动黏着系数列车制动力概述制动力黏着力大小受到黏着力的限制≤每轴作用在钢轨上的垂直载荷q0轮轨间的粘着系数每轴上的闸瓦压力要使车轮不抱死，必须使下面这个公式成立黏着制动力的限制列车制动力概述滑行会造成车轮踏面擦伤，严重时必须换轮！当制动力增大到超过轮轨间粘着力，车轮就会被抱死不转而在钢轨上滑行。则滑行时的制动力就完全变成轮轨间的滑动摩擦力，若轮轨间的滑动摩擦系数为，即滑行时，虽然闸瓦压力很大，但是制动力和闸瓦压力没有关系，制动力会变小，反而延长了制动距离。2思考题1闸瓦摩擦系数增大当速度v低时，粘着系数略大，而随v下降而急剧增加，造成比值急剧下降易发生滑行，所以，在快停车时，特别容易滑行。3闸瓦压力增长紧急制动时，由于闸瓦压力K值大，而使增大，也易滑行，所以紧急制动，应该撒砂。2黏着系数变小当轨面状况不好时，如下雨天、下雪天，粘着系数下降，比值小，易发生滑行。列车制动

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