高速公路机电系统集成与维护高速公路收费系统10课件

高速公路机电系统集成与维护——高速公路收费系统课程回顾

高速公路收费系统的分类

高速公路收费系统的框架与需求

半自动收费系统（MTC）本节课学习目标

认识收费系统中的重要技术

集成联网收费系统

不停车收费系统（ETC）认识收费系统中的重要技术

认识收费系统中的重要技术

1、自动车型分类系统

2、全自动收/发卡机

3、车牌自动识别系统

4、自动称重系统认识收费系统中的重要技术

1、自动车型分类系统自动车型分类(AutomaticVehicleClassification)系统就是利用收费系统的硬件和处理程序来确定车辆的构型,以便按正确的收费费率实施收费的系统。它由测量车辆物理特征的各种车道传感器和利用这些装置输出的信息把车辆分成确定类型的AVC处理机组成。车道传感器记录车辆的物理特征，处理机汇集各种传感器装置的输人信息并根据这些信息对车辆进行分类,将确定了车型的车辆信息发送到车辆事务处理系统，将被确定的车型和车辆收费事务联系起来。AVC的处理逻辑必须与车辆事务处理系统紧密联系在一起，以确保按车型实施正确收费。

1.1车型分类要素车辆的类型可根据车辆的物理特征、乘员数、车辆的用途或这三个要素的联合进行判断。举一个例子，具有双轴且在第二轴上装备单组轮胎的汽车可归类为轿车，而具有双轴且在第二轴上装备并装双胎的汽车可归类为卡车。对于人类来说，区分这种区别是简单的,但对于自动车型分类系统来说却相当复杂。另外，影响车辆类型判断的因素还包括车辆的高度和总重等因素。因此，自动车型分类系统必须测定车辆高度、轴数、是否装备并装双胎以及车重等来对车辆进行辨别并正确归米，而目自动车刑分米系统还以须有确定的。可供比较的分类标准(即建立与具体车型-一对应的分类标准)。对于自动车型分类来说，车辆分类的决定因素包括：(1)车辆的轴和/或轮胎数。(2)车辆的尺寸(如高度、长度、轴距、第一轴上面的车体高度)。(3)车重。认识收费系统中的重要技术

1.2自动车型分类设备（1）车辆分离器（2）轴距与轴距检测器（3）车辆高度检测器（4）双轮检测（5）车辆外型检测器认识收费系统中的重要技术认识收费系统中的重要技术

（1）车辆分离器车辆分离器是自动车型分类系统中的一个重要设备，其主要作用就是将通过的每一辆车分离开,正确的区分正常车辆和带拖车的车辆,给车型自动分类系统提供准确的信息,确保分类精度。车辆分离器由红外线发射器组和红外线接收器组组成，发射和接收一一对应,分别垂直地竖立在收费车道两旁，如图3-29所示。它发射出几十束平行的红外线光栅(光栅间隔不大干38mm)凡是相连接的车辆(如拖车),其连接物(直径大于40mm)都会遮挡部分光束(距地500~1100mm范围内),从而发出整车信号。为防止相互干扰，红外线发射源应采用几组发射频率并错位使用,以提高检测精度。认识收费系统中的重要技术

（2）轴距与轴距检测器轴距检测可通过红外线或踏板式检测器来测定，但这种轴距的检测不是真正的测出轴距的实际尺寸,而是检测轴距属于哪个范围,轴距划分的范围由车型分类标准来确定。认识收费系统中的重要技术

（3）车辆高度检测器在收费车道两旁一定高度H处,安装一对红外线发射和接收装置,可作为车身高度检测器。安装高度由所给的车型分类标准来确定。当车辆经过收费车道时，如果车高超过H，红外线就会被遮挡,传感器有信号输出,经过计算机检测,即可判断出此车辆是否高于H。同理也可测出车辆底盘高度是否大于某个值。如果在轴数检测器位置安装车高检测器,即可检测出车辆前轴车身高度范围。此高度是否超过1.3m,常作为判别小汽车和其他类型车辆的重要参数。认识收费系统中的重要技术

（4）

双轮检测不同车型的载重量还表现在后轴的不同轮数上。双轮检测设备是用来车轴的一端安装的是双轮还是单轮,以间接地判断载荷不同的车辆。其传感器大都采用电容或压电式踏板传感器。当车辆经过检测区时,若是单轮,则双轮检测踏板传感器输出的变化值只有一次,若是双轮,输出的信号变化两次。认识收费系统中的重要技术

（5）车辆外型检测器车辆外形检测器通过对扫描图形的处理，可判断多种车型。外形检测器有顶投、侧投、激光、红外等多种式样,应视检测需要而定。由于按间接参数的分类法并不是依据个别参数值(几何尺寸、轴数、轮数)决定车型类别,而是根据这些参数值的组合范围，单个参数检测值应集中起来,经过综合并与标准对比才能对所测车辆进行分类。因此,当车流量很大,车型较为复杂时，为了迅速做出准确判断,常同时配备外形、车高、轴载和环形线圈等检测器,并配置一台带有专用智能图形识别软件的高性能图形处理计算机,组成车型自动判别系统。认识收费系统中的重要技术

1.3检测传感器的选择红外线检测属非接触测量，其装置的优点是响应和恢复时间短,性能稳定,价格便宜,红外线方向性好,不绕射,具有一定的穿透能力和不可视性。缺点在于受外界影响较大,雾、雨、雪、灰尘、漂物和行人都会对它产生影响。可以选用作用距离远远大于收费车道宽度的红外线传感来减少其受外界影响的程度。踏板式车辆检测器的传感器用特殊橡胶混合物制成，其特点是抗磨、抗腐蚀、抗老化以及防水,它便于安装和更换,可方便的布置成多段踏板式来提高测量精度和可靠性。但此种检测器响应和恢复时间长,并且容易损坏。激光检测不受天气、光线、车间距等因素影响,即使车速达到250km/h,也有很高的测量精度,它是自动车型分类系统中很有发展前途的检测方式,目前已在自动车型分类系统中得到应用,特别是在不停车收费系统中得到广泛应用,但此种传感器价格较贵。以上测量方法中使用的传感器,常常受到车辆的破坏和人为的破坏,需要一个高水平的保养措施,需要定期清除灰尘、泥浆和雪迹。

2、全自动收/发卡机全自动发卡机是停车全自动收费系统的主要设备,是封闭式收费系统实现入口无人值守的必备设备。它由驱动装置、控制装置及非接触IC卡读写装置组成。全自动发卡机是一种机电一体化的独立设备,通过RS232/422/485等串行通行接口与主计算机连接。发卡机设有两个按钮,对应于一高一低两个取卡口,分别服务干大型车辆和小型车辆。全自动发卡机的使用彻底避免了收费员与卡接触产生的多发卡、错发卡等差错和舞弊行为,有效地提高了车辆通行率、降低了差错率及顾客投诉率,提高了服务质量。全自动发卡机可彻底取代已建成的收费系统中已有的磁卡机、磁票机等发卡设备，完全与车道控制机兼容。自动收卡机是与全自动发卡机配套使用的、用于封闭式高速公路出口的设备，一般不独立使用。认识收费系统中的重要技术

2、全自动收/发卡机其工作状态有两种:一种是驾驶员将IC卡递给收费员,然后由收费员将IC卡插人收卡机插卡口，由自动收卡机自动实现IC卡的读写、收集功能;另一种是驾驶员直接将IC卡投入自动收卡机中，由收卡机自动完成IC卡的读写与收集，收费员无需与IC卡接触,可最大限度地堵塞收费漏洞、防止IC卡流失。认识收费系统中的重要技术认识收费系统中的重要技术

全自动收/发卡机的作用全自动发卡机与全自动收卡机是全自动计费、人工找零收费模式及停车全自动收费的必配设备,其也可在半自动收费系统中使用。全自动发卡机全自动收卡机运用在普通收费系统中,一是具有明显的防舞弊作用,二是可减轻劳动强度,提高效率,简述如下:(1)入口发卡员不与驾驶员接触,驾驶员停车停在全自动发卡机前,而不是发卡员所在的收费亭前,驾驶员与发卡员不会发生直接冲突,也不会有服务态度不好的问题。(2)人口发卡员劳动强度明显减小,发卡员只需操作键盘,无需劳动强度最大的发卡动作。(3)彻底杜绝了发卡员利用系统误差多发卡的可能,系统产生误差或受干扰是随机的,而发卡员远离全自动发卡机,干扰或误差产生时，无法及时按钮取卡。(4)发卡员模拟过车多发卡的可能性几乎没有了。(5)简化了交接班手续,由于收费员、发卡员根本不和发卡机/收卡机接触，也就不需要有关IC卡的交接。(6)IC卡在第一次初始化进入卡箱后,无需再清点,卡箱内的所有卡片一直在系统的监控之下或票证员的管理之下。

3、车牌自动识别系统认识收费系统中的重要技术车牌自动识别系统是一种以汽车牌照为特定对象通过图像抓拍上传工控机通过车牌识别器处理后自动识别车牌的计算机视觉系统。简单地说,它使计算机能像人一样认识汽车牌照，而不仅仅是把图像存在计算机内。

增加车牌自动识别系统的意义认识收费系统中的重要技术(1)防止车辆换卡:保证通行车辆与通行IC卡一一对应,防止车辆在中途换卡逃费。(2)防止通行C卡流失:通过牌照识别,自动记录所有通行车辆的精确流向,对位收回的通行卡，可依据领卡车辆的牌照号码进行追查和处罚。(3)防止车辆倒卡:通过牌照识别,自动记录所有通行车辆的进出情况。(4)对免费车辆的管理:建立免费车辆牌照数据库,只有数据库内的车辆才可以免费通行，否则收费员无法自行开启栏杆。(5)实现不同车辆区别收费:自动识别当地车、外地车以及月票或年票车辆。(6)黑名单车辆的稽查:建立车辆黑名单数据库,由牌照识别系统自动比对,进行有效管理。(7)实现不停车收费(ETC)功能通过牌照自动识别,自动记录所有通行车辆的数据,对免费车辆(如军车，警车、公务车、月票/年票车辆等)实行不停车自动收费放行。(8)对通行车辆进行有效管理统计:通过牌照自动识别使得系统对车辆的管理可以精确到每一部具体的车辆,从而使我们的系统管理水平发生革命性的飞跃。(9)可以取代车道摄像机:通过牌照自动识别系统可以对车道进行实时监控图像，供监控录像和现场监视,同时提供图像的抓拍和上传以及字符叠加等辅助功能。(10)车型辅助分类:由于车牌和车辆分类具有相对应的关系。认识收费系统中的重要技术

车牌自动识别系统的构成和工作流程认识收费系统中的重要技术认识收费系统中的重要技术

车牌自动识别技术简析

车牌定位

字符识别车牌定位主要采用的是图像分割技术。所谓图像分割技术就是要根据目标与背景的先验知识,对图像中的目标、背景进行标记、定位,然后将待识别的目标从背景或其他伪目标中分离出来。只有有效地完成分割,才能进一步提取目标特征并识别目标。字符识别方法目前主要有基于模板匹配算法和基于人工神经网络算法。基于模板匹配算法首先把待识别字符二值化并将其尺寸大小缩放为字符数据库中模板的大小,然后与所有的模板进行匹配,最后选最佳匹配作为结果。由于这种匹配算法稳定性较差、时间花费也较大,因此,在此基础上提出了基于关键点的匹配算法。此算法先对待识别字符进行关键点提取,然后对关键点去噪,最后再确定字符的分类。这种匹配算法只利用了字符的关键点进行匹配,因此提高了识别速度又具有较高的识别率。认识收费系统中的重要技术

车牌自动识别技术简析认识收费系统中的重要技术

车牌自动识别技术存在的问题(1)识别率有待提高。一些高速公路管理单位在安装了车牌识别系统后感觉不尽如意,认为每车道识别软硬件花费得几万元,还存在拒识、误识等现象,同时造成因为车牌照辨别不清与驾乘人员产生各种纠纷,这样花的钱就得不偿失了,这势必要求设备厂商进一步改进车牌识别系统,提高车牌识别率。(2)整个路网识别系统应统一设备、统一软件,避免出现识别算法不一,造成在路网内出入口车牌识别不一致,再需人工进行判别,无形中增加了收费员的工作量。(3)对于现有新型车牌和特殊车牌(军车、临时车牌照),只能依靠收费员输人车牌号码,但系统仍需考虑怎样避免收费员在操作过程的作弊行为。(4)随着车辆的增加,车牌照必将会有新的变革,要求车牌识别厂商提供有力的售后服务保障,仅需简单的软件升级即可应对新的变革。认识收费系统中的重要技术

4、自动称重系统认识收费系统中的重要技术

4、自动称重系统集成联网收费系统集成联网收费系统集成联网收费系统集成联网收费系统集成联网收费系统集成联网收费系统集成联网收费系统集成联网收费系统集成联网收费系统关键点：通行费的拆分结算DijkstraFloyd集成联网收费系统标识站法的核心是在高速公路路段上设置段权值,利用破圈法求解最小支撑树,对高速公路路段标识站点相应的标识站,车辆经过标识站时,通行卡记录该标识站对应的信息,结合高速公路路径和通行卡所记录的信息,准确地识别出车辆的实际行驶路径。集成联网收费系统集成联网收费系统不停车收费系统（ETC）不停车收费系统（ETC）人工半自动收费（MTC）面临巨大挑战道路交通需求快速增长高速公路建设力度加大

人工半自动收费(ManualSemi—automaticTollCollection，简称MTC)不足之处：

1）限制车辆速度，易造成收费站交通堵塞和环境污染；

2）现金收费存在弊端，增加企业运营成本，给用户带来不便。

ETC的发展背景不停车收费系统（ETC）

什么是ETC系统？

电子不停车收费(ElectronicTollCollection，简称ETC)系统是国际上普及的一种用于公路、桥梁和隧道的电子自动收费技术。它通过车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯(DedicatedShortRangeCommunication，简称DSRC)，在不需要司机停车和其他收费人员采取任何操作的情况下，自动完成收费处理全过程。

不停车收费系统（ETC）OBURSU

关于DSRC？

车载电子标签与微波天线之间的专用短程通讯(DedicatedShortRangeCommunication，简称DSRC)，DSRC设备主要由路侧设备（RSU）和车载设备（OBU）组成：路侧设备（RSU）：指安装在车道控制系统前端的起信息采集作用的微波读写控制器，其由天线和读写控制器组成；车载设备（OBU）：指安装在用户车辆上作为记录车辆通行信息的移动设备，由两片式电子标签与IC卡组成。不停车收费系统（ETC）不停车收费系统（ETC）（1）按标签结构，可分为单片式（只读）电子标签与双片式（读写）电子标签；（2）按工作状态，可分为主动式与被动式。电子标签分类：

只读式（单片式）电子标签属性数据只能一次性写入，不能更改；

双片式电子标签由一张IC卡和车载微波收发机组成。IC卡中含有一微型CPU，具有一定的计算、处理和存储数据能力。不但可作为电子标签使用，还可充当信用卡和金融卡。作电子标签时，要将它插入车载机，由车载机完成标签与DSRC之间的双向通信，并将卡中信息显示出来。

主动式电子标签是在只读式的基础上，增加了可读写的数据存储器和小型微波接收机，它既可将标签内的车辆标识码等数据传送给DSRC，也可接收并存储DSRC发出的有关信息。

被动式标签是将DSRC发射出的微波以某种方式进行调制并反射出去，从而将标签内的信息传送给DSRC。不停车收费系统（ETC）

天线控制器

微波天线

电子标签激活信号调制放大响应数据解析处理当车辆进入收费车道进口天线的发射区,处于休眠的电子标签受到微波激励而苏醒，开始工作;电子标签响应天线的请示,以微波方式发出电子标签标识和车型代码:天线接收并确认电子标签有效后,以微波发出入口车道代码和时间信号,写入电子标签的存储器内。当车辆驶入收费车道出口天线发射范围，经过唤醒、相互认证有效性等过程,天线读出车型代码以及入代码和时间,传送给车道控制机;车道控制机对信息核实确认后,计算出此次通行费额，存储或指令天线将费额写入标识卡。与此同时,车道控制器存储原始数据并编辑成数据文件，定时传送给收费站并转送收费结算中心。不停车收费系统（ETC）

ETC车道设备构成？不停车收费系统（ETC）不停车收费系统（ETC）

ETC系统构成？

ETC收费车道

收费站管理系统

ETC管理中心

专业银行

传输网络不停车收费系统（ETC）

ETC系统构成？根据分工的不同，系统又可分为前台和后台两大部分。前台以车道控制系统为核心，完成对过往车辆车型的判别,收费信息的采集与处理,并实时传送给收费站管理子系统。后台由收费站管理系统ETC管理中心和专业银行组成。前台系统

前台系统主要经过ETC收费车道系统的应用，使不停车收费现象得到实现ETC车道主要由以下内容组成:天线、天线控制器、触发线圈、抓拍线圈、螺杆线圈、自动栏杆机、通行信号灯、闪光报警器、车道计算机、控制器、摄像机、余额显示器、字符叠加器、雾灯及车牌识别系统等。不停车收费系统（ETC）

ETC系统构成？后台系统ETC电子收费系统中的后台系统主要包括收费站管理子系统、ETC管理中心及专业银行三大部分，对后台ETC交易数据进行负责，对运营参数进行管理并对其运行系统进行监控，在站级促使ETC电子收费系统与联网收费系统的数据处理工作得以实现，作为ETC系统的最高管理层，ETC管理中心不仅实现处理及交换的方式对收费信息及数据进行处理，而且使其管理职能得到行使(后台系统在公路公司与用户之间通过对数据文件的接收进行交易、拆账及财务结算，功能强大的计算机的配备能够使系统中的数据、图像进行有效采集及处理。触发线圈通讯区域高速栏杆车道天线落杆线圈抓拍线圈车道控制器不停车收费系统（ETC）

ETC的工作流程？1)在通讯范围内，当装有电子标签的车辆进入后，会通过地下埋设的触发线圈，从而使读写天线启动。2)电子标签和读写天线发挥通讯功能，采用微波的方法，电子标签将其标示及车型代码发出并由读写天线接收后对其电子标签的有效性进行判断，若电子标签处于有效状态时，则进行交易，否则会保持车道封闭，并在车辆离开检测线圈之前进行报警提示。3)若在车辆通行过程中出现无效卡或无卡的车辆运用高速跟车的方式进行冲过时，读写天线在确认其信息无效的同时，会快速的将自动栏杆进行启动，并对收费车道进行关闭，从而使强行闯过的车辆进行拦截。不停车收费系统（ETC）

ETC的工作流程？4)当数据接收成功并且交易完成以后，车辆控制栏杆会自动抬起，车辆通行信号灯则变为绿色，并在费额显示器上将该车辆的交易信息进行显示。5)当抓拍线圈内有车辆通过时，系统会自动对其图像信息进行抓拍，并由字符叠加器对车辆信息在抓拍图像中叠加。6)当车辆通过落杆线圈以后，栏杆会自动落下，车辆通行信号灯则由绿变为红色。7)最后，系统会对该交易信息进行自动保存，并在收费站服务器中进行上传，该收费流程则算完成。触发线圈通讯区域高速栏杆车道天线落杆线圈抓拍线圈车道控制器不停车收费系统（ETC）正常通行ETCMTCMTC中央分隔带异常处理ETCMTCMTC中央分隔带不停车收费系统（ETC）ETC车道设置原则车道资源有限交通流量小重要城市出入口交通流量大车道资源丰富

ETC的服务功能？不停车收费系统具有如下主要功能：1)对车辆的驶入及驶出进行探测，并对其数量进行计算，使其检测结果进行传送。与车辆识别相结合有效对车辆的电子标签的存在与否进行判断。2)对实时图像进行抓拍及车牌识别。当车辆从车道通过时，能够运用抓拍装备对车辆图像进行抓拍以及车牌号码进行识别，并对其信息得到保存。3)在入口车道对速通卡信息中写入将入口收费站及车型等信息。在出口车道，按照入口收费站、费率等信息对车辆通行费用进行计算。4)车辆设备动作受到车道计算机的控制，主要包括对车道自动栏杆的升起，通行信号灯的调整、报警器的开关、显示器的费用显示及大棚灯的切换等方面。5)实现车道与收费站之间的数据信息交换。主要交换信息包括:收费站下达信息的接收、速通卡原始通行费数据的上传以及入口车道的通行信息等。6)当车辆在ETC车道通行出现异常时，车道系统会对该车辆进行拦截，禁止其通过，由收费站工作人员对其进行引导，通过MTC车道进行通行。不停车收费系统（ETC）不停车收费系统（ETC）

三大关键技术？车辆自动识别技术（AutomaticVehicleIdentificationSystems——AVI）

自动车型分类技术（AutomaticVehicleClassificationSystems—AVC）违章车辆抓拍技术（VideoEnforcementSystems—VES）自动车辆识别系统(AVI)使用装备在车上的射频装置向收费口处的收费装置传送识别信息,如ID号码,车型、车主等,以辨别车辆是否可以通过不停车收费车道。自动车型分类系统(AVC)利用装在车道内和车道周围的各种传感器装置来测定车辆的类型，以便按照车型构成实现正确收费。逃费抓拍系统(VES)用来抓拍使用不停车收费车道但未装备有效标识卡的汽车牌照图像,用于确定逃费车主并通知其应交费用或处罚办法。不停车收费系统（ETC）

ETC的特点和优势？(1)减少交通拥堵,提高道路通行能力。(2)减少交通污染,保护环境。(3)提高收费工作效率,促进道路收费规范化发展。ETC系统采用电子货币支付方式，避免了收费工作人员与驾驶员的直接接触过程,极大地提高了道路收费的工作效率，可杜绝人为费额流失,有利于道路收费的规范化。(4)具有交通数据采集功能。当车辆通过收费口时,电子收费系统在电子支付的过程中自动进行车辆信息及车辆出行信息的数据采集,这些数据将一方面为公安部门提供车辆监控信息,另一方面为城市规划、交通管理者提供准确的车辆出行OD数据及路口和路段交通流数据。

ETC的优缺点？

优点(1)不受人为干扰,能减少错误的出现(2)从根本上解决票款流失问题;(3)能显著提高收费站的通行能力;(4)能明显消除车辆由于在收费站减速、怠速、加速等尾气排放所产生的环境污染问题;(5)可提高驾驶员的舒适性;(6)可减少收费站管理人员的费用;(7)可采集车辆OD数据等;(8)能充分发挥高速公路快速、高效、畅通等功能。缺点(1)一次性投资较大,并且如果出现逃费或欠款现象,处理起来较为繁琐;(2)车道设备配置较昂贵,如红外或微波的发射和接收设备、车道控制器、可变情报板、摄像机等。不停车收费系统（ETC）

ETC在运营中的问题？1)误入车辆引起ETC车道拥堵;2)ETC系统跟车干扰严重;3)短通信区车辆通行速度低;4)自动栏杆附近存在通信盲区;5)恶意旁道插队逃费现象无法解决;6)各类ETC系统之间的兼容问题。不停车收费系统（ETC）1)误入车辆引起ETC车道拥堵缓解措施——交通诱导不停车收费系统（ETC）2)ETC系统跟车干扰严重不停车收费系统（ETC）缓解措施：（1）统一电子标签的灵敏度；（2）规范车辆电子标签的安装位置；（3）通过宣传和增加ETC车道诱导标识的手段；（4）提高ETC车道软件逻辑判断能力。跟车干扰情况：（1）前车无电子标签，后车有电子标签；（2）两辆车都安装有电子标签；（3）前车有电子标签，后车无电子标签。不停车收费系统（ETC）

我国ETC的现状及发展趋势？全国省界高速公路收费取消后,ETC门架系统收费成为高速公路通行费用收取的主要方式。高速公路收费站今后收费的主要方向是ETC车道收费，减少收费站出口人工车道数量,使高速公路上的车流量得以及时疏导,不但能使车道的利用率得到保证,还能给车辆驾驶员提供快捷、高效的服务。全国从2020年初开始推行ETC智能门架,设备运行情况较好,门架位置处的天线控制器、交换机和门架工控机等全部实现了冗余配置，ETC扣费更准确。随着“互联网+”技术的发展和进步,ETC收费系统将得到普遍应用,高速公路收费系统的工作效率将得到明显提升,移动支付的用户数量也将快速增加。今后在使用ETC门架系统的过程中要不断优化升级系统设备,将交易失败率控制到最低,使用户的体验更完美。不停车收费系统（ETC）

我国ETC的现状及发展趋势？ETC门架是取消省界收费站实现电子不停车收费的重要设施，依托射频装置，具备对通行车辆进行多路径识别、自动计费等功能，全面实施ETC门架安装后，将实现高速公路通行费电子无感收费，对提高高速公路通行效率，降低物流成本、便利群众出行，推动高速公路高质量发展具有重要意义。高速上行驶的装有ETC的车辆经过门架系统后将实现不停车自动快捷扣费，省去了排队缴费的烦恼。不停车收费系统（ETC）

我国ETC的现状及发展趋势？江苏（南京、淮安）：全国唯一ETC智慧停车“省级示范区”。截至9月底，南通市崇川区智慧停车路内应用，已经开通了70多条道路扣费，目前仍然在增加道路点位设置，建设城市级ETC电子围栏，以实现“先停车、后缴费”以及“一个城市一个停车场”的智慧停车规划理念。南通ETC项目也是迄今为止国内最大规模的ETC智慧停车项目，开创了很多个“第一次”应用。浙江（杭州）：杭州市城管计划启动道路停车ETC扣费，目前处于方案调研阶段，ETC将作为杭州城市大脑先离场后收费的补充支付渠道。三里亭片区将作为试点区域先行试点，我司针对该区块800+停车泊位结合该区块道路实况制定了技术方