专用车电动化底盘性能集成与测试评价

技术中心汇报提纲专用车电动化底盘典型类型专用车电动化底盘性能集成电动专用车性能评估方法和标准测评案例技术中心一、专用车电动化底盘典型类型纯电动混合动力燃料电池技术中心一、专用车电动化底盘典型类型纯电动专用车底盘1T～2T纯电动封闭厢式2.5T～3.5T纯电动微卡底盘4.5T纯电动轻卡底盘纯电动牵引车7T～16T纯电动中卡底盘技术中心一、专用车电动化底盘典型类型混合动力专用车底盘混合动力封闭厢式混合动力轻卡混合动力重卡技术中心一、专用车电动化底盘典型类型燃料电池专用车底盘美国Nikola燃料电池卡车技术中心二、专用车电动化底盘性能集成电驱动系统转向系统制动系统轻量化设计零部件集成优化技术中心二、专用车电动化底盘性能集成电驱动系统系统电压平台144V、320V、540V等驱动电机类型交流异步电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等传动方案技术中心动力性、经济性一般重量较重可靠性较高电机+AMT方案动力性、经济性优异重量较低可靠性一般二、专用车电动化底盘性能集成电驱动系统直驱方案技术中心整车动力性、经济性仿真二、专用车电动化底盘性能集成技术中心

整车动力性、经济性仿真二、专用车电动化底盘性能集成技术中心EHPS（交流异步）噪音大重量较重可靠性高成本较低EPS噪音小重量轻成本低随速助力适用于轻载EHPS（永磁同步）永磁同图片的噪音较大重量较轻可靠性一般成本较高

转向系统二、专用车电动化底盘性能集成技术中心制动性能能量回收电刹介入深度与强度ABS系统型式、控制阀等制动性能优化集成制动总泵真空助力器制动踏板真空泵排量真空罐容积前桥制动器/分泵后桥制动器/分泵加工精度、间隙等制动管路密封性、排空制动钢管、软管材料二、专用车电动化底盘性能集成技术中心改变总泵结构提高系统压力制动总泵改变安装行程总泵安装匹配角度传感器匹配制动踏板电动真

•提高长下坡制动安全性保障总泵产生最大压力空助力

•法规要求以真空泵为能系统

源时，要求进行8次全行程促动。合理回收电能消除与ABS系统冲突减少电刹对后桥影响补偿油刹前期制动力不足电刹程序二、专用车电动化底盘性能集成制动性能优化集成技术中心纯电动轻卡轻量化设计通过采用高强度钢材取代原有钢材，材料厚度降低，降低大梁副高，优化横梁位置及加强版，通过有限元分析对车辆满载及超载情况下的弯曲工况、扭转工况校核以及模态计算，轻量化方案满足设计要求。结果：车架减重56kg，减重17%；结构件减重32kg，减重20%。二、专用车电动化底盘性能集成技术中心零部件名称轻量化方案减重质量（kg）车架总成采用高强度钢材56结构件增加减重孔等优化设计32动力电池系统磷酸铁锂→三元锂电210驱动系统采用水冷永磁同步电机28货箱采用新型材料310其它16总

计652二、专用车电动化底盘性能集成纯电动轻卡轻量化设计技术中心电器部件优化集成优化前优化后雨刮继电器优化案例：优化前后的雨刮继电器及雨刮继电器电源电压的波形如右图。二、专用车电动化底盘性能集成技术中心三、电动专用车性能评估方法和标准概述截至2016年10月，中国已出台电动汽车标准101项，包括电动车辆标准72项，充电基础设施标准29项，另外，待批标准有13项，在研标准25项。现有标准基本满足政府部门对新能源汽车的管理需要，满足行业对电动汽车技术研究、产品开发、产业化和商业化运行需要。电动汽车标准体系基础通用整车关键总成电动附件接口与界面基础设施技术中心电动汽车 定型试验规程

(GB/T

18388-2005)强制性标准检验整车性能试验整车试验场可靠性行驶试验整车基本参数和主要性能参数测量电动汽车专项性能试验电动汽车的车辆安全结构测量电动汽车的动力性能测量电动汽车的能量消耗率和续驶里程测量电动汽车的电场和磁场测量可靠性行驶试验的总里程为相应燃油车辆定型试验规程中规定的可靠性行驶总里程的50

％，总里程<5000km的按5000km执行里程分配比例坏路占35％，平路和高速占65％三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动汽车 安全要求

第1部分：车载可充电储能系统（REESS）（GB/T18384.1-2015)REESS的绝缘电阻对于没有嵌入在一个完整的电路里的REESS，如果在整个寿命周期内没有交流电路，或交流电路有附加防护，其绝缘电阻Ri除以它的最大工作电压，应不小于100Ω/V；如果包括交流电路且没有附加防护，则此值应不小于500Ω/V。如果REESS集成在了一个完整电路里，可能需要一个更高的REESS阻值。电气间隙和爬电距离有害气体和其他有害物质排放REESS产生的热量REESS过电流断开电动汽车安全要求第二部分：操作安全和故障防护(GB/T

18384.2-2015)电动汽车安全要求第三部分：人员触电防护(GB/T

18384.3-2015)三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动汽车动力性能试验方法(GB/T

18385-2005)电动汽车整车整备质量－包括车载储能装置在内的整车整备质量电动汽车试验质量－整车整备质量＋附加质量<180kg

180kg<360kg

180kg>360kg 0.5最大允许装载量(包括驾驶员)最高车速(1km)/30分钟最高车速加速能力M1/N1类0~50km/h/50~80km/h

(90%最高车速)M2/M3类0~30km/h/30~50km/h

(90%最高车速)爬坡车速/坡道起步能力三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动汽车 动力性能

试验方法(GB/T

18385-2005)试验环境条件：室外大气温度5～32oC，室内试验温度20～30oC,大气压力为91~104kPa,高于路面0.7m处风速<3m/s,阵风风速<5m/s,相对湿度<95%,试验不能在雨天和雾天进行。试验前预热：以制造厂估计的30分钟最高车速的80％速度行驶5000m，使电机及传动系统预热。车辆准备－30min最高车速试验－蓄电池完全放电试验顺序车辆准备－最高车速试验－蓄电池40％放电－加速性能试验－4％和12％爬坡车速试验－坡道起步能力试验最高车速、30分钟最高车速试验开始时，蓄电池应处于完全充电的

100~90%，而加速性能、爬坡车速、坡道起步能力试验开始时，蓄电池应处于完全充电的60~50%。三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动汽车 动力性能

试验方法(GB/T

18385-2005)加速能力M1/N1类0~50km/h/50~80km/h

(90%最高车速)M2/M3类0~30km/h/30~50km/h

(90%最高车速)爬坡车速M1/M2/N1类以外的纯电动汽车可不做此项加载到最大设计总质量4%@1km最高稳定车速、12%@1km最高稳定车速坡道起步能力加载到最大设计总质量通过增减质量来调整试验坡度与设计坡度的差别三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法(GB/T

18386-2005)术语： 电动汽车整车整备质量电动汽车试验质量能量消耗率续驶里程试验条件：室外5~32oC/室内20~30oC结束试验循环的标准：当车载仪器给出驾驶员停车指示时；工况试验循环，在车速<70km/h时，速度公差超过±2，时间公差超过±1，在车速>70km/h时，将加速踏板踩到底，允许超公差，但总时间不超过4s;等速试验，当车速达不到指定车速的90%时停止试验。三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动汽车能量消耗率和续驶里程试验方法(GB/T

18386-2005)工况法(M1/N1):4个市区循环和1个市郊循环，理论试验距离11.022km,时间19min40s.市区循环三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动汽车 能量消耗率和续驶里程

试验方法(GB/T

18386-2005)工况法(M1/N1):4个市区循环和1个市郊循环，理论试验距离11.022km,时间19min40s.市郊循环三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz：GB/T

18387-2008)三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心电动车辆的电磁场辐射强度的限值和测量方法宽带9kHz～30MHz：GB/T

18387-2008)车载充电系统的传导发射限值见表3，应使用准峰值检波器进行测量。测量仪器带宽为9kHz。若使用峰值检波器进行测量且符合准峰值的限值，则认为符合本条款要求。三、电动专用车性能评估方法和标准技术中心四、测评案例~二检测线过线检测国标制动试验三四用户驾评（主观感受）系统压力测试

电动车制动性能测试评价技术中心检测线过线检测标准序号制动力检测项目国家标准1前制动率≥60%2后制动率不做判定当后轴制动率≥60%时不平衡率≤24%当后轴制动率＜60%时不平衡率≤8%3手制动率≥20%4整车制动率≥60%GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》GB12676-2014《汽车制动系统结构、性能和试验方法》四、测评案例技术中心四、测评案例原状