东永高速总施工组织设计实施性

（建筑工程管理）东永高速

总施工组织设计实施性

2020年4月

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东阳至永康高速公路4标实施性施工组织设计

编制依据及原则

编制依据：

1、东阳至永康高速公路土建工程投标文件、合同文件、招标文件、施工图设计

等。

2、甲方要求的施工期限。

3、现行的施工技术规范。

4、结合现场的具体施工条件。

5、本单位投入的施工设备及劳力情况。

编制原则：

1、在保证工程质量优良的前提下，快速度、高效益、低成本、保安全。

2、满足施工工期的要求。

3、符合施工工序应有的要求。

第一章工程概况

一、工程简介

东阳至永康高速公路起点位于东阳市境内马宅西南侧，与诸永高速公路

(K89+932.967)相接,起点设置马宅枢纽,路线呈西南向，终点位于新店乡南

侧，设枢纽与金丽温高速公路(金丽温设计桩号K59+917.377,实际里程桩号

K56+526.610)相连。施工图优化后的路线全长44.697Km,其中：东阳段

13.844Km、永康段30.855Km。全线设置枢纽互通立交2处，千祥、西溪、方

岩、永康东互通立交4处，服务区1处，养护管理中心1处。千祥互通连接线

永康东互通连接线

2.87Km,3.8Km0

东阳至永康高速公路是浙江省公路水运交通建设规划的重要组成部分，是金

华地区完善公路网络的重要举措，它是沟通东阳、永康与浙江中部和西部的一条

主动脉，是连接诸永高速公路与金丽温高速公路的一条大通道，它的建成将强有

力地带动这一地区的经济进一步发展，对拓展浙中腹地，充分发挥公路的优势，

调整我国的综合运输结构，保障国家安全，增强救灾应变能力，开发旅游资源，

都有着重要意义。

本合同段（即4合同段）起讫桩号为K23+500~K34+500,全长11公里。

路线走向：路线基本呈西南向，起点位于东阳市境内马宅西南侧，与诸永高

速公路（K89+932.967）相接,经马宅、千祥至永康西溪、古山、芝英、石柱等

乡镇，终点位于新店乡南侧。

本合同工程设计标准为双向四车道高速公路，路基标准宽26m,涵洞与路

基同宽,桥梁两侧比路基窄0.25m。

二、地形、地貌

本工程所经区域地形起伏不定，高差相差较大，总的地势特点：起点高，终

工彳氐。

冲积冲洪积平原，地形较平坦，呈条带状分布，向下游微微倾斜，地基土以

冲积砂性土、卵石土为主。沟谷及山前斜地，地基土以坡积亚粘土、含碎（砾）

石亚粘土、含粘性土碎石为主，狭长条带状。

本合同路线所经地形，沿盆地与丘陵接触地带前行，丘陵地形复杂，山体破

碎，沟谷走向受构造和岩性控制，基本平行延伸。

三、地质、地震、气象、水文

1、地质

公路沿线出露的地层主要有侏罗系上统西山头组，白垩系下统朝川组、方岩

组，馆头组及第四系

区域构造以断裂为主，褶皱不发育，断裂走向以南北东向、北东东向为主，

北西向、东西向次之。影响项目的区域深大断裂主要有江山=绍兴深断裂、丽水

-余姚深断裂、淳安-温州大断裂和衢县-天台大断裂。本项目基本平行于丽水-余

姚深断裂，与衢县-天台大断裂相交，公路沿线受区域深大断裂影响严重。

2、地震

本工程区域内地震发生极少，且具有地震频率低，震级小，烈度低等特点,

工程结构考虑简易设防。

3、气象

沿线地区属亚热带季风气候，四季分明，温和湿润,雨季充沛，受季风影响,

气候季节变化明显。常有灾害性天气主要为干旱、台风、暴雨等。年温差较小。

根据当地气象局统计，多年平均气温16.4（,最高气温41.2。（：，最低气温-9.6。（2。

历年平均降雨量1393.4mm，全年降雨量主要集中在4~6月梅雨期和7~9月台

风雨期。台风一般规律为每年1~2次，台风期最大风力50.4米/秒，台风中心带

来强风暴雨，常诱发滑坡，崩塌、泥石流等不良地质现象的发生，历年平均日照

总数为1764.5小时。

4、河流水文

路线所经地区水资源丰富，灌溉水渠完善。路线所在区域的河流属于东阳江

南江水系和永康江水系。

项目区内溪流多由大气降水和地下径流补给，丘陵区内支流多呈树枝状，河

床窄，水位浅，水流急属山涧型河流，受季节性雨量控制明显，洪水期间水位暴

涨，流量大，流速快，携带大量砂砾，具有较强的冲刷力。

本合同段内潜在顺层滑坡、崩塌等地质灾害，造成对工程的不良影响。

四、交通、动力和服务设施

本项目区域内主要公路有诸永高速、南下线、龙山大道、方岩大道、金温铁

路、330国道、金丽温高速等以及地方县乡道路等，运输条件良好。

五、主要工程数量

本合同段主要工程量有：路基土方开挖92.272万m3,路基填筑136.381

万m3（含利用方），特大桥3座，总长1094.48m;中小桥15座（不含匝道桥），

合计长847.24m;主线桥4座，合计长753.34m,匝道桥1座，全长47.54m,

涵洞18道，盖板涵及通道20道，互通区1处。

六、工程特点

由于本工程路线穿越山前坡地，跨越方岩大道，石四线，沿线村庄分布密集,

因此本项目工程具有几大特点：一是土石方数量大，便道施工困难，爆破作业危

险；二是桥涵构造物多、规模大，其中以胡库高架桥，魁山水库大桥，黄泥墙大

桥，方岩分离桥为代表，是本项目的关键控制工程；三是桥梁上部结构形式复杂,

涉及到空心板、小箱梁、T梁等几种形式；四是防护工作量大，防护形式多样，

如何合理协调周围景观，保护自然生态环境，是公路建设与自然美观权衡考虑的

研究课题。针对这些特点在后面的实施性施工组织设计中将作重点分析与阐述。

第二章、施工组织及施工准备情况

一、项目经理部组织机构

自接到中标通知书后，我公司迅速组建了本工程项目经理部，临时在芝英镇

租用民房设立办公地点，并组织了材料、试验、测量、后勤等人员30多名实地

了解料源、驻地建设、临时设施建设、导线水准复测、总体施工计划安排。目前

项目经理部主要技术和管理人员已到位。项目部内设工程科、质检科、办公室、

资料室、试验室、安保科、财务科等七个科室。详见"拟为本合同设立的组织机

构框图"。

二、工区划分

针对本工程主要工程量分布情况，计划下设五个工区（即路基一工区，路基

二工区，路基三工区和桥梁工区、结构工区），将作业面分散、点多面广的线性

工程分段分块集中专业性生产，以便使主体工程平行同步地进行。各工区承担的

主要施工任务详见下表"主要项目施工段落划分表:

主要项目施工段落划分表

工区工程范围主要工作内容及工程数量备注

开挖土石方24.97万m3;路基填

路基K23+500-K27+400

筑50.26万m3（含利用方）涵洞、

一工内所有的路基、防

边沟、护坡、锥坡、挡墙、改路、

区护、等工程

改沟、绿化培土等

开挖土石方：40.99万m3;路基

路基K27+400-K30+318

填筑44.96万m3（含利用方）；涵

二工内所有的路基、防

洞、边沟、护坡、锥坡、挡墙、

区护、等工程

改路、改沟、绿化培土等

开挖土石方：26.31万m3;路基

路基K30+318-K34+500

填筑41.16万m3（含利用方）；涵

=T内所有的路基、防

洞、边沟、护坡、锥坡、挡墙、

区护、等工程

改路、改沟、绿化培土等

桩基648根，系梁148根，立柱

预制场设在方岩互

392个，台肋125个，盖梁274

桥梁K30+318-K34+500通区主线附近

幅，梁板预制安装1213片(箱梁

工区内所有的桥梁工程(K26+850-K27+20

683片，空心板梁458片)及其

0)

它附属工程

结构K30+318-K34+500

通道20道。

工区内所有的通道工程

三、工期、质量计划目标

总体施工安排实行分段流水作业，局部立体交叉，单项工程见缝插针，立足

全面施工的总方针。总体工期严格按照合同文件及业主的要求合理安排作业面。

胡库高架桥，工程量比较集中，技术含量较高，是本工程关键节点，方岩大道分

离桥由于是跨线施工，需要搭设支架施工，沿线交通量比较大，也是本工程的关

键节点，再有就是全线的爆破施工关系到便道的搭设，主线的贯通，土石方的调

配等，必须全面考虑各控制性环节的完成时间。

本项目的工期目标：我们积极响应招标文件精神，严格将工期控制在20个

月内，并尽早开工，提前完工。为路面工程提供良好的施工环境。具体分项工程

进度详见"施工总体计划表"。

本工程的质量目标：标段工程交工验收的质量评定达到90分以上，标段工

程竣工验收的质量评定达到90分以上。

本工程的安全目标：整个施工期间无重大伤亡事故。

四、人员、设备到位情况及材料来源

到目前人员、设备到场情况如下表：

人员进场情况表

工种

管理人员技术人员技工普工合计

部门

项目经理部442212

路基一工区1221015

路基二工区122813

路基三工区226616

桥梁工区11114

结构工区11114

封1010122364

项目部部分人员和其它各工区人员随着工程的开展，继续进场到位，保证满

足工程建设的需要。总公司距工地只有3个小时的路程，人员进场方便。

设备进场情况：振动压路机已进1台，推土机1台，装载机1台，挖掘机2

台，发电机1台，其他机械设备随着开工条件的成熟陆续进场。设备配运时间较

快。

具体详细的机械设备及进场时间详见"拟投入本合同的关键设备表"。"拟配

备本合同工程的主要材料试验、测量、质检仪器设备表"。

主要材料来源：宕渣、碎石、卵石、黄砂等就进取材，自卸车运输；钢筋、

水泥等根据相关需要，优先选用名优产品。

五、驻地建设情况

1、项目部建设情况

项目经理部设在本路线中心位置的继绪塘村，便于前后管理。经理部占地

4830m2,按标准化建设，内设17间二层楼房，9间平房，并搞好绿化等设施。

在生产和生活区布置有效的防火与消防设施，在现场合适地点及车辆里配备适当

数量的手持灭火器。详见附后"项目经理部平面布置图:

项目经理部设置程控电话、传真、电脑等，申请宽带网，做到网络化办公,

以便及时收发文件和资源共享，提高工作效率和质量。大部分技术、管理人员配

置手机，确保信息通畅，以便及时准确地与业主、监理工程师取得联系，及时准

确地接受业主、监理以及上级主管部门的指令。并配置对讲机加强短程内外联络。

2、工地试验室建立情况：

工地试验室设在项目经理部内，试验人员已到位，试验设备由于预制场临时

房屋未建设好，未到场外，土工试验的设备基本到位，详见附后到位的试验仪器

一览表。

首先开工的分项工程有：路基填筑、桥梁桩基。

六、其它临时设施

施工便道：现场所在公路网络完善，村落分布密集，人口密度较大，修建便

道比较困难。路基一工区主要考虑在雪塘一号桥附近修建施工便道，往两头作业,

用于互通区场地的修整及预制场地的平整，再有就是在世方线分离桥附近修建施

工便道，往两头作业；路基二工区是我们路基施工的难点所在，沿线爆破工程量

很大,因此我们考虑在黄泥地大桥附近修建便道,马上进行K28+163左侧的山

体施工，再有就是从蜿口桥附近修建便道，进行我标段3#取土场的施工；路基

三工区准备从魁山水库桥附近修建施工便道，往小桩号全力施工。

临时用地：经理部场地临时用地已经落实，其余临时用地正在联系确定中。

施工用电：互通区处设一台400KVA变压器，用于预制场施工及互通区桥梁

的施工，其余沿线桥梁设5至6台变压器，计划架设临时电力线约5公里，用于

下部结构及桥面系施工，在无法架设电力线的地方计划自配发电机组发电。

施工用水：工程用水主要以当地水源和地下水为主，生活用水利用当地的自

来水或井水。

第三章、主要工程项目的施工方案、施工方法

一、工程测量

1、导线控制网复测

我标于3月份进行了导线复测工作，先根据设计提供的导线网用2秒级全

站仪进行导线附合或闭合复测，复测结果在允许的误差范围内，目前已将复测成

果数据上报至监理审核。

2、加密控制导线网

一般设计提供的导线点距路线远近不一，实际施工时，放样不是很方便，因

此我们在路线的两侧及结构物边合理地加密导线控制点，为今后的施工提供方

便。加密控制点同样按附合导线原则或闭合导线原则或单三角网原则进行加密，

其精度按一级标准来控制，确保工程的质量。现已将结果报告监理工程师审批。

加密的导线点标志用带有十字的导线钉和水泥佐埋设，位置选在视线好不易被破

坏的地方。

3、平面坐标放样

测量工作由项目部专门的测量小组来完成,首先计算出要放样点的坐标，计

算时用带有程序的计算器或计算机进行计算，并由他人复核，以确保坐标计算准

确无误，然后根据附近的两点导线点用全站仪采用极坐标法放出点位。若所放点

为桥上关键点位，搬动全站仪于另一点进行复核，无误后使用。根据我们多年来

的实际测量工作，放样误差均很小，精度可以满足规范和设计要求。

遇河道或水中（如水中桩），要放的点位不能直接打设时，在视线方向前后

打设保护桩，或通过计算打设左右两则的保护桩，由全站仪确定所放的点与保护

桩的距离，以便用钢尺丈量出要放的点位。待有条件时再进一步复测该点位置。

本合同段的起点、终点放样时，应注意与邻标是否附合，及时主动地相互沟

通。关键结构物放样后，检查是否与原设计有偏差，若有偏差及时与监理、设计

取得联系，查明原因并更正。

4、水准闭合复测

根据设计提供的水准基点用S2水准仪进行水准闭合，按规范要求的四等水

准测量法测量并进行平差，若误差超限，及时与有关部门联系，直到更正。将复

测结果报请监理工程师批准。

5、加密施工水准点

根据路线的分布情况,在路线的两侧均匀地加密水准基点，水准点埋设用水

泥佐埋钢筋来制作，或直接选在稳固的永久性建筑物上，按水准闭合的测量法将

高程引到新设的水准点上。

6、高程测量

高程测量是一项最频繁的工作，必须由专业测量小组来完成。高程引测按测

量规范要求的等级尽量做到前后视距一致，水准仪需正常校正或送技术监督局标

定，引测时交界处应重叠测量，大范围测量时要与下一点水准点闭合，特别是高

路堤或桥头路基需沉降观测时，我们将更加认真对待。

测量小组还要时常复核设计标高的正确性，认真仔细地推算各结构部位的标

高，从内业到外业全面把关，才能确保测量工作正确无误。

测量队负责本标的所有测量工作,根据不同结构要求按测量规范及设计要求

合理操作和控制。并严格执行测量复核制度，做到施工前有详细正确的测量控制，

施工中有安全可靠的测量保证措施，完工后有真实成品的测量检查数据，确保施

工全过程的测量数据真实、正确、完整地反映结构物几何尺寸。

二、路基工程

本合同段土石方开挖92.272万m3,路基填方136.381万m3（含利用方）,

本项目路段大部分地处山前坡地。填挖工作量较大，施工中必须投入充足的设备,

抓紧有利时机进行路基施工。

（-1路基土石方开挖

1、概述

本合同路基挖方工程量较大，施工前在路基内先填一层至山坡前，以便机械

设备顺利进场。挖方施工前先清除树木和植被，保证利用方的质量。结合本工程

的实际情况,开山先开工的作业点K28+163路段左侧山体,向前进方向掘进,

K30+318路段山体，两端同时掘进，K33+800段山体，两端同时掘进，总体掘

进原则是"横向分层、纵向分段、两端同步、阶梯掘进”的方法施工。并妥善安

排运输通道和掘进工作面的干扰情况，保持连续顺利的进行。

本合同段挖方路段地形山势变化较大，覆盖土厚薄不等，个别有岩体裸露，

开挖区内岩石大部分含风化砾岩、凝灰岩，岩石质地坚硬。开挖过程采用分台阶

开挖，边坡要求爆破时基本成型。

本工程周边环境极为复杂，民房离挖方区较近。爆破时，需采取控制爆破,

确保周边建筑物及人身的安全。

2、设备、人员配备

11主要机械设备：英格索兰阿特拉斯（742HC）钻岩机4台,同时配备

空压机和小型台钻4台，PC-200挖掘机8台，自卸汽车80辆。

2\人员配置：项目部技术人员4名，路基工区技术人员8名，爆破专业

技术人员8名，钻眼技术工人40名。安全员4名，警戒管理人员30人。

3、施工进度安排

原则上应满足总体进度要求，并结合路基填筑的施工进度实施。根据以往的

施工经验，每个作业点的月生产能力为2万方左右，计划12个月完成全部的挖

方工作。

4、专项测量放样：

由项目部的专业测量队来完成，配备全站仪、水准仪等可靠的测量设备。爆

破前用全站仪放出中心线，同时进行横断面测量，然后在电脑上用CAD绘出山

坡线，戴上路基开挖设计断面（包括边沟、护坡及路面结构层的实体底线），精

确量出山坡顶开挖线，然后再用全站仪第二次定出开挖线、路基底边线以及台阶

线等位置。同时测出高程，供钻孔平面布置和孔深以及光面爆破提供依据：即按

开挖线坡比要求沿边坡线打斜孔，中间孔位先定排距，然后按三维空间关系即孔

顶距开挖线的理论距离确定钻孔深度。施工时从上向下台阶式进行，测量工作也

跟着从上到下阶段性地进行。

5、爆破方案的比选

对挖掘机能开挖的强风化岩和软石，采用直接开挖法。不能用挖掘机直接开

挖的采用爆破法。本工程开挖量大，计划采用凿岩机钻孔为主，配合风钻为辅的

钻孔法。对深挖路堑，分台阶梯段式逐级往下开挖。

爆破方案确定的原则：

①须保证爆区及其周边的安全；

②须确保施工进度的要求；

③须有利爆破效果、爆破质量;

④有利于降低爆破成本。

根据以上原则，结合本工程的实际地形、地质情况，适合本工程的主要爆破

方法有：药壶爆破、浅眼爆破、中深孔爆破

爆破方案的比较：

药壶爆破：缺点是安全难以保证，特别是爆破引起的个别飞石和震动不易

控制；爆破碎渣的粒径不易控制。

优点是爆破直接成本相对较低。

浅眼爆破：缺点是施工进度不易控制；爆破成本相对较高。

优点是爆破较安全；能控制爆破粒径。

中深孔爆破：缺点是爆破成本较高；爆破时安全警戒要求较高。

优点是爆破较安全，爆破次数减少，施工进度快，爆破效果佳。

岩石爆破的方法很多，根据规范规定，一级以上公路不得采用抛掷爆破倾填

路堤。因此应根据起爆石料粒径和对边坡的稳定性两个主要方面来采用爆破方法。

根据上述比较，本工程可根据实际施工需要，采用以中深孔爆破法为主，辅以浅

眼爆破法的总体爆破方法。

爆破产生的岩石粒径影响路基填筑的质量和进度，根据以往我公司的施工经

验，针对以上坚石、次坚石为主的山体，计划采取梯段多排群炮毫秒微差的爆破

方法（属中小型爆破法）,是爆破中控制粒径的最佳爆破方法。

6、中深孔爆破技术初步设计

1）爆破器材的选用：

起爆器材：为了确保本项目工程的安全，采用安全性较高的非电雷管，其

特点是起爆威力大，能起爆TNT药柱和各种猛炸药，防水性好，抗拉能力强,

适应性好，可在有杂散电流、电磁场和雷雨天气的情况下使用。但不能在明火条

件下使用，其抗冲击性能差。

塑料导爆管，塑料塞正起爆药时起爆药

VVVV

为14

非电雷管构造示意图

起爆网络与约包的联结万式自开联、串联、族联和复式在结法等，以超曝法具有

抗杂电、操作简便、使用安全可靠、成本较低等优点，是目前广泛采用的爆破器

材。

根据各种炸药的起爆能、敏感度、威力、猛度、爆速、爆热、爆温、殉爆

距离、安定性等特性，结合本工程的岩石结构和开采性质及要求，初步拟定炸药

采用2号岩石筱梯炸药与多孔粒状镀油炸药，镂梯炸药具有中等威力和一定的敏

感性，安全性高，装于起爆点部位；钱油炸药成本低，使用安全，爆轰感度较低,

装于付爆区部位。

2）爆破网路设计：

根据本工程的高安全小粒径的要求，爆破网络采用非电微差网络，孔内采用

高段位雷管，孔外采用低段位雷管，孔外延期，采用"并串并"网络联接。孔外

延期起爆系统的特点是：孔内均用同段位非电雷管，孔外的传爆雷管也采用另一

种段位雷管，只是孔内的段数高于孔外的段数。为防止震动和飞石对附近建筑物

及稻田造成危害和影响，采用毫秒非电雷管微差爆破，严格控制单段齐发药量，

控制同时起爆的孔数。

多排群爆毫秒微差爆破法的优点：利用相邻孔位的药包以毫秒的时间间隔

(一般为15~75ms)依次起爆,可以扩大自由面,有利于应力波的迭加，增加

岩块间的碰撞挤压作用，加强了岩石的破碎效果，降低多排孔一次爆破的堆积高

度，有利于挖掘机作业。由于逐层和逐排依次爆破，减少了岩石的夹制力，可节

省炸药。

(5)排距:b=2.6-2.8m

(6)前排钻孔装药量：Q=KxHxWxa

(7)后排钻孔装药量：Q=KxHxWxbK=(0.4~0.6)Kg/m3

(8)超深：h=0.5~1.0m

(9)爆孔堵塞长度：L23米

4)浅眼爆破参数如下：

(1)钻孑I直径:D=42mm

(2)钻孔倾角：a=90度边坡按设计角度钻孔

(3)第一排最小寸氐抗线：W=(30~35)D

(4)爆孔间距：a=1.2m

(5)排距：b=1.0m

(6)前排钻孔装药量：Q=KxHxWxa

(7)后排钻孔装药量：Q=KxHxWxbK=(0.5~0.7)Kg/m3

(8)超深：h=0.5~0.8m

(9)爆孔堵塞长度：L20.8米

对附近有民房时片空制单段最小装药量，以严格控制地震波的影响。

5)安全校核：爆破的主要危害一爆破振动、空气冲击波、飞石。

(1)空气冲击波：在爆破施工中，根据炮孔深度保证合适的堵塞长度，并

且爆破采用柱状药包，空气冲击波不致产生危害。空气冲击波的安全距离按以下

公式考虑：R*KxQ0.5(m)

式中：K一系数,对建筑物采用3~5,对于人取5;

Q一总装药量(kgX

(2)飞石：在爆破施工中，爆破采取弱松动爆破，前排抵抗线及邻房屋的

侧向抵抗线要测准确，根据炮孔深度保证合适的堵塞长度，杜绝爆破时上方和侧

向产生个别飞石。同时爆破方向背离房屋，有利于爆破飞石和安全。在孔口用沙

袋进行覆盖，保证孔口不产生飞石。个别飞石的安全距离验算：R石=20n2WK(m)

式中：—爆破作用指数,采用炮群中最大药包的相应值，取0.75;

W一最小抵抗线(m);

K一安全系数，对于人K=1.5~2.0;对机械K=1.0o

R石一飞石安全距离，沿山坡爆破时，下坡方向的飞石安全距离应增加50%。

(3)爆破振动：根据深孔爆破常用振动计算公式：

V—允许质点振动速度,根据(GB6722-86)《国家安全规程》规定一般砖

房为2~3cm/s,钢筋混凝土房屋为5cm/s0

R一爆区至保护点的距离，m

QT微差爆破取最大单响药量，Kg

mT量指数，取1/3

K,a—与爆点地形、地质条件有关的系数和衰减指数，参见下表:

岩性Ka

坚硬岩石50-1501.3-1.5

中硬岩石150~2501.5-1.8

软岩石250~3501.8-2.0

例：距爆破点R=80米有一砖房结构的房屋，则中硬岩石单响药量应控制

在15~20Kg左右。

6）光面爆破辅助施工

爆破采用毫秒起爆方式，当雷管分段毫秒差小，造成震动波峰迭起时，跳段

使用。爆破开挖工作面时，从上至下分层进行。周边眼采用低密度、低爆速、低

猛度、高爆力的炸药，并采用毫秒雷管或导管爆索同时起爆。当炸药用量较多，

对围岩影响较大时，可分段起爆。周边眼采用小药卷连续装药结构或间隔装药结

构；眼深小于2m时，可采用空气柱反向装药结构；岩石较软时，可采用导爆索

束装药结构。另外周边眼施工要注意沿轮廓线的眼距误差要小于50mm，炮眼外

偏斜率不大于50mm/m,眼深误差不大于100mm。

7）预裂爆破辅助施工

在需减弱爆破震动或要求较高坡面平整度的地段以及需减少开挖数量时采

用预裂爆破。预裂炮孔深度以钻孔能达到精度要求为限，不大于7m。边坡较高

时应从上至下分层进行；分层处可留置30~50cm宽的过坡平台。预裂炮孔直径

与所用药卷直径的比值(不偶合系数)控制在之间，不小于预裂爆破

2~320

的线装药密度及孔距等参数在符合上表条件下通过实地试验选定，并采用高威力

炸药连续或间隔装药。另外在施钻方向与边坡走向垂直，横向角度与边坡角一致,

预裂孔孔地均设在同一底板平面上，并要求预裂炮孔必须同时起爆，尽量缩短各

炮孔爆炸的瞬间时差。

7、爆破施工过程

1)准备阶段：布置临建设施、爆破设计及方案审批、施工便道的修筑、布

孔等。

2)爆破施工工序：

测量一布孔一钻孔T检孔T验孔一装药一爆破T检查T清理工作面。

3)钻孔施工：

(1)布孔：按照设计的孔网参数，由爆破工程师根据现场确定的桩位用经

纬仪和钢尺现场布孔，孔位应钉上木桩，标明排孔编号、钻孔深度，并做明显标

志，便于查找和钻机就位。

(2)钻孔：采用阿特拉斯(742HC)钻机钻孔，钻孔直径为89mm;或用

7655型凿岩机钻孔。钻进过程中必须上下串动钻具吹渣，孔位偏差控制在20cm

内。钻孔完毕，检查合格后，用废旧编织袋将孔口塞紧，盖上土堆，防止地表水

流入或杂物落入孔内，并做明显标志。

4)石方开挖阶段：

(1)为保证安全，爆破顺序尽量背向建筑物，并结合施工顺序合理布置。

路堑开挖时必须自上而下分层、分级开挖，严禁自下而上掏挖。

(2)山体放样布孔后,大钻机将按设计角度造孔。为保证路堑的欠挖现象,

则每只炮孔在造眼时，在路基下将超深0.5~1.0米。

(3)及时核实挖方路段山体的地质情况，与设计有出入时，及时反馈给监

理和设计部门。施工中严格按照设计坡比、台阶宽度以及超爆深度的要求科学施

工。在特殊高边坡路段，设置观测桩，做好稳定性监测工作并记录监测日记，发

现有异常情况，及时向有关部门报告。

&安全警戒方案

1\警戒范围：

爆破警戒范围因爆破方法的不同有所区别，具体警戒范围将根据国家规范和

爆破设计确定。按批准的警戒范围实施。

中深孔爆破警戒范围设定为以爆区为中心的300m范围，爆破时在该范围

内的人员须撤离至安全区。具体警戒范围和警戒点设置要点如下：

在道路的两头、村庄的出入口、山坡的空旷处设置警戒点，防止人、畜、车

进入。

各警戒点配备红、黄旗帜、哨子和对讲机，在爆破前约30分钟，先对爆区

内的人员进行疏散，然后按限定时间进行警戒。疏散时拉网式进行，不能遗漏，

绝保安全。两相邻的警戒点要相互通视。

2X起爆信号及起爆：

起爆工作必须在专门设置的起爆站内进行，起爆站应设在离爆区200米外

的且容易躲避的地方；

爆破前先明确各种信号的含义，警戒人员必须熟悉。

起爆信号：用高音电喇叭的警报器发出，爆破的警戒信号分四次发出：

第一次为预告信号(亦叫撤离信号),在起爆前发出，要求无关人员和危险区

居民撤到安全区，警戒人员应提前到达各警戒点；

第二次为准备信号，确认危险区内已无人员家禽，各警戒点报告警戒无误后

发出；

第三次为爆破信号，合闸起爆；

第四次为解除信号，经检查爆后现场，确认安全无误后发出，恢复交通与正

常生活秩序。

3\爆破警戒人员组成：

为确保爆破的安全、有序实施，防止意外事故的发生，成立爆破临时指挥部,

负责爆破期间的指挥工作。指挥长由项目部安全分管副经理担任。负责召集会议,

布置、落实和检查有关事项；施爆时负责发布警戒、起爆和解除警戒的命令。副

指挥由专业爆破人员担任。与指挥长共同负责发布警戒、起爆和解除警戒的命令。

并在指挥长的领导下落实各项工作。

爆破指挥部下设各操作组：

(H爆破施工技术组：负责解决爆破技术问题，负责起爆网络联结、检查

和起爆站的工作。组长由爆破工程师担任。

(2\安全警戒组：负责爆破时的安全警戒工作。组长由施工队长担任。

(3\群众疏散组：负责爆破前，将警戒区内的无关人员撤离至警戒区外。

聘请当地治安主任协助管理。

(4\保障联络组：负责爆破前的公告，与电力、通信、自来水等部门的联

络，负责爆破的宣传、接待工作，由办公室主任担任。

9、安全保证措施

1)安全技术措施

(1)选择合适的爆破方法：中深孔爆破为主，浅眼爆破为辅；

(2)选择合适的爆破方向(定向爆破)，爆破规模尽可能控制小；

(3)爆破参数的选取要科学合理：多钻孔，少装药；

(4)保证一定的堵塞，采用先进的爆破网路(非电微差爆破网络\

(5)结合破碎带、断层、节理和层理等地质结构，选用安全合理的开挖界

面和边坡率。影响岩石边坡稳定的因素有：岩石性质、岩体结构、水的作用、风

化作用、地震、地应力、地形地貌及人为因素等。

2)安全防护措施

安全防护工作是保证爆破安全的主要工作，安全保护的目的就是为了将爆破

产生的个别飞石控制在安全范围内。为此除采用技术措施外，还需做好防护工作,

主要采取的措施有：对孔口采用沙袋覆盖防护。

3)安全保证措施

(1)严格遵守国家、省、市及当地的有关法规、规范；

(2)施工人员必须持证上岗，爆破方案报批后再施工；

(3)精心设计，控制好爆破抵抗线的大小、爆破方向；

(4)合理安排工序，使施工有条不紊；

(5)爆破技术由专家、爆破技术员、爆破员层层把关；

(6)建立严格的管理、监督机制，以确保爆破安全；

(7)做好安全防护工作，确保爆破安全；

(8)火种品管理严格按照爆破安全规程及当地公安部门规定管理；

(9)做好安民告示和安全警戒工作；做好施工范围内的安全管理；

(10)加强与当地有关方面的协调，并请有关方面给予支持。

4）爆破器材的采购、运输、储存

爆破器材的采购：根据当地公安局的批复，开具购买证购买；

爆破器材的运输：根据当地公安局的批复，开具运输证运输；

爆破器材的储存：根据当地公安局的有关规定执行。①爆破器材分开存放，

临时性药库为8米以上。库内通风良好保持干燥，库房应有避雷设施，库址设围

墙，闪人不得入内。②仓库配有警卫日夜看守，配有足够的防火设备。③临时性

爆破器材库，禁止安装电灯照明。④临时性仓库最大的存放量：炸药10t,雷管

2万发，导火索1万米。库房内设单独的发放间。⑤有专人负责入库、发出，领

用手续要严格、健全，定期核对账目，做到账物相符。在雷雨黑夜天气不得办理

爆炸物品的收发工作。⑥库内铺设橡皮，严禁穿铁鞋和易产生静电化纤衣服进入

库房和发放间。开箱应使用不产生火花的工具，并在专设的发放间内进行。⑦经

常测定库房的温度和湿度。⑧爆破器材应按其出厂时间和有效期的先后顺序发放

使用。

5）其它安全事项

爆破作业具有一定的危险性，因此施工中必须加强安全技术教育，建立安全

监督小组，建立健全的检查责任制度，技术管理人员和安全监督员自始至终坚守

岗位，严格管理。爆破作业除以上的安全措施外还应注意以下几方面的安全工作：

a、爆破作业必须持有公安机关颁发的爆破执照，同时加强对全体爆破人员

进行技术学习和安全教育，对爆破器材进行检查试验。详细阅读和理解各种爆破

器材的爆破说明书，并予以交底。

b、施工前拟定安全措施，确定爆破危险区，并在危险区的边界设置明显的

标志，建立警戒线并显示爆破时间和警戒信号。

C、规定爆破的作业时间，一般安排在中午和傍晚爆破，反对无规则的不定

时爆破。爆破前布置警戒哨和警报器，管制交通和行人。同时对危险区内的房屋、

结构物、机具设备等，采取安全保护措施。

d、严禁在已爆炸的残眼中继续钻眼，爆破后应经过不少于15分钟的待避

时间，由指定的爆破作业人员先进行安全检查，确认无拒爆现象（瞎炮）和其他

问题后，方可解除爆破警报，人员才能进入作业区。

e、装药时不可用铁器，注意轻放轻压，堵塞应保证其质量和长度，并保护

好起爆网路。遇有暴风雨或闪电打雷时，禁止装药及电雷管与联接电路的安装等

操作，停止所有地面或地下炸药的运输和搬动。

f、爆破前对坡顶上部（含路基征地范围以外）的滚石和孤石等危石提前予

以清除。爆破后，清除碎石块时，注意边坡上方的石块是否会坠落伤人，用橇棍

橇落山坡上松动的岩石时，应自上而下进行，不准先把下面橇空而使上部随行坍

落，操作人员注意脚下岩石是否稳妥。

10、坡面防护

边坡防护工程实施前,先清除所有边坡浮石和浮土，超挖部分用浆砌片石填

充，并确保砂浆饱满。

深路堑多级边坡防护随路堑分梯段开挖后施工，防护比分级开挖迟二级进

行,即在爆破N级边坡前,不得对N+1级边坡进行防护，但应对N+2级及其

上边坡进行防护。

局部路段或开挖区域地质岩体较为破碎的情况下，综合考虑爆破的影响以及

山体稳定性和雨水的冲刷，及时防护。

施工时校核设计描述的地质与现场是否相符，若不符，则应动态调整坡率和

防护设计。

浆砌片块石护坡按砌筑规范要求插花进行，不得表面薄层镶面，采用块石镶

面的砌体，后背用设丁石拉牵，确保砌体的牢固和稳定。

（二1路基填筑

1、组织与计划

本合同段路基填筑为136.381万m3,路基填方量较大，三个工区同时作业,

采用机械化施工，计划投入100辆自卸汽车（与挖方合理调配），8台挖掘机，6

台推土机,6台振动压路机,3台光轮压路机,工人300人。计划12个月（含

雨季、春节等不利因素干扰）完成路基填筑工程。若施工中出现高峰或紧张状况,

二班制或连续作业，确保各施工环节紧密协作。

2、试验路段

在路基填筑前，对填筑材料进行分析试验，如宕渣的粒径、含泥量、毛体积

比重（视容重）,土的颗粒分析、塑性指数、天然含水量、最佳容重等试验，并

及时将结果报告监理工程师批准。

在路基填筑正式开工前，经监理工程师认可在现场选一试验路段，拟定试验

路段施工方案（即首项工程作业指导书\试验前先清理其表土然后整平和压实,

并采用相同的材料及批准的压实设备进行试验，试验时记录压实设备的类型及其

组合工序，各类压实设备在最佳组合下的各自压实遍数以及能被有效压实的厚

度、松铺系数、最佳的含水量等。建立室内外的相互关系，将试验结果上报监理

工程师，确认首项工程认可书，批准后即可作为该种填料施工时使用的依据，广

泛应用于一般生产路段。

3、路基清理

在路基开工前，首先做好测量放样工作，接收好所有控制桩。以导线坐标为

基准，根据路基设计表用全站仪定出路基边坡脚、边沟、载水沟等位置，然后根

据技术规范和设计要求用人工配合推土机清除路基内的腐植土、垃圾、杂草、杂

木、农作物根茎等，用自卸汽车运到弃土场废弃。本工程的水稻田路段，为排除

地基表面水，清除表土的同时用人工开挖好两侧边沟，若有利用方则有意识地将

路基底修成双向路拱坡，然后进行凉晒，便于填前碾压。

在低洼积水和改河地段，按设计图和监理工程师要求，围堰、抽水、清淤,

并按设计或监理工程师指定的材料回填，然后进行压实，再按一般路基施工程序

填筑。

软弱地基路段，根据"河塘路段综合处理数量表"中处理措施进行施工，抛

石挤淤须处理至淤泥层以上0.5米并碾压实心密实。

4、分层填筑

填方材料采用水平分层摊铺，先用推土机推平，配合人工整修，分层顶面修

成约3%的路拱，每层松铺厚度应根据技术规范和现场压实试验确定，一般每层

松铺厚度不大于30cm,桥头路段不大于20cm,在铺筑前先用竹桩或白灰弹出

边线，并标上松铺厚度标志线，以防超厚填筑。并以单位面积卸置的固定数量来

控制，每层填料的铺设宽度应考虑施工压实的超宽值，以保证刷坡后边缘密实。

碾压：采用高频大吨位振动压路机（激振力35吨以上）和光轮压路机相结

合的方式，先轻后重，先边后中的原则碾压。对结构物附近或其他压路机压不到

的地方用小型振动夯板分层夯实，直至达到要求的密实度。

路基填筑是道路工程中的重要组成部分，它将直接影响整条道路的使用质

量，为此路基填筑质量必须认真施工。填筑的关键是填筑材料的合格品率、分层

厚度与压实效果。故在实施过程中严格按照施工技术规范、设计图和监理工程师

的要求进行施工。

在路基填筑过程中，做到铺一层压一层，合格一层上一层，前一层未经监理

工程师验收认可绝不填筑下一层，雨季填筑时要做到随运、随摊、随压。

根据工程实际情况，特别应重视如桥头、涵洞、箱涵、半填半挖以及高路堤

等路段，尽早填筑完毕，留有充分的预压沉降时间。对半填半挖的路基型式施工

时，先确定下坡脚和上开挖线的位置，按要求清理和挖出台阶将上方开挖的土石

方用挖掘机向下方运送，从低处水平分层向上填筑，并根据设计提前砌筑好边坡

脚防冲刷等浆砌护脚结构。填挖的同时及时做好上路堑的护坡和下路堤的刷坡工

作，确保路基稳定和不偏位。

5、超载预压和特殊路段的处理

超载填筑是处理路基沉降的有效方法,特别是桥头高路堤填筑，因此若设计

有要求的话，施工时必须严格按照设计的填筑标高及桩号进行，同时监测路基沉

降和水平位移情况。施工中尽量早日完成路基填筑，以加强路基的沉降，有效地

减轻桥头跳车的通病。

针对地面线为斜坡的路堤，施工前开挖出台阶，并用压路机压实，然后水平

分层拼接填筑。对高路堤一侧有水塘、河道的地段，必要时收集基础资料，验算

路堤的稳定性，并在施工过程中埋设沉降杆和位移桩，密切观测路堤的稳定性，

并及时向有关部门汇报情况。

6、取土场绿化恢复

为有效地保护生态环境，保护原山体水土资源不被流失,并且配合高速公路

周围景观协调性，将借方开采的缺口覆土绿化，开采坡面坡比尽量放缓，便于覆

±0因此在取料前将山被植被土堆放在一边，待取土结束后恢复绿化，并按排水

要求设置一定的防护和排水措施。

对河流开采过的砂砾滩地，同样恢复平整，按水利部门的规定保持排洪的标

准。

（三，结构物台背回填

结构物台背回填质量和软基处理的质量直接关系到桥头路基沉降，造成桥头

跳车的主要原因，为减少桥头跳车现象，桥头路基采用清宕渣。桥头路基压实度

要求比一般路段高,从填方基底至路床部分压实度不应小于96%，增强基整体性

强度，减少不均匀沉降。路基与桥头连接部位设置排水盲沟，在桥头搭板下设置

40cm厚5%剂量的水泥稳定碎石。因此本工程的结构物台背回填将做到科学组

织，精心施工，确保桥头路基的质量。

首先按设计及规范的要求选用级配良好、渗水性好的砂砾填料，由于其工作

面小，大型压路机难以碾压到位的情况，采用水冲灌砂饱和法来达到填料密实。

这种工艺效果已在以往工程中得到了肯定。具体做法为：先摊一层砂砾（有些工

程用碎石），厚度约为20cm,然后摊一层约10cm的黄砂，用水泵将黄砂冲入

砂砾缝隙中，若黄砂被冲完发现还不饱满和密实，随时添加黄砂。一层水冲砂法

完成后，用振动夯板振压二遍，然后检测密实度。合格后再施工后一层。

三、涵洞工程

根据设计图，本合同段（包括互通区）共有圆管涵18道和盖板涵（通道）

20道，圆管涵归路基工区施工，通道盖板涵统一归结构工区施工，结构工区下

设立三个施工班组，配备技术人员4名，技工10人，普工30人，挖掘机一台,

碎拌和机一台，专业完成涵洞工程。

（一）圆管涵

圆管涵的施工工序为：施工放样T开挖基坑T铺砂砾垫层T浇灌第一层基础

佐（含端墙基础）一吊放管涵（包括抹带及其它处理）一浇灌第二层基础险一砌

筑洞口端墙、八字墙及锥坡一分层回填基坑。详细施工方案阐述如下：

1、施工放样

根据导线控制点和涵洞轴线的坐标用全站仪定出涵洞的中心、洞口等部位,

同时在轴线的两端延长线上定好保护桩，以利后来施工和检查。

2、开挖基坑

涵洞的基坑根据其规模大小分别采用人工或挖掘机开挖，开挖后人工整修,

以保证边坡及基底的平整和密实。开挖底宽和坡率按技术规范及实际土质确定，

顶部用石灰线标出。

开挖基坑后，人工整修夯实，用轻型触探仪测试基底承载力，若不合格，采

取换填料，用清宕渣或砂砾回填夯实，直至达到要求的承载力。

涵洞基坑开挖时，若遇原有灌溉沟渠，又刚遇灌