高速公路路基土石方工程、涵洞通道工程、桥梁工程、隧道工程施工组织设计

XX高速公路A2合同段

实施性施工组织设计

1.编制说明及编制依据

1.1编制说明

XX高速公路A2合同段由中铁十五局集团第六工程有限公司中标

承建。

本项目起于XX线X省X市X,经X,周宁县八铺、七步，终于南

平政和杨源，与X至上饶联络线X境内南平段相接，是X省公路的主

干线之一。A2合同段起点K36+300,终点K45+480,全长8.189KM。

为建好x高速，按照投标承诺，我公司委派年富力强且具有丰富

施工经验的项目经理和项目总工程师，代表公司全权负责本合同段工

程的施工管理和技术管理工作。成立中铁十五局集团第六工程有限公

司xx高速公路A2合同段项目经理部，在本合同段工程实施过程中，

我们将严格按照招标文件及合同要求，认真履行合同规定的各项义

务，科学规划和管理，严格质量控制，确保工期和质量，同业主和监

理工程师全力合作，将本合同段建成优质工程。

1.2编制依据

本工程的施工组织设计是根据下列文件，按业主的具体要求，考

虑到施工的实际情况以及我公司多年的施工经验和现有的施工能力

而编制的。依据的文件有：

1、施工合同;

2、设计文件；

3、投标文件及有关施工规范；

4、《公路工程技术标准》JTGB01-2003；

5、《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2004；

6、《公路路基施工技术规范》JTJ033-95；

7、本工程的实际施工条件；

8、我公司实施工程质量、环境和职业健康安全管理的纲领性文

件《管理手册》、《程序文件》等；

9、本单位的现有技术能力及机械设备情况。

1.3管理目标

1.3.1本项目的质量方针为：严格执行《x省高速公路工程施工

标准化指南》以及各类质量、技术管理办法、规范，标准化、规范化、

精细化施工。

质量目标是：达到设计标准，确保合同段工程质量优良，争创x

省交通建设市场信用考核AA级项目部。

1.3.2本公司的环境方针为：合理规划，节约土地，降低能耗，

固体废弃物分类堆放，及时处理，有毒有害气体排放、粉尘、污水排

放、噪声等指标达到规定标准;保护水利设施，保证水利畅通，以利农

田灌溉，保护农民的利益。

1.3.3公司的职业健康安全方针为：

本项目的安全目标是：安全生产措施有力，监控措施齐全，安全

生产经费专用。杜绝重大责任伤亡事故，减少各类危害事故的发生。

1.3.4工期目标为：根据招标文件工期要求，本标段总工期为

29个月，结合我单位的综合施工能力，计划2011年07月31日完工。

2.工程概况

2.1工程位置和施工内容

A2标段起点(YK36+300)位于福安隧道内，路线出隧道后沿穆

阳溪北岸逆流而上，于油坊村设置岐山服务区，在长潭下村设长潭大

桥，经长潭下村于桂林村设穆阳溪大桥跨越穆阳溪及S302,穿越桂

林隧道至牛石板村设康厝互通连接S302,尔后穿越康厝隧道至本标

段终点(YK45+480)兰坪尾村,路线全长8.189km。

主要施工内容为：路基土石方工程、涵洞通道工程、桥梁工程、

隧道工程等。

2.2计划工期

开工时间：2009年3月1日。

完工时间：2011年7月31日

2.3设计标准

本合同段路基采用双向四车道高速公路标准，路基按照双向四车

道设计，设计行车速度80Km/h；主线整体式路基宽度为24.5m,分离

式路基宽度为2X12.25m。桥梁设计荷载为：公路-I级；设计洪水

频率，大桥1/300；其他桥涵和路基l/100o

2.4主要工程量

主要工程数量表

项单

工程名称数量备注

目位

清除与掘除Km8.189

±方m31007754

路基

石方m3330475

挖方

挖除非适用材料m376224.5

改河、改渠挖方m3171431

路万m3833443.7

路基

石方m3487056.3

填筑

台背回填m378245.6

基m311866.1砂垫层、砂砾垫层

软基处理

m243681.3土工格栅

浆砌片石m320596边沟、排水沟、截水沟、急流槽

排水

工40X40、60X60、75X60、60X80碎

工程盲、渗沟m10312.1

石盲沟;60X80洞式渗沟

3

浆砌片石m31878.7护坡、护面墙、挡土墙

程3

碎预制块m1517C20碎预制块；护坡

3

片石碎m7381.5C15、C20片石碎；挡土墙

防护

孔径中130mm,4索锚索钻孔；

工程预应力锚索m9130

孔径①150mm,6索锚索钻孔

非预应力锚杆m5346孔径①90m,m①32非预应力锚杆

框架m31100.8C25碎

4)1.2m>eL3m、61.5m、61.6m、

碎灌注桩m3694

4)2.0m

桥现浇空心板C40m3794

梁T梁预制/空心板m36216/1411.9C50碎

工现浇T梁连续接头、纵向湿接缝、横

C50现浇m31813.8

程隔板、空心板较缝

C40/C50桥面铺装m3856.7/17478

后张预应力钢绞线Kg316053.7

涵圆管涵m34860.75m、4)1.5m>62.0m

洞盖板涵及通道m850孔径2m、4m、4.5m、5m

工

程

隧福安隧道（左线/右线）m2047.3/2075

道

桂林隧道（左线/右线）m544/580

工

康厝隧道（左线/右线）m600/635

程

2.5沿线自然地理情况

2.5.1地形、地貌

本段地处鹫峰山脉，属强切割的中低山及丘陵地貌区，地势总体

西北高东南低。路线主要跨过穆阳溪。

沿线主要的地貌单元有中低山、丘陵、残坡积台地及山间河谷、

冲洪积阶地等。山地自然坡度达30度以上，局部陡壁坡度达50度以

上。低山丘陵区主要分布在山脉的坡脚与河流阶地的交界处，其天然

坡度15〜30度，丘顶浑圆缓坡。

2.5.2地质、地震

本项目沿线地质构造复杂。路线横切x最大的一条深大断裂带一

福安一南靖深大断裂带，该断裂带规模大、活动期长、分布产状呈北

北东走向。构造部位岩石见强烈挤压破碎，对隧道、边坡影响较大。

据《中国地震动参数区划图（GB18306—2001）^x省区划一览表,

工程场地50年超越概率10%的平均土质条件下峰值加速度为0.05go

综合评价本区地震基本烈度VI度，标准场地特征周期为0.35s,近期

未发生过较大地震，为相对稳定区。

2.5.3气象、水文

项目区x市地处东南沿海，属中亚热带海洋性季风气候区，受高

差影响，立体气候明显，西北部和北部与东南部气候差异明显。

区内光能充足，热量丰富，雨水充沛，沿海和内陆温差悬殊，气

候类型多样性，灾害天气频繁。西北部和北部温凉湿润，年平均气温

在14.6〜14.8C,最高气温34.5℃,最低气温-8.2℃,无霜期235

天，寒潮次数多、强度大、时间长，多年平均降水量1934〜2055mm。

东南部为夏长冬短，温暖湿润的气候，年平均气温19.3℃,最高气

温43.2C,最低气温-5.2℃,夏季有短暂的酷暑，无霜期285天，

多年平均降水量1567mmo

本标段主要河流有穆阳溪，河谷形态呈“U”型。流量受天然降

水量控制，雨季常成灾。沿线水系发育，河流呈树枝状，主要为雨源

型山溪性河流。

2.5.4交通、水电、通讯

本项目与省道302、乡村道路相接，交通较为便利；沿线水系发

育，水质较好，矿化度低，本标段地表水和地下水对於不具腐蚀性，

可作为工程用水；路线附近分布有村庄，高压电线、民用电线较多，

输电能力满足施工要求；沿线各村均已接通长途程控电话，地区均有

无线通讯信号覆盖，可以满足通讯需要。

3.施工组织与管理机构、施工准备

3.1现场施工组织、管理机构设置、施工准备

根据本工程的规模和施工特点，本着精干高效的原则，成立“中

铁十五局集团第六工程有限公司XX高速公路A2合同段项目经理部”,

全面履行施工合同、施工组织管理、落实总体施工计划和安全、质量、

环保等目标；负责与监理单位及地方政府各部门之间的联系、沟通，

确保工程顺利进行。项目部下设4个桥涵队、2个路基队、3个隧道

队，3个预制场，3个拌合站，具体住址及负责施工范围详见施工总

平面布置；高峰期上场1250人。

项目部各部门及所辖各施工队职责为:

项目经理：代表我公司负责本标段的全面管理工作；

项目书记：负责本项目部的党务工作及廉政建设及征地拆迁；

项目常务副经理：负责本标段的全面管理工作；

项目总工程师：主管本标段技术、质检工作；

项目副经理：主管本标段的施工生产、对外协调等工作；

安全监察长：负责施工安全检查和监督等工作；

工程技术部：负责本标段生产调度、施工技术工作；

计划合同部：负责本标段计划编制、计量支付、合同及劳务管理;

安质环保部：负责施工安全、质量检查；环境保护的宣传、检查、

落实工作；配合项目技术负责人负责工程的质检工作；

物资设备部：负责机械设备管理、物资设备采购供应、保管发放;

财务部：负责本标段资金管理及农民工工资管理和发放；

中心试验室：负责工程试验、原材料、半成品的检验工作；

综合办公室：负责本标段内外协调、电力保证、生活供应及医疗

保健工作；

施工组织机构详见铁十五局集团第六工程有限公司XX高速公路

A2合同段项目经理部组织机构框图。

3.2各施工队施工任务安排

路基施工一队：负责本标段福安隧道出口至康厝互通起点段路基

土石方、附属工程、改路及改沟的施工；

路基施工二队：负责本标段康厝互通至终点段路基土石方、附属

工程、改路及改沟的施工；

桥涵施工一队：负责本标段岐山服务区桥梁、涵洞的施工;

桥涵施工二队：负责本标段的长潭大桥及附近桥涵施工；

桥涵施工三队：负责本标段穆阳溪大桥及附近桥涵的施工;

桥涵施工四队：负责本标段康厝互通桥梁及附近桥涵的施工；

隧道施工一队：负责本标段福安隧道工程的施工；

隧道施工二队：负责本标段桂林隧道工程的施工；

隧道施工三队：负责本标段康厝隧道工程的施工；

1号拌和站：设于岐山服务区，负责福安隧道至穆阳溪大桥段的

桥、隧、涵等结构物碎的供应；

2号拌和站：设于康厝互通A匝道，负责康厝互通内结构物混凝

土及桂林隧道和康厝隧道破的供应；

3号拌和站:设于穆阳溪大桥与桂林隧道之间的路基左侧红线外,

负责桂林隧道、穆阳溪大桥和2#预制厂混凝土的供应。

3.3施工准备

3.3.1设备、人员运到施工现场的方法

设备、人员通过铁路或公路运至施工现场，确保按投标书承诺要

求，将设备、人员调遣到位，保证工程按期开工。目前，我项目部已

到位40人，其中管理人员6人，技术人员20人，其他人员14人。

（项目部主要管理及技术人员见附表表3-1）

外购工程材料如水泥、钢材等主材特材进行公开招标，择优采购,

用汽车运到工地。沿线筑路材料丰富，路基填筑材料主要利用路基开

挖料和隧道弃渣就近填筑路基；防护工程、排水工程、桥涵等构造物

的砌筑材料、混凝土粗骨料等，采用隧道弃渣或附近料场购买，汽车

运至工地。目前初步选定海螺牌和万年青牌水泥，此2种水泥均满足

招标文件的要求。

当地地材情况已进行考察谈判，细骨料在附近料场购买，采用汽

车运送至工地；粗骨料利用隧道弃渣进行自行加工，部分就地购买。

火工品经当地公安部门批准后，持相关证明材料及手续购买，汽

车运输至炸药库、雷管库保管使用。

3.3.2临时房屋

项目经理部设在福安市穆阳镇，租用当地民房作为生活、办公用

房。各施工队生活房屋就近租赁民房为主，不足部分就地租地建设或

搭设活动板房；工地设监理、业主临时休息室；生活垃圾集中处理，

避免人为因素破坏环境。

碎拌合站建设

按工程实际情况建设3座碎拌合站，场地硬化、分料场隔墙均应

满足现场要求。同时拌和站应配备带自动计量的碎集中拌合站（楼）,

破拌合楼配备四个料仓，粗集料按4.75mm-13.2mm,13.

19nlm-31.5mm三种粒级进行采集合掺配。用碎搅拌车运到浇筑作业点,

严禁采用拖拉机运输碎，同时对集中拌和站的电子计量装置应定期复

检，以确保砂配合比的准确性。

钢筋棚建设

钢筋、钢绞线棚满足材料存放、防雨防潮、通风的要求，禁止钢

材露天堆放或仅用彩条布等简单覆盖。棚内地面应用5cm厚C15破进

行硬化，有车辆行驶区破硬化厚度为12〜15cm,按照其使用功能分

为：原材料堆放区、钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区。原材

料堆放区应采用移动式钢筋棚，便于钢筋材料的运输、堆放和防雨；

钢筋下料区、加工制作区、半成品堆放区等采用固定钢管搭设的钢筋

棚。

3.3.3施工便道

根据现场踏勘实际情况，为便于开展施工和运输车辆通行，施工

前对原有的能利用的道路在原来的基础上进行适当的拓宽及整修，进

入施工现场的便道尽量利用既有路、便于施工的原则下选线修建。

施工主便道采用泥结碎石路面，宽7.0m,共需修建和加固加宽

施工便道约6.9km,钢便桥30m/l座，宽4.5m。主要施工横向便道布

置情况如下：

1.1#便道：与地方道路(S302)省道相交处(K41+000)线路

左侧，通过既有长潭大桥进入线路左侧一条水泥路，该路可直达岐山

服务区，经服务区红线内到达福安隧道出口。该便道主要用于福安隧

道至长潭大桥段施工，长约1000m。

2.2#便道：与地方道路(S302)省道相交处(K42+650)线路左

侧，同时在该处修建钢便桥一座，以便于进行穆阳溪大桥施工，该便

道长约300mo

3.3#便道：康厝互通A匝道出口与S302省道相交处，并根据需

要，将原有的机耕路拓宽，该便道长约600mo该便道主要用于桂林

隧道及互通施工。

4.4#便道:康厝隧道进口K44+500处,在线路右侧新建一条便道,

该便道与S302省道相连，该便道长约700m。该便道主要用于康厝隧

道进口施工。

5.5#便道：康厝隧道出口K45+250处，线路的右侧，有一条机耕

道，该机耕通道与S302省道相连，该便道长约300m。该便道主要用

于康厝隧道出口处到本标段终点段施工。

取、弃土场与路基之间修、扩建宽4.5m的施工临时运输便道，

设置醒目的安全警示牌；做到“晴天不扬尘，雨天不泥泞”。

3.3.4施工用水

各工点修建蓄水池蓄水，工程用水经地方相关部门鉴定合格后利

用地下的水。

沿线各工点修建废水净化池若干个，生产、生活废水经沉淀处理,

达标后排放。

3.3.5施工用电

施工用电计划从当地既有电力线接引，生活用电就近引入当地

电源。变压器设置位置分别为：

1.福安隧道出口设置2台800KVA变压器，主供福安隧道施工；

2.岐山服务区设置1台400KVA变压器，供应岐山服务区附近桥

涵结构物及1#拌和站的施工；

3.长潭大桥处设置1台400KVA变压器，供应长潭大桥及附近桥

涵结构物以；

4.长穆阳溪大桥处（桂林隧道进口）处设置1台800KVA及1台

400KVA变压器，供应穆阳溪大桥、桂林隧道及2#拌和站、2#预制厂

施工；

5.康厝隧道进口处设置1台800KVA变压器，供应康厝隧道及附

近桥涵结构物的施工；

6.康厝互通处设置1台400KVA变压器，供应康厝互通桥涵结构

物及3#拌和站的施工；

采用三相五线制供电系统，设专用保护线及三级漏电保护开关。

为尽量避开施工面及降低成本，低压动力线、照明线路、生活用

电等低压线路尽量采取架空方式铺设，高压动力线采取掩埋方式铺

设。架设临时输电线路约2Km。同时，备用六台350kw的发电机，供

应拌和站、桥涵、隧道和预制场施工用电及临时停电。

3.3.6通讯联络

本项目部安装程控电话1部、传真机1部，以沟通各工点、业主、

监理及外界的联系；同时，建立计算机信息网络连接，

确保通信联络的畅通。

3.3.7临时用地

永临结合，充分利用当地村民的房屋、永久性道路和交通设施，

少占农田耕地，确需租用的要合理利用。项目部已组织人员在现场勘

查，并结合施工图设计，已初步确定临时用地计划（见表3-2）0在

后期施工过程中，根据实际情况，还需增加临时用地。

3.3.8技术准备

3.3.8.1图纸会审

项目部总工程师组织工程技术部、各施工队技术主管、专业工程

师熟悉图纸及有关设计资料，准确理解设计意图，并现场复核，优化

设计。

3.3.8.2技术交底

设计院技术交底后由工程技术部编制技术交底书或作业指导书,

重大或关键施工方案有总工程师组织交底。

3.3.8.3人员培训

单项工程开工前，参加施工的技术人员、技术工人要进行为期不

少于5课时的工前施工技术、质量及安全防护、环境保护的培训和教

育。

3.3.8.4控制测量

开工前用全站仪和水准仪完成导线点、水准点的复测，将测量成

果报设计院和监理工程师。复测达标后，进行导线点、水准点的加密,

形成测量控制网，资料报监理工程师批准。

3.3.8.5机械设备准备

根据本标段工程任务和工期要求，我单位将本着“先进、适用、

合理、配套”的原则配置本标段的机械设备。进场时间根据施工总体

安排和工程需要逐步到位。主要施工机械表见表3-3,主要的材料

试验、测量、质检仪器设备表见表3-4

3.3.8.6物资准备

物资部门在项目经理部统一安排下，按照合同的要求，进行工程

需要的各种物资材料的调查、取样和性能检测、试验工作，并将检测

结果报请监理工程师核实。确定合格材料供应商后，组织招（议）标

采购，签定供货协议。确定合格材料供应商供应材料，根据工程进展,

分期分批进货，满足工程之需。

4.施工总平面布置

按因地制宜、有利生产、方便生活、保护环境、安全可靠的原则，

施工队伍及临时设施布置详见施工总平面布置图。

5.施工进度计划、主要材料计划、劳动力安排及控

制目标

5.1施工进度计划

根据工程的施工项目和工程特点，在认真分析、科学认证的基础

上，本着统筹安排、突出重点、难点项目，优化施工方案，以福安隧

道和穆阳溪大桥、康厝互通的施工为主，先修建施工便道和临时电力

架设，并兼顾路基、桥梁、隧道及涵洞工程的施工。施工便道全线于

2009年2月10日拉通。拟定本标段目标工期约为29个月，包括节

假日和休息日。正式开工时间拟定为2009年月1日，竣工时间为2011

年7月31日，实际开工时间以监理工程师令为准。

5.2分阶段进度计划

本标段工期主要考虑福安隧道和穆阳溪大桥、康厝互通的工期，

各项进度为：

施工准备：2009年3月1日〜2009年3月5日

特殊路基处理：2009年3月6日〜2009年7月28日

路基土石方：2009年6月4日〜2011年2月26日

防护、排水、绿化工程：2010年1月20日〜2011年3月26日

涵洞、通道工程：2009年3月6日〜2009年12月30日

中小桥工程：2009年3月6日〜2010年11月10日

穆阳溪大桥：

施工准备：2009年3月6日〜2009年3月15日

基础工程：2009年3月16日〜2009年11月20日，先以水中桩

基施工为主；

墩台工程：2009年5月5日〜2010年4月19日

梁体预制安装：2009年8月13日〜2010年9月16日

桥面铺装及护栏：2010年6月19日〜2010年12月15日

福安隧道：（左右洞同时开挖施工，并考虑施工过程中的影响因

素，计划洞身开挖时间20个月）

左洞洞口及明洞段施工：2009年3月6日〜2009年4月24日

左洞洞身开挖与初支：2009年4月25日〜2010年11月15日

左洞铺底与仰拱：2009年6月14日〜2009年9月26日

左洞二次衬砌：2009年7月9日〜2011年2月28日

右洞洞口及明洞段施工：2009年4月25日〜2009年6月11日

右洞洞身开挖与初支：2009年6月12日〜2011年1月17日

右洞铺底与仰拱：2009年7月7日〜2009年10月9日

右洞二次衬砌：2009年8月1日〜2011年3月23日

水沟、电缆槽施工及路面：2011年3月24日〜2011年7月26

日

具体时间安排详见附表:施工总体计划网络图；施工总体计划（横

道图）；工程管理曲线；分项工程进度率计划；分项工程生产率和施

工周期表

5.3进度计划管理

5.3.1根据本合同段工程特点，我公司以组织充足的精干人员、

精良设备投入本工程施工。采用先进的机械设备，搞好机械化流水作

业，确保工程顺利进行。

5.3.2制定周密详细的施工进度计划，在统筹兼顾、合理安排、

精心组织的同时一，抓住关键工序，对影响总工期的工序和信业环节给

予人力和物力的充分保证，确保总工期的顺利完成。

5.3.3在工程开工前，严格按照合同总工期要求，提出施工总进

度表计划，并对其是否科学、合理，能否满足合同规定工期要求等问

题，进行认真审查。

5.3.4成立由生产副经理为主，工程部门、作业队负责人组成生

产指挥调度室，加强施工现场的协调和领导。定期招开生产调度会议,

作业队每天安排一次生产会；生产调度室每周开一次生产协调会；项

目部每月召开一次各队主要班组、部门负责人参加的生产会，协调解

决施工生产中出现的问题，布置当月生产任务。

5.3.5对生产要素认真进行优化组合，动态管理。及时组织人员、

物资进场，保障后勤供应，满足施工需要。保证施工连续作业，顺利

完成施工任务。

5.3.6充分做好各种施工准备，凡事早计划、早安排，同时多开

辟工作面，在保证关键项目进度表前提下，多头并进。

5.3.7在工程施工总进度表的控制下，坚持逐月（周）编制出具

体的工程施工计划。开工前做好对施工图纸的现场核对工作，根据合

同要求制定周密施工组织实施计划，绘制横道图、施工进度网络图，

并制定关键工序点和关键工序，施工中严格按计划进行。项目部制定

总体计划、季度计划、月计划，每个队按月计划制定出旬、日计划。

抓好计划的落实、执行，使计划真正起到宏观控制的作用。

5.3.8周密安排施工工期，确定雨季时项目的施工措施，维护好

施工便道，保证机械材料运输的顺利进场和材料储备工作，确保施工

计划的实施。

5.3.9采用新技术、新工艺，尽量压缩工序时间，安排好工序衔

接，统一调度指挥，平衡远期、近期所发生或将发生的各类矛盾，组

织均衡生产，使工程按部就班地有节奏进行，适当安排其它临时措施

（如加班制等），以确保工期。

5.4严格施工进度控制

5.4.1建立工程日记，逐日详细记录工程进度、质量、设计修改

等施工过程中必须记录的有关问题。

5.4.2坚持每周定期召开一次由工程施工总负责人主持，各专业

工程施工负责人参加的施工协调会议，听取关于工程施工进度的汇

报，协调工程施工外部关系，解决工程施工内部矛盾，对其中有关施

工进度的问题，提出明确的调整意见。

5.4.3各级领导必须有“干一观二”计划，提前为上道工序的施

工，做好人力、物力和机械设备的准备，确保施工一环扣一环地进行。

对影响工程施工总进度的关键项目、关键工序，主要领导和有关管理

人员必须跟班作业，必要时组织有效力量，加班加点突破难点，以确

保工程进度计划的实现。

5.4.4根据施工组织实施计划，制定劳动力、机械设备、材料进

场计划，按计划合理作好劳动力和机械设备的调配及材料进场工作，

根据工程需要，做好施工前的机械、机具的维修和保养调试工作，保

持良好的机械完好状态。

5.5施工进度与调整系统

5.5.1工程施工中，如发现未能按期完成工程计划，必须及时检

查分析原因，立即调整计划和采取补救措施，以保证工程施工总进度

计划的实现。

5.5.2做好思想政治工作，搞好后勤服务工作，为职工办实事,

密切管理干部和职工的关系，充分调动广大职工的积极性,群策群力,

团结协作，保证工程质量,工程进度表。

5.6施工组织目标

5.6.1工期目标

开工日期：2009年3月1日（为工期安排而设定的开工日期，

实际开工日期以开工令日期为准。）

竣工日期：2011年7月31日竣工，计划工期29个月。同时服

从业主对工期的其它统筹安排。

5.6.2质量目标

质量目标：优良工程

确保全部工程达到国家、交通部现行的工程质量验收标准。

工程一次验收合格率达到100%,优良率达到95%以上，争创全线

样板工程和省部级优质工程；穆阳溪大桥和福安隧道创建精品工程。

5.6.3安全目标

(1)“三无”：无工伤死亡和重伤事故、无交通死亡事故、无爆

炸、火灾、

洪灾事故。

(2)“一杜绝”：杜绝机械设备重大安全事故。

(3)“一控”：控制年因工负伤率在行业标准0.5%。以内。

(4)“三消灭"：消灭违章指挥、消灭违章操作、消灭惯性事故。

5.6.4环保及文明施工目标

项目施工同时，同步实施环保措施，确保施工现场各项环保指标

满足国家、行业的要求。工地做到整洁有序、施工标志齐全美观，实

行程序化、规范化、标准化作业，施工人员一律挂牌上岗，仓「'X省

文明施工样板工地”。

5.7劳动力安排

5.7.1项目部主要人员安排

根据本合同段工程的特点，项目部安排各类人员共计42人，项

目部领导8人，财务部2人，综合办2人，中心试验室7人，物资部

3人，计划合同部3人，安质环保部3人，工程技术部14人。各施

工队配置相应的管理人员和技术人员。

5.7.2施工队伍任务安排及劳力组织

根据现场踏勘的实际情况及招标文件对工程工期等方面的要求，

结合本合同段的工程内容，共设置11个劳务施工队伍队。人员实行

弹性编制、动态管理，正常施工投入各类施工人员880人，高峰期将

达到1250人。人员素质构成比例为：技术熟练工占52%,高级技工

占10%。详见工程进度计划网络图。

6.主要工程项目的施工方案、施工方法

6.1路基工程施工方案及施工方法

6.1.1工程概况

本合同段起讫桩号为K36+300〜K45+480,管段长8.189km。本合

同段的路基工程有：路基挖方总量1653103m3,其中路基挖土方

1322482.4m3,路基挖石方330620.6m3；路基填方1456327m3。

本合同段路基工程主要有“四大”特点：土石方数量大；防护工

程类型多、施工难度大；结构物多、施工干扰大；高填深挖。故抓好

各工序衔接，对控制工程优先安排，是保证工程顺利进行的关键。

6.1.2施工方案

一、路基施工采用“信息化施工”，即保证施工信息的流通顺畅,

使试验量测数据有效的完成信息传递、反馈和调节作用，作为指导施

工组织、土石方调配、施工机械配置及工艺参数确定的依据，并使整

个施工趋于最优。

二、按照系统分析的原理，将整个路基填筑过程划分为“三阶段、

四区段、八流程”，保证作业有序化、标准化，发挥机械设备的效率,

合理利用空间和时间。为确保压实质量，使用20T以上振动式压路机

碾压。同时加强试验量测工作，以保证整个施工体系处于最优状态。

三、路基土方开挖采用机械进行横向全宽挖掘法和分段、分层通

道纵挖法方案，挖掘机或装载机配合自卸车装运，推土机初平、平地

机终平，压路机碾压的一条龙作业。

石方地段采用自上而下分级光面爆破成形，即每开挖一级后，及

时清刷坡面、采取防护措施，待该级防护措施作好后，再开挖下一级

的方案。开挖的土石方用于路基填筑或弃于指定堆渣场。

四、在施工组织安排上采取措施减少结构物施工与路基施工的相

互干扰，加强协调，提高工效。

五、路堑开挖前，做好截水沟，施工过程中，做好边沟、排水沟

及改沟工程的开挖及边坡防护工程，确保雨季排水畅通、边坡稳定。

6.1.2.1路堑施工

一、施工准备

对全线土石按开挖方法进行分类，合理布置施工机械，并对路堑

边线、中线进行测设。挖除地表植物及腐植土，提前做好截水沟并做

好临时排水设施。路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下

至少100〜300mm内的草皮、农作物的根系和表土应予以清除，并且

堆放在弃土场指定的位置；该部分表土应作为以后绿化工程或复耕用

土，不得随意丢弃；并不得将不适宜种植的土、石及建筑垃圾等与其

混合堆放。工程完工后建筑垃圾应予填埋等妥善处理。

(1)施工前仔细查明地上、地下有无管线，对施工有影响的联系

相关单位，对其进行保护或改移。还需注意开挖边界以外的建筑物是

否安全。

(2)开挖前，首先测量放线，依据设计挖深及边坡坡率推算测出

开挖边界，并及早完成堑顶截水沟的修建。由高到低，从上而下，由

外向里逐层开挖，最后刷坡至边坡线，严禁掏底开挖。开挖中如发现

土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程

师批准。

(3)施工时避开雨季，及时做好排水工作。剥除开挖区地表植被、

腐植土及其它不宜作填料的土层，弃运于指定地点。在路基开挖施工

过程中，当路堑或边坡内出现地下水渗流时，应根据渗流位置和流量

设置排水沟、集水井、渗沟(盲沟)等排水设施，将地下水排走。同

时应增设水平管孔排除边坡内的地下水。

(4)在路堑施工前，根据现场收集到的情况，核实的工程数量，

工期要求，施工难易程度和人员、设备、材料编制实施性施工组织设

计，报监理工程师审批。

(5)根据测设路线中桩，设计图表定出路堑堑顶边线、边沟位置

桩。在距路线中心一定安全距离设置控制桩。对于深挖地段，每挖深

5米，复测中心桩一次，测定其标高及宽度，以控制边坡的坡率。

二、挖方路基施工工艺流程

机

清

机

路

械

械

除

施

机

测

基

分

碾

地

械

工

量

面

层

压

装

准

表

放碾

整

运

开

堑

备

线

植压

修

挖

底

被

挖方路基施工工艺流程图

三、土路堑开挖施工

根据路堑的深度、长度和开挖方的运输距离选择施工机械及开挖

方法：

1.推土机推铲作业：当采用分层纵挖法挖掘路堑长度不大于

100m,掘深不大于3m,地面坡度较陡时宜采用推土机作业，其适当

运距可从20〜80m,最远在100m左右。如地面横坡平缓，表面宜横

向铲土，下层的土宜纵向推运。当路堑横向宽度较大时，宜采用两台

或多台推土机横向联合作业；当路堑系陡峻山坡时宜用斜铲推土。

2.推土机铲挖坡道：推土机作业每一铲挖地段的长度须能满足

一次铲切达到满载的要求，一般为5〜10m,铲挖宜在下坡道进行，

对普通土为10%〜18%,下坡最大不得大于30%；对于松土不宜大于

10%；下坡推土纵坡不宜大于15%。地形困难时不得大于18%。

3.平地机的配合作业：在修筑路拱、整平路基顶面时，可采用

平地机配合土方机械作业。

4.防止超挖与超挖处理：路堑开挖无论为人工或机械作业，均

须严格控制路基设计高度，若有超挖需用与挖方相同的土壤填补，并

压实至规定要求的密实度。如不能达到规定要求，需用合适的筑路材

料补填压实。

5.开挖前应充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡

地表水。对渗水量大的部位应及时有针对性地按设计要求施做排水平

孔。为确保高路堑地段路基稳定应在边沟底设置复式渗沟，防止山体

水渗入路基，产生隐患。

6.深挖路堑的边坡应严格按照设计坡度施工。若边坡实际土质与

设计勘探的地质资料不符时，特别是土质较设计的松散时，应及时向

监理工程师提出书面修改意见，经批准后实施。

7.高路堑边坡开挖应自上而下进行，严格按设计图纸分级施工，

开挖坡面一次性成形，且必须开挖一级防护一级，防止边坡失稳产生

滑坍;对有可能产生滑坍的边坡应先施作锚固工程等进行加固，方可

进行下级边坡开挖。

四、石质路堑开挖方法

本标段石方爆破开挖量较大且集中，绝大部分地段挖深在8米以

上，石质多为弱风化或微风化岩体，表层为残坡积含砾亚粘土。

深挖路堑（含高边坡）施工是路基工程中制约工期和存在边坡不

稳定隐患的关键分项工程。根据路堑深度、长度、边坡高度、地形、

地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划。

路堑开挖采用“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的

方式施工；运渣通道与掘进工作面妥善安排，做到运渣、排水、挖掘

互不干扰，确保开挖顺利进行。

石方路堑开挖，以小型及松动爆破为主，严禁过量爆破，特别对

边坡开挖尽可能采用光面爆破，使边坡符合设计要求，开挖后边坡上

不得留有松石、危石，凹凸尺寸不大于100mm,否则用人工修凿，边

坡上每节的碎落台按设计做足，修凿平整，确保岩体稳定。对风化破

碎的岩体采用预裂爆破，再用人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，

避免岩体长期暴露而塌方。石方路堑的路床顶面标高只可适当超挖，

不准高出，以利路床顶面铺设防水层，适应路面内部排水需要。认真

做好与路堑两端接头填土的衔接工作，严格按设计要求施做，防止两

端填土发生不均匀沉降。

(1)爆破方案

根据本工程特点，对石方面积较大、挖深较深且数量集中地段采

用钻机钻孔，通过排孔预裂爆破和弱松动爆破，分层进行开挖，增强

光面爆破效果，以到相邻最近结构物的距离，作为控制爆破计算的依

据，确保附近居民建筑物的安全，必要时搭设防护排架。依据我公司

高速公路的实践经验证明，采用此种施工方法进行深路堑施工，不仅

能够取得理想的光面爆破效果和确保周围建筑物安全，而且路基边坡

施工质量和施工效率也大为提高。

对挖深较浅和方量不大的陡峭边坡以及边坡、路基面整修采用浅

孔微差控制爆破。

(2)爆破作业要求

a、爆破之前清理山体表层植被和覆盖层，覆盖层较厚时，利用推

土机清除后进行钻孔；覆盖层较薄及岩溶发育地段，用人工清理植被

及岩溶中积土后进行钻孔。

b、布孔前对爆区进行详细检查（如理层、裂隙、临空面、爆体、

台阶平整度、岩石类别及物理力学特征等是否有变化），并对清理后

的地表标高进行测量，根据设计孔网参数和挖深进行布孔和确定各钻

孔深度，如需要，对参数进行调整。

C、钻孔时选择技术熟练的凿岩工人施工，先由爆破技术人员按参

数准确定位布孔，用白石灰标记，便于凿岩人员施工，并把孔深、倾

角向凿岩人员进行技术交底，特别是边坡孔的钻孔质量要严加控制，

在钻进到一半孔深时，提起钻头，用专用的炮孔探测仪和角度测试仪

进行检查，根据钻孔实际情况决定是否调整钻杆倾角和钻机位置，以

便进行纠偏，确保边坡孔角度误差W±l°、深度误差W±5%；当空

口位置偏差超过2倍孔径时，重新钻孔。

d、钻孔完毕后，技术人员对各孔实际孔深、孔距、排距、最小抵

抗线和孔倾角进行测量记录，并根据实际孔网参数进行药量计算和装

药，爆破实施之前进行一次试爆，根据试爆结果对爆破设计进行优化,

最终选择适合现场实际情况的爆破参数和炸药单耗进行爆破施工。

e、采用人工按设计装药结构进行装药，上部用粘土进行堵塞，堵

塞长度L0=0.75〜LO*W,如遇炮孔有水而无法吹干的情况，采用防

水炸药或其他防水措施。

f、起爆采用非电雷管毫秒延期起爆，对起爆系统各连接点认真检

查，确认各连接点连接牢固，并无遗漏孔后进行警戒起爆，爆破时进

行震动安全监测。

g、爆破施工时严禁过量爆破，边坡轮廓爆破半孔率要求达到90%

以上，若有个别地方出现超爆或欠挖，超挖部位采用浆砌片石嵌补，

欠挖部位采用人工浅孔爆破或风镐凿平，确保边坡平顺、稳定，以利

于边坡防护工程施工。

(3)排孔预裂爆破施工

a、先钻凿预裂孔

钻孔孔径在64〜76毫米之间取值，孔距在380〜610间取值，孔

距依据钻孔孔径大小修改变化。一般情况下，孔距约为孔径的6〜8

倍，此时爆破效果较为理想。预裂钻孔沿要求分裂方向和要求的分裂

面所设计的角度钻孔一即在路基边坡位置，沿路基边坡开挖面钻孔。

预裂孔在主爆孔爆破前先钻凿完成。

b、预爆预裂孔

预裂孔采用空气柱间隔装药，低密度炸药起爆。炸药爆破的合并

扩孔能力与瞬时产生的震动波会分裂相邻各孔间的联结岩体，使钻孔

所在面开裂成预裂缝。

采用预裂孔爆破具有以下优点：减少超爆量，使钻爆后的爆破面

形成较为平整光洁的岩体分割面。减少超爆面的深度，减低爆破震动

波对未爆岩体的震动，有利于岩体边坡的稳定。减少对爆破后岩面的

修凿铲平，清理危岩的工作量。对施工人员提供较大的安全施工环境,

减少岩体塌落事故。(如下图所示)

（一）羯占凿腺孔

C、钻凿主爆孔

使用常规孔径与孔距钻进主爆孔。

主爆孔依据开挖岩体的面积及体积，确定爆破孔的排数及钻深。

多排炮孔的布局采用三角体形式。第一排孔距的距离以前后排孔距的

1.25倍为试钻基准，单排孔间距为孔距的1.8倍；为确保钻爆深度

满足设计要求，超钻深度取孔深的十分之一。为保证路堑路基面开挖

的平整度，可采用贴地钻孔取代超钻方案。

需注意的是：主爆孔的间距及排距、钻深等需通过多次计算和试

爆确定。

d、起爆主爆孔

使用正常炸药量爆破主爆孔，此时爆破后的岩体会在预裂面前分

体破碎，剩余一个顺直的光洁面。主爆孔采用延时爆破，每孔与相邻

孔的引爆时间先后不同，内区孔间或每排的端孔必须晚于邻孔前孔引

爆。

(四)起屎主夙孔

(4)石方爆破设计

a、弱风化、微风化岩石段的坡面采用预裂爆破，预裂爆破的钻

孔边界与最终岩石开挖面一致。矮墙设置地段，预裂孔的钻孔斜率为

1:0.75o预裂孔采用手风钻钻孔预裂。同一起爆区段内的预裂爆破孔

用导爆索相连，先于主爆孔中最先爆钻孔100ms起爆。根据本工程的

实际情况并结合以往的工程实践经验，预裂爆破的设计参数确定如预

裂爆破设计参数表所示

预裂爆破设计参数表

钻孔直径孔间距超钻堵塞长度孔底加强装药段长线装药密度

6(mm)

S(m)J(m)LI(m)L2(m)ql(kg/m)

901.01.01.0-1.51.0-1.50.3-0.4

400.50.50.6-0.80.5-0.80.15-0.25

注：孔底加强装药段范围内的线装药密度增加2-3倍。

为确保预裂爆破质量，保证边坡稳定，在预裂孔与主爆孔之间

设一排辅助孔、一排缓冲孔。辅助孔的深度与坡率均与预裂孔一致，

辅助孔与预裂孔的排间距为1.2-1.5m、风钻爆破为0.5-0.6m；缓冲

孔与主爆孔布置形式一致。辅助孔、缓冲孔与主爆孔一同顺序微差起

爆。6=90mm时，辅助孔孔间距为3m,孔底距主爆孔1.2T.5m。6

=40mm时,辅助孔孔间距为1.5m,孔底距主爆孔0.4-0.5m。缓冲孔

的布置参考主爆孔的布置。预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔的布置

关系和预裂爆破的装药结构如图所示。

预裂孔、辅助孔、缓冲孔、主爆孔典型布置示图

上部装药段

一底部加强装药段孔口堵塞段口导爆索

小直径药卷堵塞砂+

预裂孔装药结构示图

b、坚石、次坚石等岩质较好段石方开挖，特别是对边坡开挖尽可

能采用微差光面爆破。光爆孔采用风钻钻孔，钻孔斜率与设计边坡坡

率等同，钻孔边界位于设计开挖面上，钻孔孔间距控制在50cm〜60cm。

光爆孔与第一排主爆孔间距：钻机孔80cm左右，风钻孔不大于60cm；

主爆孔孔间距：钻机孔150cm,风钻孔80cm。主爆孔排间距：钻机孔

100cm左右，风钻孔不大于80cm。

光面爆破参数

孔间距(m)排间距(m)

钻孔直堵塞长孔底加强线装药密度

径(mm)度(m)装药段长(m)(kg/m)

光爆孔主爆孔光-主孔主-主孔

901.50.81.01.01.00.25-0.4

400.5-0.60.80.60.80.60.50.15-0.25

注：孔底加强装药段范围内的线装药密度增加2-3倍。

(5)安全防护

a、爆破器材的存放地点远离居民区和施工临时驻地500m以上，

炸药和雷管库分别存放，且距离250m,存放库用浆砌片石或混凝土

建筑，外围铁丝网，设专人看守，火工品运输、领取和使用严格按照

国家公安部颁发的《爆破器材管理办法》及《爆破安全规程》执行，

爆破员和安全员检查爆区和警戒范围，确认无误后起爆。

b、施工前划定爆破危险区，在危险区的边界设置警戒标志，显

示爆破时间和警戒信号，爆破时，无关人员撤离危险区，在危险区的

四周入口或附近道路设置标志和安全员，相邻两安全员之间能够相互

对视，防止人员和牲畜进入警戒线以内。

c、抽调专业爆破工程师和长期从事爆破施工的队伍，并在开工

前，结合当地施工环境和地质情况进行专题培训，使施工操作人员进

一步熟悉作业环境。参与爆破施工的人员，必须通过培训考试，持证

上岗。每次爆破设计前，认真进行地形测量和地质观察，依据测量结

果进行爆破设计。施工中严格按照设计方案进行钻孔施工，在爆破工

程师检查验收后进行装药。爆破结束后对爆破效果作出评价，总结经

验，以便指导下一步施工。

d、配备对讲机向施工负责人汇报，由负责人向爆破员下令起爆

后方施爆，爆后15分钟方准爆破员进入爆区检查，安全员同时检查

各自警戒范围，确认无异常情况后向施工负责人汇报，由施工负责人

下令解除警戒，人员和机械方可进入现场施工，否则，任何人不准离

开自己的工作岗位和进入爆区。

e、起爆后如果发现盲炮，立即报告施工负责人和技术人员，确

定盲炮处理办法，及时排除。解除警戒后，及时清除边坡危石。

f、起爆后对震动监测数据进行处理，检核爆破震动的危害是否

在允许范围，根据实际结果调整同段雷管起爆药量，控制和减小震动

危害使其在允许范围之内。

g、大雨天、夜晚严禁进行爆破作业，夜间钻孔作业必须有足够

的照明和可靠的安全措施。

6.1.2.2路堤填筑施工

本合同段路堤填筑利用隧道洞渣和路堑挖方，路床部分需要部分

借方；路堤种类根据设计要求，主要为：填土路基、填石路基和土石

混合料填筑。路堤填筑以机械作业为主，采用重载自卸车运输、推土

机和平地机整平，羊角碾、振动压路机、小型冲击夯压实。为保证施

工质量，加快工程进度，提高施工效率，按“三阶段、四区段、八流

程”的作业程序组织施工。

三阶段：准备阶段一施工阶段一竣工验收阶段

四区段：填筑区段一平整区段一碾压区段一检验区段

八流程：施工准备一填料试验一基底处理一分层填筑一摊铺整平

一机械碾压一检验鉴定一路基整修

施工时，应主要控制下列工序：基底处理、试验段填筑、土石混

合料填筑控制、检验控制、路基整修。

一、填筑材料

1.凡具有规定强度且能被压实到规定密度和能形成稳定填方的

材料均为适用填料。通常情况下，下列材料为非适用材料：

(1)沼泽土、淤泥、泥炭、冻土、生活垃圾、建筑垃圾。

(2)含有树根和易腐朽物质的土。

(3)有机质含量大于5%的土。

(4)液限大于50%、塑性指数大于26的土。

2.对于盐渍土、膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路

堤填料，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使

用。

3.利用粉煤灰等工业废渣填筑路堤，应先进行试验，并将试验报

告及其施工方案报监理工程师批准后，方可使用。

4.路堤填料中其石块最大粒径应小于层厚的2/3,路床顶面以下

500mm厚度内不得采用石块填筑。

5.路堤填料最小强度和最大粒径应符合下表要求。

路堤填料最小强度和最大粒径要求

填料应用部位填料最小强度(CBR)(%)填料最

(路床顶面以下深度)(m)高速公路、一级公路二级公路大粒径(mm)

上路床(0-0.3m)8.06.0100

路下路床(0.3~0.8m)5.04.0100

堤上路堤(0.8~1.5m)4.03.0150

下路堤(>1.5m)3.02.0150

零填及挖方0~0.3m8.06.0100

路基0.3~0.8m5.04.0100

注：①表列强度按《公路土工试验规程》规定的浸水96h的CBR试验方法测定。

②表中上、下路堤填料最大粒径150mm的规定，不适用于填石路堤和土石路堤。

6、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作

为填料，路床填料最大粒径为100mm,路基填方最大粒径为150mll1。

其中上路床(0-300mm)要求填砂类土，其填料的颗粒组成要求如

下：＞0.075mm的颗粒含量应大于75%,,〈0.002mm的粘粒含量应小于

10%o

二、施工要点及注意事项

(1)施工准备

a、熟悉设计文件、施工图纸、测量资料，根据设计院提供的测

量资料和控制桩进行中线复测和路基横断面复核，复测无误后在开工

之前进行施工放样，现场放出路基中线和边线、坡口、坡脚、边沟、

弃土场等具体位置，标明轮廓，提请监理工程师审查批准。

b、根据征地线，配合业主和当地政府一起进行征地拆迁。施工

范围内的坟墓、灌溉系统、机耕道路、电力线等需要迁改的进行统一

迁改。

c、路基施工前，路堤作好防排水系统，将路线两侧施工范围内

的地面水排干，作到永久与临时结合。

d、清除或移植施工范围内的树木、草皮、耕植土等，耕植土外

移集中堆放，用于租用土地的复耕和风化石坡面植草时铺土。

e、调查路基地质、地下水位及河道、施工用水、用电来源，同

时检查高填深挖地段的施工环境条件，核对土石类别，对不同填料进

行土工数据测定和试验。不合格的填料不准使用或改良后使用。

(2)基底处理

填方基底视地形、土质、地下水位、填方高边坡高度等不同，按

施工规范及设计要求进行相应处理，每200米左右划分一个作业区

段，以保证施工中互不干扰，防止跨区段作业，处理程序为：挖除树

跟、排除地表水一清除表土（淤泥）、杂草一推土机、平地机整平一

压路机压实一检查签证

a、清理场地后的地面，达到原基底横向（纵向）坡度21:10时

开始填筑路堤。在稳定的斜坡上，横坡在1:10〜1:5时将表层土翻松,

然后再进行填筑；当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度21.0

米的台阶，台阶面做成2%〜4%的内斜坡并夯实后，再进行路堤填筑

（砂性土上不挖台阶，只将原地面翻松且保证翻松厚度240cm）。

b、路槽底面以下填筑小于80cm的路段（包括零填零挖地段），

在挖除表面土后再翻挖30〜40cm,整平碾压，并使压实度达到设计

要求。