铁路线路工中级模拟练习题与答案

铁路线路工中级模拟练习题与答案一、单选题（共96题，每题1分，共96分）1.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、10B、12C、14D、16正确答案：D2.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少（），观察机械运转是否正常。A、10sB、20sC、30sD、40s正确答案：C3.线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。A、6B、4C、5D、3正确答案：A4.综合维修是指根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，以（）为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。A、小型养路机械B、大型养路机械C、传统养路机具D、养路机械正确答案：B答案解析：综合维修是以大型养路机械为主要作业手段，按周期、有计划地对线路进行的综合性维修。大型养路机械能够高效地进行线路维修作业，全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件等，符合综合维修的特点和要求。传统养路机具效率相对较低；养路机械表述不准确，一般强调大型；小型养路机械难以满足综合维修全面作业的需求。5.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A、4800B、4600C、4400D、50000正确答案：D6.无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。A、扣件阻力B、温度力C、道床阻力D、温度应力正确答案：B答案解析：无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。钢轨截面积越大，在相同轨温变化幅度下，钢轨内部产生的温度力越大；轨温变化幅度越大，钢轨所承受的温度力也越大。而温度应力是温度力与钢轨截面积的比值；道床阻力主要影响无缝线路轨道框架的稳定性；扣件阻力主要限制钢轨与轨枕之间的相对位移，它们与钢轨截面积、轨温变化幅度没有直接关系。7.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、粘着力B、叠加力C、附加力D、反弹力正确答案：C答案解析：无缝线路与桥梁相互作用会产生附加力，设计桥上无缝线路时要严格控制轨道与桥梁相互作用产生的附加力，以确保线路的稳定性和安全性，而粘着力、反弹力、叠加力并非此处要严格控制的与相互作用直接相关的关键因素。8.段管线采用对称道岔，不得小于（）号。A、12B、6C、18D、30正确答案：B答案解析：根据铁路相关规定，段管线采用对称道岔，不得小于6号。9.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（）”的原则。A、只修不养B、维修、大修并重C、修养并重D、以修为主正确答案：C答案解析：线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。以预防为主，就是要通过加强设备的检查、监测和维护，及时发现设备的潜在问题，采取有效的措施加以预防和处理，防止设备故障的发生。防治结合，就是要在预防的基础上，对已经出现的设备问题进行及时的修复和治理，防止问题进一步扩大。修养并重，就是要在维修设备的同时，注重对设备的保养和维护，延长设备的使用寿命，提高设备的运行效率。10.某曲线半径为800m，实设超高为70mm，通过曲线的最高行车速度为100km/h，则未被平衡的欠超高为（）mm。A、75B、90C、77.5D、7.7正确答案：C11.设计桥上无缝线路时必须充分考虑无缝线路与桥梁的相互作用，严格控制轨道与桥梁相互作用的（）。A、粘着力B、反弹力C、叠加力D、附加力正确答案：D答案解析：设计桥上无缝线路时，轨道与桥梁相互作用会产生附加力，这种附加力对无缝线路的稳定性等有重要影响，所以必须严格控制轨道与桥梁相互作用的附加力。粘着力主要与物体间的摩擦等有关；叠加力不是这里关键要控制的；反弹力也不是针对这种相互作用的主要控制因素。12.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。A、8B、12C、10D、6正确答案：C13.轨距指钢轨踏面下（）mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。A、12B、16C、10D、14正确答案：B14.当轨温高于锁定轨温时，无缝线路钢轨断面上要承受温度压力。温度压力达到了一定值，无缝线路轨道就会出现横向变形。变形的发生与发展过程基本上可分为（）三个阶段。A、跑道-持稳-胀轨B、持稳-跑道-胀轨C、胀轨-持稳-跑道D、持稳-胀轨-跑道正确答案：D答案解析：无缝线路轨道横向变形的发生与发展过程基本上可分为持稳、胀轨、跑道三个阶段。在持稳阶段，轨温升高，温度压力增加，但轨道保持稳定；当温度压力继续增加到一定程度，轨道开始出现微小的横向变形，进入胀轨阶段；若温度压力进一步增大，轨道横向变形急剧发展，最终导致轨道跑道。15.正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过（）。A、1年B、4年C、3年D、2年正确答案：D答案解析：正线、到发线道岔的综合维修周期可与线路同步，但不宜超过2年。这是根据铁路线路维修相关规定和实际经验确定的，以确保道岔设备的正常运行和行车安全。16.固定型辙叉接头冻结应采用高强螺栓，扭矩应保持（）。A、600～800N.mB、1100～1400N.mC、300～500N.mD、700～900N.m正确答案：B答案解析：固定型辙叉接头冻结采用高强螺栓时，扭矩应保持在1100～1400N.m，所以答案选B。17.某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为（）。A、特重型B、重型C、次重型D、轻型正确答案：A18.检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，实现（）的异体监督。A、检查与维修B、检测与保养C、检查与整治D、养护与维修正确答案：A答案解析：检修分开的基本原则是实行专业检查和机械化集中修理，检查与维修分属不同主体，这样能够实现异体监督，A选项符合要求；检测与保养、检查与整治、养护与维修都不能准确体现检修分开所强调的不同主体的监督关系，故B、C、D选项不正确。19.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。A、80B、100C、120D、160正确答案：C答案解析：当允许速度大于120km/h的线路，为避免平面交叉带来的安全隐患等问题，应采取立体交叉。20.无缝道岔应力放散时，要求道岔的中心和辙叉咽喉的位置（）。A、滞后B、超前C、居中D、保持不变正确答案：D答案解析：无缝道岔应力放散时，要确保道岔的中心和辙叉咽喉的位置保持不变，这样才能保证道岔的正常使用和无缝线路的稳定性。如果位置改变，会影响道岔的几何尺寸和钢轨的受力状态，可能导致列车运行安全隐患等问题。21.50kg/m及以下钢轨，基本轨垂直磨耗在正线上超过（）mm时，应及时修理或更换。A、6B、8C、10D、4正确答案：A22.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。A、160B、120C、80D、100正确答案：B答案解析：当允许速度大于120km/h的线路与其他线路、道路、铁路交叉时，为保证行车安全和效率，应采取立体交叉，以避免平面交叉带来的冲突和安全隐患。23.线路设备大修施工单位应依据（）进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。A、设计文件B、上级命令C、设计图纸D、年度计划正确答案：A答案解析：线路设备大修施工单位应依据设计文件进行现场调查和施工测量，研究制定施工方案；按工程件名及批准的施工计划编制施工组织设计。设计文件包含了线路的各种详细信息，如线路走向、结构、参数等，能为施工单位提供全面准确的基础资料，以便其开展现场调查、施工测量以及制定施工方案和编制施工组织设计等工作。24.在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)（）的路肩上设置作业标。A、800mB、50mC、500～1000mD、20m正确答案：C答案解析：在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端处列车运行方向左侧(双线在线路外侧)500～1000m的路肩上设置作业标。这样设置作业标是为了让列车司机提前知晓前方有作业地段，注意瞭望，确保行车安全。25.线路设备大、中修完毕后，新钢轨接头相错：直线不得超过（）。A、30㎜B、50㎜C、40mmD、20㎜正确答案：D答案解析：新钢轨接头相错的规定是为了保证线路的平顺性和稳定性等。在直线上，新钢轨接头相错不得超过20mm，这是线路设备大、中修完毕后的重要技术要求之一，所以答案选D。26.提速道岔可动心轨设置两个牵引点，采用外锁闭装置，第一牵引点动程为（）mm。A、180B、160C、117D、75正确答案：B27.《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于（）mm。A、6B、3C、5D、40正确答案：C答案解析：《无缝线路铺设验收标准》规定，无缝线路位移量铺设后5天内观测，伸缩区两端不得大于20mm，固定区不得大于5mm。28.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少（），观察机械运转是否正常。A、10sB、30sC、20sD、40s正确答案：B答案解析：钻孔机钻孔前发动机器试运转，最少30s，这样能更全面地观察机械运转是否正常，时间过短可能无法充分检测出潜在问题。29.营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和（）的各种施工,分为施工作业和维修作业。A、设备安全B、侵入限界C、行车安全D、人身安全正确答案：C答案解析：营业线施工系指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工，分为施工作业和维修作业。营业线施工直接关系到铁路运输的安全与正常运行，所以是影响行车安全。30.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，高低的经常保养标准为（）mm。A、5mmB、±2mmC、+6mm，-4mmD、+4mm，-2mm正确答案：A31.有一未改建的曲线，其半径为450m，缓和曲线长度为50m，则每10m缓和曲线轨距应递减（）mm。A、2B、3C、1正确答案：B32.钢轨温度采用最高轨温等于当地最高气温加（），最低轨温等于最低气温。A、15℃B、5℃C、10℃D、20℃正确答案：D33.使用小型机械作业时，其下道架应有专人负责，并随主机移动，距离不得大于（）。A、15mB、20mC、30mD、50m正确答案：A34.线路大、中修时，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度（）mm。A、300B、450C、250D、350正确答案：D答案解析：根据相关线路大、中修的技术标准规定，五年内年计划通过总重50Mt＞W年≥25Mt，不易风化的岩石、碎石路基无垫层的碎石道床厚度应大于350mm。35.辙叉心理论尖端至心轨顶面宽50mm处翼轨轮缘槽标准宽度为（）mm。A、42B、50C、48D、40正确答案：A36.直线及R≥2000m地段,拨道量不超过20mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）。A、-10℃～+10℃B、-5℃～+5℃C、-20℃～+15℃D、-20℃～+20℃正确答案：C答案解析：在直线及R≥2000m地段，拨道量不超过20mm，混凝土枕（含混凝土宽枕）无缝线路维修作业轨温条件为-20℃～+15℃。所以答案选[C、]37.某线路为直线上坡，每500m水平距离高程是升1m，则该线路坡度为（）。A、4‰B、2‰C、1‰D、0.5‰正确答案：B38.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。A、6B、8C、4D、2正确答案：C答案解析：高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度大于120km/h的正线上超过4mm时为轻伤标准。39.曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有（）的正矢，曲线段正矢有负值。A、≤-1mmB、≤-2mmC、≤-3mmD、≤-4mm正确答案：B40.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度300km/h＜v≤350km/h，线间最小距离为（）mm。A、50000B、4800C、4400D、4600正确答案：A41.在电气化铁路线路上作业的起道或拨道量超出有关规定时，必须先通知（）予以配合。A、车站B、电务工区C、工务工区D、接触网工区正确答案：D答案解析：在电气化铁路线路上作业，起道或拨道量超出有关规定时会影响接触网，所以必须先通知接触网工区予以配合。42.正线直线无缝线路Vmax≤160km/h，道床顶面宽度（）m。A、3.1B、3.5C、3.4D、3.6正确答案：C答案解析：正线直线无缝线路道床顶面宽度的规定与列车运行速度相关。当Vmax≤160km/h时，道床顶面宽度>3.4m。不同速度等级对应不同的道床顶面宽度要求，这是为了保证线路的稳定性和列车运行的安全性等。43.无缝线路钢轨（）与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。A、温度应力B、温度力C、道床阻力D、扣件阻力正确答案：B答案解析：无缝线路钢轨温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。钢轨截面积越大，轨温变化幅度越大，钢轨内部产生的温度力也就越大。道床阻力主要影响轨道框架的稳定性；扣件阻力主要是限制钢轨与轨枕之间的相对位移；而温度应力是温度力作用下钢轨内部产生的应力，它是基于温度力而产生的一种力学效应，本质上还是由温度力引起的相关现象，所以核心是温度力与钢轨截面积、轨温变化幅度有关。44.道床顶面宽度是指（）。A、路基面无道砟覆盖部分B、轨枕长度路基面无道砟覆盖部分C、路基面有道砟覆盖部分D、轨枕长度与其两端道床肩宽之和正确答案：D答案解析：道床顶面宽度是指轨枕长度与其两端道床肩宽之和。道床肩宽能起到保护道床、稳定轨道结构等作用，轨枕长度加上两端道床肩宽共同构成了道床顶面的宽度范围。45.线路工区主要负责（）、临时补修、故障处理。A、线路设备动态观测B、线路设备整修C、线路设备巡查D、设备检查正确答案：C答案解析：线路工区主要负责线路设备巡查、临时补修、故障处理。设备检查表述不准确，线路设备动态观测和整修不是其主要负责内容。46.《道岔保养质量评定标准》规定：道岔尖轨、可动心轨与滑床板间缝隙大于2mm，每块扣（）分。A、16B、5C、2D、41正确答案：C47.区间及站内两相邻线路（）间的距离为线间距。A、中心线B、内侧钢轨C、外侧钢轨D、工作边正确答案：A48.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为重伤标准。A、8B、6C、10D、12正确答案：A49.使用钻孔机钻孔前，应发动机器试运转，最少（），观察机械运转是否正常。A、10sB、30sC、20sD、40s正确答案：B50.ND-4.5型内燃捣固镐，捣固时，将道碴捣入轨枕下约（）mm，再稍许停留，捣固镐振动迫使道碴流动密实。A、50B、40C、30D、70正确答案：A51.邻近营业线进行（），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。A、开挖基坑、降水和挖孔桩施工B、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工C、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业D、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工正确答案：A答案解析：C类施工是指邻近营业线进行开挖基坑、降水和挖孔桩施工，可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工。而选项B吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工、选项C使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业、选项D营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工均不属于C类施工。52.正线无缝线路200km/h≥Vmax＞160km/h，道床顶面宽度（）m。A、3.5B、3.4C、3.1D、3.6正确答案：A53.普速线路轨底处道床顶面应低于轨枕顶面（）。A、20～40mmB、20～30mmC、10～20mmD、15～20mm正确答案：B54.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、60B、50C、30D、100正确答案：A55.《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为（）。A、5mmB、+6mm，-4mmC、+4mm，-2mmD、±2mm正确答案：C答案解析：《铁路线路修理规则》规定，在线路允许速度vmax＞160km/h正线上，线路轨道静态几何尺寸容许偏差管理值中，轨距的经常保养标准为+4mm，-2mm。56.线路速度100km/h，采用反向曲线变更线间距可不设缓和曲线的最小圆曲线半径为（）。A、12800mB、4000mC、5000mD、10000m正确答案：B57.无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为（）。A、过渡区B、伸缩区C、固定区D、缓冲区正确答案：B答案解析：无缝线路长轨节两端，温度力是变化的，在克服道床纵向阻力阶段，钢轨有少量的伸缩，称为伸缩区。在伸缩区内，钢轨可以随着温度变化进行一定程度的伸缩，以适应温度力的改变。58.线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，（）”的原则。A、修养并重B、只修不养C、以修为主D、维修、大修并重正确答案：A答案解析：线路设备维修应贯彻“预防为主，防治结合，修养并重”的原则。“修养并重”强调了维修和养护同等重要，只有将两者有机结合，才能更好地保障线路设备的正常运行，延长设备使用寿命，提高设备性能等。只注重维修不注重养护，或者只养护不维修等都不利于线路设备的长期稳定。59.道口之间的距离不应小于（）km。A、0.5B、3C、2D、1正确答案：C60.混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路，当轨温在实际锁定轨温（）以下时，伸缩区和缓冲区禁止进行维修作业。A、-20℃B、+25℃C、-30℃D、+20℃正确答案：C61.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。A、4400B、5000C、4800D、4600正确答案：C答案解析：根据相关铁路设计规范，客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h时，线间最小距离为4800mm。62.道岔前端与另一道岔后端相连时，容许速度不大于120km/h的线路，尖轨尖端轨距递减率如不能按6‰递减时，可将前面道岔的辙叉轨距加大为（）。A、1445mmB、1439mmC、1450mmD、1441mm正确答案：D63.普通单开道岔直线型尖轨，尖轨跟端轨距（）mm。A、1439B、1435C、1437D、1440正确答案：A64.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在到发线上超过（）mm时为轻伤标准。A、4B、8C、6D、2正确答案：C65.捣固车在圬工桥面作业时，如厚度不足（）mm时，不得进行捣固。A、100B、60C、150D、250正确答案：C66.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h，线间最小距离为（）mm。A、5000B、4400C、4600D、4800正确答案：D答案解析：根据相关规定，客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度250km/h＜v≤300km/h时，线间最小距离为大于4800mm。67.直线及R≥2000m地段,起道高度不超过30mm，混凝土枕(含混凝土宽枕)无缝线路维修作业轨温条件为（）℃。A、-30℃B、+25℃C、-20℃D、+20℃正确答案：D68.某正线线路年通过总质量为45Mt，其适用轨道类型为（）。A、重型B、轻型C、次重型D、特重型正确答案：A69.普通单开12号道岔AT弹性可弯尖轨，道岔允许速度不大于120km/h，尖轨尖端轨距为（）mm。A、1450B、1445C、1437D、1435正确答案：C70.防爬支撑宜安装在钢轨底下，也可安装在与轨底边净距不小于（）的道心内。A、300mmB、250mmC、350mmD、100mm正确答案：C答案解析：防爬支撑安装在钢轨底下时效果较好，若安装在道心内，与轨底边净距不小于350mm，这样能保证其起到有效的防爬作用，其他选项的距离不符合要求。71.XYD-2型液压捣固机，捣固作业时，镐板应下插至其上缘位于轨枕面下（）mm。A、30～40B、20～30C、10～20D、40～50正确答案：A72.当道岔后两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于（）时，道岔曲股岔尾后的曲线称为道岔连接曲线。A、5.2mB、5.1mC、5.0mD、5.5m正确答案：A73.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4000B、4400C、4600D、4200正确答案：B74.无砟轨道主体结构应不少于（）年设计使用年限的要求。A、60B、100C、50D、30正确答案：A75.捣固车一次起道量超过（）mm时应分两次起道捣固。A、40B、80C、50D、100正确答案：C76.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过（）mm时为重伤标准。A、6B、8C、12D、10正确答案：D答案解析：根据相关规定，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），50kg/m及以下钢轨，在除正线、到发线外的其他站线上超过10mm时为重伤标准。77.《无缝线路铺设验收标准》规定，轨枕位置轨枕方正、均匀，其误差不超过（）mm。A、5B、3C、6D、40正确答案：D78.高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过（）mm时为轻伤标准。A、8B、4C、6D、2正确答案：C答案解析：根据相关规定，高锰钢整铸辙叉心宽40mm断面处，辙叉心垂直磨耗（不含翼轨加高部分），60kg/m及以上钢轨，在容许速度不大于120km/h的正线上超过6mm时为轻伤标准。79.线路大、中修后，无垫层的碎石道床，枕下清砟厚度不得小于（）。A、250mmB、350mmC、400mmD、300mm正确答案：D80.线路大、中修，在封锁施工前，υmax≤45km／h的慢行时间内，允许每隔（）根轨枕(板结地段4根)挖开1根轨枕底的道碴，但必须保持两侧轨枕底的道碴不松动。A、5B、6C、3D、4正确答案：B81.某正线线路年通过总质量为60Mt，其适用轨道类型为（）。A、轻型B、重型C、特重型D、次重型正确答案：C82.客运专线铁路区间正线或站内正线，列车行车速度200km/h，线间最小距离为（）mm。A、4600B、4400C、4000D、4200正确答案：B83.邻近营业线进行（），可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，列为C类施工。A、营业线路堑地段有可能发生物体坠落，翻落侵入营业线设备安全限界的施工B、开挖基坑、降水和挖孔桩施工C、使用高度或作业半径大于吊车至营业线设备安全限界之间距离的吊车吊装作业D、吊装作业时侵入营业线设备安全限界的施工正确答案：B答案解析：选项A、C、D属于邻近营业线进行的可能影响铁路路基稳定、行车设备使用安全的施工，应列为B类施工；选项B开挖基坑、降水和挖孔桩施工，列为C类施工。84.计算曲线外轨超高值时，一般采用（）的整倍数。A、2mmB、2.5mmC、5mmD、10mm正确答案：C答案解析：在计算曲线外轨超高值时，一般采用5mm的整倍数，这是铁路工程中的相关规定，这样的取值便于施工和轨道的维护管理等。85.曲线反弯是指直缓点或缓直点及其20m内的直线段有（）的正矢，曲线段正矢有负值。A、≤-1mmB、≤-2mmC、≤-3mmD、≤-4mm正确答案：B86.允许速度大于（）km/h的线路应采取立体交叉。A、100B、120C、160D、80正确答案：B87.曲线上两点连一条直线叫弦，弦上（）到曲线上的垂直距离叫做正矢。A、半弦点B、1/3弦点C、任一点D、1/4弦点正确答案：A答