号块施工方案评审稿

内蒙古准兴运煤高速公路A1标柳林滩黄河公路大桥(76.8+5X140+76.8)m

预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系0号块施工方案

第1章编制依据、说明及原则

1.1、编制依据

1.1.1、招标文件

(1)、《内蒙古准格尔至兴和运煤高速公路大路至永兴段黄河公路大桥土建施

工项目招标文件》；

(2)、《交通部公路工程国内招标文件范本》(2003年版)；

(3)、《内蒙古准兴重载高速公路柳林滩黄河公路大桥两阶段施工图设计文

件》(黄河勘探规划设计有限公司)；

(4)、会议纪要、补遗书资料、双方签订的各种合作协议书等。

1.1.2、行业和国家标准

(1)、《混凝土结构工程施工及验收标准》(GBJ50204-92)；

(2)、《混凝土质量控制标准》(GBJ50164-92)；

(3)、《钢结构工程施工及验收标准》(GB50205-95)；

(4)、《工程测量规范》(GB50026-93)；

(5)、《普通混凝土力学性能试验方法》(GBJ81-85)；

(6)、《混凝土外加剂应用技术规范》(GBJ119-88)；

(7)、《混凝土外加剂》(GB8076-1997)；

(8)、《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》(GB175-1999)；

(9)、《矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥及粉煤灰硅酸盐水泥》(GB

1344-1999）；

(10)、《热轧光圆钢筋》(GB13013-1991)；

(11)、《低碳钢热轧圆盘条》(GB/T701-1997)；

(12)、《热轧带肋钢筋》(GB1499-1998)；

(13)、《碳素结构钢》(GB700-800)；

(14)、《建筑用砂》CGB/T14684-93)；

(15)、《建筑用卵石、碎石》(GB/T14685-93)；

(16)、《建设工程施工现场供电安全规范》(GBJ50194-93)；

(17)、《建筑工程冬季施工规范》(JGJ104-97)o

(18)、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011)；

(19)、《公路桥涵设计通用规范》(JTJ023-89)；

(20)、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTJ023-85)；

(21)、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ02586)；

(22)、《公路工程技术标准》(JTJ076-97)；

(23)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ027-89)；

(24)、《公路工程石料试验规程》(JTJ054-94)；

(25)、《公路工程集料试验规程》(JTJ058-2000)；

(26)、《公路工程水泥混凝土试验规程》(JTJ053-94)；

(27)、《公路工程金属试验规程》(JTJ055-83)；

(28)、《公路工程质量检验评定标准》(JTJ071-98)；

(29)、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)；

(30)、《扣件式钢管钢管脚手架运算手册》(中国建筑工业出版社)；

(31)、《脚手架结构运算及安全技术》(中国建筑工业出版社);

(32)、《建筑施工安全检查标准》(JGJ59-99)o

1.1.3、实际情形

(1)、通过对施工现场的踏勘、施工调查所获取的资料。

(2)、本单位现有技术能力、机械设备、施工治理水平以及多年来参加公路

桥梁工程建设所积存的施工体会。

1.2,编制说明

(1)、本方案中所采用SMSlover结构力学求解器为杆件运算程序；

(2)、SMSlover结构力学求解器已经过多次验证，在杆件运算方面能到达

所要求的精度要求。

1.3,编制原则

(1)、依据柳林滩黄河公路大桥招标技术文件要求，施工方案涵盖技术文件

所规定的内容。

(2)、施工方案力求采用先进的、可靠的工艺、材料、设备、达到技术先进，

力求工艺成熟，具有可操作性。

(3)、根据柳林滩黄河大桥施工设计文件，施工方案结合桥址的气象条件及

工程规模、技术特点、工期要求、工程造价多方面比选的基础上确定。

(4)、在保证工程安全、质量的前提下，确保计划工期。

(5)、根据桥位所处的地理气候特点，冬季漫长而冰冷，夏季炎热而短促，

春秋气温变化剧烈特点，施工组织力求合理科学。

(6)、坚持用工制度的动态治理。根据工程实际进度需要，合理配备劳动力

资源。

(7)、坚持按项目法治理的原则。通过与建设单位、监理单位和设计单位协

作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息，实现质量和造价在保证安全和工

期前提下的最佳组合。

(8)、重视生态环境，在施工期间保证不发生水土流失，保证不破坏当地环

境。贯彻执行国家和当地政府的方针政策，遵守法律法规，尊重当地的民风民俗。

(9)、大量利用社会上先进的技术资源，制定先进、实用的施工方案。

(10)、高度重视施工安全、施工质量问题。

第2章工程概述

2.1、工程概况

2.1.1、桥位地理位置

柳林滩黄河公路大桥是准格尔至兴和煤炭运输高速公路的控制性公路，拟建

桥位位于内蒙古自治区西南部，地处鄂尔多斯与呼和浩特清水河县交界处。

2.1.2、工程地势

桥址位于鄂尔多斯高原东北部边缘,地势切割强烈,起伏较大,黄河滩岸高差

近60m,桥址距黄河中上游分界处的托克托县河口镇27Km,距头道拐水文站37Km,

桥址处河道比降约0.14%。，该段河道属于平原型向山区型转折的由宽变窄的过

渡段。桥址处黄河河道顺直，滩槽分明。

2.1.3、气象条件

项目区属于典型的中温带大陆性气候，总的气候特点是：冬季漫长而冰冷，

夏季炎热而短促，春秋气温变化剧烈。全年降雨少而集中，多集中在7、8两月，

降雨年际变化大，最低年份为143.5mm,最高年份为636.5mm,年平均417.5mm,

蒸发量年平均为2093mm。每年一月最冷，平均最低气温极端最低气温

-29℃；极端最高气温为37.1℃,七月份最热，平均最低气温22.5℃,无霜期约

118-152天,初霜日平均为9月30日，终日为5月7日。

主要气象要素见下表。

主要气象要素表

气象数据名称数值气象数据名称数值

年平均气温（℃）5.6年平均蒸发量（加）2093

年极端最高气温（℃）37.5年平均风速（m/s）2.3

年极端最低气温（℃）-29最大风速风向（m/s）24.5

最冷月平均气温（℃）-11.5主导风向NW

最热月平均气温（℃）22.5最大积雪厚度（cm）12

年平均降雨量（mm）417.5年平均相对湿度豳）55

2.1.4、设计方案简介

2.1.4.1、总体设计方案简介

（1）、总体构造

桥梁全长1873.6m,其中主桥长853.6m,西引桥长300m,东引桥720m。全

桥分联情形（自西向东）为：

1联X6跨X50mT梁+（76.8+5X140+76.8）m预应力混凝土连续刚构、连续

梁组合体系+2联X4跨X50mT梁+2联X4跨X40mT梁。

（2）、设计标准

公路标准：高速公路；

设计速度：80km/h；

设计荷载：公路-1级；

桥梁宽度：桥梁全宽27.75m,分为上下行分离的两幅桥，其兴和至准格尔

方向12.50m（左幅），准格尔至兴和14.25m（右幅），两幅桥间距1m；

设计洪水频率：三百年一遇；

地震动峰值加速度：0.1475g,相应地震基本烈度VII度；

通航标准：IV级。

2.1.4.2、桥墩设计方案简介

混凝土标号为C50,采用塔吊辅助翻模施工工艺，桥墩结构形式见下表。

桥墩结构形式一览表

墩号位置高度截面形式墩顶固结方式横桥向宽度顺桥向宽度有无墩帽备注

左幅64.8m单肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡650cm有

7边墩

右幅64.8m单肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡825cm有

左幅67.8m双肢薄壁实体墩固结830cm650cm无

8次边墩

右幅67.8m双肢薄壁实体墩固结830cm825cm无

左幅71.4m双肢薄壁实体墩固结830cm650cm无

9中墩

右幅71.4m双肢薄壁实体墩固结830cm825cm无

左幅76.0m双肢薄壁实体墩固结830cm650cm无

10中墩

右幅76.0m双肢薄壁实体墩固结830cm825cm无

左幅79.7m双肢薄壁实体墩固结830cm650cm无

11次边墩

右幅79.7m双肢薄壁实体墩固结830cm825cm无

左幅78.4m单肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡650cm有

12边墩

右幅78.4m单肢薄壁空心墩支座底：708cm,2%收坡825cm有

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2.1.4.3、0号块设计方案简介

0号块为单箱单室构造，采用C55混凝土，采用三向预应力体系，纵向采用

19中,15.20预应力钢绞线束，横向采用3中,15.20预应力钢绞线束，竖向采用中

」32111nl高强精轧螺纹钢筋，结构形式见下表。

0号块结构形式一览表

序号内容左幅(cm)右幅(cm)备注

1长度12001200

2顶板宽度12501425

3底板宽度650825

4翼缘长300300

5梁高900900

6墩顶底板厚130130

7腹板厚100100

8底板厚130130

2.2、施工组织准备

2.2.1、施工组织安排总体思路

柳林滩黄河公路大桥作为跨过黄河的一座公路大桥，主桥全长853.6m,自

然条件十分恶劣，无论其工程规模，还是施工难度、施工工期、技术含量都具有

相当的难度。如何结合具体工程特点，发挥我集团公司大型施工企业在施工治理、

施工技术方面的优势，保质保量按期完成柳林滩黄河公路大桥施工任务，将是我

们奋斗的目标。

(1)、柳林滩黄河公路大桥工程量大，自然条件恶劣、施工组织困难的特点，

发挥我集团公司在同类型桥梁施工积存的较为丰富的施工体会，拟按照“统一部

署、分区实施、科学治理、总体和谐、有序推进”的原则组织施工。

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(2)、贯彻209001:2000质量治理、IS014001环境治理、GB/T28001:2001

职业健康安全治理三个标准要求整合建立的治理体系文件，实施标准化治理，按

照“过程零缺陷”的施工理念组织施工，确保完工工程合格率100%,优良率95%

以上。

(3)、根据设计提供的桥墩和0号块截面形式，以及采用的施工方法，进行

科学论证，分析其技术是否可行、经济是否合理，确保安全储备在可控的范畴内。

(4)、针对0号块工程量大、施工难度大的特点，考虑有效作业时间短等因

素影响的前提下，按照倒排工期法进行工期安排及相应的资源配备。

(5)、为确保柳林滩黄河公路大桥施工顺利进行，我集团公司将结合自身综

合实力、技术专长及具体的施工特点，同时发挥我集团公司技术优势，聘请上海

同济大学吴定俊博士生导师等国内知名专家及我集团公司有关专家成立柳林滩

黄河公路大桥专家组对施工过程中的技术、质量、安全等问题进行把关，为柳林

滩黄河公路大桥施工提供足够的技术后援。

2.4.2、区段任务划分

根据共6个T构的特点，按施工需要配置两个专业性作业队。根据工程分

布特点及施工需要，0号块施工配置的作业队设置如下：

(1)、主桥工区

负责主桥0号块所有钢构件的加工制作和安装、塔吊和电梯的安装、托架

和模板的安装和拆除、混凝土地泵的安装和保护、钢筋加工安装、预应力施工、

混凝土浇筑等。

主桥共6个T构，分设6个施工综合作业班组，每个综合作业班组负责一

个墩位的施工任务。

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(2)、混凝土拌和站

负责全桥混凝土、钢材等原材料验收、倒运、保管、混凝土搅拌、混凝土

运送等工作，配合各工区现场施工。

2.2.3、技术准备

(1)、设计图纸复核

接到设计图纸后，组织全体工程技术人员参加图纸复核，认真阅读设计文件,

了解设计意图，熟悉设计内容，结合前期施工调查，准确把握设计要求，并形成

纪要，对设计图纸有疑问时主动与设计部门联系，求得明确答复，据此制订工作

计划和工作标准，为0号块施工方案和技术交底奠定扎实的基础。

(2)、导线控制网复核

根据业主及设计院提供的工程定位资料、控制网资料、以及施工单位布设的

加密控制网资料，会同监理单位对整个线路进行控制点复测；将完整、准确的测

量资料，报监理工程师审查、批准后，据此完成0号块施工放样定位工作，并进

行测量资料交底。

(3)、编制施工方案和技术交底

组织有关治理人员和技术人员对0号块施工进行深入细致的施工调查、分

析、论证，根据调查结果和施工图纸的复核、会审情形，组织技术人员进行。号

块施工方案的编制工作，通过审查后报监理工程师和业主审批；业主审批后，根

据施工方案、图纸和有关的施工规范进行技术交底，以便工程施工能顺利开展。

2.3、规划原则及指导思想

针对0号块的施工规模和特点，我们确立施工指导思想和原则：“机构精干,

队伍专业，科技先行，设备精良，治理规范，施工科学，关系和谐，保护环境，

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保证安全，保证工期”。

机构精干：按项目法配备治理体会丰富、业务能力强、思想素养高、工作责

任心强的人员组建项目经理部。

队伍专业：实现专业化施工，整建制调入专业队伍承担桥梁施工任务。

科技先行：对工程的重、难点进行提前研究，结合现场攻关为工程保驾护航。

坚持信息化施工，始终把施工过程中的各种可变因素把握在可控的范畴内。

设备精良：配备先进大型设备进行桥梁施工，合理配套，满足工程快速施工

要求。

治理规范：实现项目法治理，科学组织、合理安排、均衡生产。

施工科学：按设计施工，按规范施工，按标准化作业要求施工。

关系和谐：服从业主、尊重设计、监理，搞好路地共建，营造和谐环境。

保护环境：自始至终把“环境保护”工作放在施工过程中日常工作的重要位

置，确保工程所处环境不受污染和破坏。

保证安全：建立健全安全体系，确保实现安全目标。

保证工期：计划71天完成0号块施工。

2.4、施工准备阶段组织措施

组织培训，加强学习，学习桥梁施工新工艺、新技术。

进行图纸学习与会审，领会设计意图，提出合理化建议，避免产生技术事故

和工程质量问题。

不断完善和优化施工方案，使施工方案科学合理，措施详实、可行、可靠。

建立各项质量、安全等规章制度，确保施工治理有据可依。

严格执行技术交底制度，每道工序施工前必须提前作好技术交底。

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控制物资采购。作好材料供应方的评判和材料的进货检验，确保用于工程的

所有材料均符合质量要求。

组织资源进场，组织人员、设备及物资，满足施工准备阶段的需要。

2.5、施工阶段组织措施

严格进行材料、构配件检验、试验和工程试验。

实行工序监控。一是监控工序活动的条件，即“人、机、料、法、环”必须符

合要求；二是监控工序活动的成效。

编制突发性事件预案，并储备应对突发性事件所需常用的设备及物资。

严格按程序进行设计变更治理。

坚持安全检查制度，定期每年、每季、每月，进行安全检查及评比，奖优罚

劣。

坚持技术交底制度，将方案进行逐项分解，编制出各工序、各分项工程技术

交底指导施工。

坚持隐藏工程的检查制度，保证内蒙古准兴运煤高速公路施工对质量的高要

求。

加强对成品保护，施工过程中对已完分项、分部工程制定防护措施加以保护;

对产品的保护，着重抓施工顺序和防护措施，不颠倒工序，按正确的施工流程组

织施工，防止前道工序损坏或污染后道工序。

注意积存施工技术资料，作好工程日志，全面、科学、准确、及时记录试

（检）验资料，完备手续，按规定运算、整理、归档。

2.6、工期目标

全桥工期：计划2013年7月30竣工通车。

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0号块工期：计划在2012年5月1日开工，在2012年7月15日前完成，总

工期75天。

2.7、质量目标

确保工程一次验收合格率达到100%,优良率达到95%以上。

2.8、安全目标

坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全治理组织机构，完善安

全生产保证体系，杜绝安全特别重大、重大、大事故，杜绝死亡事故，防止一样

事故的发生。

消灭一切责任事故，确保人民生命财产不受损害；创建安全文明生产标准工

地。

2.9、文明施工及环境保护目标

创建内蒙古准兴运煤高速公路工程文明工地。

工地现场施工材料堆放整齐。

工地生产、生活设施清洁文明。

泥浆及废水、废弃物、弃土等实行有效控制，不对环境造成污染。

13

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第3章、施工进度安排

3.1、施工进度安排原则

针对本工程0号块工程量大、结构复杂、施工难度大的特点，进行统一部署、

统一和谐，在保证工程质量、施工安全的基础上，通过优化资源配置，挖掘人员

和设备潜力，确保按照总计划工期完工，(76.8+5X140+76.8)m连续刚构、连

续梁组合体系施工为本标段工期的关键线路，也是本标段施工的难点。

优先保证跨黄河(76.8+5X140+76.8)m连续刚构、连续梁组合体系施工，

确保设备高效精良，监控准确，工序紧凑平行，措施及时可靠，安全优质提前。

3.2、施工进度安排依据

(1)、全桥工期：计划2013年7月30竣工通车。

(2)、0号块工期：计划在2012年5月1日开工，在2012年7月15日前完

成，总工期75天。

(3)、按照设计文件规定，先边跨，后中跨的合拢。

(4)、先行组织7、12号墩0号块施工，然后组织8、11号墩。号块施工，

最后组织9、10号墩0号块施工，合理的时间间隔为12天。

3.3、施工工效分析

0号块施工按照35天/个控制，施工工效分析见下表。

0号块施工工效分析表

序号工序时间(天)备注

1支座安装1

2墩顶固结1

3托架安装2

4底模安装1

14

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5外侧模安装2

6第1次钢筋安装7

7第1次内膜和端头模安装2

8混凝土浇筑1

9混凝土等强2

10接茬面凿毛1

11内腔支架安装1

12第2次钢筋安装5

13第2次内膜和端头模安装2

14混凝土浇筑1

15混凝土等强2

16侧模拆除1

17悬臂端托架拆除1

18不可预见因素2

合计35

15

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第4章、主要施工方案、施工方法

4.1、总体施工方案概述

(1)、桥墩结构设计为双肢薄壁实体墩身、单肢薄壁空心墩两种结构形式，

根据工期要求、墩顶截面形式、墩顶固结方式、0号块箱梁截面形式、以及设计

总数量，统筹安排墩顶托架，0号块模板结构和数量等以及先后的施工顺序。

(2)、先行组织7、12号墩0号块施工，然后组织8、11号墩0号块施工，

最后组织9、10号墩0号块施工，合理的时间间隔为12T5天。

(3)、统一采用墩顶托架法施工，根据桥墩不同截面形式和。号块箱梁截

面形式，以及左右幅不等宽的特点，设置为不同布置形式的墩顶托架。

(4)、墩顶托架共分横桥向悬臂三角托架、顺桥向悬臂三角托架、前后肢

斜腿刚构托架三种结构形式，并通过预埋钢板的方式与墩顶固结。

(5)、采用1.2倍的钢筋混凝土自重荷载预压墩顶托架，进行弹性变形和

非弹性变形分析，检验托架的安全性，排除非弹性变形，并指导后续墩顶托架的

预抛高值设置。

(6)、根据荷载组合，运算墩顶托架和模板的强度、刚度等。

(7)、根据0号块混凝土数量较大，受力复杂，施工难度大的特点，混凝

土采用采用水平分层，两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m

I^JO

(8)、由于0号块箱梁截面复杂，且底板厚度达到了130cm,横隔板厚度

达到了22ocm,底板和横隔板合理配置冷却管，进行循环水冷却，避免显现温度

裂缝。

(9)、7、12号墩顶固结采用预埋型钢组焊件，并配合①,32nlm竖向精轧螺

山东黄河工程集团有限公司16

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纹钢参与共同受力。

(10)、箱梁外膜和底模采用挂篮侧模和底模组拼，不足部分采用大块钢模

板组拼。

(11)、箱梁内膜采用大块组合钢模拼装，倒角处采用木模。

(12)、箱梁顶板采用碗口支架作为承力支撑。

(13)、模板采用拉杆设置，并设置PVC材质拉杆孔。

(14)、采用塔吊进行钢筋、模板等垂直运输，同时塔吊作为混凝土地泵附着

系统。

(15)、采用施工电梯作为施工人员上下通道。

(16)、钢筋在钢筋加工区集中加工制作，现场绑扎安装。

(17)、混凝土采用混凝土搅拌站集中拌合，混凝土输送车水平运输。

(18)、采用混凝土地泵输送混凝土入模。

(19)、混凝土地泵设置三通管，以确保混凝土浇筑平稳施工。

(20)、设置养护系统，确保混凝土养护质量。

(21)、设置高空安全防护系统。

4.2、工程特点、难点及施工计策

4.2.1、工程特点及难点

(1)、工程规模大、工期紧

柳林滩黄河公路大桥为内蒙古准兴运煤高速公路的控制性工程，主桥

(76.8+5X140+76.8)m预应力混凝土连续刚构、连续梁组合体系跨过黄河，是

全桥施工的关键线路，工期紧，任务重。

(2)、薄壁箱型构造受力复杂

山东黄河工程集团有限公司17

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0号块箱梁集中了全部的纵向负弯矩预应力束，单肢和双肢桥墩截面形式对

箱梁的约束作用不同，箱型不同的局部构造尺寸箱型的变形约束作用不同。

(3)、混凝土工程量较大

左幅混凝土方量达到了454.0m3,右幅混凝土方量达到了474.Im%

(4)、大体积混凝土施工温度控制要求严格

底板厚度达到了1.3m,腹板厚度达到了1.1m,中横隔板厚度达到了2.2m,

属于大体积混凝土施工范畴。

(5)、高空施工安全风险大

墩高达到了64.8-79.7m,并处于季节性多风地区，高空施工安全显得尤为

突出。

4.2.2、施工计策

针对以上的特点和难点，制定如下计策：

(1)、配置多年从事挂篮悬臂施工的专业施工队伍进行梁部施工作业。

(2)、劳动力进行动态治理，根据工程实际施工需要，及时调配劳动力资源。

(3)、配备足够数量的托架和模板周转材料。

(4)、采用施工电梯作为施工人员上下通道。

(5)、采用塔吊进行钢筋、模板等垂直运输，同时塔吊作为混凝土地泵附着

系统。

(6)、采用HBT80型高压地泵作为混凝土垂直输送系统。

(7)、严格控制混凝土原材料、半成品、成品的质量，严格控制混凝土强度、

弹性模量、高抗裂性、可泵送性、收缩性等指标。

(8)、采用1.2倍的钢筋混凝土自重荷载预压墩顶托架。

山东黄河工程集团有限公司18

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(9)、采用两次浇筑混凝土，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高。

(10)、底板和中横隔板配置冷却管，进行循环水冷却，避免显现温度裂缝。

(11)、设置高空安全防护系统。

4.3、墩顶变形值设置

成型后的墩顶高程和梁部高程，需在原设计高程的基础上，考虑下列因素引

起的桥墩变形：

①、桥墩在箱梁自重、桥面铺装及防撞护栏等荷载作用下的弹性变形；

②、根据桩基沉降的观测资料，确定桩基在箱梁自重、桥面铺装及防撞护

栏等荷载作用下的基础沉降；

③、桥墩在箱梁自重、桥面铺装及防撞护栏等荷载作用下徐变引起的墩身

变形。

施工墩顶(梁部)高程=设计高程+桥墩变形值。桥墩变形的参数值由监控方

提供。

4.4、混凝土水平分层、两次浇筑成型施工方案挑选

采用水平分层，两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高,

原因如下：

(1)、混凝土数量较大，左幅7、12号墩达到了454m,左幅8-11号墩达到

了474.1m3；右幅7、12号墩达到了555.5m3,右幅8-11号墩达到了580.4m3；

(2)、如采用一次浇筑成型，施工组织难度较大，混凝土缓凝时间较长，

要求侧模具有较大的强度和刚度。

(3)、如采用一次浇筑成型，自重荷载增大，要求模板和托架具有较大的

强度和刚度。

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(4)、如采用两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高，纵

向预应力负弯矩束集中在顶部的3.6m段，不会截断纵向预应力负弯矩束预埋波

纹管，施工难度较小。

(5)、如采用两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高，

第一次浇筑成型的槽型梁可承担上部3.6m高的钢筋混凝土自重荷载，加大了托

架的安全储备。

(6)、如采用两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高，此

水平截面为中性轴截面略往上的部位，且水平截面处由于负弯矩引起的应力较

小，因为不同凝期混凝土收缩引起的次内应力影响较小。

4.5、托架结构形式和基本构造

4.5.1、托架结构形式

根据单肢薄壁空心墩和双肢薄壁空心墩不同的墩顶截面形式,墩顶托架共分

为横桥向悬臂三角托架、顺桥向悬臂三角托架、前后肢斜腿刚构托架三种结构形

式。

(1)、横桥向悬臂三角托架

横桥向悬臂三角托架采用预埋型钢构件，单侧各布置4组,每个墩位共布置

16组，作为腹板外侧模和翼缘的承力支撑结构，同时兼作腹板外侧的人行通道。

②、顺桥向悬臂三角托架

顺桥向悬臂三角托架采用预埋型钢构件。7、12号墩左幅单端各布置9组；

右幅单端布置11组，其中单侧腹板加密为3组；8-11号墩左幅单端各布置7组;

右幅单端布置9组，其中单侧腹板加密为2组。作为悬臂段底模和腹板、底板混

凝土的承力支撑，在三角托架上铺设挂篮前后下横梁，上铺底纵梁、挂篮底模。

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③、前后肢斜腿刚构托架

前后肢斜腿刚构托架采用预埋型钢构件。7-12号墩左幅布置7组，右幅布

置9组，其中单侧腹板加密为2组，作为前后肢之间底模和腹板、底板混凝土的

承力支撑结构。在斜腿刚构上铺设混凝土预制块，混凝土预制块上铺3cm砂浆调

平层，作为模板的拆除系统。在砂浆调平层上铺设横桥向工［14a槽钢，间，在

［14a槽钢上铺设顺桥向方木，方木截面10cmX10cm,顶面铺设1.5cm厚竹制胶

合板。其中方木和［14a槽钢在腹板下进行加密处理。

托架结构形式和数量见下表。

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托架结构形式和数量一览表

墩位托架形式单位数量备注

横桥向悬臂三角托架套8

左幅顺桥向悬臂三角托架套18

前后斜腿刚构托架套0

7单肢薄壁空心墩

横桥向悬臂三角托架套8

右幅顺桥向悬臂三角托架套22

前后斜腿刚构托架套0

横桥向悬臂三角托架套8

左幅顺桥向悬臂三角托架套14

前后斜腿刚构托架套7

8双肢薄壁空心墩

横桥向悬臂三角托架套8

右幅顺桥向悬臂三角托架套18

前后斜腿刚构托架套9

横桥向悬臂三角托架套8

左幅顺桥向悬臂三角托架套14

前后斜腿刚构托架套7

9双肢薄壁空心墩

横桥向悬臂三角托架套8

右幅顺桥向悬臂三角托架套18

前后斜腿刚构托架套9

横桥向悬臂三角托架套8

左幅顺桥向悬臂三角托架套14

前后斜腿刚构托架套7

10双肢薄壁空心墩

横桥向悬臂三角托架套8

右幅顺桥向悬臂三角托架套18

前后斜腿刚构托架套9

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横桥向悬臂三角托架套8

左幅顺桥向悬臂三角托架套14

前后斜腿刚构托架套7

11双肢薄壁空心墩

横桥向悬臂三角托架套8

右幅顺桥向悬臂三角托架套18

前后斜腿刚构托架套9

横桥向悬臂三角托架套8

左幅顺桥向悬臂三角托架套18

前后斜腿刚构托架套0

12单肢薄壁空心墩

横桥向悬臂三角托架套8

右幅顺桥向悬臂三角托架套22

前后斜腿刚构托架套0

4.5.2、托架基本构造

托架基本构造见附图lo

4.6、托架结构强度和刚度运算

4.6.1、模板、支架刚度答应数值标准

依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)P22页的相关规定，验

算模板、支架的刚度时，其最大变形值不得超过下列答应值：

(1)、结构表面外露的模板，挠度为模板构件跨度的1/400。

(2)、结构表面隐藏的模板，挠度为模板构件跨度的l/250o

(3)、支架受载后挠曲的杆件(纵梁、横梁)，其弹性挠度为相应结构运算

跨度的1/400o

4.6.2、模板支架设计荷载组合公式

依据《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50—2011)P21页的相关规定，模

板、支架设计应按照下列方式进行荷载组合：

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(1)、模板、支架自重；

(2)、新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他月工结构物的重力；

(3)、施工人员及施工设备、施工材料等荷载；

(4)、振捣混凝土时产生的振动荷载；

(5)、新浇筑混凝土对模板侧面的压力；

(6)、混凝土入模时产生的水平方向的冲击荷载；

(7)、设于水中的支架所承担的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他

漂浮物的撞击力；

(8)、其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等。

模板、支架设计运算的荷载组合表

荷载组合

模板、支架结构类别

强度运算刚度运算

(1)+(2)+(3)+(4)+

梁、板的底模板以及支撑板、支架等(1)+(2)+(7)+(8)

(7)+(8)

缘石、人行道、栏杆、柱、梁、板等的侧模板(4)+(5)(5)

基础、墩台等厚大结构物的侧模板(5)+(6)(5)

4.6.3、设计荷载组合方式

模板、支架设计运算的荷载组合，强度运算时采用(1)+(2)+(3)+(4)+

(7)+(8)组合；刚度运算时采用(1)+(2)+(7)+(8)。此方案关于托架刚度运算时统

一采用(1)+(2)+(3)+(4)+⑺+(8)荷载组合取值。

4.6.4、设计荷载取值

托架设计荷载组合运算公式中相关荷载取值如下：

(1)、模板、支架自重：模板采用钢模，模板、支架自重按照实际重量运算;

(2)、新浇筑混凝土、钢筋、预应力筋或其他坊工结构物的重力：梁体钢筋

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混凝土容重按照2.65XlO'Kg/n?运算；

(3)、施工人员及施工设备、施工材料等荷载：按照250Kg/m3运算；

(4)、振捣混凝土时产生的振动荷载：按照200Kg/m：'运算；

(7)、设于水中的支架所承担的水流压力、波浪力、流冰压力、船只及其他

漂浮物的撞击力：按照OKg/m,运算；

(8)、其他可能产生的荷载，如风荷载、雪荷载、冬季保温设施荷载等：按

照OKg/m?运算。

4.6.5、钢筋混凝土自重荷载

0号块混凝土采用两次浇筑成型，第一次浇筑5.4m高，第二次浇筑3.6m高，

为简化运算，采用一次浇筑混凝土成型的相关荷载代入相关运算公式中，且有利

于安全储备。

(1)、翼缘板钢筋混凝土自重荷载

翼缘板由根部的70cm变化至端部的20cm,悬臂长度300cm,统一按照70cm

厚度运算。

2

翼缘板钢筋混凝土自重荷载为：2650X0.7=1855Kg/mo

(2)、顶板钢筋混凝土自重荷载

顶板厚度按照50cm运算。

2

顶板钢筋混凝土自重荷载为：2650X0.5=1325Kg/mo

(3)、顶板和底板叠加钢筋混凝土自重荷载

底板厚度按照130cm运算，顶板厚度按照50cm运算。

2

顶板和底板叠加钢筋混凝土自重荷载为：2650X1.8=4770Kg/mo

(4)、腹板钢筋混凝土自重荷载

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腹板钢筋混凝土自重荷载按照900cm厚度运算。

腹板钢筋混凝土自重荷载为：2650X9.0=23850Kg/m2o

4.6.6、设计荷载组合

设计荷载组合见下表。

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设计荷载组合一览表

部位(1)(N/m2)(2)(N/m2)(3)(N/m2)(4)(N/m2)(7)(N/m2)(8)(N/m2)合计(N/m2)

翼缘——18550250020000023050

顶板——13250250020000017750

横桥向悬臂

腹板一一一一一一一一一一一一

三角托架

横隔板一一一一一一一一一一

底板——一一——一一————一一

翼缘一一一一一一一一一一

顶板一一13250250020000017750

顺桥向悬臂

腹板一一23850025002000一一一一243000

三角托架

横隔板——————一一一——一一

底板——4770050004000————56700

翼缘一一一一一一一一一一一一

顶板——13250250020000017750

前后肢斜腿

腹板——23850025002000————243000

刚构托架

横隔板——一一一一一一————一一

底板一4770050004000一一一一56700

说明:

1、模板、支架自重作为荷载数值另行代入相关运算程序和运算式中，此表中不再进行组合。

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4.6.7、材料力学参数

(1)、型钢

型钢容许弯曲应力［6」=145Mpa,容许轴向应力［6］=140Mpa,容许剪

应力［T］=85Mpa,弹性模量E=2.IXlO'Mpa。

(2)、方木

方木容许顺纹弯应力［6J=9.5Mpa,弹性模量E=8.5X103Mpa(8.5X

10'pa)(选用针叶林,木材应力等级为A-5,为较低等级)。

(3)、竹制胶合板

胶合板静曲强度［6］=50Mpa,弹性模量E=0.5X104Mpa(5X10pa)0

4.6.8、材料截面参数

(1)、型钢

①、［14a槽钢，截面面积A=18.5cmZ(1.85*10%2)，截面惯性矩I产564cma

(5.64X10V),截面抗击矩W=80.5cm3(8.05X105m3)o

②、［22a槽钢，截面面积A=31.8cm2(3.18X103m2),截面惯性矩I=2394cm4

(2.394X10，，，截面抗击矩Wx=218cm3(2.18X101)。

③、［28a槽钢，截面面积A=40cm2(4.OX10V)，截面惯性矩L=4765cm4

(4.765X10-5m4),截面抗击矩W产340cm'(3.4X10"m3)o

④、［36b槽钢，截面面积A=68,1cm