随车机械师非正常处置手册

北京动车段随车机械师非正常处置学习手册

本手册非随车文件、仅供内部学习

北京动车段随车机械师非正常处置学习手册

本手册依据《铁路技术管理规程》（铁总科技[2014]172

号）、《高速铁路突发事务应急预案（试行）》（铁运[2012]

33号）、《动车组因故障晚点应急处置暂行方法》（铁总运

【2013】87号）、《中国铁路总公司运输局关于规范动车组防

溜装置配备及运用的通知》（运辆动车函【2014】468号）、

北京铁路局《高速铁路行车组织细则》（京铁师【2014】569

号）、《北京铁路局突发事务应急预案管理方法》（京铁办

12014]695号）、《北京铁路局高速铁路突发事务应急预案》

（京铁办【2014】696号）、《北京铁路局加强动车组应急故

障处置及救援组织实施方法》（京铁辆[2014]324号）、

《关于动车组途中应急故障处理手册轴温报警等应急处理措施

修订的通知》（运辆动车电（2012）2914号）、《北京铁路局

风雪雾天气应急预案》（京铁办（2012）628号）、《北京铁路局

高速铁路冰雪天气动车组列车限速规定》（京铁师（2014）172

号）、《北京铁路局加强运输调度集中统一指挥、行车单一指挥

的实施方法的通知》（京铁运（2014）65号）、《关于动车组制

动无法缓解的推断方法说明》（京电电（2014）32号）、《中国铁

路总公司运输局关于加强动车组注水盖板管理的通知》（运营客

管电（2014）204号）、《中国铁路总公司运输局关于明确动车组

故障远程指挥及救援申请要求的通知》（运辆动车电（2014）

273号）、北京铁路局关于印发《北京铁路局高速铁路接触网异

物处置作业方法》的通知（京铁供（2014）318号）、《关于加强

动车组运用检修相关要求的通知》（京辆电（2014）432号）、北

京铁路局关于修订印发《北京铁路局防止列车脱轨平安措施》

的通知（京铁师[2014）381号）、等电报、文件，对随车机械

师的非正常处置进行整理、摘录，请相关人员仔细学习.

一、动车组“必停”故障

动车组在运行途中发生以下16类危及行车平安的故障时，

司机发觉或接到故障通知后，应马上施加最大常用制动（特殊注明

时除外）停车。停车后司机、随车机械师必需在司机室共同确

认故障位置、故障描述、故障代码等信息，随车机械师发觉的

故障可不到司机室共同确认。故障应急处理后双方必需共同签

认可故障处理状况，随车机械师在司机手帐上签认应急处置看

法（是否可以正常运行）、行车限制条件（是否限速）；司机在

随车机械师乘务日志上按上述内容签认，未经双方签认不得开

车。司机、随车机械师必需将此规定作为卡死制度执行：

1.轴温报警

2.受电弓故障

3.走行部异音

4.车门故障

5.齿轮箱油位报警

6.CRH380BL型动车组运行途中报2685、2684故障代码

7.车体异样晃动

8.撞击异物

9.车辆设施侵线

10.轮对抱死

11.制动力不足

12.全列牵引丢失

13.行车监控装置异样

14.重联装置异样

15.TEDS监控系统发生动车组存在异样状况，需动车组

停车检查

16.火情火警

二、动车组发生故障后的汇报程序、要求和下车检查留意

事项

1、发生非正常状况时，随车机械师必需及司机、列车长保

持手持无线电台联系畅通，马上携带相应工具赶往故障发生地

点进行检查推断，5分钟内向铁路局动车调度员和动车所值班

员报告信息（内容包括：车次、车型、车号、故障名称和区

段、发生时间、初步处理状况）.在局管外时，随车机械师必需

马上向事发地铁路局动车调度员汇报，同时向动车所值班员汇

报。

2、当运行动车组发生《途中应急故障处理手册》中无明确

规定处理措施的行车设备故障时，随车机械师在完成上述汇报

程序后，应马上组织处理，当随车机械师遇到无法独立处理的

故障时，马上向段应急指挥中心汇报，并在应急指挥中心的指

导和监控下进行应急故障处置.非正常处置时，随车机械师应会

同司机，依据故障处理状况刚好提出维持运行、救援、更换车

底等应急处理建议方案.在行车吩咐下达后，随车机械师必需听从

故障发生时所在铁路局的统一指挥，并做好故障信息反馈工

作。

3、随车机械师须要下车检查、处理故障时，在客专、高铁

区段由司机负责向列车调度员报告。司机接到列车调度员已发

布邻线列车限速160km/h及以下调度吩咐的口头指示后，通知

随车机械师下车检查。在既有线上，随车机械师须征得司机同

意后方可下车检查，司机、随车机械师应保持亲密联络。下车

作业时随车机械师要加强瞭望，确保人身平安。随车机械师检

查处理完毕后马上上车，通知司机检查处理结果，司机马上向列

车调度员报告，列车调度员复原邻线正常行车.

三、轴温传感器故障及轴承温度高报警应急处置

1、轴温传感器故障：动车组发生轴温传感器故障时，司机

应马上停车，向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机

械师。随车机械师在办理相关手续后下车检查故障部位，并用红

外线点温计进行点温，及邻近正常车轴轴温相比较，依据实测

轴温柔检查状况向司机报告，司机对于有红外线设备的线路，由

司机联系列车调度员，支配地面红外线设备加强监控。对于无

红外线设备的线路，随车机械师在每个办客站下车点温，如相

邻两个办客站运行时间超过1小时，由司机联系列车调度员，支

配在预设点温车站停车点温，动车组维持运行至具备更换车底

条件的车站换车。

2、轴承温度高：当车载轴温系统显示轴承超温报警或接

到地面红外线轴温探测系统的热轴预报时，司机应马上停车，向

列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。随车机械

师在办理相关手续后下车检查报警轮对齿轮箱、制动盘、联轴

器、牵引电机、轴箱、轮对踏面状态，并用红外线点温计进行

点温，及邻近正常车轴轴温相比较，依据实测轴温柔检查状况

向司机报告，司机应转报列车调度员。

1.随车机械师确认实际轴温正常，为轴温报警装置误报警

时，依据其次十九条进行处置。

2o随车机械师确认实际轴温超温，应依据相关规定向司机

提出限速要求。依据随车机械师要求，司机向列车调度员汇报

后限速运行或恳求救援。

四、受电弓故障应急处置

动车组运行中，司机发觉受电弓突然降弓时，应马上切断

主断路器并降弓、停车，向列车调度员报告。司机接到列车调

度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度吩咐的口头指示

后，通知随车机械师下车检查受电弓状态.列车调度员刚好通知

供电调度支配接触网工区进行巡察检查.随车机械师按规定程序

下车检查、确认：

lo经初步检查确认接触网正常，受电弓外观可见部分无明

显异样或超限但未能判明降弓缘由时，随车机械师应马上将检

查状况报告司机，司机报告列车调度员。司机按随车机械师要

求切除已降下的受电弓，换弓运行，限速160km/h运行至前方

站。如前方站为终点站，列车调度员应提前支配启动热备动车

组替换，替换下的故障动车组限速160km/h返回动车所进行处

理.如前方站为非终点站时，随车机械师在停站后运用望远镜或

其它手段进行进一步检查确认，如确认受电弓外观整体正常或

不影响运行平安时，动车组以正常速度维持运行至终点站，列车

调度员应提前支配启动热备动车组替换，替换下的故障动车组

限速160km/h返回动车所进行处理；如不能确认，则必需登顶

检查。

2.如受电弓稍微损坏，且无部件脱落危急时，随车机械师

通知司机切除受损的受电弓，换弓后以不高于120km/h的速度

运行进入前方车站停车，停车后，随车机械师下车进一步确认,

如确认受电弓无脱落危急时，通知司机限速160km/h运行；如

发觉受电弓损坏部位有扩展趋势，则必需按规定程序登顶检查

处理.

3.如检查时发觉受电弓刮弓或损坏较严峻，有部件脱落危

急时，随车机械师应通知司机恳求接触网停电。司机向列车调

度员汇报并恳求，在得到接触网已停电准许登顶作业的调度吩

咐和列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下调度吩咐

的口头指示后，切除受损的受电弓后升另一良好受电弓，及随

车机械师共同确认无网压，合接地装置实施放电后,通知随车机械

师进行登顶检查；随车机械师用验电器确认接触网停电后挂接

地杆，登车顶检查处理,捆扎受损受电弓，确保受损受电弓离开接

触网的距离大于300mm，无部件脱落危急，且距离车顶高压器件

的距离大于300mm；处理完毕后，在司机手帐上签认，通知司

机运用良好受电弓正常运行。

4o如经现场登顶确认全部受电弓受损严峻，在全部受损受

电弓捆扎完毕，确认受损受电弓、车顶其它部件离开接触网的

距离大于300mm后，通知司机恳求救援。在等待救援时，司机

和随车机械师按规定做好列车防溜，同时司机应将制动手柄置

于最大制动位，保持客室内应急灯亮，头灯及车尾标记灯亮。随车

机械师启动应急通风装置，司机监视蓄电池电压符合规定，低于

规定值时关闭蓄电池;无应急通风装置或蓄电池电压低于规定值

时，通知列车长组织安装防护网、开启指定车门通风并做好防

护。

五、动车组运行途中发生异音、晃动等异状应急处置

1.走行部异音应急处置：

⑴随车机械师发觉或接到列车工作人员反映动车组有拖、

拉、击打声、上下振动声、连续摩擦声、转向架部件机械抗衡

或旋转件卡滞、轮对剥离擦伤等造成的异声时，应马上要求司

机实行紧急停车措施，并向司机提出下车检查申请.

⑵司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以

下调度吩咐的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护

背心，手动打开非会车侧车门，由列车长支配专人进行防护，

下车检查全列动车组确认技术状态。如故障暂不能修复，但不

影响行车平安时，随车机械师临时应急处理后通知司机限速运

行，必要时预报前方车站帮助处理。运行途中随车机械师要对动

车组运行状况进行重点监控.如故障影响行车平安且不能修复

时，按规定程序做好防护并通知司机恳求救援.

2.车体异样晃动应急处置：

⑴动车组运行途中遇有突发猛烈上下跳动；车体猛烈摇

摆；连接处明显下垂；走行部有猛烈连续的摩擦振动声等异样

状态时，司机须马上停车，报告列车调度员，并通知随车机械

师。

⑵司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以

下调度吩咐的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护背

心，手动打开非会车侧车门，由列车长支配专人进行防护,下车检

查全列动车组确认技术状态。

首先确认动车组损伤状况;如故障暂不能修复，但不影响行

车平安时，临时应急处理后通知司机限速运行，必要时预报前

方车站帮助处理。运行途中随车机械师要对动车组运行状况进

行重点监控，如有异样应马上实行紧急停车措施并通知司机.如

故障影响行车平安且不能修复时，按规定程序做好防护并通知

司机恳求救援。

3、撞击异物应急处置：动车组运行途中撞击异物（含路外

伤亡）时，司机必需马上停车，报告列车调度员（车站值班员）并

通知随车机械师。随车机械师在办理相关手续后下车检查处理

(检查时应对动车组列车双侧进行检查)。动车组头罩损坏开

裂、不能正常闭合时，动车组限速160km/h运行；走行部部件

损坏时，由随车机械师依据受损程度提出限速要求。动车组运

行时，随车机械师加强对故障车辆的盯控。

六、动车组车轮踏面珞伤应急处置

动车组运行途中发生车体抖动、异响等状况，经随车机械

师检查发觉轮对存在珞痕时，马上局调度、动车段调度汇报，

当略痕不超过限度时接着监控运行;当略痕超过限度时，随车机械

师申请限速40km/h运行至前方站更换车底。

七、动车组车门故障应急处置措施

运行途中，动车组车门出现报警时，随车机械师应要求司

机马上停车，赶到故障车门处对故障车门进行检查，发觉故障

应马上处理，严禁未处理完毕即复原行车。如不具备处理故障

条件，则手动关闭车门，隔离停用；特殊留意低站台模式后发生

故障要对低站台踏板是否收回进行确认。并通知列车长组织好

故障车门旅客乘降工作.如站台侧全列车门不能集控开关时，由

司机向列车调度员申请在前方办客站变更进路。

八、齿轮箱油位报警

运行途中，动车组出现齿轮箱油位报警时，随车机械师应马上

要求司机停车，下车检查齿轮箱状态。如齿轮箱外观状态良好，各

密封部位没有漏油痕迹，且齿轮箱轴承部位点温正行，则监控

运行。如齿轮箱漏油是由齿轮箱破损引起，则要求司机恳求救

援，并提出被救援时的运行限制条件.

九、CRH380BL型动车组运行途中报2902、2903、2904故

障代码

(1)动车组运行途中HMI屏显示故障代码2902、2903、

2904时,司机马上停车并通知随车机械师。随车机械师接到通知

后马上赶赴司机室，通过HMI屏查看故障车号，并申请下车检

查确认，将故障状况按规定进行汇报。

(2)司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及

以下调度吩咐的口头指示后，通知随车机械师下车检查.随车机

械师对故障齿轮箱进行重点检查，并对故障齿轮箱轮对踏面是

否擦伤进行检查，通知司机移动列车，确认动车组轮对有无卡

死，对于踏面无擦伤、轮对无卡死的，随车机械师上车通知司机

限速40km/h（仅适用于福伊特齿轮箱）监视运行至前方站申请

救援。如发觉踏面擦伤过限或轮对卡死的，马上申请救援。

十、动车组运行途中碰撞障碍物或撞人应急处置

1.随车机械师在接到动车组运行中碰撞障碍物或撞人的通

知后，应马上赶往司机室，及司机了解具体状况并马上按规定

进行汇报，同时向司机申请办理随车机械师下车检查的调度吩

咐.

2o随车机械师在接到列车调度员邻线已发布列车已扣停

吩咐准许下车的口头指示（司机转述）后，方准下车，穿戴好

防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长支配专人进行防

护，下车检查全列（双侧）动车组确认技术状态。走行部部件

损坏或不能接着运行时，由随车机械师依据受损程度提出恳求

救援，并按要求进行防护;若动车组无异状且不影响列车接着运

行时，应马上通知司机复原运行（动车组列车按随车机械师的要

求运行）。

十一、对动车组车辆设施侵线的应急处置

运行途中，当发觉或得到风挡外翻、司机室逃命窗、侧门脚

踏、车辆盖板（外掀式）未关闭或未关闭到位等信息时,司机应

马上停车，并通知随车机械师，需随车机械师下车处理时，由

司机向列车调度员（车站值班员）报告，司机接到列车调度员已

发布邻线列车限速160km/h及以下调度吩咐的口头指示后，随车

机械师方准下车，穿戴好防护背心，手动打开非会车侧车门，由

列车长支配专人进行防护，下车检查确认动车组技术状态。

随车机械师在接到动车调度”动车组内嵌式注水口、排污口

盖板开放、门总盖板”的故障预报时可在前方办客站（非站台

侧）或终到站处理。

随车机械师在接到动车调度“动车组底板脱落、裙板开放”

的故障预报时须马上停车处理。

十二、动车组发生轮对抱死应急处置

当发觉或得到动车组轮对不旋转故障、动车组轮对抱死故

障的信息时,应马上停车，由司机向列车调度员（车站值班员）报

告。司机接到列车调度员已发布邻线列车限速160km/h及以下

调度吩咐的口头指示后，随车机械师方准下车，穿戴好防护背

心，手动打开非会车侧车门，由列车长支配专人进行防护，下

车检查确认动车组技术状态。按应急故障手册或应急指挥人员

的要求处理。如故障影响行车平安且不能修复时，随车机械师

应通知司机恳求救援；如故障暂不能修复，在不影响行车平安

的状况下，随车机械师在司机手帐上签认后监护动车组限速运

行。

CRH380A统型动车组处理时应留意停放制动的切除方法，

严格依据应急故障处理手册执行。

CRH3C、CRH380B、CRH380BL、CRH380BK型动车组发

生轴不旋转故障时，动车组将自行做自动滚动测试，若滚动测试

胜利，则正常运行。若滚动测试不胜利,司机向列车调度员汇

报，司机、随车机械师按应急故障手册或应急指挥人员的要求

处理。

十三、制动力不足

司机施加制动时，发觉制动力不足（四方平台动车组报故

障代码123）或制动系统（欧系动车组报常用制动失效）未刚好

有效响应时应马上停车（实行紧急停车方式），向列车调度员

（车站值班员）报告并通知随车机械师.随车机械师依据车载信息

监控装置的提示、应急故障处理手册的规定、应急指挥人员的

指挥进行处理。无法消退故障时，刚好恳求救援.

十四、全列牵引丢失

运行途中，动车组发生全列牵引丢失时（假如是主断断开

导致的牵引丢失，如正常闭合时，无需停车），司机应马上停车,

向列车调度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。随车机械

师依据车载信息监控装置的提示、应急故障处理手册的规定、

应急指挥人员的指挥进行处理。无法消退故障时，刚好恳求救

援。

十五、行车监控装置异样

运行途中，ATP（LKJ）设备黑屏或死机、动车组司机室车

载信息监控屏全部黑屏或死机、车载系统提示全列动车组通讯

丢失、中心限制装置死机（CRH5A、CRH3C、CRH380cL、

CRH38OB、CRH380B、CRH380BK动车组具备双设备，单一设

备死机时自动转换，无需停车）时，司机应马上停车，向列车调

度员（车站值班员）报告并通知随车机械师。随车机械师（司

机）依据车载信息监控装置的提示、应急故障处理手册的规定

进行处理。无法消退故障时，刚好恳求救援.

十六、重联动车组运行途中发生重联装置异样或须要解编

应急处置

运行途中，当发觉重联动车组后列显示丢失或重联装置显

示故障时，司机应马上停车，向列车调度员（车站值班员）报告并

通知随车机械师，随车机械师在接到列车调度员邻线已发布限

速（160km/h及以下）吩咐或邻线列车已扣停吩咐准许下车的

口头指示（司机转述）后，穿戴好防护背心,手动打开非会车侧车

门，由列车长支配专人进行防护，下车检查确认动车组技术状

态。无法消退重联装置故障时，刚好恳求救援。

重联动车组中一组因故不能接着运行，依据调度吩咐须要

解编运行时，由动车组随车机械师和司机，依据动车组解编操作

程序完成解编。故障动车组随车机械师须及故障动车组一起停

留原地等待救援。在等待救援时，司机和随车机械师按规定做好

防溜.随车机械师启动应急通风装置。正常动车组按吩咐单组接

着运行。

在救援单机或救援动车组及故障动车组连挂过程中，随车

机械师负责显示手信号引导列车连挂，并依据须要负责电器连

线的连接，在运用救援单机救援时随车机械师负责安装过渡车

钩。

十七、TEDS监控系统发觉动车组存在异样状况，需动车

组停车检查

TEDS监控系统发觉动车组存在异样状况，需按如下要求

执行：

1.需马上停车检查的故障报警：

（1）轴箱弹簧断裂、轴箱定位装置零部件缺失、轴端盖安

装螺栓丢失。随车机械师下车确认故障属实，则依据各型动车

组限速要求限速运行.

（2）抗蛇形油压减震器有明显漏油迹象、联接螺栓丢失或

松动。随车机械师下车确认，发觉抗蛇形油压减震器失效，但

联接螺栓安装良好，则依据各型动车组限速要求限速运行；检

查发觉抗蛇形油压减震器联接螺栓丢失或松动，随车机械师马

上通知司机恳求救援。

（3）空气弹簧爆裂.随车机械师下车确认故障属实，则依据

各型动车组限速要求限速运行。

（4）高度限制阀或高度调整杆安装螺栓丢失。随车机械师

下车确认故障属实，则依据各型动车组限速要求限速运行。

（5）横向止挡损坏或缺失。随车机械师下车确认故障属

实，则依据各型动车组限速要求限速运行.

（6）底板开裂、丢失或底板安装螺栓、钾钉丢失，随车机

械师依据检查状况确定动车组后续运行方式（正常运行、限速

运行、恳求救援）0

（7）制动装置、牵引传动装置、车端连接装置等配件脱

落、缺损、丢失，随车机械师依据检查状况确定动车组后续运

行方式（正常运行、限速运行、恳求救援）.

（8）车体两侧裙板、盖板及检查门开放（内嵌式除外），其

他车辆设备侵入限界，随车机械师依据检查状况确定动车组后

续运行方式（正常运行、限速运行、恳求救援）.

（9）其他危及行车平安的动车组故障。

2.TEDS发觉以下问题需限速运行，其中无昨轨道区段限速

200km/h,有昨轨道区段限速160km/h（《北京铁路局动车组运行

故障动态图像检测系统（TEDS）运用管理细则（试行）》京铁辆

（2014）39号文件要求）：

（1）空气弹簧及转向架构架间隙被冰雪填充；

（2）轴箱弹簧被冰雪覆盖；

（3）横向止挡处及中心牵引装置被冰雪覆盖；

（4）转向架制动夹钳单元被冰雪覆盖.

十八、动车组发生火警火情及烟火报警时的应急处置

1、火警火情：列车工作人员发觉车厢空调通风口、配电

柜、客室内其它设备设施等冒烟、起火，或察觉到因车辆设备烧

损产生的异味时,应马上通知司机停车（司机应尽量避开列车停在

隧道、长大下坡道、油库等重要建筑物以及居民区）。列车工作

人员应刚好组织车上火情火警的扑救工作，随车机械师应刚好

赶到相应车厢关闭空调、通风系统或设备设施电源。司机将列

车停于平安地点,断开主断路器并降弓，向列车调度员汇报并通知

随车机械师。须要下车确认火警火情时，随车机械师办理相关

手续后下车进行检查。随车机械师（司机）依据车载信息监控装

置的提示、应急故障处理手册的规定，对火情火警的烧损状况

进行处理.无法消退故障时，刚好恳求救援.

2、烟火报警故障：动车组在300km/h等级运行线路上发生

烟火报警时，司机实施最大常用制动降速至200km/h或维持当

时低于200km/h的速度运行;在200km/h等级或既有运行线路上

发生烟火报警时，司机实施最大常用制动降速至120km/h或维

持当时低于120km/h的速度运行。动车组降速运行时由司机通

知列车长组织最靠近报警车厢的列车员及随车机械师赶至报警

车厢进行查实确认，并通知列车调度员（车站值班员）。如因旅

客在卫生间内吸烟等非火情导致烟火报警时，对于CRH2A、

CRH2B>CRH2C>CRH2E、CRH380A.CRH380AL型动车

组，由最先赶至的客运列车员或随车机械师确认后通知司机复

原列车速度至正常状态，随车机械师复位本车报警装置；对于

CRH380BL型动车组，由最先赶至的客运列车员或随车机械师

确认后通知司机复原正常速度运行，随车机械师按下该车厢电

气柜内“火灾警报中心响应线（49—S11）”复位火灾警报.列车

员或随车机械师在通知司机复原列车速度后，应留意打开卫生

间通风，消退卫生间的烟雾.

十九、恶劣天气下行车应急处置

1O冰雪天气下应急处置：

⑴遇降雪，随车机械师应留意视察雪情，重点检查动车组

转向架、受电弓结冰状况；当发觉动车组转向架、受电弓结冰

及动车组被击打须要列车限速时（见附件4）,应马上通知司机

并向动车段调度报告。（随车机械师向司机提出限速要求运行；

须要取消限速时,随车机械师向司机提出复原常速的申请。）

⑵列车运行过程中，随车机械师发觉动车组被击打时，应马

上通知司机动车组被击打的时间，司机报告列车调度员动车组

被击打的区间处所和时间。列车调度员通知动车调度员并提示

后续首列动车组司机、随车机械师在该区间处所共同留意运行

状态(随车机械师由动车组司机负责转告)。列车通过该处区间

处所后，随车机械师应刚好向列车调度员报告有关运行状况。

(3)冰雪天气随车机械师在始发、折返站要加强对动车组

列车的检查，重点是动车组走行部和车顶设备，发觉异样状况

刚好通知司机并报告动车段调度。

2o大风天气下玻璃破损应急处置：

随车机械师要加强巡察，确认动车组车窗等部位密封良好，重

点检查车窗是否有异物打击裂纹.

车窗破损：车窗玻璃破损导致车厢密封失效时，动车组限

速160km/h运行；车窗玻璃外层破损但内层完好时，动车组限

速250km/h运行。

司机室头车玻璃破损：司机室头车玻璃外层破损但内层完

好时，动车组限速250km/h运行；如内、外层玻璃全部破损，动

车组限速80km/h运行。

3.雾霾天气下应急处置：

⑴动车组在运行途中发生高压设备放电或者在严峻雾霾天

气自动降弓的状况下，随车机械师要求司机马上停车，并在第

一时间前往主控端司机室及本务司机确认故障状况。

⑵随车机械师核对完故障信息后马上按规定进行汇报，要求

随车机械师汇报精确、具体。汇报的内容包括：时间、地点、

故障内容、故障现象、是否停车、当时天气状况、大致能见度

等。

⑶假如故障发生在其他铁路局管内，应听从所在局调度指

挥。

⑷随车机械师在得到调度吩咐和邻线限速160km/h的状况

下，从非会车侧下车目测检查受电弓和高压设备状态.须要在会

车侧下车时，留意视察来车方向，刚好躲避；并及司机加强联

系，做好联控，留意人身平安。

⑸随车机械师依据目视检查状况向司机报告车顶高压设备

状态和接触网状态,禁止盲目二次升弓.如目视检查发觉异样或者

有明显的烧灼气味,随车机械师要申请接触网断电进行登顶检

查，将检查结果刚好及司机、列调进行沟通后等待调度吩咐，

听从局调度指挥。若确定动车组为绝原因障，严禁再次升弓同时

切除故障受电弓，随车机械师要刚好向司机提出救援申请，按

有关规定进行防护和组织救援。

二十、受电弓挂有异物应急处置

lo随车机械师在接到司机受电弓挂有异物影响行车的通知

时，应要求司机马上实行停车降弓操作，并向司机提出下车处

理申请.随车机械师在得到接触网已停电的调度吩咐和列车调度

员邻线已发布限速（160km/h及以下）吩咐或邻线列车已扣停

吩咐准许下车的口头指示（司机转述）后，切除受损的受电弓

后升另一良好受电弓，及司机共同确认无网压,并实施放电后

（四方平台动车组需进行升弓合主断放电）方准下车，穿戴好

防护背心，手动打开非会车侧车门，由列车长支配专人进行防

护，随车机械师方可进行下车作业。

2o按规定穿戴好防护用品后,下车用绝缘杆在非会车侧清

除受电弓异物，如无法清除时，按规定程序登车顶清除异物，并

检查受电弓状况，受电弓如有损伤，按规定对受损受电弓进行

处理完毕后，通知司机复原运行。

二十一、接触网挂异物处置程序

异物主要指鸟巢、树木枝杈、绳带、铁线、塑料布、塑料

袋、彩带、漂移物等危机或影响供电行车平安的物体。

随车机械师接到司机通知，到达抢修人员登乘车站停车后,

随车机械师依据司机通知手动开启司机操纵端站台侧客车侧

门，待抢修人员完全上车后,随车机械师刚好关闭车门，并向司

机报告.

列车到达停车里程，随车机械师在接到司机依据调度吩咐

通知后，手动开启非会车侧司机操纵端客车侧门，抢修人员下

车后，随车机械师刚好关闭车门。

抢修结束后，由列车长通知随车机械师手动开启车门，抢

修人员全部登上动车组后，随车机械师关闭车门，通知司机。

二十二、接触网停电及自动过分相装置故障应急处置

L接触网停电：当接到接触网无电的通知后，司机马上断

开主断路器，降下受电弓停车，制动手柄置最大常用制动位，司

机刚好及列车调度员联系并按规定实行防溜措施。停电期间，随

车机械师巡察检查各车应急照明、蓄电池电压状况，停车超过

20分钟时开启应急通风系统或协作客运人员开门通风.若应急通

风蓄电池低压爱护，应急通风装置停止工作，无法保证车内通

风时，随车机械师向列车长报告，由列车长组织安装防护网、

打开车门通风。

2o自动过分相装置故障：自动过分相装置故障:遇动车组

车载自动过分相装置临时故障时，动车组司机应刚好采纳手动过

分相，并马上报告列车调度员。采纳手动过分相时，司机要集

中精力，加强瞭望.

二十三、动车组掉入接触网分相无电区或停在接触网分相

区前需退行闯过无电区时处置

动车组掉入接触网分相无电区或停在接触网分相区前需退

行闯过无电区：假如动车组通过换弓方式可以在无电区前方有

电区域取电,由司机操纵动车组升单弓，闯出分相区后复原正常

行驶；假如动车组通过换弓方式可以在无电区后方有电区域取

电或停在接触网分相区前需退行闯过无电区，由司机按规定向列

车调度员（车站值班员）办理退行,操纵动车组升单弓驶出分相

区足够距离后，再操纵动车组闯过无电区。动车组退行时，随

车机械师或指派的胜任人员应站在列车尾部司机室凝视运行前

方，发觉危及行车或人身平安时，应马上运用无线调度通信设备

通知司机，使动车组停车.假如动车组完全掉入分相区，由司机依

据相关方法申请向中性区供电驶出分相区。

二十四、动车组空调失效应急处置

lo空调失效超过20分钟不能复原时，随车机械师应听从

列车长的指挥。

2.随车机械师应熟知应急梯和防护网的存放位置，主动协

作列车员安装好防护网.防护网安装完毕后，随时关注蓄电池电

压，监控动车组状态，并刚好汇报，保证信息畅通。

二十五、动车组救援要求

1.动车组在区间停车超过10分钟、站内停车超过15分

钟，动车组预料不能修复接着运行时，随车机械师应刚好通知

司机，司机向列车调度员恳求救援.

2o在救援预案执行过程中，司机帮助随车机械师依据远程

技术支持的指挥接着处理，如遇动车组故障处理后消退，能够正

常运行或可以维持运行,不再须要对本车进行救援时，通知司机报

告列车调度员取消救援恳求，由调度依据司机的报告对救援方

案进行调整或取消。

3.动车组故障处置及救援过程中，调度员、应急指挥员以

外其他人员需了解故障处置状况及进度时，可拨打动车段应急

指挥中心电话会议系统电话031—20023（路电）、（市电），

但不得占用司机、随车机械师GSM—R手持终端通信资源.

二十六、动车组防溜设置原则

动车组在车站或区间无动力停留时，有停放制动装置的动

车组，由司机施加停放制动；无停放制动装置的动车组或在坡

度20%。以上区间无动力停留时，由司机通知随车机械师进行防

溜的设置及拆除，设置、拆除后双方签字确认。CRH2、

CRH380A/AL型动车组在客运专线车站或区间内无动力停留

时，随车机械师接司机通知后，在主控端司机室轮对下安放止轮

器或高坡铁鞋进行防溜。

平直道运用2个止轮器防溜（1车或00车1位转向架对

角设置），坡道坡度在30%。以下时运用4个A型JRST83208-1D

铁靴防溜，坡道坡度超过30%。时运用6个铁靴（包括4个A

型JRST83208-1D型和2个B型JRST83209—1D型）防溜，

在1车或00车1位、2位转向架轮对处设置。

二十七、加强运输调度集中统一指挥、行车单一指挥的要

求

随车机械师在列车运行中发觉危及行车和人身平安的情形

时，应按规定处置，随车机械师应马上将有关状况报告路局动车

调度员，无法及动车调度员干脆联系时，通过司机转报列车调

度员。

对推诿扯皮、迟报漏报影响列车运行平安信息、不听从指

挥、拒不执行路局、总公司调度吩咐等严峻违反“运输调度集中

统一指挥”及“行车单一指挥”的状况纳入“红线”考核，对触碰“红

线”的干脆责任人员肃穆进行考核追责，并连带追究管理人员的

责任。

二十八、对制动无法缓解故障增加以下推断方法

运营中的动车组发生制动无法缓解（全列制动无法缓解既

包括常用制动又包括紧急制动）的故障时，优先对ATP设备进

行隔离和复原操作，以便推断制动的来源。

ATP设备输出制动的推断方法：

1、将隔离开关置于“隔离”位时，视察发觉制动马上缓解；

2、将隔离开关置于非隔离位时，视察发觉制动马上施加。

3、如是其他状况，可推断制动来源为非ATP设备施加。

二十九、加强动车组运用检修相关要求

凡动车组运行过程中发生电气空开跳开，在未判明空开跳

开缘由之前，禁止对跳开空开进行闭合操作，待动车组回库后再

进行故障排查、修复。

动车组运行过程中发生故障，按要求进行电气空开复位等应

急处置后，在动车组入库后须进行故障彻底排查、修复。

附件1

动车调度指挥有关联系电话

lo动车调度指挥有关联系电话

总公司调度部车辆调度：021—1103、41144

北京铁路局动车调度：021-25044、44944

北京动车段调度科：021-67079、67019

北京动车段应急指挥中心：021-67600、67650、67295

北京动车段应急指挥中心通话会议：031—20023（路电）（市电）

北京南运用所调度：021-67155、67165

北京西运用所调度：021-64627、64631

北京运用所调度：021—32624

天津动车客车段：023—69771（路电）、（市电）

天津运用所调度：023—69762、69764

石家庄运用所调度：025—3637、43638

上海铁路局动车调度：041—25702

上海动车段平安生产指挥中心：041-44855、44899

上海动车段虹桥运用所调度：041—4798

上海动车段南翔运用所调度：041-44265

上海动车段杭州运用所调度：047-25363

上海动车段南京运用所调度：049-38438

上海动车段合肥南运用所调度：0482—23545

上海动车段上海南运用所调度：041—45448

济南铁路局动车调度：043-27284、90812

济南运用所调度：043—90005、90025

青岛运用所调度：0406-89127

郑州铁路局动车调度：053—23204

郑州运用所调度：053-75924

郑州运用所应急指挥中心：053-76594

南昌铁路局动车调度：018—23774

福州运用所调度：0441—54064

太原铁路局动车调度：027-21634>21644

太原动车所调度：027—46970

武汉铁路局动车调度：051—22072.26304

汉口动车所调度：051—75504、75498

哈尔滨铁路局动车调度:033—20452、20462

哈尔滨西运用所调度：033—34639

西安铁路局动车调度：055-22304

西安北运用所调度：055-94004

广铁集团动车调度：057-24624

广州南运用所调度：057—79106

深圳北运用所调度：057—70192

沈阳铁路局动车调度：031-21452、22943

大连运用所调度：0344—21045

沈阳北运用所：031—91055

南宁铁路局动车调度：069-26194

南宁动车所调度：069—69084

附件2

CRH系列动车组故障限速表

loCRH1型动车组

故障描述最高限制速度（Km/h）

<120运行至前方正

长度大于等于60mm有动力回所

车轮擦伤

长度大于30mm小于60mm<200完成本次运

长度小于等于30mm不限速，完成本天

车轮剥离：一处长度W20mm（或两处每处长度

<10mm）,面积三个标准均超限时<40完成本次运2

<100mm2,深度31.5mm

三个标准未同时超限时不限速，完成本天

状况处理

空气弹簧泄漏、爆裂或切除<160完成本次运营后处理

车窗玻璃破损密封失效<160完成本次运营后处理

轴温（点温）

超温报警值T0,环境温度Ta<T0+20<80运行

(T),轴温(Ta)

T<-10T0=50

-10<T<30T0=T+60

T>30T0=90Ta>T0+20<40运行至前方站

Ta>50T0=50+同一有动力回所

MVB单元正常轴温平均值

空调故障开门运行60（高站台40）

不限速。（内圈断：不限速，接着完成当

天交路后，回库后更换。外圈断:不限速，完成本次交

轴箱弹簧断裂出运行回库更换.）

轴箱定位装置明显损坏20

轴箱定位装置零部件缺失20

故障描述最高限制速度（Km/h）

高度限制阀L15或（和）高度调整杆故障<160完成本次运营后处理

抗侧滚扭杆损坏或连杆螺栓（螺纹）联接损坏<10

抗蛇形油压减振器失效170

抗蛇形油压减振器联接螺栓缺失或松动170

横向止挡损坏或缺失30

超员报警疏散到超员20%以下

有外接电源，蓄电池打开,常用制

动、紧急制动有效120

机牛孜■我

无外接电源，蓄电池打开，常用制

CRH1动车

动、紧急制动有效。120

组

无外接电源，蓄电池关闭,常用制

动、紧急制动无效5

有外接电源,蓄电池打开，紧急制动

有效140

CRH1A

无外接电源，蓄电池打开，紧急制动

型动车组救

有效140

援CRH1A型

动车组无外接电源、蓄电池关闭，常用制

动、紧急制动无效40

（1）CRH1A（时速200公里）、CRH1A（时速250公里）单组动车组制动切除后限运遵求

250公里线路限速km/h200公里线路限速km/h160公里线路

限速km/h

制动CRH1ACRH1A（CRH1ACRH1ACRHCRH

切除数量（时速200时速250（时速（时速1A1A

公里）公里）200250（时（时

公里）公里）速200速250

1/8180210180200160160

2/8160160160160160160

3/8140140140140140140

4/8120140120140120140

5/8100120100120100120

6/8606060606060

7/8救援救援救援救援救援救援

8/8救援救援救援救援救援救援

（2）CRH1A（时速200公里）、CRH1A（时速250公里）重联动车组制动切除后限速要求

250公里线路限速200公里线路限速160公里线路限速

km/hkm/hkm/h

制动切CRH1ACRH1ACRH1ACRH1ACRH1ACR

（时速（时速（时速（时速（时速200H1A

除数量

200250200250公里）（

公里）公里）公里）公里）时速

1/1620025020020016016

2/1618021018020016016

3/1618018018018016016

4/1616016016016016016

5/1616016016016016016

6/1614014014014014014

7/1614014014014014014

8/1614014014014014014

9/1612012012012012012

10/1612012012012012012

11/1610010010010010010

12/16808080808080

13/16救援救援救援救援救援救

14/16救援救援救援救援救援救

15/16救援救援救援救援救援救

16/16救援救援救援救援救援救

（3）CRH1B、CRHIE动车组制动切除后限速要求

160公里线路

250公里线路限速200公里线路限速

制动切除数量限速

km/hkm/h

km/h

1/16250200160

2/16210200160

3/16180180160

4/16160160160

5/16160160160

6/16140140140

7/16140140140

8/16140140140

9/16120120120

10/16120120120

11/16100100100

12/16808080

13/16救援救援救援

14/16救援救援救援

15/16救援救援救援

16/16救援救援救援

2.CRH2型动车组

故障描述最高限制速度（Km/h）

按20Km/h运行至前方站后

长度大于等于60mm停运，有动力回所后处理.

长度大于30mm小于60mm限速200Km/h,完成本次运营后

车轮擦伤

长度小于等于30mm不限速，完成本天运营后处

车轮剥离：一

处长度S三个标准均超限时依据“0Km/h完成本次运营后

20mm（或两处理.

处每

处长度三个标准未同时超限时不限速，完成本天运营后视状

<10mm）,面积况支配处理.

<1OHmm?

空气弹簧泄漏、爆裂或切除120,完成本次运营后处理。

车窗玻璃破损导致车辆密封失效